JP7223323B2 - 車体下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体下部構造に関する。

電動車両のバッテリパックは、例えば、特許文献１に開示されているように、車体下部のフロアパネルの下方側に搭載されているものが知られている。この例では、フロアパネルは、上方に隆起した部分を有している。バッテリパックは、当該隆起している部分の下方側に搭載される。

また、上記例のフロアパネルの車幅方向の中央には、車両前後方向に延びるフロアトンネルが設けられている。バッテリパックは、フロアトンネルの両側に配置されている。この例のフロアトンネルの上部は、フロアパネルの隆起している部分よりも上方に配置されている。

上方に隆起させた部分を有するフロアパネルには、内燃機関により駆動される車両のフロアパネルとは、異なる荷重が作用する。例えば、特許文献１に開示されている構造では、フロアパネルに設けられたフロアトンネルの上部を高くすること、及びフロアパネルの上部に設けられたフロアクロスメンバの高さを高くすることにより、フロアパネルの剛性を高めている。

特開２０１１－２５５７４７号公報

フロアパネルの剛性として、車幅方向線周りに折れる変形は、主としてフロアトンネルによって抑制される。フロアトンネルによる変形抑制効果は、フロアサイドメンバやサイドシルによってさらに高められている。

一方で、フロアパネルは、オフセット衝突により左右のいずれかに偏った前側からの荷重への対応が求められる。例えば、右側に偏った荷重を受けた場合、フロアトンネルの右側に偏った変形が起こる。これにより、フロアパネルの平面部は、車幅方向線に対して傾斜する方向に変形する可能性がある。このような変形に対しては、上記例のような構造では、傾斜方向の変形が大きくなってしまう可能性がある。そのため、フロアパネルを上方に隆起させるような構造において、フロアパネルの剛性向上については、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、上方に隆起する部分及びフロアトンネルを有するフロアパネルにおいて、車幅方向線周りの変形を抑制し、且つ、オフセット衝突等により発生する変形に対して、剛性を高めることが可能な車体下部構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車体下部構造は、フロアパネルの車幅方向中間部に設けられるフロアトンネルと、前記フロアパネルの車幅方向外側に設けられるサイドシルと、前記フロアパネル上に設けられ、前記フロアトンネルおよび前記サイドシルに接合されるフロアクロスメンバと、を備え、前記フロアパネルは、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜するフロア傾斜部を有し、前記フロアクロスメンバは、車幅方向外側の頂面部から車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜するメンバ傾斜部を有し、前記メンバ傾斜部は、前記パネル傾斜部および前記サイドシルに接合され、前記頂面部にシートブラケットが設けられている。

本発明によれば、上方に隆起する部分及びフロアトンネルを有するフロアパネルにおいて、車幅方向線周りの変形を抑制し、且つ、オフセット衝突等により発生する変形に対して、剛性を高めることができる。

本発明に係る車体下部構造の斜視図である。 図１のメインフロアパネル等を車両下方側から見た下面図である。 図１の車幅方向側部を拡大して示す拡大斜視図である。 図３のＡ－Ａ断面図である。 図３のＢ－Ｂ断面を示す斜視図である。 図１のメインフロアパネル等を車両上方側から見た上面図である。

以下、本発明に係る車体下部構造の一実施形態について、図面（図１～図６）を参照しながら説明する。本実施形態の車体下部構造は、例えば、図示しないバッテリにより駆動される電気自動車の車体下部の構造である。

なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｏは、車幅方向外側を示しており、本実施形態における「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。

本実施形態の車体下部構造は、図１に示すように、メインフロアパネル３０を有している。メインフロアパネル３０の車幅方向中央部（中間部）には、フロアトンネル４０が設けられている。また、当該車体下部構造は、フロアサイドメンバ５１と、サイドシル５５と、第１のフロアクロスメンバ１０と、第２のフロアクロスメンバ２０と、を有している。

メインフロアパネル３０は、車体下部に配置されたパネル部材で、図１に示すように、ダッシュパネル６６の下部から車両後方に向かって延びている板状の部材である。メインフロアパネル３０の車幅方向寸法は、車体の車幅方向の寸法にほぼ対応している。

