JP2011126489A

JP2011126489A - ドアトリム取付構造及びドアトリム

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Publication number: JP2011126489A
Application number: JP2009289251A
Authority: JP
Inventors: Nobushi Torii; 信志鳥居
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-12-21
Filing date: 2009-12-21
Publication date: 2011-06-30
Anticipated expiration: 2029-12-21
Also published as: JP5549215B2

Abstract

【課題】側面衝突時に乗員がドアトリムに衝突した場合の乗員側への衝突反力を抑えることができるドアトリム取付構造及びドアトリムを得る。
【解決手段】ドアトリム３０に設けられたクリップ取付座４０は、トリム本体部３２のオーナメント部３４と立壁部３６とに亘って配置され、クリップ着座部４２の立壁部３６側とは反対側からトリム本体部３２の一般面３２Ａ側に鈍角状に屈曲された脚部４４を備えている。脚部４４と一体に形成された補強部５０は、脚部４４における略ドア上下方向の下方側となる第一脚部４６側に比べて、脚部４４における略ドア上下方向の上方側となる第二脚部４８側の剛性を高く設定している。
【選択図】図５

Description

本発明は、ドアトリム取付構造及びドアトリムに関する。

ドアライニング（ドアトリム）においては、クリップを用いてドアインナパネルに取り付けられる構造がある（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、例えば、ドアライニングにクリップ取付座が設けられ、クリップ取付座は、クリップ着座部の片側から片脚部が延設されてドアライニングの基板面と一体にされると共に、クリップ取付座の他部から橋絡辺部が側方に延設されてドアライニングの立壁部と一体にされている。

実開平６−８０００５号公報

ここで、ドアへの側面衝突時にその反動で乗員の胸部側面付近等がドアトリムに二次衝突した場合に乗員側はクリップ取付座及びドアライニングの立壁部側から衝突反力を受けることになるが、この衝突反力の低減については改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、側面衝突時に乗員がドアトリムに衝突した場合の乗員側への衝突反力を抑えることができるドアトリム取付構造及びドアトリムを得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明のドアトリム取付構造は、トリム本体部の一般面からドア厚さ方向外側に立ち上がる立壁部が形成されたドアトリムに設けられて前記トリム本体部と前記立壁部とに亘って配置されるクリップ取付座と、前記ドアトリムよりもドア厚さ方向外側に配置されて前記クリップ取付座の取付相手となるドアパネルと、前記クリップ取付座と前記ドアパネルとを連結するクリップと、を含んで構成されたドアトリム取付構造であって、前記クリップ取付座は、前記トリム本体部の一般面と略平行に配置されて前記クリップの取り付け用とされ、一端側が前記立壁部に支持されるクリップ着座部と、前記クリップ着座部の他端側から前記トリム本体部の一般面側に曲げられて前記立壁部に対向して配置され、前記トリム本体部に支持されると共に前記クリップ着座部と前記トリム本体部の一般面とを接近させる方向の所定値以上の荷重が入力された状態では変形により前記立壁部側へ傾倒可能な脚部と、前記脚部に設けられ、前記脚部においてドア厚さ方向視で前記立壁部との対向方向に直交する方向の両端に剛性差を付与する剛性差付与手段と、を備えている。

請求項１に記載する本発明のドアトリム取付構造によれば、ドアトリムのトリム本体部と立壁部とに亘って配置されるクリップ取付座にはクリップが取り付けられており、ドアトリムのクリップ取付座は、このクリップを介してドアパネルに取り付けられている。このため、ドアへの側面衝突時にその反動で乗員がドアトリムに二次衝突した場合には、乗員はトリム本体部の当接部位を介してクリップ取付座及び立壁部側から衝突反力を受ける。

ここで、クリップ取付座は、クリップ着座部がトリム本体部の一般面と略平行に配置されてクリップの取り付け用とされると共にクリップ着座部の一端側が立壁部に支持されており、このクリップ着座部の他端側からトリム本体部の一般面側に曲げられた脚部が立壁部に対向して配置されてかつトリム本体部に支持されている。また、脚部は、クリップ着座部とトリム本体部の一般面とを接近させる方向の所定値以上の荷重が入力された状態では変形により立壁部側へ傾倒可能となっており、脚部に設けられた剛性差付与手段が脚部においてドア厚さ方向視で立壁部との対向方向に直交する方向の両端に剛性差を付与している。

このため、ドアへの側面衝突時にその反動で乗員がドアトリムに二次衝突した場合、脚部においてドア厚さ方向視で立壁部との対向方向に直交する方向の一方の端部側である低剛性側の部位に応力が集中するので、まずこの部位が変形して立壁部側へ傾倒する。これによって、脚部の低剛性側の部位からクリップ着座部を介して荷重を受けた立壁部の対応部位が傾倒するように変形する。

