JP2016147575A

JP2016147575A - ドアトリム

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Publication number: JP2016147575A
Application number: JP2015025238A
Authority: JP
Inventors: 鍾翔張; Shosho Cho; 尊塩田; Takashi Shioda
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2015-02-12
Filing date: 2015-02-12
Publication date: 2016-08-18
Anticipated expiration: 2035-02-12
Also published as: CN205292469U; JP6424662B2; DE102016101435A1

Abstract

【課題】ドアトリムの意匠の自由度を向上して、意匠性に優れたドアトリムを提供する。
【解決手段】ドアトリム１０は、車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在する板状をなし、車両上下方向に沿って屈曲するとともに車両前後方向に沿って略ストレート状をなすようにして車室内側に膨出する膨出部２５を有するトリムボード１１と、膨出部２５に倣う形で、トリムボード１１の表面２０Ａを覆う表皮材４０と、車両前後方向における膨出部２５の端部２５Ａを塞ぐ壁状をなし、表皮材４０の端末４５を介在させつつトリムボード１１に対して組み付けられた壁状部材５０と、を備えている。
【選択図】図５

Description

本発明は、ドアトリムに関する。

従来、ドアトリムとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のドアトリムでは、樹脂芯材が、その縁部に形成されたコーナー部と、コーナー部の一方側において樹脂芯材の縁部から立ち上がった第１の縦壁と、コーナー部の他方側において樹脂芯材の縁部から立ち上がった第２の縦壁とを備える立体形状をなし、表皮材が、樹脂芯材の第１の縦壁に対応して設けた第１の縦壁表皮部と、樹脂芯材の第２の縦壁に対応して設けた第２の縦壁表皮部と、を少なくとも備えて樹脂芯材の表面に貼り付けられる構成が開示されている。

特開２０１４−１５１５９２号公報

しかしながら、特許文献１のように、樹脂芯材（トリムボード）がその断面が閉じた形状をなす立体形状とされ、表皮材を樹脂芯材の立体形状に対応した形状に成形する場合には、表皮材を成形する上での制約から、樹脂芯材の形状が制限される場合がある。例えば、樹脂芯材に車室内側に膨出するような立体形状が設けられる場合には、表皮材に皺が発生したり、表皮材が予め当該立体形状に倣って真空成形される際において当該表皮材に破れやグロスが発生したりする虞があり、そのような事態を回避するために膨出部の膨出高さを制限せざるを得なかった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ドアトリムの意匠の自由度を向上して、意匠性に優れたドアトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のドアトリムは、互いに直交する第１の方向及び第２の方向に沿って延在する板状をなし、前記第１の方向に沿って屈曲するとともに前記第２の方向に沿って略ストレート状をなすようにして車室内側に膨出する膨出部を有するトリムボードと、前記膨出部に倣う形で、前記トリムボードの車室内側の板面を覆う表皮材と、前記第２の方向における前記膨出部の端部を塞ぐ壁状をなし、前記表皮材の端末を介在させつつ前記トリムボードに対して組み付けられた壁状部材と、を備える。

本発明によれば、壁状部材が表皮材の端末を介在しつつトリムボードに対して組み付けられる構成であるから、膨出部の膨出高さを高くすることができ、意匠性に優れたドアトリムを実現することができる。具体的には、仮に、表皮材がトリムボードの車室内側の板面とともに膨出部の端側の壁面も覆う構成では、膨出部の膨出高さが高い場合に、表皮材が膨出部と壁面とで形成される立体形状に倣う形とされることで当該表皮材に皺が発生したり、表皮材が予め当該立体形状に倣って真空成形される際において当該表皮材に破れやグロスが発生したりする虞がある。一方、本発明では、表皮材が壁状部材の壁面を覆うことがないから、膨出部の膨出高さによらず、表皮材に皺が発生することを抑制することができるとともに、予め真空成形される際において表皮材に破れやグロスが発生することを抑制することができる。このため、表皮材を成形する上での制約から、トリムボードの膨出部の膨出高さが制限される事態の発生を抑制することができる。

上記構成において、前記壁状部材には、前記トリムボードに対して係止される係止部が複数設けられ、複数の前記係止部は、前記膨出部における前記端部に沿って分散配置されていてもよい。