また、メインフロアパネル３０の前部には、該前部から車両前方に向かって延びているフロントサイドメンバ６１が設けられている。フロントサイドメンバ６１は、車幅方向に互いに間隔を空けて左右に一対となるように配置され、メインフロアパネル３０の下面の車幅方向の両側に接合されている。左右のフロントサイドメンバ６１の間には、車輪を駆動するための図示しない駆動用モータ等が配置されている。

また、左右のフロントサイドメンバ６１の後部には、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ６２が接合されている。また、フロントサイドメンバ６１とフロントクロスメンバ６２との接合部には、車幅方向に延びるブレース６１ａの一方の端部が接合されており、ブレース６１ａの他方の端部はサイドシル５５に接合されている。フロントサイドメンバ６１、ブレース６１ａ及びフロントクロスメンバ６２は、車体の骨格を構成する剛性の高い部材である。

フロアサイドメンバ５１は、図２に示すように、直線部５３と広がり部５２とを有している。広がり部５２の前部は、フロントサイドメンバ６１に接合されている。広がり部５２は、当該前部に位置するダッシュパネル６６の後部から車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜して延びている。すなわち、両側のフロアサイドメンバ５１の広がり部５２の車幅方向間隔は、車両後方に向かうに従い広がるように配置されている。また、当該広がり部５２は、メインフロアパネル３０の後述する前側底面部３１の下面に接合されている。直線部５３は、該広がり部５２の後部から車両後方に延び、メインフロアパネル３０の車幅方向外側部に接合されている。

フロアサイドメンバ５１は、図４に示すように、車両前後方向視で、車両上方に開口するＵ字状の断面形状を有し、フロアサイドメンバ５１の車幅方向内側の上部には、車幅方向内側に突出する内側フランジ５４ａが設けられている。また、フロアサイドメンバ５１の車幅方向外側には縦フランジ５４ｂが設けられている。内側フランジ５４ａは、メインフロアパネル３０の後述する外側フランジ３９に接合されている。また、縦フランジ５４ｂの外側面はサイドシル５５に接合され、縦フランジ５４ｂの内側面には、メインフロアパネル３０の後述する縦フランジ３９ａが接合されている。

サイドシル５５は、図２に示すように、フロアサイドメンバ５１の車幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びている。サイドシル５５の車両上下方向の中間部には、図４に示すように、車幅方向内側に膨出する膨出部５６が設けられている。膨出部５６の車幅方向の内壁に、フロアサイドメンバ５１の直線部５３の縦フランジ５４ｂがスポット溶接等により接合されている。

フロアトンネル４０は、メインフロアパネル３０の車幅方向のほぼ中央部（中間部）に設けられている。フロアトンネル４０は、車両下方に開口し、車両前後方向に延びている。フロアトンネル４０は、メインフロアパネル３０の下面の車幅方向中央部が、下方視で車両上方に凹むことにより構成されている。フロアトンネル４０の下方には、図５に示すようにプロペラシャフト６９等が配置されている。

フロアトンネル４０は、ダッシュパネル６６から第１のフロアクロスメンバ１０を貫通してメインフロアパネル３０の段差部３２まで延びる前側トンネル部４１と、前側トンネル部４１の後部から第２のフロアクロスメンバ２０に向かって車両後方に延びる中間トンネル部４２と、中間トンネル部４２の後部から車両後方に延びる後側トンネル部４３を有している。

フロアトンネル４０の各部は、図１及び図３に示すように、メインフロアパネル３０とは別の部材によって構成されている。フロアトンネル４０を構成する部材は、車両前後方向視で、車両下方に開くハット型の断面形状を有している。また、フロアトンネル４０を構成する部材は、メインフロアパネル３０の車幅方向中央に設けられた車両前後方向に延びる開口部を下方から塞ぐように、メインフロアパネル３０の開口縁部に接合されている。また、本実施形態では、前側トンネル部４１、中間トンネル部４２及び後側トンネル部４３の各上面部の車両上下方向位置は、ほぼ同じになるように設定されている。

図３～図６に示すように、第１のフロアクロスメンバ１０は、メインフロアパネル３０から車両上方に突出して設けられ、車幅方向に延びている部材である。第２のフロアクロスメンバ２０は、第１のフロアクロスメンバ１０の車両後方側に間隔を空けて、メインフロアパネル３０から車両上方に突出して設けられ、車幅方向に延びている部材である。