また、この状態でクリップ取付座は、脚部の低剛性側の部位が立壁部側へ傾倒しているのに対して、脚部の高剛性側の部位は立壁部側へ傾倒していないため、全体としては捩れ状態となる。この状態になると脚部における高剛性側の部位に応力が集中しやすくなる。その後、脚部の高剛性側の部位が低剛性側の部位に引き続いて変形して立壁部側へ傾倒すると、脚部の高剛性側の部位からクリップ着座部を介して荷重を受けた立壁部の対応部位が傾倒するように変形する。これにより、立壁部の位置がずらされ、クリップ取付座及び立壁部による乗員側への衝突反力が抑えられる。

請求項２に記載する本発明のドアトリム取付構造は、請求項１記載の構成において、前記剛性差付与手段は、前記脚部においてドア厚さ方向視で前記立壁部との対向方向に直交する方向の一方の端部側に比べて剛性を高く設定する他方の端部側に設けられたリブを含んで構成され、前記リブが前記クリップ着座部と前記トリム本体部とを繋いでいる。

請求項２に記載する本発明のドアトリム取付構造によれば、剛性差付与手段は、脚部においてドア厚さ方向視で立壁部との対向方向に直交する方向の一方の端部側に比べて剛性を高く設定する他方の端部側に設けられたリブを含んで構成され、当該リブがクリップ着座部とトリム本体部とを繋いでいる。このため、脚部において剛性を高く設定する他方の端部側が、クリップ着座部とトリム本体部とを繋ぐリブによって補強されるので、他方の端部側は捩れ剛性が高くなる。これにより、一方の端部側に、効果的に応力が集中するので、一方の端部側が先に安定的に変形して立壁部側へ傾倒する。

請求項３に記載する本発明のドアトリム取付構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記脚部は、前記脚部においてドア厚さ方向視で前記立壁部との対向方向に直交する方向の一方の端部側に設けられた第一脚部と、前記剛性差付与手段により前記一方の端部側に比べて剛性が高く設定される他方の端部側において前記第一脚部と間隔を置いて設けられた第二脚部と、で構成されている。

請求項３に記載する本発明のドアトリム取付構造によれば、脚部は、第一脚部と第二脚部とで構成されており、ドア厚さ方向視で立壁部との対向方向に直交する方向の一方の端部側に第一脚部が設けられ、剛性差付与手段により一方の端部側に比べて剛性が高く設定される他方の端部側には第二脚部が第一脚部と間隔を置いて設けられている。このため、側面衝突時に乗員がドアトリムに衝突した場合には脚部に対して荷重が入力される範囲がより限定されるので、応力がより一層集中しやすくなる。よって、第一脚部、第二脚部の順に安定的に変形して立壁部側へ傾倒する。

請求項４に記載する本発明のドアトリムは、トリム本体部と、前記トリム本体部の一般面からドア厚さ方向外側に立ち上がる立壁部と、前記トリム本体部と前記立壁部とに亘って配置され、前記トリム本体部よりもドア厚さ方向外側に配置されるドアパネルとクリップによって連結されるクリップ取付座と、を含んで構成されたドアトリムであって、前記クリップ取付座は、前記トリム本体部の一般面と略平行に配置されて前記クリップの取り付け用とされ、一端側が前記立壁部に支持されるクリップ着座部と、前記クリップ着座部の他端側から前記トリム本体部の一般面側に曲げられて前記立壁部に対向して配置され、前記トリム本体部に支持されると共に前記クリップ着座部と前記トリム本体部の一般面とを接近させる方向の所定値以上の荷重が入力された状態では変形により前記立壁部側へ傾倒可能な脚部と、前記脚部に設けられ、前記脚部においてドア厚さ方向視で前記立壁部との対向方向に直交する方向の両端に剛性差を付与する剛性差付与手段と、を備えている。

請求項４に記載する本発明のドアトリムによれば、トリム本体部と立壁部とに亘って配置されるクリップ取付座は、クリップによってドアパネルと連結される。このため、ドアへの側面衝突時にその反動で乗員がドアトリムに二次衝突した場合には、乗員はトリム本体部の当接部位を介してクリップ取付座及び立壁部側から衝突反力を受ける。

これにより、既存のドアパネルやクリップをそのまま用いてもドアトリムを上記構成にすることで、ドアへの側面衝突時にその反動で乗員がドアトリムに二次衝突した場合には、脚部においてドア厚さ方向視で立壁部との対向方向に直交する方向の一方の端部側である低剛性側の部位に応力が集中するので、まずこの部位が変形して立壁部側へ傾倒する。これによって、脚部の低剛性側の部位からクリップ着座部を介して荷重を受けた立壁部の対応部位が傾倒するように変形する。