上記構成によれば、壁状部材をトリムボードに対して係止することで、表皮材の端末を膨出部の端部に沿って押さえることができ、表皮材に皺やブカツキが生じることを抑制することができる。

上記構成において、前記トリムボードは、前記第１の方向を車両上下方向と一致させるとともに前記第２の方向を車両前後方向と一致させる姿勢で配されるとともに、車両上側に配設されるアッパーボードと、前記アッパーボードの車両下方に配設されるロアボードと、に分割構成され、前記膨出部は、前記アッパーボードにおける少なくとも車両前側に形成され、前記壁状部材は、前記アッパーボードの車両前方に位置して配されていてもよい。

上記構成によれば、ドアトリムにおいて、搭乗者の目につきやすい車両上側かつ前側に膨出部を有する斬新な意匠が実現可能とされるとともに、表皮材で覆われない壁状部材については、搭乗者から視認され難いトリムボードの車両前方に配置することができる。

本発明によれば、ドアトリムの意匠の自由度を向上して、意匠性に優れたドアトリムを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るドアトリムを車室内側から示す平面図図１のドアトリムを車室内側かつ車両前方から視た拡大斜視図ドアトリムの断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した断面図）壁状部材を裏面側から視た平面図アッパーボードと表皮材と壁状部材とを示す分解斜視図

本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。本実施形態では、ドアトリム１０の一例としてサイドトリムを例示する。なお、図１における左側を車両前方とし、右側を車両後方として説明する。また、図２に示す、ＵＰ、ＩＮ、ＦＲの矢印の方向は、それぞれ車両上方、車室内側、車両前方の方向を示す。

ドアトリム１０は、図示しないドアインナパネル（車両パネル）と対向配置され、ドアインナパネルに対してその車室内側に取り付けられることで車両用ドアを構成する。なお、この車両用ドアは、搭乗者が着座する座席側方に位置して、車両のサイドドアとして使用されるものである。

ドアトリム１０は、図１及び図２に示すように、主面１０Ａが、平面視にて、ドアインナパネルとほぼ同じ大きさの略方形状をなし、主面１０Ａの周囲４辺（周端）から、それぞれ裏面側（車室外側）に上面１０Ｂ、側面１０Ｃ、下面が立ち上がる構成とされている。ドアトリム１０のうち、主面１０Ａ及び上面１０Ｂは、特に搭乗者から視認されやすい意匠面とされる。また、ドアトリム１０のうち、車両前方の側面１０Ｃは、車両用ドアを閉めた状態では、ドア開口の開口縁部と対向する形で配されて搭乗者から視認されにくいものの、車両用ドアを開けた状態において、ドア開口の開口縁部との間に形成される隙間から視認される意匠面とされる。

ドアトリム１０は、図２に示すように、車両上下方向（特許請求の範囲に記載の第１の方向に相当）及び車両前後方向（特許請求の範囲に記載の第２の方向に相当）に沿って延びる板状をなすトリムボード１１と、トリムボード１１（後述するアッパーボード２０）の表面（車室内側の板面）２０Ａを覆う表皮材４０と、表皮材４０の端末４５を介在させつつトリムボード１１（アッパーボード２０）に対して組み付けられた壁状部材５０と、を備えている。なお、図１及び図２において、アッパーボード２０は表皮材４０に隠れた状態でその外形が示されているため、アッパーボード２０に係る構成については、点線の引出し線にてその符号を示している。

トリムボード１１は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形することで構成されている。そして、トリムボード１１には、図１に示すように、その一部が車室内側に向かって膨出する形でアームレスト１３が形成されるとともに、インサイドハンドル用開口１４、スピーカグリル１５、ドアポケット１６等が設けられている。

トリムボード１１は、図１に示すように、車両上側に配設されるアッパーボード２０と、アッパーボード２０の車両下方に配設されるロアボード１８と、に分割構成されている。アッパーボード２０は、ドアトリムアッパー１７の主体をなし、表皮材４０や壁状部材５０とともにこれを構成する。アッパーボード２０には、その車両下側に取付孔２７Ａを有するロアボード取付部２７（図３参照）が設けられており、ロアボード１８に設けられた取付突部（不図示）が取付孔２７Ａに係止されることで、アッパーボード２０とロアボード１８が組み付けられている。なお、ロアボード１８は、ドアトリム１０のうちドアトリムアッパー１７を除く大部分を構成しており、メインボードとも呼ばれる部材である。

