JP6008171B2 - 車両のサイドシル構造 - Google Patents

Description

本発明は、
サイドシルと、
前記サイドシルを覆う内装部材とを備え、
前記サイドシルは、サイドボディインナーパネルとサイドボディアウターパネルを接合して構成され、
前記サイドボディインナーパネルとサイドボディアウターパネルはそれぞれ上端部にフランジを備え、
両フランジは互いに重ね合わされ、
前記両フランジのうちいずれか一方のフランジに上方に突出する突出片が形成され、
前記突出片は他方のフランジに重なるように折り曲げられて、前記突出片と、折り曲げ前の前記突出片の下方のフランジ部分とで前記他方のフランジを挟み込んでいる車両のサイドシル構造に関する。

上記の車両のサイドシル構造では、特許文献１に開示されているように、前記サイドシルを覆う内装部材（スカッフプレート）に設けたリブをカーペットのスリットに差込み、カーペットの端部を内装部材に設けたリブで押さえてあった。
特許文献１には図示されていないが、前記サイドシル構造の両フランジ（サイドボディインナーパネルの上端部のフランジとサイドボディアウターパネルの上端部のフランジ）のうち一方のフランジに、上方に突出する突出片を形成することがある。そして、前記突出片を他方のフランジに重なるように折り曲げ、突出片と、折り曲げ前の突出片の下方のフランジ部分とで他方のフランジを挟み込む。このように構成するのは、両フランジ同士を、これらのスポット溶接前に仮り止めするためである。
従来、このサイドシル構造において、前記突出片の周りの内装部材の裏面は扁平面に形成してあった。

特開平９−５２５４９号公報

一般に、前記内装部材を下方から受け止め支持する支持部としては、車体に設けられたクロスメンバーしかない。そのために、乗降時や洗車時に、クロスメンバーから離れた箇所で内装部材を人が踏む等して内装部材に上から荷重を加えた場合、前記両フランジのみで内装部材を支えることになる。
上記従来の構造によれば、突出片の周りの内装部材の裏面は扁平面に形成してあったために、突出片の折り曲げ部と内装部材の裏面との当接力が、突出片とは車両前後方向に離れた箇所での両フランジの上端部と内装部材の裏面との当接力よりも強くなっていた。
その結果、突出片の折り曲げ部が当接する内装部材部分の意匠面が白化して、内装部材の外観品質が低下する虞があった。
本発明の目的は、サイドシルを覆う内装部材の白化を防止して外観品質を向上させることができる車両のサイドシル構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
サイドシルと、
前記サイドシルを覆う内装部材とを備え、
前記サイドシルは、サイドボディインナーパネルとサイドボディアウターパネルを接合して構成され、
前記サイドボディインナーパネルとサイドボディアウターパネルはそれぞれ上端部にフランジを備え、
両フランジは互いに重ね合わされ、
前記両フランジのうちいずれか一方のフランジに形成された上方に突出する突出片が 他方のフランジに重なるように折り曲げられた折り曲げ部を有し、前記突出片と、折り曲げ前の前記突出片の下方のフランジ部分とに前記他方のフランジが挟み込まれている車両のサイドシル構造であって、
前記突出片の車両前方側の内装部材の裏面に、前記両フランジの重ね合わせ部の上端縁に当接可能な第１リブが形成され、
前記突出片の車両後方側の内装部材の裏面に、前記両フランジの重ね合わせ部の上端縁に当接可能な第２リブが形成され、
車体に設けられたクロスメンバーの長手方向の端部が前記サイドボディインナーパネルに接合され、
前記クロスメンバーの長手方向の端部の上面に当接する第３リブが前記内装部材の裏面に形成されている点にある。（請求項１）

