JP2009269576A - ドアライニング - Google Patents

Abstract

【課題】複数に分割された分割体を重ね合わせる重複部の強度を向上させたドアライニングを提供すること。
【解決手段】ドアライニング２は、車両に開閉可能に支持されたドア１の車室側に設けられる。ドアライニング２は、複数に分割した第１分割体２１と第２分割体とで構成されている。第１分割体２１および第２分割体２２は、車幅方向に重ね合わせた重複部２１ａ，２２ａを備えている。重複部２１ａ，２２ａには、重ね合わせた第１分割体２１および第２分割体２２が車両外側に折れることを防ぐ補強部２２ｂが設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のドアの車室側に設けられるドアライニング（ドアトリムともいう）に関する。

従来、車両のドアは、金属製薄板材からなるアウタパネルの外周部と、金属製薄板材からなるインナパネルの外周部とを重ねてヘミング加工し、さらに溶接することにより、主に、形成されている。そのドアの車室側には、パワーウインドスイッチ等を設置したり、アームレストを形成したりするためのドアライニングが設置されている。ドアライニングは、装飾性を向上させるために、アームレスト等を設けたロアー部と、ドア開閉用のノブを設けたアッパー部とに分けて形成したものが知られている（特許文献１参照）。

特許文献１のドアライニングは、ロアー部を下側に設置し、このロアー部とは表装面が相違するアッパー部をそのロアー部の上部側に設置している。ドアライニングは、ロアー部の本体面を縁取る膨出段部を、本体面と下回りフランジとの隅角部に沿って設けて、その膨出段部と同じ高さの立壁を、立上りフランジの両端寄り面内に連設することによって、体裁を良好に保っている。ドアライニングは、ロアー部の立壁部によりアッパー部の両側壁縁寄りを覆って、アッパー部とロアー部とを一体に組み立てて固定することで、アッパー部とロアー部とに一体感を持たせている。
特開２００３−１５４８４７（特許請求の範囲、段落０００７，０００８，００１３，００１４）

特許文献１に記載されたドアライニングでは、アッパー部の下端部をＬ字状に折曲形成した下面壁を、ロアー部の上端部に平板状に形成された立上りフランジに重ね合わせて、ビス止めすることにより、アッパー部とロアー部とを固定させている。このため、ドアライニングは、アッパー部とロアー部とを重ね合わせた重複部に、車室側から車室外側方向へ荷重がかかった際に、その重複部が曲がったり、折れたりするという問題点があった。

そこで、本発明は、複数に分割された分割体を重ね合わせる重複部の強度を向上させたドアライニングを提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、請求項１に記載のドアライニングは、車両に開閉可能に支持されたドアの車室側に設けられたドアライニングにおいて、前記ドアライニングは、複数に分割した分割体で構成し、前記複数の分割体を車幅方向に重ね合わせた重複部を備え、前記重複部に、前記重ね合わせた分割体が車両外側に折れることを防ぐ補強部を設けたことを特徴とする。

かかる構成によれば、重複部に補強部を設けたことによって、重複部の強度および剛性を向上させることができる。このため、重複部に車室側から車室外側方向に向けて負荷がかかった際に、複数の分割体の重複部が折れるのを防止することができる。

請求項２に記載のドアライニングの発明は、請求項１に記載のドアライニングであって、前記補強部を、前記車室外側の前記分割体の前記重複部の端部に設けたことを特徴とする。

かかる構成によれば、車室外側の前記分割体の前記重複部の端部に補強部を設けたことにより、重複部が車室側の分割体の重複部によって隠れるため、見栄えがよくなり、外観性を向上させることができる。また、複数の分割体は、重複部の端部に補強部を有することにより、重複部の端部以外の部位に複数の分割体を固定する固定部を設置することを可能にする。

請求項３に記載のドアライニングの発明は、請求項１に記載のドアライニングであって、前記補強部を、前記分割体の長手方向に延設した溝部によって構成したことを特徴とする。