トリムボード１１は、図２および図５に示すように、車両上下方向に沿って屈曲するとともに車両前後方向に沿って略ストレート状をなすようにして車室内側に膨出する膨出部２５を有している。言い換えれば、トリムボード１１には、車両前後方向に沿って延びる吹き流し形状（半割管状）をなす膨出部２５が形成されている。具体的には、トリムボード１１を構成するアッパーボード２０は、その車両前側の端部（膨出部２５の端部２５Ａ）が車室内側に向かって突出する略Ｖ字状をなし（図５参照）、その突出高さが車両後方に向かうにつれて低くなるようにして形成されている。つまり、膨出部２５は、アッパーボード２０における少なくとも車両前側に形成されている。本願において、「略ストレート状」とは、後述する表皮材４０を成形する上での制約を受けない程度に緩やかに屈曲する形を含む形状を指すものとする。また、「屈曲する」とは、２つの平面が交差する態様で折れ曲がること、及び曲面状に折れ曲がることを含むものとする。

詳細には、アッパーボード２０は、図２および図５に示すように、車両上下方向に沿って立設されるとともに、その表面２０Ａに表皮材４０が積層されてドアトリム１０の主面１０Ａを構成するボード側主面部２１と、ボード側主面部２１の上端から車室外側に向かって立ち上がるとともに、その表面２０Ａに表皮材４０が積層されてドアトリム１０の上面１０Ｂを構成するボード側上面部２３とを備えている。ボード側主面部２１は、車両前側の部分が、車両上方に向かうにつれて車両内方に湾曲しつつ立ち上がる形状とされている。そして、膨出部２５は、車両上下方向についてボード側主面部２１とボード側上面部２３とが交差する態様で（角部を形成する態様で）屈曲する形とされるとともに（図３参照）、車両前後方向についてボード側主面部及びボード側上面部の各々が略ストレート状に延びる形とされている。さらに、膨出部２５は、車両前方においてボード側主面部２１とボード側上面部２３とで囲まれる立体形状が、車室内側に向かうにつれて断面積が小さくなる錘状をなすような形とされている。なお、膨出部２５は、当該立体形状において、ボード側主面部２１の前端とボード側上面部２３の前端とが接続されない開いた形状とされている。上述したような構成により、ドアトリム１０は、膨出部２５の膨出高さが目を引く、斬新な意匠を呈する。

アッパーボード２０には、図５に示すように、膨出部２５の車両前方、つまり、ボード側主面部２１とボード側上面部２３とが接続されずに開いている部分に、壁状部材５０を取り付けるための壁状部材取付部３１が設けられている。なお、壁状部材取付部３１の各構成、及びアッパーボード２０に対して壁状部材５０を組み付ける態様については後に説明する。

表皮材４０は、図５に示すように、膨出部２５に倣う形をなし、アッパーボード２０のボード側主面部２１及びボード側上面部２３の表面２０Ａに対して貼り付けられている。具体的には、表皮材４０は、ボード側主面部２１と対応する表皮材側主面部４１と、ボード側上面部２３と対応する表皮材側上面部４３と、を有し、表皮材側主面部４１の上端から車室外側に立ち上がるようにして表皮材側上面部４３が連なる構成とされている。すなわち、表皮材４０は、膨出部２５の形状に対応して、車両上下方向に沿って屈曲するとともに、車両前後方向に沿って略ストレート状をなすように形成されている。シート状の部材を第１の方向に沿って屈曲させるとともにこれと直交する第２の方向に沿ってストレート状に形成する際には、シート状の部材の一部を重ね合わせたり、複数のシート状部材を組み合わせたりして形成する必要がなく、また、その一部を伸縮変形させて形成する必要もない。このため、表皮材４０は、膨出部２５に倣う形で成形されることで、皺や凹凸を生じ難く、またその一部を伸縮変形させることで部分的な変質等を生じ難い構成とされている。