この構成によれば、乗降時や洗車時に、内装部材を人が踏む等して内装部材に上から荷重を加えた場合、前記両フランジの重ね合わせ部の上端縁に、前記突出片の車両前方側の第１リブと、前記突出片の車両後方側の第２リブとを当接させることができる。
これにより、内装部材に加わる前記上からの荷重を、前記突出片の車両前方側と車両後方側に分散させることができ、内装部材の裏面と前記突出片の折り曲げ部との当接を回避することができる。あるいは、内装部材の裏面と前記突出片の折り曲げ部とが当接した場合であっても、当接力を小さくすることができる。
その結果、前記突出片の折り曲げ部の上方に位置する内装部材部分の意匠面の白化を回避することができ、内装部材の外観品質を向上させることができる。
そして、前記第３リブがクロスメンバーの長手方向の端部の上面に当接するから、乗降時や洗車時に、内装部材を人が踏む等して内装部材に上から荷重を加えた場合、内装部材に加わる前記上からの荷重を、クロスメンバー側にも分散させることができる。
これにより、内装部材の裏面と突出片の折り曲げ部との当接力をより小さくすることができる。その結果、前記突出片の折り曲げ部の上方に位置する内装部材部分（折り曲げ部が当接する内装部材部分）の意匠面の白化を回避することができ、内装部材の外観品質を向上させることができる。
また、第３リブを介してクロスメンバーで内装部材を支持するから、内装部材が前記両フランジの少なくとも一方のフランジの上端縁を中心として車室内側に回転することを防止することができる。（請求項１）

本発明において、
前記突出片の車両前方側の内装部材に周囲よりも厚肉の第１厚肉部が形成されるとともに、前記突出片の車両後方側の内装部材に周囲よりも厚肉の第２厚肉部が形成され、
前記第１リブは前記第１厚肉部に形成され、
前記第２リブは前記第２厚肉部に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記第１リブは前記第１厚肉部に形成され、前記第２リブは前記第２厚肉部に形成されているから、内装部材に上から荷重を加えた場合に、第１リブの根元や第２リブの根元が変形して白化することを防止することができる。また、第１リブの根元や第２リブの根元のヒケが目立ち難くなるので第１リブや第２リブを太いリブに構成することができる。
さらに、前記突出片の折り曲げ部の上方に位置する内装部材部分の車両前後方向両側に第１厚肉部と第２厚肉部が位置することにより、前記内装部材部分が相対的に柔軟性を持つことになる。
その結果、前記内装部材部分に対する前記突出片の折り曲げ部の当たりが強くなる時は、前記内装部材部分が撓んで当たりが緩和される。従って、前記内装部材部分の意匠面の白化をより回避しやすくすることができる。（請求項２）

本発明において、
前記第１厚肉部又は第２厚肉部は前記クロスメンバーの側方に配置され、
前記第３リブと、前記クロスメンバーの側方に位置する前記第１厚肉部又は第２厚肉部とを連結する連結リブが前記内装部材の裏面に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

そして、前記第３リブと、前記クロスメンバーの側方に位置する前記第１厚肉部又は第２厚肉部とを連結する連結リブが前記内装部材の裏面に設けられているから、クロスメンバーの側方の内装部材の剛性を向上させることができ、内装部材の変形を防止することができる。
従って、第１リブ〜第３リブの位置を目標位置に保つことができ、前記上からの荷重をより確実に分散させて、内装部材の裏面と突出片の折り曲げ部との当接力を小さくすることができる。
その結果、前記突出片の折り曲げ部の上方に位置する内装部材部分の意匠面の白化を回避することができ、内装部材の外観品質を向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記第１リブは前記突出片の車両前方側の内装部材の裏面に複数個設けられ、
前記第２リブは前記突出片の車両後方側の内装部材の裏面に複数個設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

