JP2019182356A - 乗物用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの軽量化ないし低コスト化を図りつつも、室内意匠面の意匠自由度を向上可能な乗物用ドアを提供する。【解決手段】乗物用ドア１００は、アウタパネル５００と、アウタパネル５００の室内側に取り付けられるインナパネル２００と、を備え、インナパネル２００は、当該乗物用ドア１００の室内意匠面３１０を構成する本体部３００と、本体部３００を室内側から覆う表皮材７１，７２，７３と、を備え、本体部３００は、室内意匠面３１０の外周端部３１１を構成する室外側に延びる形の立壁部３４０と、立壁部３４０から室外側に延長されて室内意匠面３１０の外方かつ室内側に折り返された形の溝壁部３５０と、を有し、溝壁部３５０には、表皮材７１，７２，７３における立壁部３４０を覆う部分の端末が挿入されている。【選択図】図３

Description

本明細書によって開示される技術は、乗物用ドアに関する。

乗物用ドアとして、特許文献１に開示のような車両用内装材を備えるものが知られている。特許文献１に開示の車両用内装材は、トリムボードの表面を部分的に覆うオーナメント表皮材の端部をトリムボードに設けた木目込溝に挿込んだ構成となっている。

特開２００３−２６７１５２号公報

ところで、乗物用ドアにおいても軽量化やコストダウンの観点から、部品点数を減らしたり、金属製のものを樹脂製に代替したりすることが試みられている。そのような新規な構成の乗物用ドアにおいて、室内意匠面を構成する部分を、例えばその仕様やユーザーのニーズ等に応じて表皮材で適宜覆うことにより、室内意匠面の意匠自由度を向上する技術が求められている。

本明細書で開示される技術は、上記した点に鑑みてなされたものであって、ドアの軽量化ないし低コスト化を図りつつも、室内意匠面の意匠自由度を向上可能な乗物用ドアを提供することを目的の一つとする。

上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される技術は、アウタパネルと、前記アウタパネルの室内側に取り付けられるインナパネルと、を備え、前記インナパネルは、当該乗物用ドアの室内意匠面を構成する本体部と、前記本体部を室内側から覆う表皮材と、を備え、前記本体部は、前記室内意匠面の外周端部を構成する室外側に延びる形の立壁部と、前記立壁部から室外側に延長されて前記室内意匠面の外方かつ室内側に折り返された形の溝壁部と、を有し、前記溝壁部には、前記表皮材における前記立壁部を覆う部分の端末が挿入されている乗物用ドアに関する。

インナパネルの車室内側に室内意匠面を構成する車両用内装材が取り付けられる構成では、車両用内装材の立壁部とインナパネルとの間に溝壁部を形成するための空間を確保することが難しく、表皮材の端末は車両用内装材の裏面側に折り返されるようにして処理されることが一般的であった。一方、本技術では、インナパネル自体が乗物用ドアの室内意匠面を構成する新規な構造を採ることにより、車両用内装材に係る部品点数を削減することができるとともに、アウタパネルとインナパネルとの間に溝壁部を形成するための空間を確保することができる。このため、表皮材の立壁部を覆う部分の端末を溝壁部に挿入するのみで処理可能となり、例えばその仕様やユーザーのニーズ等に応じて本体部を表皮材で適宜覆うことにより、インナパネルの室内意匠面の意匠自由度を向上することができる。また、表皮材の端末を処理するための構造を折り返された形の溝壁部とすることにより、本体部における室内意匠面の外周端部に凹凸形状が付与され、本体部の曲げ剛性を向上することができる。

前記インナパネルは、前記本体部の室外側の外周部分に配される補強部を更に備え、前記本体部における前記立壁部と前記溝壁部を含む部分と、前記補強部とによって囲まれた中空部を備えていてもよい。

このような技術によれば、中空部を備えることにより、インナパネルの剛性を確保することができるとともに、中空部内に溝壁部を形成するための空間を確保することができる。さらに、溝壁部が補強部に囲まれた形となり、補強部により溝壁部が開く方向に変形することを抑制することができる。