かかる構成によれば、分割体の長手方向に延設した溝部によって補強部を構成することにより、部品点数や組付工数を増加させることなく、簡単に補強部を形成することができる。

請求項４に記載のドアライニングの発明は、請求項１に記載のドアライニングであって、前記ドアは、ドア本体の車室側に開口部を形成し、前記重複部は、前記開口部の車室側に配置したことを特徴とする。

かかる構成によれば、重複部は、ドア本体に形成された開口部の車室側に配置したことにより、補強が必要な開口部の車室側に重複部が配置されて外力を受け止めるため、分割体を効率よく補強することができる。

本発明に係るドアライニングによれば、複数に分割された分割体を重ね合わせる重複部の強度を向上させて、重複部が外力によって折れるのを防止することができる。

以下、図１〜図７に基づき本発明の実施形態に係るドアライニングの一例を説明する。
なお、本発明は、種々のドアに適用することが可能であるが、自動車の前席右側に設置されるドアを例に挙げて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るドアライニングの設置状態を示すドアの斜視図である。図２は、本発明の実施形態に係るドアライニングの設置状態を示す分解斜視図である。図３は、本発明の実施形態に係るドアライニングの斜視図である。図４は、本発明の実施形態に係るドアライニングの裏面側を示す背面図である。図５は、本発明の実施形態に係るドアライニングの第２分割体の設置状態を示す斜視図であり、第１分割体を離脱させたときの状態を示す。図６は、本発明の実施形態に係るドアライニングの設置状態を示す縦断面図である。図７は、図４の矢視線Ｘ−Ｘ方向の拡大断面図である。

なお、本発明の実施形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。
まず、ドアライニング２を説明する前に、ドアライニング２が取り付けられるドア１について説明する。

≪ドアの構成≫
図１に示すように、ドア１は、例えば、自動車の車体の前席右側に配置されて、車体に形成されたドア開口部を開閉するヒンジ式ドアからなる。以下、前席右側のヒンジ後開き式のドア１を例に挙げて説明する。そのドア１は、車室側に配置されるインナパネル１２と、このインナパネル１２の車室外側に配置されるアウタパネル（図示省略）と、によってドア本体１１を形成している。

図２に示すように、ドア本体１１は、鋼板や、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金製板部材等によって、略四角形状に形成されている。ドア本体１１は、前側がヒンジ手段（図示省略）によって車体に回動可能に連結され、後側がドアロック手段（図示省略）によってドア閉状態が保持されるようになっている。このドア本体１１には、例えば、上端部にサッシ（図示省略）が設けられて、窓ガラス（図示省略）が上下動自在に配設されている。なお、ドア１は、ハードトップタイプのものでもよい。

インナパネル１２とアウタパネル（図示省略）とは、例えば、ドアビーム等の補強部材を内設して、両者の外周部をヘミング加工および溶接することによって前記ドア本体１１を形成している。ドア１の車室側に配置されるインナパネル１２には、開口部１２ａ，１２ｂ（図２参照）と、スピーカ設置口１２ｃと、が穿設されている。インナパネル１２（ドア本体１１）の車室側には、ドア１の装飾性を向上させるために、ドアライニング２（図１および図２参照）が設置される。

図２に示すように、開口部１２ａ，１２ｂは、インナパネル１２とアウタパネル（図示省略）とを接合した後に、ドア本体１１に内設するスピーカやドアロック装置等の装置（図示省略）を取り付ける際、その装置をドア本体１１内に挿入するための孔である。開口部１２ａ，１２ｂの車室側には、後記する第１分割体２１の重複部２１ａ（図４参照）と、第２分割体２２の重複部２２ａとが上下方向に向けて縦断するように配置されている。

≪ドアライニングの構成≫
図１および図２に示すように、ドアライニング２は、車両に開閉可能に支持されたドア１の車室側に室内装飾等の目的で設けられる部材であり、例えば、合成樹脂によって形成されている。ドアライニング２は、室内装飾だけでなく、遮音、吸音、および、衝突時の乗員の保護用の部材としての機能を持っている。ドアライニング２は、このドアライニング２を第１分割体２１と、第２分割体２２との２つ（複数）に分割して構成されている。ドアライニング２には、窓ガラスを上昇および下降させるパワーウインドスイッチ３や、スピーカ（図示省略）や、ドアロック装置を施錠および解錠するためのドアロックノブ（図示省略）や、ドア１を開放するためのインサイドハンドル（図示省略）等が設置されている。