フランジに対するリブの当て面を広い範囲で確保でき、第１リブと第２リブの１個当たりの負担を軽減することができ、リブ折れを防止することができる。（請求項４）

本発明において、
前記サイドボディインナーパネルのフランジの車室内側の面、又は、前記サイドボディアウターパネルのフランジの車室外側の面に当接する当接部が前記第１リブと前記第２リブの少なくとも一方に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記第１リブと前記第２リブの少なくとも一方を、前記両フランジの重ね合わせ部の上端縁だけでなく、サイドボディインナーパネルのフランジの車室内側の面、又は、サイドボディアウターパネルのフランジの車室外側の面にも当接させることができる。
これにより、内装部材に加わる前記上からの荷重をより確実に分散させることができ、前記内装部材部分の意匠面の白化を回避することができ、内装部材の外観品質を向上させることができる。（請求項５）

本発明によれば、サイドシルを覆う内装部材の白化を防止して外観品質を向上させることができる車両のサイドシル構造を提供することができた。

車両側部の分解斜視図 フロントスカッフが車体のサイドシル部に取り付けられた状態を示す斜視図 フロントスカッフを斜め上方から見た斜視図 フロントスカッフを下方から見た斜視図 クロスメンバーとフロントスカッフを示す斜視図 （ａ）は図１０のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１０のＡ−Ａ断面図に対応する図であり、フロントスカッフの上壁の裏面と突出片の折り曲げ部とが当接した状態を示す図 （ａ）は図８（ａ）のＦ−Ｆ断面図、（ｂ）は図８（ａ）のＥ−Ｅ断面図 （ａ）はフロントスカッフの平面図、（ｂ）は図８（ａ）のＣ−Ｃ断面図 図８（ａ）のＤ−Ｄ断面図 車両側部を車室内側から見た図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体側部のセンターピラー６の前後に前側ドア開口部２と後側ドア開口部３が設けられている。前側ドア開口部２の下側周縁部を形成する前側のサイドシル４０は、車両前後方向に長いフロントスカッフ５（内装部材に相当）で覆われ、後側ドア開口部３の下側周縁部を形成する後側のサイドシル４８は、車両前後方向に長いリアスカッフ４で覆われる。

［前側のサイドシル４０の構造］
図６（ａ）に示すように、前記前側のサイドシル４０は、サイドボディインナーパネル４１と、サイドボディアウターパネル４２と、これらの間に介在するサイドシルストレングス４３との上端部同士、及び、下端部同士を溶接接合して構成されている。

サイドボディインナーパネル４１は車室外側Ｗ２に開口する断面ハット形状に形成され、サイドボディアウターパネル４２は車室内側Ｗ１に開口する断面ハット形状に形成されている。従って、サイドボディインナーパネル４１とサイドボディアウターパネル４２は、上端部に上側フランジ４１Ｆ，４２Ｆを備え、下端部に下側フランジ（図示せず）を備えている。前記サイドシルストレングス４３も上端部に上側フランジ４３Ｆを備え、下端部に下側フランジ（図示せず）を備えている。

そして、前記上側フランジ４１Ｆ，４２Ｆ，４３Ｆ同士、下側フランジ同士が溶接接合（スポット溶接である）されている。これにより、サイドボディインナーパネル４１とサイドボディアウターパネル４２とサイドシルストレングス４３とで閉じ断面を形成している。

前記サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１は、他の上側フランジ４１Ｆ，４３Ｆの上端縁よりも上方に位置している（図７（ａ）参照）。つまり、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１は、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆとサイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆとサイドシルストレングス４３の上側フランジ４３Ｆとの重ね合わせ部の上端縁を構成している。

図６（ａ），図８（ａ），図８（ｂ），図１０に示すように、前記サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆに、上方に突出する舌片状の突出片４５が形成されている。そして、前記突出片４５がサイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆに重なるように折り曲げられて、突出片４５と、折り曲げ前の突出片４５の下方のフランジ部分とで、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆとサイドシルストレングス４３の上側フランジ４３Ｆとを挟み込んでいる。

図６（ａ），図６（ｂ）の符号４５は折り曲げ前の突出片を示し、符号４６は折り曲げ部（折り曲げられた状態の突出片）を示している。このように構成するのは、サイドボディインナーパネル４１とサイドボディアウターパネル４２とサイドシルストレングス４３の上側フランジ４１Ｆ，４２Ｆ，４３Ｆ同士を、これら三者４１Ｆ，４２Ｆ，４３Ｆの溶接接合前に仮り止めするためである。