前記本体部は、前記室内意匠面において、前記表皮材で覆われた第１部分と、当該表皮材で覆われていない第２部分と、を有していてもよい。

このような技術によれば、一の本体部によって構成される室内意匠面において、第１部分と第２部分とで異なる外観を呈する意匠とすることができ、複数の部材が組みつけられているような高級感のある意匠を実現することができる。なお、「室内意匠面において、表皮材で覆われた第１部分と、当該表皮材で覆われていない第２部分と、を有する」とは、第２部分がいずれの表皮材でも覆われていない構成のみならず、第２部分が第１部分を覆う表皮材では覆われていないものの、第１部分を覆う表皮材とは別の表皮材により覆われている構成を含むものとする。

前記本体部は、前記溝壁部の前記立壁部とは反対側から前記アウタパネルまで延びる形の外側壁部を有し、前記外側壁部には、前記インナパネルを前記アウタパネルに対して取り付けるための取付部が設けられていてもよい。

このような技術によれば、立壁部と外側壁部との間に溝壁部が配されることにより、表皮材を本体部の裏面側に折り返す為に、外側壁部に及ぶ範囲まで表皮材で覆う構成とする必要がない。このため、取付部が表皮材で覆われることがなく、インナパネルをアウタパネルに対して着脱する際に表皮材が着脱の妨げとなる虞がない。

本明細書で開示される技術によれば、ドアの軽量化ないし低コスト化を図りつつも、室内意匠面の意匠自由度を向上可能な乗物用ドアを提供することが可能となる。

一実施形態の乗物用ドアの平面図。 乗物用ドアについて、その主構成要素を分解して模式的に示す分解斜視図。 乗物用ドアについて主要縦断面を示す図１におけるＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図。 乗物用ドアについて後壁部及び外側壁部の横断面構成を示す図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図。 インナパネルに対するアウタパネルの着脱の態様を示す説明図。

本発明に係る乗物用ドアを、乗物としての自動車（車両）のフロントドアに適用した一実施形態を図１から図５を参照しつつ説明する。なお、各図面において矢印で示す方向は、ＦＲが車両前方、ＲＲが車両後方、Ｌが車両左方向、Ｒが車両右方向となっている。

実施形態１の乗物用ドア１００は、図１ないし図３に示すように、アウタパネル５００とインナパネル２００の２枚のパネルを互いに組み付けた構成とされている。アウタパネル５００は、自動車の外観を構成する自動車最外のパネルであって、樹脂により構成された樹脂製アウタパネルとされている。インナパネル２００は、自動車の内観（室内意匠面）を構成する内装部材を兼ねたパネルであって、樹脂により構成された樹脂製インナパネルとされている。

本実施形態の乗物用ドア１００は、アウタパネル５００とインナパネル２００のうちインナパネル２００のみが前方部分において乗物本体７００（図４、図５参照）に対してヒンジ部１１０を介して取り付けられており、これにより乗物用ドア１００が揺動自在に開閉するものとなっている。アウタパネル５００とインナパネル２００の間には、その他のパネル部材が介在せず、これらアウタパネル５００とインナパネル２００が対向する形で乗物用ドア１００が構成されている。

アウタパネル５００の室外面は、自動車の外観（外観意匠面）を構成する各種凹凸形状が付与されており、また、アウタパネル５００が樹脂製であるため、深絞り成形を採用することが可能となるなど外観構成の設計幅が広がるものとなっている。一方、インナパネル２００の室内面には、ドアポケット１０を構成するポケット開口部１１、乗員の肘おき部としてのアームレスト１２、ドアの開閉を操作すべく手を掛けることが可能なプルハンドル部１３、ドアの窓を開閉するための操作スイッチを備えたスイッチ部１４等が設けられ、室内意匠面３１０が構成されている。

インナパネル２００は、図２及び図３に示すように、乗物用ドア１００の室内意匠面３１０を構成する本体部（樹脂製本体部）３００と、本体部３００の室外面のうち外周部分（室外側外周面）３０７に配される枠状の補強部（樹脂製補強部、環状補強部）４００とを含んで構成されている。なお、本実施形態では補強部４００は枠状としているが、例えば上下一対に前後方向に沿って延びる補強部材を配置して構成するものとしても良い。