図４に示すように、ドアライニング２は、例えば、ドア１（図２参照）の後側に配置される第２分割体２２の重複部２２ａに、ドア１の前側に配置される第１分割体２１の重複部２１ａを車幅方向に重ね合わせて、後記するピン２１ｂおよび位置決め突起２１ｃ(図７参照）によって一体化されている。その重複部２２ａには、重ね合わせた第１分割体２１と第２分割体２２とが車両外側方向に折れることを防ぐ補強部２２ｂが設けられている。

このようにして第１分割体２１と第２分割体２２とを一体化されたドアライニング２は、ドア本体１１の車室側の面に固定される（図１参照）。図３に示すように、そのドアライニング２は、第１分割体２１と第２分割体２２とを横に接続した接続箇所に、段差部２ａがあり、後側の第２分割体２２が前側の第１分割体２１よりも車室側に僅かに突出して設置されている。ドアライニング２は、例えば、前側の第１分割体２１を黒色または黒っぽい色にして、後側の第２分割体２２を白色または白っぽい色にすることによって、車室の広さ感を演出している。

≪第１分割体の構成≫
図２に示す第１分割体２１は、ドアライニング２の前側部分を形成する部材であり、合成樹脂によって形成されている。第１分割体２１には、重複部２１ａと、ピン２１ｂ（図４および図７参照）と、位置決め突起２１ｃ（図４および図７参照）と、下回りフランジ２１ｄと、立上りフランジ２１ｅと、立壁部２１ｆと、ドアロックノブ設置口２１ｇと、スピーカグリル部２１ｈと、スピーカ放音孔２１ｉと、平板部補強部２１ｊと、折曲部２１ｋ（図７参照）と、補強リブ２１ｍ（図４参照）と、保持突起２１ｎ（図４参照）と、が一体形成されている。

図４に示すように、第１分割体２１の重複部２１ａは、第２分割体２２の重複部２２ａに重ねるときの重ね代を形成する部位である。重複部２１ａは、第１分割体２１の後側端部にフランジ状に形成されている。その重複部２１ａには、複数のピン２１ｂおよび位置決め突起２１ｃが一体形成されている。図５および図６に示すように、重複部２１ａは、ドア１の開口部１２ａの車室側に重なるように配置されている。

図７に示すように、ピン２１ｂは、第１分割体２１の重複部２１ａから第２分割体２２の重複部２２ａのピン挿入孔２２ｃに向けて突設された略円筒状の熱かしめ用の突起である。ピン挿入孔２２ｃに挿入されたピン２１ｂの先端側は、図７に二点鎖線で示すように、熱かしめして頭部を形成することによって、第１分割体２１を第２分割体２２に固定する部材である。

位置決め突起２１ｃは、第２分割体２２の重複部２２ａに第１分割体２１の重複部２１ａを重ねて固定する際に、第２分割体２２の重複部２２ａに穿設された位置決め孔２２ｄに係合させることによって、第１分割体２１の重複部２１ａを第２分割体２２の重複部２２ａの所定位置に位置決めする突起である。位置決め突起２１ｃは、略四角柱形成に形成され、第１分割体２１の重複部２１ａに、位置決め孔２２ｄに合わせて複数突設されている（図４参照）。

図２に示すように、下回りフランジ２１ｄは、第１分割体２１の前側外周部および下側外周部に、その第１分割体２１の外周縁部に沿って鍔状に形成された部位である。下回りフランジ２１ｄは、前後および上下方向に向けて平らに形成されている。
立上りフランジ２１ｅは、第１分割体２１の上端部を水平に折曲して鍔状に形成された部位である。