［クロスメンバー３０の構造］
図１，図５に示すように、前側ドア開口部２の下側周縁部の車室内側Ｗ１に位置する車体のフロア５０に、車幅方向に沿うクロスメンバー３０が設けられている。このクロスメンバー３０は、下側が下方した断面ハット形状に形成され、前記下側周縁部の車両前後方向中央の車室内側Ｗ１に位置する。そして、クロスメンバー３０の車両前後方向の両側壁３０Ｍの下端部から車両前方側Ｆｒに張り出す前側第１フランジ３０Ｆ１と、車両後方側Ｒｒに張り出す後側第１フランジとが車体のフロア５０に溶接接合されている。

さらに、前記両側壁３０Ｍの車幅方向の端部から車両前方側Ｆｒに張り出す前側第２フランジ３０Ｆ２と、車両後方側Ｒｒに張り出す後側第２フランジとがサイドボディインナーパネル４１に溶接接合されている。両側壁３０Ｍの上端部同士は上壁３０Ｊにより連結されている。図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、前記上壁３０Ｊの車幅方向の端部は、サイドボディインナーパネル４１の膨出部の上面部４１Ｊに上方から重ね合わされて溶接接合されている。

［フロントスカッフ５の構造］
前記フロントスカッフ５は樹脂製であり、図６（ａ）に示すように、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆと、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆと、サイドシルストレングス４３の上側フランジ４３Ｆとを覆う。サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆの車室内側Ｗ１にはハーネス６０が配索されており、フロントスカッフ５はこのハーネス６０も覆う。

図２〜図４，図５，図６（ａ）に示すように、フロントスカッフ５は、上壁５Ｊと、上壁５Ｊの車室内側Ｗ１の端部から下方に延びる車室内側Ｗ１の第１側壁５Ｓ１と、上壁５Ｊの車室外側Ｗ２の端部から下方に延びる車室外側Ｗ２の第２側壁５Ｓ２とを備えている。

フロントスカッフ５の第１側壁５Ｓ１の後半部の高さ寸法は前半部の高さ寸法よりも短く設定され、前記後半部の下端部から第１張り出し壁５Ｍが車室内側Ｗ１に張り出している。第１張り出し壁５Ｍの後半部の張り出し長さ（張り出し量）は前半部の張り出し長さよりも長く設定されている。そして、第１張り出し壁５Ｍの車室内側Ｗ１の端部から第３側壁５Ｓ３が下方に延びている。第３側壁５Ｓ３は接続壁５Ｚ（図４参照）を介して第１側壁５Ｓ１の前半部に接続している。

また、前記第２側壁５Ｓ２の下端部から第２張り出し壁５Ｎが車室外側Ｗ２に張り出している。さらに、第２張り出し壁５Ｎの車室外側Ｗ２の端部から下方にフランジ５Ｎ１が延びている。

図４に示すように、前記上壁５Ｊの裏面と第１側壁５Ｓ１の裏面と第１張り出し壁５Ｍの裏面には、複数の補強リブ５Ｒが、フロントスカッフ５の長手方向に並ぶ状態に一体成形されている。また、前記第２張り出し壁５Ｎの裏面に第１係合部１６と第２係合部１７が複数個ずつ設けられ、上壁５Ｊの車両後方側Ｒｒの端部の裏面に第３係合部１８が設けられている。前記第１係合部１６と第２係合部１７は、サイドボディアウターパネル４２に形成された係合孔に挿入係合される。

そして、前記第１張り出し壁５Ｍの前端部の裏面に、前記クロスメンバー３０に対する固定用の台座２０が設けられ、台座２０の座面２０Ｍ（下面）に下方に突出する第４係合部２０Ｃが設けられている。第４係合部２０Ｃはクリップである。前記台座２０は上下方向に長い直方体状に形成され、前記座面２０Ｍは車両前後方向に長い長方形状に形成されている。前記第４係合部２０Ｃは、クロスメンバー３０の上壁３０Ｊに形成されたクリップ孔に挿入係合される。