アウタパネル５００に用いる樹脂としては、例えば繊維強化樹脂（不飽和ポリエステル等の熱硬化性樹脂や、エポキシ樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂等に、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ポリエチレン繊維等を配合してなるもの）の他、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリイミド樹脂、超高分子量ポリオレフィン（ポリエチレン）樹脂等を例示することができる。

インナパネル２００のうち本体部３００に用いる樹脂としては、例えばポリプロピレン樹脂の他、ポリエチレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエステル樹脂、これらの樹脂に天然繊維を配合した樹脂等を例示することができる。インナパネル２００のうち補強部４００に用いる樹脂としては、例えば繊維強化樹脂（不飽和ポリエステル等の熱硬化性樹脂や、エポキシ樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂等に、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ポリエチレン繊維等を配合してなるもの）の他、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリイミド樹脂、超高分子量ポリオレフィン（ポリエチレン）樹脂等を例示することができる。

インナパネル２００の補強部４００は、板状部材がアウタパネル５００側に突出するように屈曲した形の屈曲部４０３，４０７を上下に一対、前後方向に延びる形で備えている。各屈曲部４０３，４０７は、当該屈曲部４０３，４０７と本体部３００とによって、室内外方向において囲まれてなる中空部４２５を形成する形で屈曲している。

インナパネル２００の本体部３００は、板状のパネル部材であって、上側に位置するアッパーパネル部３０１と下側に位置するロアパネル部３０２とを備えている。アッパーパネル部３０１は、前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分から上側部分（後述する上壁部３４４）に向かうにしたがって室外側にカーブし、つまり上方部において室内側に向かって膨出する構成とされている。また、ロアパネル部３０２は、前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分から下側部分（後述する下壁部３４１）に向かうにしたがって室外側にカーブし、つまり下方部において室内側に向かって膨出する構成とされている。したがって、上記補強部４００のうち屈曲部４０３は、アッパーパネル部３０１の室外側面３０７との間で中空部４２５を構成する上側屈曲部とされ、屈曲部４０７は、ロアパネル部３０２の室外側面３０７との間で中空部４２５を構成する下側屈曲部とれている。

本体部３００と補強部４００とは、互いの当接面において接着剤にて接着されている。具体的には、アッパーパネル部３０１の室外側面３０７と上側屈曲部４０３とは上側第１接着面１６３および上側第２接着面１６４にて、ロアパネル部３０２の室外側面３０７と下側屈曲部４０７とは下側第１接着面１６８および下側第２接着面１６９にて、それぞれ接着されている。なお、接着以外にも、例えば超音波カシメやビス締め等により両者を固定することも可能である。

アウタパネル５００の上側部分の室内側には、前後方向に沿って延び、樹脂または樹脂と繊維材料で構成されるアウタ側補強部材２２が設けられている。アウタ側補強部材２２は、アッパーパネル部３０１および上側屈曲部４０３（すなわち中空部４２５も含む）と車室内外方向に重なる位置に設けられ、２枚の板状部材のうち少なくとも一方が外側に膨らむ形で屈曲し、当該２枚の板状部材を重ね合わせることで室内外方向において囲まれてなる中空部２２８を形成する構成とされている。

アウタパネル５００の下側部分の室内側には、前後方向に沿って延び、室外側からの衝撃を緩和するためのインパクトビーム２１が設けられている。インパクトビーム２１と車室内外方向に重なる位置には、補強部４００のうち、板状部材がアウタパネル５００側に突出するように屈曲した形の下側屈曲部（インパクトビーム対向屈曲部）４０７が対向して配置されている。したがって、中空部４２５は、インパクトビーム対向屈曲部４０７と本体部３００とによって室内外方向において囲まれたインパクトビーム重畳中空部として構成され、これらの部材の重畳により、乗員に対する室外側からの衝撃が好適に緩和されるものとなっている。