立壁部２１ｆは、下回りフランジ２１ｄに連設されて、その下回りフランジ２１ｄから車室側に向かってＬ字状に折曲されて形成された部位である。
ドアロックノブ設置口２１ｇは、ドアロック装置（図示省略）を施錠状態および解錠状態にするドアロックノブ（図示省略）を設置するための孔であり、第１分割体２１の上部中央に穿設されている。

図２に示すように、スピーカグリル部２１ｈは、第１分割体２１の下端部の内側に設置されるスピーカ（図示せず）を覆うスピーカカバー２３を設置するための部位である。スピーカグリル部２１ｈは、後記する平板部補強部２１ｊから車外側へ一段下がった状態に垂直に形成されている。スピーカグリル部２１ｈは、スピーカカバー２３が合致するように、スピーカカバー２３に形状に合わせて形成されている。
スピーカ放音孔２１ｉは、スピーカグリル部２１ｈの中央部に穿設された円形の孔である。スピーカ放音孔２１ｉは、インナパネル１２に穿設されたスピーカ設置口１２ｃの車室側の位置に配置される。

平板部補強部２１ｊは、第１分割体２１のドアロックノブ設置口２１ｇとスピーカグリル部２１ｈとの間に配置されて、縦断面が波状または連山状に形成されて、第１分割体２１の平板状部分を補強するためのものである。
図７に示すように、折曲部２１ｋは、第１分割体２１の後端の縁を第２分割体２２側へＬ字状に折曲形成された補強用の部位である。この折曲部２１ｋは、第１分割体２１の重複部２１ａの端部に形成されて、第１分割体２１の重複部２１ａを第２分割体２２の重複部２２ａに重ねた際に、凹部２２ｋ内に入り込むように組み付けられる。

図４に示すように、補強リブ２１ｍは、立上りフランジ２１ｅ等の第１分割体２１の背面の適宜な箇所に所望数設置されて、立上りフランジ２１ｅ等の強度を向上させるためのものである。
保持突起２１ｎは、第１分割体２１をドア１（図２参照）に固定するためのものであり、先端面にドア１に形成された係止突起（図示せず）が係合する係合孔が形成されている。その保持突起２１ｎは、第１分割体２１の背面の適宜な位置からドア１側に向けて複数突設されて、第１分割体２１をドア１に設置した際に、第１分割体２１とドア１との間隔を一定に保持する機能も備えている。

≪第２分割体の構成≫
図２に示すように、第２分割体２２は、ドアライニング２の後側部分を形成する部材であり、合成樹脂によって形成されている。第２分割体２２には、重複部２２ａと、補強部２２ｂと、ピン挿入孔２２ｃと、位置決め孔２２ｄと、下回りフランジ２２ｅと、立上りフランジ２２ｆと、立壁部２２ｇと、アームレスト２２ｈと、スイッチ設置部２２ｉと、ドアポケット２２ｊと、凹部２２ｋ（図７参照）と、補強リブ２２ｍ（図４参照）と、保持突起２２ｎ（図４参照）と、溝部２２ｏ（図７参照）と、が一体形成されている。

第２分割体２２の重複部２２ａは、第１分割体２１の重複部２１ａ（図４参照）をその重複部２２ａに車室側から重ねるための重ね代を形成する部位である。重複部２２ａは、第２分割体２２の前側端部にフランジ状に形成されている。重複部２２ａは、第２分割体２２において、この第２分割体２２に接合される第１分割体２１側の端部に、外周縁に沿って上下方向に延設されている。重複部２２ａには、複数のピン挿入孔２２ｃおよび位置決め孔２２ｄが穿設されている。重複部２２ａは、第１分割体２１側の面に凹部２２ｋ（図７参照）が形成されて、平面視して略コ字状に形成されている。図５に示すように、重複部２２ａと後記する補強部２２ｂは、ドア１の開口部１２ａの車室側に重なるように配置されている。