図４，図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、前記突出片４５の車両前方側Ｆｒに位置するフロントスカッフ５の上壁５Ｊの裏面に周囲よりも厚肉の第１厚肉部２３が形成されている。また、前記突出片４５の車両後方側Ｒｒに位置するフロントスカッフ５の上壁５Ｊの裏面に周囲よりも厚肉の第２厚肉部２２が形成されている。第１厚肉部２３の外周縁と第１厚肉部２３の外周縁はそれぞれ円弧状に形成されている。

そして、第１厚肉部２３に、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１（重ね合わせ部の上端縁）に当接可能な複数の断面長方形状の第１リブ１１が形成されている。また、第２厚肉部２２に、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１に当接可能な複数の断面長方形状の第２リブ１２が形成されている。本実施形態では前記第１リブ１１の数は３個であり、第２リブ１２の数も３個である。

フロントスカッフ５の組み付け状態で、前記第１リブ１１と第２リブ１２はサイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１に対し上方に離間している。前記第１リブ１１と上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１との距離、及び、前記第２リブ１２と上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１との距離は僅かである。

前記第１リブ１１は、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆの上端縁４１Ｆ１のみに当接するよう構成されるか、あるいは、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆの上端縁４１Ｆ１とサイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１との両方に当接するよう構成されていてもよい。
同様に、前記第２リブ１２は、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆの上端縁４１Ｆ１のみに当接するよう構成されるか、あるいは、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆの上端縁４１Ｆ１とサイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１との両方に当接するよう構成されていてもよい。

図７（ａ）に示すように、前記第１リブ１１は、フロントスカッフ５の車室外側Ｗ２の第２側壁５Ｓ２の裏面に連なり、フロントスカッフ５の幅方向（車幅方向）に長く形成されている。また、図４，図９に示すように、前記複数の第１リブ１１のうち、フロントスカッフ５の長手方向で外側に位置する一対の第１リブ１１には、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆの車室内側Ｗ１の面４１Ｆ２に当接する当接部１１Ａが設けられている。この当接部１１Ａは、第１リブ１１の車室内側Ｗ１の先端部を下方に半円板状に膨出させて構成されている。

前記当接部１１Ａが、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの車室外側Ｗ２の面４２Ｆ２（図７（ａ）参照）に当接するよう構成されていてもよい。また、前記当接部１１Ａが前記第２リブ１２のみ、あるいは、第１リブ１１と第２リブ１２の両方に設けられていてもよい。さらに、前記複数の第１リブ１１のうち、別の第１リブ１１に設けられていてもよい。

図４，図５に示すように、クロスメンバー３０の長手方向の端部３０Ａの上面３０Ｊ１（上壁３ＯＪの上面３０Ｊ１）に当接する第３リブ１３が前記台座２０の座面２０Ｍ（内装部材の裏面に相当）に形成されている。そして、第３リブ１３と、前記クロスメンバー３０の側方に位置する前記第１厚肉部２３を連結する連結リブ１４が、台座２０の側面と第１側壁５Ｓ１の裏面と上壁５Ｊの裏面とにわたって連続して形成されている。図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、クロスメンバー３０の長手方向の端部３０Ａの上面３０Ｊ１にはカーペット６１が載置されている。

前記第２厚肉部２２がクロスメンバー３０の側方に配置され、前記連結リブ１４が、前記第３リブ１３と第２厚肉部２２を連結するよう構成されていてもよい。

図６（ａ）に示すように、フロントスカッフ５の車室外側Ｗ２の第２側壁５Ｓ２が、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆとサイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆとサイドシルストレングス４３の上側フランジ４３Ｆに近接するように、フロントスカッフ５が前記上側フランジ４１Ｆ，４２Ｆ，４３Ｆを覆っている。