また、この状態でクリップ取付座は、脚部の低剛性側の部位が立壁部側へ傾倒しているのに対して、脚部の高剛性側の部位は立壁部側へ傾倒していないため、全体としては捩れ状態となる。この状態になると脚部における高剛性側の部位に応力が集中しやすくなる。その後、脚部の高剛性側の部位が低剛性側の部位に引き続いて変形して立壁部側へ傾倒すると、脚部の高剛性側の部位からクリップ着座部を介して荷重を受けた立壁部の対応部位が傾倒するように変形する。これにより、立壁部の位置がずらされ、クリップ取付座及び立壁部による乗員側への衝突反力が抑えられる。しかも、本発明の場合、ドアトリムを上記構成にすれば前記衝突反力を低減することができるので、既存のドアパネルやクリップを利用することができると共に、前記衝突反力の設定を容易にすることができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のドアトリム取付構造によれば、側面衝突時に乗員がドアトリムに衝突した場合の乗員側への衝突反力を抑えることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載のドアトリム取付構造によれば、クリップ着座部とトリム本体部とを繋ぐリブで脚部の一部を補強することで、側面衝突時に乗員がドアトリムに衝突した場合のドアトリムの変形モードをより安定化させることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載のドアトリム取付構造によれば、脚部に対して荷重が入力される範囲がより限定されることで、側面衝突時に乗員がドアトリムに衝突した場合のドアトリムの変形モードをより安定化させることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載のドアトリムによれば、側面衝突時に乗員がドアトリムに衝突した場合の乗員側への衝突反力を抑えることができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係るドアトリム取付構造及びドアトリムが適用された車両のサイドドアを含む部分を車室内側から見た状態で示す側面図である。本発明の一実施形態に係るドアトリム取付構造及びドアトリムが適用されたサイドドアからドアトリムを外した分解状態をドア厚さ方向内側から見た状態で示す分解側面図である。本発明の一実施形態に係るドアトリム取付構造及びドアトリムの一部をドアインナパネル側の斜め下方側から見た状態で示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るドアトリム取付構造及びドアトリムの取付状態を示す断面図である（図１の４−４線に沿った拡大断面図に相当する。）。本発明の一実施形態に係るドアトリム取付構造及びドアトリムの一部をドアインナパネル側から見た状態で示す側面図である。図５の矢印６方向から見た状態で示す図である。本発明の一実施形態に係るドアトリム取付構造及びドアトリムのクリップ取付座等を示す断面図である。図７（Ａ）は、図１の７Ａ−７Ａ線に沿った拡大断面図に相当し、図７（Ｂ）は、図１の７Ｂ−７Ｂ線に沿った拡大断面図に相当する。クリップ取付座の変形初期の状態（第一変形モード）を説明するための断面図である。図８（Ａ）は図７（Ａ）と同じ切断面での変形初期の状態を示す。図８（Ｂ）は図７（Ｂ）と同じ切断面での変形初期の状態を示す。クリップ取付座の変形後期の状態（第二変形モード）を説明するための断面図である。図９（Ａ）は図７（Ａ）と同じ切断面での変形後期の状態を示す。図９（Ｂ）は図７（Ｂ）と同じ切断面での変形後期の状態を示す。本発明の一実施形態の変形例を示す図である。

（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係るドアトリム取付構造及びドアトリムについて図１〜図９を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲはドア前方側を示しており、矢印ＵＰはドア上方側を示しており、矢印ＩＮはドア厚さ方向内側を示している。また、本実施形態では、ドア上下方向は車両上下方向と一致しており、ドア厚さ方向内側はドアを閉じた状態での車幅方向内側と一致しており、ドア前後方向はドアを閉じた状態での車両前後方向と一致している。

図１には、本実施形態に係るドアトリム取付構造及びドアトリム３０が適用された乗用自動車等の車両１０のサイドドア２０を含む部分が車室内側から見た側面図にて示されている。また、図２には、サイドドア２０からドアトリム３０を外した分解状態がドア厚さ方向内側から見た状態の分解側面図にて示されている。なお、これらの図に示されるサイドドア２０は、車両１０（図１参照）のフロントサイドドアとして構成されており、図１に示されるように、フロントピラー（Ａピラー）１２とセンタピラー（Ｂピラー）１４との間に配設されている。

図２に示されるように、サイドドア２０は、ドア厚さ方向外側に配置されてドア外板部を構成するドアアウタパネル２２を備えている。なお、図２では、後述するドアインナパネル２６の一部を切り欠いてドアアウタパネル２２を示している。ドアアウタパネル２２は、金属製で略矩形平板状に形成されている。また、ドアアウタパネル２２のドア上方側には、枠状体のドアウインドフレーム２４が設けられ、ドアウインドフレーム２４内には、ウインドガラス（サイドガラス）２５が昇降可能に配設されている。

ドアアウタパネル２２のドア厚さ方向内側には、ドア内板部を構成するドアパネルとしてのドアインナパネル２６が配置されている。ドアインナパネル２６は、金属製で略矩形平板状に形成されており、ドア前後方向の前後両端縁部及びドア上下方向の下端縁部がドアアウタパネル２２とヘミング加工によって結合されて一体化されている。また、ドアインナパネル２６は、詳細後述するドアトリム３０のクリップ取付座４０の取付相手となっており、クリップ２８を挿通係止するためのクリップ係止孔２６Ａが貫通形成されている。クリップ係止孔２６Ａは、ドアトリム３０の取り付け（建て付け）を良好にするために、ドアインナパネル２６の側面視における四隅、すなわち、ドア上端側のドア前後端及びドア下端側のドア前後端に設けられている。