インナパネル２００の室内意匠面３１０を構成する各部と、室内意匠面３１０の周囲に位置する各部について図３及び図４を参照しつつ説明する。なお、「インナパネルの室内意匠面」とは、乗物用ドアを閉めた状態で、インナパネル２００において室内に臨む面とする。
インナパネル２００の本体部３００は、室内意匠面３１０の外周端部３１１を構成する室外側に延びる形の立壁部３４０と、立壁部３４０から室外側に延長されて室内意匠面３１０の外方かつ室内側に折り返された形の溝壁部３５０と、溝壁部３５０の立壁部３４０とは反対側からアウタパネル５００まで延びる形の外側壁部３６０と、を有している。具体的には、本体部３００は、室内側を向く面を有する主壁部と、主壁部の下端部から室外側に延びる形の下壁部３４１と、主壁部の後端部から室外側に延びる形の後壁部３４２と、主壁部の前端部から室外側に延びる形の前壁部３４３と、主壁部の上端部から室外側に延びる形の上壁部３４４と、を有し、立壁部３４０は、下壁部３４１、後壁部３４２、前壁部３４３、上壁部３４４とにより構成されている。溝壁部３５０は、立壁部３４０のうち上壁部３４４を除く下壁部３４１，後壁部３４２，前壁部３４３の周囲の少なくとも一部に沿って延びる凹条部とされる。外側壁部３６０は、立壁部３４０のうち上壁部３４４を除く下壁部３４１，後壁部３４２，前壁部３４３の周囲において、本体部３００の外縁部を構成する部分とされる。本実施形態では、本体部３００が樹脂製とされることにより、溝壁部３５０のような複雑な立体形状を、好適に成形可能とされる。

中空部４２５は、本体部３００における立壁部３４０と溝壁部３５０を含む部分と、補強部４００とによって囲まれた構成となっている。具体的には、上側に配される中空部４２５は、アッパーパネル部３０１における後壁部３４２、前壁部３４３と、これらに連なる溝壁部３５０を含む部分と、補強部４００の上側屈曲部４０３とによって囲まれた構成とされる。また、下側に配される中空部４２５は、ロアパネル部３０２における下壁部３４１、後壁部３４２、前壁部３４３と、これらに連なる溝壁部３５０を含む部分と、補強部４００の下側屈曲部４０７とによって囲まれた構成とされる。そして、溝壁部３５０は、中空部４２５，４２５内に陥入するようにして形成されている。本実施形態では、溝壁部３５０における下壁部３４１に連なる部分は、補強部４００の室内側面付近まで陥入して、補強部４００に当接可能な構成となっている。

インナパネル２００は、本体部３００を室内側から覆う表皮材７１，７２，７３を備えている。表皮材７１，７２，７３は、例えば合成皮革、合成樹脂製シート、ファブリックなどの可撓性を有するシート状部材でそれぞれ形成されている。表皮材７１，７２，７３と本体部３００との間には、図示しない接着層が介在しており、表皮材７１，７２，７３は本体部３００の室内側面に接着されている。本実施形態では、本体部３００は、アッパーパネル部３０１が第１表皮材７１で覆われ、その下側かつアームレスト１２の上方に位置する部分が第２表皮材７２で覆われ、ロアパネル部３０２が第３表皮材７３で覆われている。これらの表皮材７１，７２，７３は互いに異なる外観（例えば、色味や質感）を呈し、本体部３００の室内意匠面３１０を構成する部分は、互いに異なる意匠を有する複数の部分を含んで構成されている。表皮材７１，７２，７３において立壁部３４０を覆う部分の端末が処理される態様は同様とされており、以下の説明では、第３表皮材７３と第１表皮材７１を例にとって説明する。

溝壁部３５０には、第３表皮材７３における下壁部３４１を覆う部分の端末が溝壁部３５０内に挿入されている（図３参照）。また、溝壁部３５０には、第１表皮材７１における後壁部３４２を覆う部分の端末が溝壁部３５０内に挿入されている（図４参照）。溝壁部３５０は、室内意匠面３１０の外周端において室内側に向けて開口する木目込み溝を形成し、第３表皮材７３及び第１表皮材７１はそれぞれ下壁部３４１及び後壁部３４２を覆う部分から折り曲げられることなく溝壁部３５０内に差し込まれる構成となっている。そして、インナパネル２００は、表皮材７１，７２，７３の端末が溝壁部３５０内に差し込まれることにより、外側壁部３６０が表皮材で覆われない、つまり、外側壁部３６０が外部に露出する構成となっている。