補強部２２ｂは、第２分割体２２の重複部２２ａを補強するための部位であり、重複部２２ａの前側の端部に形成されている。図７に示すように、補強部２２ｂは、第２分割体２２の縁に上下方向（長手方向）に延設された断面コ字状の溝部２２ｏによって形成されている。このように、補強部２２ｂは、重複部２２ａの縁をコ字状に折曲形成したことによって、強度および剛性が向上されている。

図７に示すように、ピン挿入孔２２ｃは、ピン２１ｂが挿通される円形の孔からなり、重複部２２ａに適宜な間隔で複数穿設されている。
位置決め孔２２ｄは、第２分割体２２の重複部２２ａに、位置決め突起２１ｃの位置および形状に合わせて形成される。つまり、位置決め孔２２ｄは、位置決め突起２１ｃが合致する四角形の孔からなり、第２分割体２２の重複部２２ａに、適宜な間隔で複数穿設されている。

図４に示すように、下回りフランジ２２ｅは、第２分割体２２の後側外周部および下側外周部に、その第２分割体２２の外周縁部に沿って鍔状に形成された部位である。下回りフランジ２２ｅは、前後および上下方向に向けて平らに形成されている。

図２に示すように、立上りフランジ２２ｆは、第２分割体２２の上端部を水平にＬ字状に折曲して鍔状に形成された部位である。
立壁部２２ｇは、後側の下回りフランジ２２ｅ（図４参照）に連設されて、その後側の下回りフランジ２２ｅから車室側に向かってＬ字状に折曲されて形成された部位である。

アームレスト２２ｈは、乗員が肘や腕を載せるために形成した部位であり、第２分割体２２の車室側に突出して形成されている。アームレスト２２ｈの上面には、パワーウインドスイッチ３を設置するためのスイッチ設置部２２ｉが形成されている。
ドアポケット２２ｊは、地図等の本や、その他の品物等を入れるための部位であり、第２分割体２２のアームレスト２２ｈの下方に設置されている。

図４に示すように、補強リブ２２ｍは、立上りフランジ２２ｆ等の第２分割体２２の背面の適宜な箇所に所望数設置されて、立上りフランジ２２ｆ等の強度を向上させるためのものである。
保持突起２２ｎは、第２分割体２２をドア１に固定するためのものであり、先端面にドア１に形成された係止突起（図示せず）が係合する係合孔が形成されている。その保持突起２２ｎは、第２分割体２２の背面の適宜な位置からドア１側に向けて複数突設されて、第２分割体２２をドア１に設置した際に、第２分割体２２とドア１との間隔を一定に保持する機能も備えている。

≪ドアライニングの作用≫
次に、図１〜図７を参照して本発明の実施形態に係るドアライニングの作用を組み付け手順と共に説明する。
第１分割体２１と第２分割体２２とを接合させて１つのドアライニング２を組み立てる場合には、図２に示すように、第２分割体２２の重複部２２ａの車室内から第１分割体２１の重複部２１ａを合致させて重ねる。このとき、図７に示すように、第１分割体２１の各位置決め突起２１ｃを第２分割体２２のそれぞれの位置決め孔２２ｄに挿入して第１分割体２１と第２分割体２２を所定位置に位置決めしながら、さらに、第１分割体２１の各ピン２１ｂを第２分割体２２のそれぞれのピン挿入孔２２ｃに挿入する。

次に、図７に示すように、各ピン２１ｂの頭部を熱かしめして、第２分割体２２の重複部２２ａを第１分割体２１の重複部２１ａに固着することによって、第１分割体２１と第２分割体２２とを１つに合体させて、図２および図４に示すドアライニング２を形成する。

このようにして接合された第１分割体２１の重複部２１ａと第２分割体２２の重複部２２ａは、図５および図６に示すように、ドア１の開口部１２ａの中央部を縦断するように、その開口部１２ａの車室側に配置される。

図５に示すように、開口部１２ａが配置されているＡ部では、ドア１とドアライニング２とが非接触状態で設置される。そのＡ部において、ドアライニング２は、第１分割体２１および第２分割体２２の重複部２２ａ，２２ｂが重ねられて補強される。第２分割体２２は、重複部２２ａの端部に、補強部２２ｂが上下方向に向けて形成されて補強されている。