図３及び図４に示されるように、クリップ２８は、取付基部側の外周に挟持用の一対のフランジ部２８Ａ、２８Ｂが形成されて詳細後述するドアトリム３０のクリップ取付座４０に取り付けられている。図４に示されるように、クリップ２８は、その頭部となる装着部２８Ｃがドアインナパネル２６のクリップ係止孔２６Ａに挿通された状態で係止されることで装着されている。これにより、クリップ２８は、クリップ取付座４０とドアインナパネル２６とを連結している。

クリップ取付座４０を備えたドアトリム３０は、サイドドア２０（図１参照）の車室内側に装着され、ドアインナパネル２６よりもドア厚さ方向内側に配置されている。図２に示されるように、ドアトリム３０は、車室内側から見た側面視で略矩形状に形成されており、樹脂材料によって構成されている。

また、図１に示されるように、ドアトリム３０は、乗員を模擬したダミー１６がシート（図示省略）に着座した状態では、ダミー１６の車幅方向外側を含む位置にあり、ダミー１６の胸部の中心Ｐがドアトリム３０の上部後端側に対応して位置している。なお、図１及び図２においては、ドアトリム上部とドアトリム下部とが一体の上下一体タイプのドアトリム３０が図示されているが、ドアトリム３０は、ドアトリム上部とドアトリム下部とが別体の上下分割タイプであってもよい。また、ドアトリム３０には、略ドア前後方向に沿って延在するアームレスト３０Ａやポケット３０Ｂ等が適宜配設されている。

図２及び図３に示されるように、ドアトリム３０は、主として意匠面を構成するトリム本体部３２を備えている。図３に示されるように、トリム本体部３２は、その外周端寄りにオーナメント部３４を備えており、オーナメント部３４は、トリム本体部３２の外周端に沿う方向を長手方向として配置されている。また、オーナメント部３４は、ドア厚さ方向外側へ凸となるＵ字形状に曲げられて形成されることで、ドア厚さ方向の荷重に対する強度（剛性）が比較的高くなっており、そのドア厚さ方向内側には表皮層が配設されている。なお、図３では、ドア後端側及びドア上端側のオーナメント部３４のみを図示している。

トリム本体部３２のドア前後方向の前後端部には、トリム本体部３２の一般面３２Ａからドア厚さ方向外側に曲げられて立ち上がる立壁部３６（縦壁部）がトリム本体部３２に一体に形成されている。立壁部３６は、略ドア上下方向に延在し、トリム本体部３２の一般面３２Ａに対して壁面が略直交するように垂直に配置されている。なお、図３では、後端側の立壁部３６のみを図示している。

ドアトリム３０に設けられたクリップ取付座４０は、トリム本体部３２のオーナメント部３４と立壁部３６とに亘って両者を架け渡すように配置されており、トリム本体部３２及び立壁部３６に一体に形成されている。クリップ取付座４０は、クリップ２８の取り付け用とされるクリップ着座部４２を備えている。クリップ着座部４２は、平板状とされてトリム本体部３２の一般面３２Ａと略平行に配置され、ドア前後方向の後端側（一端側）がドアトリム後端の立壁部３６に支持されている。

クリップ着座部４２において立壁部３６側の一端部には、クリップ着座部４２の一般部４２Ｂに比べて低剛性で板厚が薄い薄板部４２Ｃが略ドア上下方向に延在して形成されている。薄板部４２Ｃのドア厚さ方向外側の面は、一般部４２Ｂのドア厚さ方向外側の面よりもドア厚さ方向内側に一段下がった位置に設定されている。すなわち、一般部４２Ｂと薄板部４２Ｃとで段差構造が形成されている。

図５に示されるように、クリップ着座部４２には、ドア前方側から切り欠かれて開口した鍵穴状のクリップ取付孔４２Ａが形成されている。このクリップ取付孔４２Ａのドア前方側の開口からクリップ２８の取付基部側が差し込まれて図４に示されるように、クリップ着座部４２を一対のフランジ部２８Ａ、２８Ｂが挟持することでクリップ２８がクリップ着座部４２に取り付けられるようになっている。

また、図３に示されるように、クリップ取付座４０は、クリップ着座部４２の立壁部３６側とは反対側（他端側）からトリム本体部３２の一般面３２Ａ側に鈍角状に屈曲された（曲げられた）脚部４４を備えており、脚部４４は、トリム本体部３２のオーナメント部３４に連続して（着地して）当該オーナメント部３４に支持されている。前述したようにオーナメント部３４は比較的剛性が高いため、比較的剛性の低い脚部４４との間に剛性差が生じる構成になっている。