表皮材４０は、アッパーボード２０に貼り付けられる前に真空成形されることで、予めアッパーボード２０の立体形状に対応した形に成形（賦形）される。表皮材４０は、その材質等に応じて真空成形可能な形状が制限され、特に、断面が閉じた形状をなす立体形状に成形される場合にはその閉じ方向と交わる方向における高さが制限される。本実施形態では、表皮材４０が車両前後方向に沿って略ストレート状とされることで、その断面が開いた形状をなす立体形状とされており、断面が閉じた形状をなす立体形状とされる場合に比べて、膨出部２５の膨出高さを高くすることが可能となっている。

そして、成形された表皮材４０の裏面に、予め接着剤が塗布されたアッパーボード２０を載置するようにして、表皮材３０がトリムボード１１の表面に貼り付けられる。なお、接着剤は、アッパーボード２０の表面２０Ａではなく、表皮材３０の裏面に塗布しておいてもよい。

表皮材４０は、図２及び図３に示すように、表皮材側主面部４１及び表皮材側上面部４３の外周に位置する端末４５が、ドアトリム１０の車室内側に露出しないように処理されている。具体的には、表皮材４０の端末４５のうち車両下側に位置する部分４５Ａは、その車室内側にロアボード１８の上端部が重なるようにして端末処理がなされる。また、表皮材４０の端末４５のうち車両上側（車室外側）に位置する部分４５Ｂは、ボード側上面部２３の裏面側に巻き込まれるようにして端末処理がなされる。そして、表皮材４０のうち車両前側に位置する部分４５Ｃは、その車室内側（車両前側）に壁状部材５０が重なるようにして端末処理がなされる。なお、図２においては、端末４５の部分４５Ｃは、壁状部材５０で覆われているため、その外形を２点破線で示している。

続いて、壁状部材５０及びアッパーボード２０の壁状部材取付部３１の各構成、及びアッパーボード２０に対して壁状部材５０を組み付ける態様について説明する。

壁状部材５０は、図２に示すように、車両前後方向における膨出部２５の端部２５Ａを塞ぐ壁状をなす。そして、壁状部材５０は、その車室内側の壁面（後述する本体部５１の表面５１Ａ）がドアトリム１０の側面１０Ｃを構成している。このような壁状部材５０を備えることにより、ドアトリム１０は、膨出部２５の膨出高さが高い場合であっても、膨出部２５の端部２５Ａとインナパネルとの間の隙間から車両用ドアの内部が見えたり、当該隙間を介して車両用ドアの内部に異物等が侵入したりする事態の発生が抑制されている。

壁状部材５０は、図４に示すように、板状をなす本体部５１と、本体部５１の裏面（車室外側の面）５１Ｂに設けられ、アッパーボード２０に係止される係止部５２と備えている。本体部５１は、その外形が膨出部２５の車両前側の端部２５Ａで囲まれる形状とされるとともに、その表面（車室内側の面）５１Ａがフラット状の意匠面とされている。また、壁状部材５０は、本体部５１の裏面５１Ｂから裏側に突出する位置決め突起５３と、本体部５１の外周端部のうち車室内側に配される部分、つまり、膨出部２５の端部２５Ａに沿って延びるリブ５４と、を備えている。

係止部５２は、本体部５１の裏面５１Ｂから裏側に突出する係止爪とされている。そして、複数の係止部５２が、本体部５１の外周端部のうち車室内側に配される部分に沿って、つまり、膨出部２５の端部２５Ａに沿って分散配置されている。具体的には、係止部５２は、アッパーボード２０のボード側上面部２３の前端に隣接する係止部５２Ａと、ボード側上面部２３とボード側主面部２１との間の角部に隣接する係止部５２Ｂと、ボード側主面部２１の前端に隣接する係止部５２Ｃ，５２Ｄとが、この順に配列されている。また、係止部５２は、本体部５１の略中央に係止部５２Ｅが配置されている。

壁状部材取付部３１は、図５に示すように、全体としては、本体部５１と対向する対向面３２を有する面状をなす。そして、壁状部材取付部３１には、対向面３２に開口する形で、その開口縁に係止部５２に係止される被係止部３３と、位置決め突起５３と嵌合する位置決め孔３４とが設けられている。