第１のフロアクロスメンバ１０は、ハット型の断面形状を有する部材で、第１の前側壁部１１と、第１の後側壁部１３と、第１の頂面部１５と、第１のメンバ傾斜部１６と、第１の外側角部１７と、を有している。第１の前側壁部１１は、車両前方を臨み、車幅方向に延びている。第１の前側壁部１１には、フロアトンネル４０の前側トンネル部４１の後部が、スポット溶接等により接合されている。また、第１の前側壁部１１の下部には、車両前方側に突出し車幅方向に延びる第１の前側フランジ１２が設けられている。第１の前側フランジ１２は、メインフロアパネル３０の上面のうち、後述する前側底面部３１に接合されている。

第１の後側壁部１３は、車両後方を臨み、車幅方向に延びており、第１の前側壁部１１に対して、車両後方側に間隔を空けて配置されている。第１の後側壁部１３には、中間トンネル部４２の前部が、スポット溶接等により接合されている。また、第１の後側壁部１３の下部には、車両後方側に突出し車幅方向に延びる第１の後側フランジ１４が設けられている。第１の後側フランジ１４は、メインフロアパネル３０の上面のうち、後述する後側上面部３４に接合されている。

第１の頂面部１５は、車両上方を臨み、第１の前側壁部１１の上部と第１の後側壁部１３の上部とを繋いで車幅方向に延びている。第１の頂面部１５は、車両前後方向で、後述する段差部３２の上側稜線３３に対応するように配置される。すなわち、第１の頂面部１５は、車両上方視で上側稜線３３に重なっている。

第１のメンバ傾斜部１６は、第１の頂面部１５の車幅方向の両外側部のそれぞれに設けられており、各第１のメンバ傾斜部１６は、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜している。この例では、第１のメンバ傾斜部１６は、水平面に対して、略４５度の角度で傾斜している。第１の頂面部１５と第１のメンバ傾斜部１６とにより第１の外側角部１７が形成されており、該第１の外側角部１７は、車両前後方向に延びる第１の稜線１８を有している。

図３、図５及び図６に示すように、第２のフロアクロスメンバ２０は、第１のフロアクロスメンバ１０と同様に、ハット型の断面形状を有する部材で、第２の前側壁部２１と、第２の後側壁部２３と、第２の頂面部２５と、第２のメンバ傾斜部２６と、第２の外側角部２７と、を有している。第２の前側壁部２１は、車両前方を臨み、車幅方向に延びている。第２の前側壁部２１には、中間トンネル部４２の後部が、スポット溶接等により接合されている。また、第２の前側壁部２１の下部には、車両前方側に突出し車幅方向に延びる第２の前側フランジ２２が設けられている。第２の前側フランジ２２は、メインフロアパネル３０の後側上面部３４に接合されている。

第２の後側壁部２３は、車両後方を臨み、車幅方向に延びており、第２の前側壁部２１に対して、車両後方側に間隔を空けて配置されている。第２の後側壁部２３には、後側トンネル部４３の前部が、スポット溶接等により接合されている。また、第２の後側壁部２３の下部には、車両後方側に突出し車幅方向に延びる第２の後側フランジ２４が設けられている。第２の後側フランジ２４は後側上面部３４に接合されている。

第２の頂面部２５は、車両上方を臨み、第２の前側壁部２１の上部と第２の後側壁部２３の上部とを繋いで車幅方向に延びている。第２のメンバ傾斜部２６は、第２の頂面部２５の車幅方向の両外側部のそれぞれに設けられており、各第２のメンバ傾斜部２６は、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜している。この例では、第１のメンバ傾斜部１６と同様に、第２のメンバ傾斜部２６は、水平面に対して、略４５度の角度で傾斜している。第２の頂面部２５と第２のメンバ傾斜部２６とにより第２の外側角部２７が形成されており、該第２の外側角部２７は、車両前後方向に延びる第２の稜線２８を有している。

第２のフロアクロスメンバ２０の下方には、車幅方向に延びる下側クロスメンバ６３が設けられている。下側クロスメンバ６３は、第２のフロアクロスメンバ２０に対応するメインフロアパネル３０の下面に接合され、メインフロアパネル３０を補強している。また、第２のフロアクロスメンバ２０の車両後方側には、第２のフロアクロスメンバ２０に間隔を空けてリヤフロアクロスメンバ６４が設けられている。リヤフロアクロスメンバ６４の後方には、リヤフロアパネル６８が配置されている。