図５に示されるように、脚部４４は、立壁部３６に略車両前後方向に対向して配置され、ドア厚さ方向視で立壁部３６との対向方向に直交する略ドア上下方向の一方の端部側（ドア下方側）に設けられた第一脚部４６と、ドア厚さ方向視で立壁部３６との対向方向に直交する略ドア上下方向の他方の端部側（ドア上方側）に設けられた第二脚部４８とで構成されており、第二脚部４８は、第一脚部４６と略ドア上下方向に間隔を置いて設けられている。これにより、図５の矢印６方向から見た状態で示す図６に示されるように、第一脚部４６、第二脚部４８、クリップ着座部４２及びオーナメント部３４によって略ドア前後方向に貫通する開口部３８が形成されている。

図７（Ａ）には第一脚部４６を含んで略水平方向に切断した断面図（図１の７Ａ−７Ａ線に沿った拡大断面図）が示され、図７（Ｂ）には第二脚部４８を含んで略水平方向に切断した断面図（図１の７Ｂ−７Ｂ線に沿った拡大断面図）が示されている。図７に示される第一脚部４６及び第二脚部４８は、クリップ着座部４２の立壁部３６側とは反対側（他端側）からトリム本体部３２の一般面３２Ａ側に鈍角状に屈曲されることで、クリップ着座部４２とトリム本体部３２の一般面３２Ａとを接近させる方向の所定値以上の荷重が入力された状態では変形により立壁部３６側へ傾倒可能とされている（図９参照）。換言すれば、このようなクリップ取付座４０の構造は、側面衝突に伴って乗員がドアトリム３０側に二次衝突した場合にクリップ取付座４０に連続する立壁部３６を車両後方側へ逃がしやすい構造になっている。

図５に示されるように、脚部４４の立壁部３６との対向面側には、剛性差付与手段としての補強部５０が脚部４４と一体に形成されて（設けられて）いる。補強部５０は、オーナメント部３４に一体に形成され、第二脚部４８のドア上下方向の上端位置から第一脚部４６のドア上下方向の中間位置までの範囲に配置されている。つまり、補強部５０は、第一脚部４６と重なる略ドア上下方向の長さａに比べて第二脚部４８と重なるドア上下方向の長さｂが長く（ａ＜ｂの関係に）設定されている。

補強部５０は、第二脚部４８側に配設されたリブ５２を備えている。リブ５２は、略ドア上下方向を板厚方向とした板状に形成され、第二脚部４８とドア上下方向の高さ位置が一部重なる位置に設定されると共に、第二脚部４８側から立壁部３６側に向かって突出している。また、図３及び図６に示されるように、リブ５２は、ドア厚さ方向に延在し、ドア厚さ方向外側の部位がクリップ着座部４２まで至り、ドア厚さ方向内側の部位がオーナメント部３４の基端側（一般面３２Ａ側）まで至っており、クリップ着座部４２とトリム本体部３２とを架け渡すように繋いでいる。

また、補強部５０は、リブ５２のドア厚さ方向の中間部から第一脚部４６と第二脚部４８との配列方向に沿って略ドア上下方向に延設された上下一対のリブ延設部５４Ａ、５４Ｂ（リブ延設部５４Ａは図６参照）を備えている。リブ延設部５４Ａ、５４Ｂは、略ドア前後方向を板厚方向とした薄板状に形成され、オーナメント部３４の頂部３４Ａ側からクリップ着座部４２側に向かって突出している。リブ延設部５４Ａ、５４Ｂのドア厚さ方向外側の端部位置は、第一脚部４６及び第二脚部４８のドア厚さ方向中間部の位置に対応して設定されている。

換言すれば、図５の矢印６方向から見た状態を示す図６に示されるように、リブ延設部５４Ａ、５４Ｂとクリップ着座部４２との間には、隙間５６Ａ、５６Ｂが形成されている。また、リブ５２よりもドア下方側（図中左側）に形成された隙間５６Ｂは、第一脚部４６、第二脚部４８、クリップ着座部４２及びオーナメント部３４によって形成された開口部３８と連通されている。

図５に示されるように、第二脚部４８側のリブ延設部５４Ａは、そのドア上下方向の上端位置が第二脚部４８のドア上下方向の上端位置に揃えられて設定され、第二脚部４８と一体に形成されている。また、第一脚部４６側のリブ延設部５４Ｂは、ドア上下方向の下端位置が第一脚部４６のドア上下方向の中間位置に対応して設定され、第一脚部４６と一体に形成されている。

このような構造により、図３及び図６に示されるように、補強部５０とクリップ着座部４２と脚部４４とで略ドア前後方向に貫通する貫通孔５８が形成されている。このような貫通孔５８が形成されることでクリップ着座部４２とトリム本体部３２の一般面３２Ａとを接近させる方向の所定値以上の荷重が入力された状態での荷重伝達経路（荷重が伝達される範囲）が限定された構成になっている。

図３に示されるように、リブ延設部５４Ｂのドア上下方向の下端側は、オーナメント部３４の頂部３４Ａとの間にドア厚さ方向の段差を形成しており、リブ延設部５４Ｂの下端面とオーナメント部３４の頂部３４Ａとの境界部に立上がりの起点６０が形成されている。この起点６０よりもドア上下方向の下方側は、第一脚部４６が補強されていない非補強部６２となっている。第一脚部４６の非補強部６２におけるオーナメント部３４への接続部位（着地点）は、脚部４４において側面衝突時に最初に座屈させたい部位（応力を集中させたい部位）となっている。