アッパーボード２０に対して壁状部材５０を組み付ける際には、まず、膨出部２５の端部２５Ａ（車両前方、当該アッパーボード２０の側方）側から近付くような組み付け軌跡に沿って、壁状部材５０を表皮材４０が貼り付けられたアッパーボード２０に対して近付ける。そして、位置決め突起５３を位置決め孔３４に挿入しつつ、アッパーボード２０の壁状部材取付部３１に対して壁状部材５０の位置を合わせる。さらに、壁状部材５０を組み付け軌跡に沿って移動して、表皮材４０の端末４５をアッパーボード２０の裏面２０Ｂ側に巻き込むようにしつつ、係止部５２を被係止部３３に対して係止する。すると、表皮材４０の端末４５（部分４５Ｃ）は、壁状部材５０の側面５１Ｃとアッパーボード２０の裏面２０Ｂとで挟持されるとともに、壁状部材５０のリブ５４によって壁状部材取付部３１の対向面３２側に向けて押さえられるようにして、壁状部材５０とアッパーボード２０の壁状部材取付部３１との間に介在する状態となる（図２参照）。本実施形態では、壁状部材５０をアッパーボード２０の側方から近付ける態様で組み付けるから、表皮材４０の端末４５に対してその外方に向けて引っ張るようなテンションを掛けることができ、また、仮に、壁状部材がアッパーボードの裏面側（車室外側）側から膨出部の端部にスライドするようにして組み付けられる場合に比べて、表皮材４０の端末４５によれ等が発生し難く、表皮材４０に皺等が生じることを抑制することができる。以上の態様で、アッパーボード２０に対する壁状部材５０の組み付けが完了する。

続いて、本実施形態のドアトリム１０における効果を説明する。本実施形態のドアトリム１０は、車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在する板状をなし、車両上下方向に沿って屈曲するとともに車両前後方向に沿って略ストレート状をなすようにして車室内側に膨出する膨出部２５を有するトリムボード１１と、膨出部２５に倣う形で、トリムボード１１の表面２０Ａを覆う表皮材４０と、車両前後方向における膨出部２５の端部２５Ａを塞ぐ壁状をなし、表皮材４０の端末４５を介在させつつトリムボード１１に対して組み付けられた壁状部材５０と、を備えている。

本実施形態によれば、壁状部材５０が表皮材４０の端末４５を介在しつつトリムボード１１に対して組み付けられる構成であるから、膨出部２５の膨出高さを高くすることができ、意匠性に優れたドアトリム１０を実現することができる。具体的には、仮に、表皮材がトリムボードの車室内側の板面とともに膨出部の端側の壁面も覆う構成では、膨出部の膨出高さが高い場合に、表皮材が膨出部と壁面とで形成される立体形状に倣う形とされることで当該表皮材に皺が発生したり、表皮材が予め当該立体形状に倣って真空成形される際において当該表皮材に破れやグロスが発生したりする虞がある。一方、本実施形態では、表皮材４０が壁状部材５０の壁面を覆うことがないから、膨出部２５の膨出高さによらず、表皮材４０に皺が発生することを抑制することができるとともに、予め真空成形される際において表皮材４０に破れやグロスが発生することを抑制することができる。このため、表皮材４０を成形する上での制約から、トリムボード１１の膨出部２５の膨出高さが制限される事態の発生を抑制することができる。

また、本実施形態では、壁状部材５０には、トリムボード１１に対して係止される係止部５２が複数設けられ、複数の係止部５２は、膨出部２５における端部２５Ａに沿って分散配置されている。このため、壁状部材５０をトリムボード１１に対して係止することで、表皮材４０の端末４５を膨出部２５の端部２５Ａに沿って押さえることができ、表皮材４０に皺やブカツキが生じることを抑制することができる。

また、本実施形態では、トリムボード１１は、車両上側に配設されるアッパーボード２０と、アッパーボード２０の車両下方に配設されるロアボード１８と、に分割構成され、膨出部２５は、アッパーボード２０における少なくとも車両前側に形成され、壁状部材５０は、アッパーボード２０の車両前方に位置して配されている。このため、ドアトリム１０において、搭乗者の目につきやすい車両上側かつ前側に膨出部２５を有する斬新な意匠が実現可能とされるとともに、表皮材４０で覆われない壁状部材５０については、搭乗者から視認され難いトリムボード１１の車両前方に配置することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態においては、ドアトリムとして車両側方に配されるサイドドアを構成するサイドトリムを例示したが、これに限定されない。ドアトリムとしては、例えば、バックドアを構成するものであってもよい。