続いて、メインフロアパネル３０について説明する。図１～図３に示すように、メインフロアパネル３０は、前側底面部３１と、段差部３２と、後側上面部３４と、フロア傾斜部３５と、を有している。前側底面部３１は、ダッシュパネル６６の下部から車両後方に延びている。この例では、前側底面部３１は、フロアトンネル４０の前側トンネル部４１の車幅方向の両側のそれぞれに設けられている。また、前側底面部３１の下面には、フロアサイドメンバ５１の上記した広がり部５２が接合され、補強されている（図２）。

段差部３２は、前側底面部３１の後部から車両上方に延び、車幅方向に延びている。この例の段差部３２は、車両上方に向かうに従い、車両後方に傾斜して延びている。段差部３２の上部には、車幅方向に延びる上側稜線３３が形成されている。後側上面部３４は、上側稜線３３から車両後方に延びており、リヤフロアパネル６８に接合されている。この例では、後側上面部３４は、フロアトンネル４０の中間トンネル部４２の車幅方向の両側のそれぞれ、及び後側トンネル部４３の車幅方向の両側のそれぞれに設けられている。

また、段差部３２は、フロアトンネル４０の車幅方向両側に位置し、車幅方向に延びている。この例では、段差部３２は、前側トンネル部４１と中間トンネル部４２との間に設けられている。また、図示は省略しているが、バッテリは、段差部３２の後方に位置するように後側上面部３４の下方側に設置されている。

フロア傾斜部３５は、後側上面部３４の車幅方向の両外側部のそれぞれに設けられており、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜している。各フロア傾斜部３５は、水平面に対して略４５度をなして傾斜している。また、第１の後側壁部１３の下端は、フロア傾斜部３５に沿って傾斜している。同様に、第２の前側壁部２１及び第２の後側壁部２３も、フロア傾斜部３５に沿って傾斜している。また、後側上面部３４とフロア傾斜部３５とにより形成される角部は、車両前後方向に延びる外側稜線３６を有している。メインフロアパネル３０は、段差部３２及び車幅方向両側のフロア傾斜部３５によって、前側底面部３１に対して、後側上面部３４が上方に盛り上がるように構成されている。

図１及び図３に示すように、第１及び第２のメンバ傾斜部１６，２６及びフロア傾斜部３５は、上記のように傾斜し、且つ車両前後方向に延びており、フロア傾斜部３５は、車両前後方向で第１のメンバ傾斜部１６と第２のメンバ傾斜部２６との間に配置され、第１及び第２のメンバ傾斜部１６，２６よりも、車幅方向内側に配置されている。

本実施形態では、第１のフロアクロスメンバ１０の車幅方向外側部及び第２のフロアクロスメンバ２０の車幅方向外側部は、サイドシル５５に接合されている。図４に示すように、第１のメンバ傾斜部１６の下端には、車幅方向外側に水平に突出するフランジ１９が設けられている。該フランジ１９は、サイドシル５５の膨出部５６の上面に、スポット溶接等により接合されている。第２のメンバ傾斜部２６も、第１のメンバ傾斜部１６と同様に、フランジ２９が設けられ、サイドシル５５の膨出部５６の上面に接合されている（図６）。

第１のメンバ傾斜部１６と第２のメンバ傾斜部２６との間に位置するフロア傾斜部３５は、フロアサイドメンバ５１に接合されている。図４に示すように、フロア傾斜部３５の下端には、車幅方向外側に水平に突出する外側フランジ３９が設けられている。さらに、外側フランジ３９の車幅方向端には、車両上方に突出する縦フランジ３９ａが設けられている。

フロアサイドメンバ５１の上部に設けられた内側フランジ５４ａは、フロア傾斜部３５の外側フランジ３９の下面にスポット溶接等により接合されている。また、フロア傾斜部３５の縦フランジ３９ａは、フロアサイドメンバ５１の直線部５３の縦フランジ５４ｂに接合されている。すなわち、フロアサイドメンバ５１の直線部５３の縦フランジ５４ｂは、サイドシル５５の膨出部５６の内壁とフロア傾斜部３５の縦フランジ３９ａとにより挟持されて３枚重ねの状態で接合されている。