これらにより、補強部５０は、図５に示される脚部４４においてドア厚さ方向視で立壁部３６との対向方向に直交する略ドア上下方向の両端に剛性差（強度差）を付与している。すなわち、補強部５０は、脚部４４における略ドア上下方向の下方側（一方）の端部側となる第一脚部４６側に比べて、脚部４４における略ドア上下方向の上方側（他方）の端部側となる第二脚部４８側の剛性（ドア厚さ方向の荷重に対する強度）を高く設定している。このため、ドア厚さ方向の入力荷重に対して第一脚部４６側がより座屈しやすい構造になっている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図４に示されるように、ドアトリム３０のトリム本体部３２と立壁部３６とに亘って配置されるクリップ取付座４０にはクリップ２８が取り付けられており、ドアトリム３０のクリップ取付座４０は、このクリップ２８を介してドアインナパネル２６に取り付けられている。このため、図１に示されるサイドドア２０への側面衝突時にその反動でダミー１６（乗員）がドアトリム３０に二次衝突した場合には、ダミー１６はトリム本体部３２の当接部位を介してクリップ取付座４０及び立壁部３６側から衝突反力を受ける。

ここで、図３に示されるように、クリップ取付座４０は、クリップ着座部４２がトリム本体部３２の一般面３２Ａと略平行に配置されてクリップ２８の取り付け用とされると共にクリップ着座部４２の一端側が立壁部３６に支持されており、このクリップ着座部４２の他端側から曲げられた脚部４４が立壁部３６に対向して配置されかつトリム本体部３２に支持されている。また、脚部４４は、クリップ着座部４２とトリム本体部３２の一般面３２Ａとを接近させる方向の所定値以上の荷重が入力された状態（換言すれば、二次衝突荷重が入力された状態）では変形により立壁部３６側へ傾倒可能となっており、脚部４４に設けられた補強部５０がドア厚さ方向視で脚部４４における立壁部３６との対向方向に直交する略ドア上下方向の両端に剛性差を付与している。

すなわち、補強部５０は、略ドア上下方向（ドア厚さ方向視で脚部４４における立壁部３６との対向方向に直交する方向）の上方（他方）の端部側に設けられたリブ５２を含んで構成され、当該リブ５２がクリップ着座部４２とトリム本体部３２とを繋いでおり、脚部４４のドア下方側（一方）の端部側となる第一脚部４６側に比べて脚部４４のドア上方側（他方）の端部側となる第二脚部４８（図５参照）側の剛性を高く設定している。図６に示されるように、第二脚部４８側はクリップ着座部４２とトリム本体部３２とを繋ぐリブ５２によって補強されるので、第二脚部４８側は捩れ剛性が高くなる。

このため、図１に示されるサイドドア２０への側面衝突時にその反動でダミー１６がドアトリム３０に二次衝突した場合、二次衝突荷重が作用し、図５に示される脚部４４のうち低剛性側である第一脚部４６側に応力が集中するので、図８（Ａ）に示されるように、第一脚部４６が変形して立壁部３６側へ傾倒する。これによって、第一脚部４６側からクリップ着座部４２を介して荷重を受けた立壁部３６の対応部位がドア後方側へ傾倒するように変形する。つまり、図８（Ａ）に示されるように、第一脚部４６を含んで略水平方向に切断した断面視においては、トリム本体部３２、クリップ取付座４０及び立壁部３６で形成する閉断面形状部分が菱形変形する。

また、この状態でクリップ取付座４０は、第一脚部４６が立壁部３６側へ傾倒しているのに対して、図８（Ｂ）に示される高剛性側である第二脚部４８は立壁部３６側へ傾倒していないため、全体としては捩れ状態となる（第一変形モード）。この状態になると第二脚部４８に応力が集中しやすくなり、第二脚部４８の変形が誘発される。

これによって、図９に示されるように、図９（Ａ）に示される低剛性側の第一脚部４６の変形に引き続いて図９（Ｂ）に示される高剛性側の第二脚部４８が変形して立壁部３６側へ傾倒すると、第二脚部４８からクリップ着座部４２を介して荷重を受けた立壁部３６の対応部位が車両後方側へ傾倒するように変形する。これにより、立壁部３６の位置が車両後方側（ドア後方側）にずらされ、図９に示されるように、トリム本体部３２、クリップ取付座４０及び立壁部３６で形成する閉断面形状部分は、第一脚部４６側及び第二脚部４８側のいずれもが菱形変形する（第二変形モード）。その結果、クリップ取付座４０及び立壁部３６によるダミー１６（図１参照）側への衝突反力が抑えられる。