外側壁部３６０には、インナパネル２００をアウタパネル５００に対して取り付けるための第１取付部３６１（取付部の一例）及び第２取付部３６２（取付部の他の例）が設けられている。第１取付部３６１は、外側壁部３６０の後端部に位置し、アウタパネル５００の後端部に形成された嵌合部５０１に嵌合可能に構成されている。第２取付部３６２は、締結部材３６４をアウタパネル５００に形成された取付ボス５０２に螺合することにより、アウタパネル５００に対して締結可能に構成されている。また、外側壁部３６０は、乗物用ドア１００を閉じた状態で、乗物本体７００と対向する対向面３６６を有している。乗物本体７００と対向面３６６の間には、シール部材８１，８２が設けられている。

本実施形態の乗物用ドア１００を閉じた状態、すなわち図４に示すように、乗物本体７００に対して一部重なるように閉じた状態からヒンジ部１１０を中心に回動して開くと、乗物用ドア１００の外側壁部３６０の対向面３６６が露出することとなる。ここで、乗物用ドア１００は、樹脂製のアウタパネル５００と樹脂製のインナパネル２００との組み合わせにより構成され、上記外側壁部３６０も樹脂製の本体部３００により構成されており、ドア開放時に視認され得る当該対向面３６６は、シボ加工等の樹脂成形により意匠性に優れた面に加工されている。

アウタパネル５００とインナパネル２００の組付構造について説明する。
図５は、乗物用ドア１００について、アウタパネル５００とインナパネル２００の組付構造を説明するために一部構成を透過して示す平面図である。図５に示すように、アウタパネル５００とインナパネル２００は、ドア外周に設けられた複数の係止部５０により互いに組み付けられている。具体的には、係止部５０は、アウタパネル５００の室内面側に突出して設けられたアウタ側係止部５３，６３と、インナパネル２００の室外面側に突出して設けられたインナ側係止部５６，６６とにより構成され、これらを互いに係止させることでアウタパネル５００とインナパネル２００の組付けが実現している。

本実施形態では、上述した通り、組み付けられたアウタパネル５００とインナパネル２００のうちインナパネル２００がヒンジ部１１０を介して乗物本体７００に取り付けられて、これにより乗物用ドア１００が乗物本体７００に対して揺動自在に開閉する仕組みとなっている。また、乗物本体７００に組み付けられたインナパネル２００からアウタパネル５００をスライドして着脱することができるものとされている。具体的には図５に示すように、組み付けられた状態のアウタパネル５００とインナパネル２００において、インナパネル２００のヒンジ部１１０とは反対側（後側）から、アウタパネル５００をヒンジ部１１０から遠ざかる方向にスライドして引き抜いて取り外すことができ、逆にインナパネル２００のヒンジ部１１０とは反対側（後側）から、アウタパネル５００をヒンジ部１１０に近づく方にスライドして両者を重ね合わせることで、両者を組み付けることができるものとなっている（図５の矢線方向）。

アウタパネル５００とインナパネル２００が組み付けられた状態で、アウタパネル５００の嵌合部５０１にインナパネル２００の第１取付部３６１を嵌合し、アウタパネル５００の取付ボス５０２にインナパネル２００の第２取付部３６２を介して締結部材３６４を締結することにより、アウタパネル５００に対してインナパネル２００を取り付けることができるものとなっている。アウタパネル５００からインナパネル２００を取り外す場合には、第２取付部３６２の締結部材３６４を外して、アウタパネル５００をヒンジ部１１０から遠ざかる方向にスライドすることにより、第１取付部３６１の嵌合を解除すれば良い。

以上のような本実施形態の乗物用ドア１００は、アウタパネル５００と、アウタパネル５００の室内側に取り付けられるインナパネル２００と、を備え、インナパネル２００は、当該乗物用ドア１００の室内意匠面３１０を構成する本体部３００と、本体部３００を室内側から覆う表皮材７１，７２，７３と、を備え、本体部３００は、室内意匠面３１０の外周端部３１１を構成する室外側に延びる形の立壁部３４０と、立壁部３４０から室外側に延長されて室内意匠面３１０の外方かつ室内側に折り返された形の溝壁部３５０と、を有し、溝壁部３５０には、表皮材７１，７２，７３における立壁部３４０を覆う部分の端末が挿入されている。