本実施形態では、第１及び第２のメンバ傾斜部１６，２６及びフロア傾斜部３５を、車両前後方向に隣接させることにより、車幅方向線周りに折れる変形を抑制することができる。車幅方向線周りに折れる変形は、主としてフロアトンネル４０によって抑制される。ここで、第１及び第２のフロアクロスメンバ１０，２０の間に位置するフロア傾斜部３５が、第１及び第２のフロアクロスメンバ１０，２０を繋ぎ、車幅方向線周りに折れる変形方向に抗して起立しているので、第１及び第２のフロアクロスメンバ１０，２０の間の後側上面部３４の車幅方向の中間部においても、車幅方向線周りの変形を抑制することが可能となる。

また、フロアサイドメンバ５１とサイドシル５５が隣接して車両前後方向に併走している構造に対して、第１及び第２のフロアクロスメンバ１０，２０を接合し、さらに、第１及び第２のメンバ傾斜部１６，２６を用いることで、フロア剛性を向上させることができる。さらに、第１及び第２のメンバ傾斜部１６，２６が対応するサイドシル５５に接合するだけでなく、フロア傾斜部３５に隣接しているので、車幅方向線周りの変形の抑制効果をさらに向上させることができる。

一方、フロア剛性は、上記した車幅方向線周りの変形の他に、オフセット衝突による左右のいずれか一方に偏った前側荷重への対応が求められる。例えば、オフセット衝突等により、後側上面部３４は、第２のメンバ傾斜部２６から、車両前方に向かうに従い車幅方向内側に向かう線を基準に折れ曲がるような変形が起こる可能性がある。同様に、前側底面部３１も、第１のメンバ傾斜部１６から、車両前方に向かうに従い車幅方向内側に向かう線を基準に折れ曲がるような変形が起こる可能性がある。本実施形態では、この折れ変形を抑えるために第１及び第２のフロアクロスメンバ１０，２０の間にフロア傾斜部３５が設けられるので、第１のフロアクロスメンバ１０だけが変形することを低減している。

また、本実施形態では、第１の稜線１８及び第２の稜線２８は、外側稜線３６の車幅方向外側に配置されており、第１の外側角部１７及び第２の外側角部２７のそれぞれには、シートブラケット６５が設けられている。このようにシートブラケット６５を設けることにより、第１の外側角部１７及び第２の外側角部２７の剛性がさらに向上する。その結果、第１及び第２のフロアクロスメンバ１０，２０の剛性が向上し、上記の折れ変形の抑制効果がさらに高まる。

また、本実施形態では、図３～図５に示すように、第１のフロアクロスメンバ１０の第１の頂面部１５の車両下方側に、フロアトンネル４０の前側トンネル部４１及び中間トンネル部４２の上面部が配置されている。さらに、前側トンネル部４１及び中間トンネル部４２の上面部の車両下方側には、後側上面部３４が配置されている。さらに、第１のフロアクロスメンバ１０の第１の頂面部１５は、車幅方向の両側のサイドシル５５を架け渡すように連続して形成されている。

第１のフロアクロスメンバ１０の高さを、フロアトンネル４０や後側上面部３４よりも高くすることで、車両前後方向中心の変形に対する剛性を向上させることが可能である。また、第１のフロアクロスメンバ１０が、左右のサイドメンバを連結する１つの部材で構成されているので、第１のフロアクロスメンバ１０の剛性を確保することができる。さらに、第１のフロアクロスメンバ１０とフロアトンネル４０との接合強度、及び、第１のフロアクロスメンバ１０と後側上面部３４との接合強度を高めることができる。

また、本実施形態では、図４に示すように、第１のフロアクロスメンバ１０とフロアトンネル４０の上面部との車両上下方向距離Ｈ１は、フロアトンネル４０の上面部と後側上面部３４との車両上下方向距離Ｈ２と、ほぼ同じに設定されている。これにより、第１のフロアクロスメンバ１０に作用する荷重を、フロアトンネル４０と後側上面部３４とに均等に分配することが可能となり、局所的な応力集中を低減することができる。