補足すると、図１に示されるドアトリム３０のようにトリム本体部３２の後端側に立壁部３６がトリム本体部３２の一般面３２Ａに対して略直交して配置されているようなドアトリムでは、一般的には、二次衝突時に後端側に配置された立壁部（３６）からダミー（１６）の胸部側面に入力される衝突反力が大きく（支配的に）なる可能性が考えられる。しかしながら、本実施形態では、この衝突反力を低減することにより、ダミー１６の胸部側面への入力荷重を抑制することができる。

また、本実施形態に係るドアトリム取付構造及びドアトリム３０では、図５に示されるように、脚部４４は、第一脚部４６が略ドア上下方向の一方の端部側に設けられると共に、第二脚部４８が略ドア上下方向の他方の端部側に第一脚部４６と間隔を置いて設けられている。このため、側面衝突時にダミー１６（図１参照）がドアトリム３０に衝突した場合には、脚部４４において荷重が入力される範囲（領域）がより限定されるので、応力がより一層集中しやすい。よって、第一脚部４６、第二脚部４８の順に安定的に変形して立壁部３６側へ傾倒する（変形モードの安定的なコントロール）。

以上説明したように、本実施形態に係るドアトリム取付構造及び図１に示されるドアトリム３０によれば、側面衝突時に乗員（ダミー１６）がドアトリム３０に衝突した場合の乗員（ダミー１６）側への衝突反力を抑えることができる。

ちなみに、本実施形態に係るドアトリム取付構造及びドアトリム３０では、図２に示されるドアトリム３０のドアインナパネル２６への取り付け時、すなわち、図４に示されるクリップ着座部４２に取り付けられたクリップ２８がドアインナパネル２６のクリップ係止孔２６Ａに挿通係止される際には、図３に示されるドアトリム３０において（第一脚部４６の対応部位側でなく）主として第二脚部４８（図５参照）及びリブ５２の対応する部位側（トリム本体部３２の一部）をドアインナパネル２６（図２参照）側に押圧することで、クリップ取付座４０を座屈させることなくクリップ２８を図２に示されるドアインナパネル２６のクリップ係止孔２６Ａへ挿通係止させることができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態の変形例として、上記実施形態にて図３等に示される補強部５０に代えて、図１０に示される剛性差付与手段としての補強部６４を設けてもよい。すなわち、上記実施形態における図６に相当する図１０に示されるように、補強部６４は、上記実施形態の図６に示されるリブ５２を取り除いてリブ延設部５４Ａ、５４Ｂを繋げたような構造とされており、図１０に示される補強部６４によって、脚部４４においてドア厚さ方向視で立壁部（図示省略、図３の立壁部３６参照）との対向方向に直交する略車両上下方向の両端に剛性差を付与してもよい。

また、上記実施形態では、図５等に示される脚部４４にリブ５２を含む剛性差付与手段としての補強部５０が形成されているが、剛性差付与手段は、例えば、脚部においてドア厚さ方向視で立壁部との対向方向に直交する方向の一方の端部側に比べて他方の端部側の剛性を高く設定するために前記一方の端部側の脚部の板厚に比べて前記他方の端部側の脚部の板厚を厚く設定した差厚構造等のような他の剛性差付与手段であってもよい。

また、上記実施形態では、脚部４４は、第一脚部４６と第二脚部４８とで構成され、図６に示されるように、補強部５０とクリップ着座部４２と脚部４４とで略ドア前後方向に貫通する貫通孔５８が形成されているが、脚部は、前記差厚構造等が適用された一本の脚部で構成されてもよく、上記実施形態の貫通孔５８に相当する孔が形成されていない構成であってもよい。

また、上記実施形態では、リブ５２を含む剛性差付与手段としての補強部５０が脚部４４に一体に形成されているが、剛性差付与手段は、例えば、脚部とは別体で脚部に取り付けられるリブ状部材等のような他の剛性差付与手段であってもよく、このような他の剛性差付与手段が、脚部においてドア厚さ方向視で立壁部との対向方向に直交する方向の両端に剛性差を付与するような構成としてもよい。

さらに、上記実施形態では、図３等に示されるクリップ取付座４０の脚部４４がクリップ着座部４２の立壁部３６側とは反対側（他端側）からトリム本体部３２の一般面３２Ａ側に鈍角状に屈曲されているが、クリップ取付座の脚部は、例えば、クリップ着座部の立壁部側とは反対側からトリム本体部の一般面側に略鈍角状に湾曲されてもよい。また、クリップ着座部４２とトリム本体部３２の一般面３２Ａとを接近させる方向の所定値以上の荷重が入力された場合に変形により立壁部３６側へ脚部４４を傾倒させる観点からはやや不利になるが、クリップ取付座の脚部は、クリップ着座部の立壁部側とは反対側からトリム本体部の一般面側に略直角等に曲げられてもよい。