すなわち、前記サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆとサイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆとサイドシルストレングス４３の上側フランジ４３Ｆは、フロントスカッフ５の幅方向において、フロントスカッフ５の幅方向中央よりも、フロントスカッフ５の車室外側Ｗ２の第２側壁５Ｓ２側に偏って位置している。

上記の構成により、
（１） 乗降時や洗車時に、フロントスカッフ５を人が踏む等してフロントスカッフ５に上から荷重を加えた場合、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１に前記第１リブ１１と第２リブ１２が当接する。また、第３リブ１３がクロスメンバー３０の長手方向の端部３０Ａの上面３０Ｊ１に当接している。
これにより、フロントスカッフ５に加わる前記上からの荷重を、前記突出片４５の車両前方側Ｆｒと車両後方側Ｒｒに分散させるとともに、クロスメンバー３０側に分散させる。
そして、フロントスカッフ５の上壁５Ｊの裏面と前記突出片４５の折り曲げ部４６との当接を回避することができる。あるいは、フロントスカッフ５の上壁５Ｊの裏面と前記突出片４５の折り曲げ部４６とが当接した場合であっても（図６（ｂ）参照）、当接力を小さくすることができる。
その結果、前記突出片４５の折り曲げ部４６の上方に位置するフロントスカッフ部分の意匠面の白化を回避することができ、フロントスカッフ５の外観品質を向上させることができる。

（２） 前記第１リブ１１は前記第１厚肉部２３に形成され、前記第２リブ１２は前記第２厚肉部２２に形成されているから、フロントスカッフ５に上から荷重を加えた場合に、第１リブ１１の根元や第２リブ１２の根元が変形して白化することを防止することができる。また、第１リブ１１の根元や第２リブ１２の根元のヒケが目立ち難くなるので第１リブ１１や第２リブ１２を太いリブに構成することができる。
さらに、前記突出片４５の折り曲げ部４６の上方に位置するフロントスカッフ部分の車両前後方向両側に第１厚肉部２３と第２厚肉部２２が位置することにより、前記フロントスカッフ部分が相対的に柔軟性を持つことになる。
その結果、前記フロントスカッフ部分に対する前記突出片４５の折り曲げ部４６の当たりが強くなる時は、前記フロントスカッフ部分が撓んで当たりが緩和される。従って、前記フロントスカッフ部分の意匠面の白化をより回避しやすくすることができる。

（３） 前記第３リブ１３を介してクロスメンバー３０でフロントスカッフ５を支持するから、フロントスカッフ５が、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１を中心として車室内側Ｗ１に回転することを防止することができる。
そして、前記第３リブ１３と、前記クロスメンバー３０の側方に位置する前記第１厚肉部２３とを連結する連結リブ１４がフロントスカッフ５の裏面に設けられているから、クロスメンバー３０の側方のフロントスカッフ５の剛性を向上させることができ、フロントスカッフ５の変形を防止することができる。
従って、第１リブ１１〜第３リブ１３の位置を目標位置に保つことができる。また、フロントスカッフ５の上壁５Ｊの裏面と突出片４５の折り曲げ部４６とが当接した場合、前記上からの荷重をより確実に分散させて、フロントスカッフ５の上壁５Ｊの裏面と突出片４５の折り曲げ部４６との当接力をより小さくすることができる。
その結果、前記突出片４５の折り曲げ部４６の上方に位置するフロントスカッフ部分の意匠面の白化を回避することができ、フロントスカッフ５の外観品質を向上させることができる。

（４） 前記第１リブ１１は前記第１厚肉部２３に複数設けられ、前記第２リブ１２は前記第２厚肉部２２に複数設けられているから、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１に対するリブの当て面を広い範囲で確保できる。従って、第１リブ１１と第２リブ１２の１個当たりの負担を軽減することができ、リブ折れを防止することができる。