さらに、本実施形態では、第１の前側壁部１１の下部の第１の前側フランジ１２が、前側底面部３１に接合され、第１の後側壁部１３の下部の第１の後側フランジ１４が後側上面部３４に接合されている。すなわち、第１のフロアクロスメンバ１０は、段差部３２を車両前後方向に跨ぐ状態で、メインフロアパネル３０に接合されている。この構成により、第１のフロアクロスメンバ１０の第１の前側壁部１１の高さを高くし、車両前後方向線周りの変形に対する剛性を向上させることが可能となり、さらに、メインフロアパネル３０の段差部３２の剛性を利用して、第１のフロアクロスメンバ１０の剛性をさらに高めることが可能となる。第１のフロアクロスメンバ１０の剛性が向上することで、メインフロアパネル３０の変形の抑制効果を高めることが可能となる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

上記実施形態のフロアトンネル４０は、メインフロアパネル３０と別部材で構成されているがこれに限らない。例えば、メインフロアパネル３０の上面を車両上方に膨出するように変形させて、メインフロアパネル３０にフロアトンネル４０を一体的に形成してもよい。

１０ 第１のフロアクロスメンバ
１１ 第１の前側壁部
１２ 第１の前側フランジ
１３ 第１の後側壁部
１４ 第１の後側フランジ
１５ 第１の頂面部
１６ 第１のメンバ傾斜部
１７ 第１の外側角部
１８ 第１の稜線
１９ フランジ
２０ 第２のフロアクロスメンバ
２１ 第２の前側壁部
２２ 第２の前側フランジ
２３ 第２の後側壁部
２４ 第２の後側フランジ
２５ 第２の頂面部
２６ 第２のメンバ傾斜部
２７ 第２の外側角部
２８ 第２の稜線
２９ フランジ
３０ メインフロアパネル（フロアパネル）
３１ 前側底面部
３２ 段差部
３３ 上側稜線
３４ 後側上面部
３５ フロア傾斜部
３６ 外側稜線
３９ 外側フランジ
３９ａ 縦フランジ
４０ フロアトンネル
４１ 前側トンネル部
４２ 中間トンネル部
４３ 後側トンネル部
５１ フロアサイドメンバ
５２ 広がり部
５３ 直線部
５４ａ 内側フランジ
５４ｂ 縦フランジ
５５ サイドシル
５６ 膨出部
６１ フロントサイドメンバ
６１ａ ブレース
６２ フロントクロスメンバ
６３ 下側クロスメンバ
６４ リヤフロアクロスメンバ
６５ シートブラケット
６６ ダッシュパネル
６８ リヤフロアパネル
６９ プロペラシャフト

Claims (5)

1. フロアパネルの車幅方向中間部に設けられるフロアトンネルと、
   前記フロアパネルの車幅方向外側に設けられるサイドシルと、
   前記フロアパネル上に設けられ、前記フロアトンネルおよび前記サイドシルに接合されるフロアクロスメンバと、
   を備え、
   前記フロアパネルは、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜するフロア傾斜部を有し、
   前記フロアクロスメンバは、車幅方向外側の頂面部から車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜するメンバ傾斜部を有し、
   前記メンバ傾斜部は、前記パネル傾斜部および前記サイドシルに接合され、
   前記頂面部にシートブラケットが設けられていることを特徴とする、車体下部構造。
2. 前記フロアパネル下面の車幅方向外側に設けられて前後方向に延びるフロアサイドメンバを備え、
   前記フロアパネルは、前記フロア傾斜部から車幅方向外側に延びる外側フランジを有し、
   前記フロアサイドメンバは、前記外側フランジの下面に接合されていることを特徴とする、請求項１に記載の車体下部構造。
3. 前記サイドシル、前記外側フランジ、前記フロアサイドメンバが三枚重ねの状態で接合されていることを特徴とする請求項２に記載の車体下部構造。
4. 前記フロアクロスメンバは、前後方向に離間して配置される第１フロアクロスメンバおよび第２フロアクロスメンバを含むことを特徴とする、請求項１ないし請求項３いずれか一項に記載の車体下部構造。
5. 前記フロアパネルは、
   前側底面部と、
   前記前側底面部の後部から車両上方に延びる段差部と、
   前記段差部から車両後方に延びる後側底面部と、を有し、
   前記パネル傾斜部は、前記後側底面部の車幅方向外側に設けられ、
   前記第１フロアクロスメンバは、前記段差部を車両前後方向に跨ぐ状態で前記フロアパネルに接合されており、
   前記第２フロアクロスメンバは、前記第１フロアクロスメンバよりも後方に配置されていることを特徴とする、請求項４に記載の車体下部構造。

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