さらにまた、上記実施形態では、上記実施形態では、脚部４４は、立壁部３６に対して略ドア前後方向に対向して配置されているが、例えば、トリム本体部のドア上下方向の上下端部でトリム本体部の一般面からドア厚さ方向外側に曲げられて立ち上がる立壁部が略ドア前後方向に延在する構造において脚部が当該立壁部に対して略ドア上下方向に対向して配置されてもよい。この場合、脚部に設けられる剛性差付与手段は、脚部における略ドア前後方向の両端（脚部においてドア厚さ方向視で前記立壁部との対向方向に直交する方向の両端）に剛性差を付与することになり、例えば、略ドア前後方向の一方の端部側に比べて剛性を高く設定する他方の端部側にリブが設けられて当該リブがクリップ着座部とトリム本体部とを繋ぐ構成とされてもよい。また、この場合、脚部は、略ドア前後方向の一方の端部側に設けられた第一脚部と、略ドア前後方向の他方の端部側に前記第一脚部と間隔を置いて設けられた第二脚部とで構成されているものであってもよい。

なお、請求項１及び請求項４の「トリム本体部の一般面と略平行に配置され」の概念には、上記実施形態のように、トリム本体部３２の一般面３２Ａと平行に配置されている場合の他、トリム本体部の一般面と完全に平行に設定されて配置されているとはいえないが、トリム本体部の一般面と平行に配置した場合と実質的に同様の作用及び効果が得られて実質的にトリム本体部の一般面と平行に配置されていると認められるような場合も含まれる。

また、請求項１及び請求項４の「立壁部との対向方向に直交する方向」の概念には、上記実施形態のように、立壁部３６との対向方向に完全に直交する方向の他、立壁部との対向方向に完全に直交する方向とはいえないが、立壁部との対向方向に完全に直交する方向とした場合と実質的に同様の作用及び効果が得られて実質的に立壁部との対向方向に直交する方向と認められるような方向も含まれる。

２６ドアインナパネル（ドアパネル）
２８クリップ
３０ドアトリム
３２トリム本体部
３２Ａ一般面
３６立壁部
４０クリップ取付座
４２クリップ着座部
４４脚部
４６第一脚部
４８第二脚部
５０補強部（剛性差付与手段）
５２リブ

Claims

トリム本体部の一般面からドア厚さ方向外側に立ち上がる立壁部が形成されたドアトリムに設けられて前記トリム本体部と前記立壁部とに亘って配置されるクリップ取付座と、
前記ドアトリムよりもドア厚さ方向外側に配置されて前記クリップ取付座の取付相手となるドアパネルと、
前記クリップ取付座と前記ドアパネルとを連結するクリップと、
を含んで構成されたドアトリム取付構造であって、
前記クリップ取付座は、
前記トリム本体部の一般面と略平行に配置されて前記クリップの取り付け用とされ、一端側が前記立壁部に支持されるクリップ着座部と、
前記クリップ着座部の他端側から前記トリム本体部の一般面側に曲げられて前記立壁部に対向して配置され、前記トリム本体部に支持されると共に前記クリップ着座部と前記トリム本体部の一般面とを接近させる方向の所定値以上の荷重が入力された状態では変形により前記立壁部側へ傾倒可能な脚部と、
前記脚部に設けられ、前記脚部においてドア厚さ方向視で前記立壁部との対向方向に直交する方向の両端に剛性差を付与する剛性差付与手段と、
を備えているドアトリム取付構造。
前記剛性差付与手段は、前記脚部においてドア厚さ方向視で前記立壁部との対向方向に直交する方向の一方の端部側に比べて剛性を高く設定する他方の端部側に設けられたリブを含んで構成され、前記リブが前記クリップ着座部と前記トリム本体部とを繋いでいる請求項１記載のドアトリム取付構造。
前記脚部は、前記脚部においてドア厚さ方向視で前記立壁部との対向方向に直交する方向の一方の端部側に設けられた第一脚部と、前記剛性差付与手段により前記一方の端部側に比べて剛性が高く設定される他方の端部側において前記第一脚部と間隔を置いて設けられた第二脚部と、で構成されている請求項１又は請求項２に記載のドアトリム取付構造。
トリム本体部と、
前記トリム本体部の一般面からドア厚さ方向外側に立ち上がる立壁部と、
前記トリム本体部と前記立壁部とに亘って配置され、前記トリム本体部よりもドア厚さ方向外側に配置されるドアパネルとクリップによって連結されるクリップ取付座と、
を含んで構成されたドアトリムであって、
前記クリップ取付座は、
前記トリム本体部の一般面と略平行に配置されて前記クリップの取り付け用とされ、一端側が前記立壁部に支持されるクリップ着座部と、
前記クリップ着座部の他端側から前記トリム本体部の一般面側に曲げられて前記立壁部に対向して配置され、前記トリム本体部に支持されると共に前記クリップ着座部と前記トリム本体部の一般面とを接近させる方向の所定値以上の荷重が入力された状態では変形により前記立壁部側へ傾倒可能な脚部と、
前記脚部に設けられ、前記脚部においてドア厚さ方向視で前記立壁部との対向方向に直交する方向の両端に剛性差を付与する剛性差付与手段と、
を備えているドアトリム。