（２）上記実施形態においては、第１の方向が車両上下方向と一致するとともに、第２の方向が車両前後方向と一致するものを例示したが、第１の方向及び第２の方向はこれに限定されず、適宜設定可能である。

（３）上記実施形態では、壁状部材がアッパーボードの前方に配置される構成を例示したが、壁状部材の配置はこれに限られない。例えば、壁状部材は、トリムボード（アッパートリム）の車両後方に配置されていてもよい。また、上述した他の実施形態（２）において、第２の方向が車両上下方向と一致する構成の場合には、壁状部材がトリムボードの車両下方又は上方に配置されていてもよい。

（４）上記実施形態においては、トリムボードが、アッパーボードとロアボードに分割構成されるものを例示したが、トリムボードの構成はこれに限定されない。例えば、トリムボードは、分割構成されない一の板状部材で構成されていてもよい。また、トリムボードは、車両前側部分と後側部分とに分割構成されるものや、ロアボードが更に分割構成されて３部材以上の板状部材で構成されるものであってもよい。

（５）上記実施形態以外にも、膨出部の形状及び構成は適宜設定可能である。例えば、膨出部は、断面視略Ｕ字状や断面視にて方形（台形状等）の空間を囲む３辺で構成されるのものであってもよい。また、膨出部は、必ずしも角部を有する構成でなくてもよいが、例えば、断面視にて鋭角状をなす角部を少なくとも一つ有する構成においては、本願発明の構成とすることが特に好適である。さらに、膨出部は、ボード側主面部におけるインストルメントパネルと対向する位置に、インストルメントパネルの外形に倣う形で、車室外側に向けて緩やかに後退する凹部等を有する構成であってもよい。また、膨出部は、必ずしも車室外側に向けて開放された構成である必要はなく、上述したような表面形状をなす中実状の構成であっても、本願発明を適用可能である。

（６）上記実施形態以外にも、膨出部の位置は適宜設定可能である。例えば、膨出部は、第２の方向についてその突出高さが略同じ高さとされ、アッパーボードの車両前側から後側に亘る位置に形成されるものであってもよい。

（７）上記実施形態以外にも、係止部の係止態様、配置、及び配設数は適宜設定可能である。例えば、係止部は取付ボスとされ、アッパーボードに対して熱カシメされるものであってもよい。なお、係止部が係止爪として構成されることで、取付ボスとされる場合に比べて、壁状部材をアッパーボードに対して組み付ける作業の作業性を向上することができる。

（８）上記実施形態では、表皮材の貼り付け方法として、真空成形によって、表皮材の形状を成形した後、トリムボードに接着する方法を例示したが、これに限定されない。例えば、表皮材を、手作業などでトリムボードの表面形状に合わせて折り曲げつつ、トリムボードの表面に貼り付けていく方法であってもよい。

１０…ドアトリム、１１…トリムボード、２０…アッパーバード、２０Ａ…表面（車室内側の板面）、２５…膨出部、２５Ａ…端部、４０…表皮材、４５…端末、５０…壁状部材、５２…係止部

Claims

互いに直交する第１の方向及び第２の方向に沿って延在する板状をなし、前記第１の方向に沿って屈曲するとともに前記第２の方向に沿って略ストレート状をなすようにして車室内側に膨出する膨出部を有するトリムボードと、
前記膨出部に倣う形で、前記トリムボードの車室内側の板面を覆う表皮材と、
前記第２の方向における前記膨出部の端部を塞ぐ壁状をなし、前記表皮材の端末を介在させつつ前記トリムボードに対して組み付けられた壁状部材と、を備えるドアトリム。
前記壁状部材には、前記トリムボードに対して係止される係止部が複数設けられ、
複数の前記係止部は、前記膨出部における前記端部に沿って分散配置されている請求項１に記載のドアトリム。
前記トリムボードは、前記第１の方向を車両上下方向と一致させるとともに前記第２の方向を車両前後方向と一致させる姿勢で配されるとともに、車両上側に配設されるアッパーボードと、前記アッパーボードの車両下方に配設されるロアボードと、に分割構成され、
前記膨出部は、前記アッパーボードにおける少なくとも車両前側に形成され、
前記壁状部材は、前記アッパーボードの車両前方に位置して配されている請求項１または請求項２に記載のドアトリム。