さらに、第１分割体２１および第２分割体２２の重複部２２ａ，２２ｂは、図５に示すように、Ａ部の上部のＢ部と、Ａ部の下部のＣ部において、ドアライニング２（第２分割体２２）がドア１のドア本体１１（インナパネル１２）に当接して支持される。第２分割体２２は、Ａ部の近傍に、アームレスト２２ｈが形成されていることによって、曲げに対する強度が向上されている。第２分割体２２（図４参照）は、Ｃ部の近傍に、ドアポケット２２ｊが形成されていることによって、曲げに対する強度が向上されている。

また、さらに、図７に示すように、第２分割体２２の重複部２２ａは、平面視してコ字状に形成された凹部２２ｋを有することによっても強度が向上されている。第１分割体２１の重複部２１ａの端部には、凹部２２ｋ内に入り込むように、折曲部２１ｋが形成されて強度が向上されている。

このため、重複部２１ａ，２２ａに車室側から車室外側方向に向けて負荷がかかっても、重複部２１ａ，２２ａが折れてしまうのを防止することができる。このように、ドアライニング２は、第１分割体２１および第２分割体２２の重複部２１ａ，２２ａをドア１の開口部１２ａの車室側に設けたことによって、補強が必要な開口部１２ａの車室側に補強部２２ｂが配置されているため、効率よく補強することができる。

なお、第２分割体２２は、図４に示すように、背面（車室外側）の重複部２２ａの端部に補強部２２ｂが設置されていることにより、その重複部２２ａおよび補強部２２ｂが車室側の第１分割体２１の重複部２１ａによって隠れるため、外観性を損なうことがない。

≪変形例≫
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。

例えば、第１分割体２１の重複部２１ａと第２分割体２２の重複部２２ａとは、ピン２１ｂおよび位置決め突起２１ｃとで固定した後、さらに、超音波溶着や接着剤等によって固定してもよい。

また、前記実施形態では、自動車の前席右側に配置されるヒンジ型ドアを例に挙げ説明したが、本発明のドアライニングはこれに限定されるものではない。ドアは、ドアライニングが設置されているものであればよく、例えば、後席のドアや、バックドアや、スライド式のドアや、跳ね上げ式のドア等であってもよい。

本発明の実施形態に係るドアライニングの設置状態を示すドアの斜視図である。 本発明の実施形態に係るドアライニングの設置状態を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るドアライニングの斜視図である。 本発明の実施形態に係るドアライニングの裏面側を示す背面図である。 本発明の実施形態に係るドアライニングの第２分割体の設置状態を示す斜視図であり、第１分割体を離脱させたときの状態を示す。 本発明の実施形態に係るドアライニングの設置状態を示す縦断面図である。 図４の矢視線Ｘ−Ｘ方向の拡大断面図である。

符号の説明

１ ドア
２ ドアライニング
１１ ドア本体
１２ インナパネル
１２ａ，１２ｂ 開口部
２１ 第１分割体（分割体）
２１ａ，２２ａ 重複部
２１ｋ 折曲部（補強部）
２２ 第２分割体（分割体）
２２ｂ 補強部
２２ｏ 溝部

Claims (4)

1. 車両に開閉可能に支持されたドアの車室側に設けられたドアライニングにおいて、
   前記ドアライニングは、複数に分割した分割体で構成し、
   前記複数の分割体を車幅方向に重ね合わせた重複部を備え、
   前記重複部に、前記重ね合わせた分割体が車両外側に折れることを防ぐ補強部を設けたことを特徴とするドアライニング。
2. 前記補強部を、前記車室外側の前記分割体の前記重複部の端部に設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアライニング。
3. 前記補強部を、前記分割体の長手方向に延設した溝部によって構成したことを特徴とする請求項１に記載のドアライニング。
4. 前記ドアは、ドア本体の車室側に開口部を形成し、
   前記重複部は、前記開口部の車室側に配置したことを特徴とする請求項１に記載のドアライニング。

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