（５） 上記のように、前記複数の第１リブ１１のうち、フロントスカッフ５の長手方向で外側に位置する一対の第１リブ１１には、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆの車室内側Ｗ１の面４１Ｆ２に当接する当接部１１Ａが設けられている。
従って、一対の第１リブ１１を、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１だけでなく、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆの車室内側の面４１Ｆ２にも当接させることができる。
これにより、フロントスカッフ５に加わる前記上からの荷重をより確実に分散させることができ、前記フロントスカッフ部分の意匠面の白化を回避することができ、フロントスカッフ５の外観品質を向上させることができる。

５ 内装部材（フロントスカッフ）
１１ 第１リブ
１１Ａ 当接部
１２ 第２リブ
１３ 第３リブ
１４ 連結リブ
２２ 第２厚肉部
２３ 第１厚肉部
３０ クロスメンバー
３０Ａ クロスメンバーの長手方向の端部
３０Ｊ１ クロスメンバーの長手方向の端部の上面
４０ サイドシル
４１ サイドボディインナーパネル
４１Ｆ フランジ（サイドボディインナーパネルの上端部のフランジ）
４１Ｆ２ サイドボディインナーパネルのフランジの車室内側の面
４２ サイドボディアウターパネル
４２Ｆ フランジ（サイドボディアウターパネルの上端部のフランジ）
４２Ｆ１ 重ね合わせ部の上端縁（サイドボディアウターパネルのフランジの上端縁）
４２Ｆ２ サイドボディアウターパネルのフランジの車室外側の面
４５ 突出片
Ｆｒ 車両前方側
Ｒｒ 車両後方側

Claims (5)

1. サイドシルと、
   前記サイドシルを覆う内装部材とを備え、
   前記サイドシルは、サイドボディインナーパネルとサイドボディアウターパネルを接合して構成され、
   前記サイドボディインナーパネルとサイドボディアウターパネルはそれぞれ上端部にフランジを備え、
   両フランジは互いに重ね合わされ、
   前記両フランジのうちいずれか一方のフランジに形成された上方に突出する突出片が他方のフランジに重なるように折り曲げられた折り曲げ部を有し、前記突出片と、折り曲げ前の前記突出片の下方のフランジ部分とに前記他方のフランジが挟み込まれている車両のサイドシル構造であって、
   前記突出片の車両前方側の内装部材の裏面に、前記両フランジの重ね合わせ部の上端縁に当接可能な第１リブが形成され、
   前記突出片の車両後方側の内装部材の裏面に、前記両フランジの重ね合わせ部の上端縁に当接可能な第２リブが形成され、
   車体に設けられたクロスメンバーの長手方向の端部が前記サイドボディインナーパネルに接合され、
   前記クロスメンバーの長手方向の端部の上面に当接する第３リブが前記内装部材の裏面に形成されている車両のサイドシル構造。
2. 前記突出片の車両前方側の内装部材に周囲よりも厚肉の第１厚肉部が形成されるとともに、前記突出片の車両後方側の内装部材に周囲よりも厚肉の第２厚肉部が形成され、
   前記第１リブは前記第１厚肉部に形成され、
   前記第２リブは前記第２厚肉部に形成されている請求項１記載の車両のサイドシル構造。
3. 前記第１厚肉部又は第２厚肉部は前記クロスメンバーの側方に配置され、
   前記第３リブと、前記クロスメンバーの側方に位置する前記第１厚肉部又は第２厚肉部とを連結する連結リブが前記内装部材の裏面に設けられている請求項２記載の車両のサイドシル構造。
4. 前記第１リブは前記突出片の車両前方側の内装部材の裏面に複数個設けられ、
   前記第２リブは前記突出片の車両後方側の内装部材の裏面に複数個設けられている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両のサイドシル構造。
5. 前記サイドボディインナーパネルのフランジの車室内側の面、又は、前記サイドボディアウターパネルのフランジの車室外側の面に当接する当接部が前記第１リブと前記第２リブの少なくとも一方に設けられている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のサイドシル構造。

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