インナパネルの車室内側に室内意匠面を構成する車両用内装材が取り付けられる構成では、車両用内装材の立壁部とインナパネルとの間に溝壁部を形成するための空間を確保することが難しく、表皮材の端末は車両用内装材の裏面側に折り返されるようにして処理されることが一般的であった。一方、本実施形態では、インナパネル２００自体が乗物用ドア１００の室内意匠面３１０を構成する新規な構造を採ることにより、車両用内装材に係る部品点数を削減することができるとともに、アウタパネル５００とインナパネル２００との間に溝壁部３５０を形成するための空間を確保することができる。このため、表皮材７１，７２，７３の立壁部３４０を覆う部分の端末を溝壁部３５０内に挿入するのみで処理可能となり、例えばその仕様やユーザーのニーズ等に応じて本体部３００を表皮材７１，７２，７３で適宜覆うことにより、インナパネル２００の室内意匠面３１０の意匠自由度を向上することができる。また、表皮材７１，７２，７３の端末を処理するための構造を折り返された形の溝壁部３５０とすることにより、本体部３００における室内意匠面３１０の外周端部３１１に凹凸形状が付与され、本体部３００の曲げ剛性を向上することができる。

また、本実施形態の乗物用ドア１００は、樹脂製のアウタパネル５００と、アウタパネル５００の室内側に取り付けられる樹脂製のインナパネル２００と、を備え、インナパネル２００は、当該乗物用ドア１００の室内意匠面３１０を構成する樹脂製の本体部３００と、本体部３００の室外側の外周部分に配される樹脂製の補強部４００と、を備えている。このようにドアの外側部材と内側部材とを樹脂製とすることで軽量化が図られ、しかも内側部材である樹脂製インナパネル２００について、樹脂製の本体部３００によって乗物室内の意匠面を構成するとともに、その樹脂製の本体部３００の室外側の外周部分に樹脂製の補強部４００を配したため外周部分を強化でき、簡便な構成で低コストにて、ドアとしての剛性が確保されている。特に、樹脂製のインナパネル２００を意匠構成要素としての本体部３００と、補強構成要素としての補強部４００との２部材により構成しているため斬新な乗物用ドアとなっており、枠状の補強部４００を本体部３００の室外側外周面に接着により取り付けて簡便にインナパネル２００を作成し、これを更にアウタパネル５００に対して取り付けることで乗物用ドア１００を作成することが可能となっている。

また、本実施形態では、インナパネル２００は、本体部３００の室外側の外周部分３０７に配される補強部４００を更に備え、本体部３００における立壁部３４０と溝壁部３５０を含む部分と、補強部４００とによって囲まれた中空部４２５を備えている。このため、中空部４２５を備えることにより、インナパネル２００の剛性を確保することができるとともに、中空部４２５内に溝壁部３５０を形成するための空間を確保することができる。さらに、溝壁部３５０が補強部４００に囲まれた形となり、補強部４００により溝壁部３５０が開く方向に変形することを抑制することができる。

また、樹脂製の補強部４００は、板状部材がアウタパネル５００側に突出するように屈曲した形の屈曲部４０３，４０７を備え、屈曲部４０３，４０７と樹脂製本体部３００とによって室内外方向において囲まれた中空部４２５，４２５を備えている。したがって、板状部材の屈曲部４０３，４０７と樹脂製本体部３００とによって囲まれた中空部４２５，４２５において高い剛性が確保され、本実施形態のように、アウタパネル５００とインナパネル２００をともに樹脂製にて構成した乗物用ドア１００であっても十分な強度を示すものとなっている。特に、樹脂製アウタパネル５００と樹脂製インナパネル２００の樹脂製本体部３００との間において中空部４２５を形成するものとしているため、両者の間に他部材が介在しておらず、中空部４２５の断面積を大きく確保できるため、剛性の確保が容易なものとなっている。

また、樹脂製の本体部３００は、上側に位置するアッパーパネル部３０１と下側に位置するロアパネル部３０２とを備え、アッパーパネル部３０１は、乗物前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分から上側部分に向かうにしたがって室外側にカーブしてなる一方、ロアパネル部３０２は、乗物前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分から下側部分に向かうにしたがって室外側にカーブしてなり、樹脂製の補強部４００は、アッパーパネル部３０１の室外側面との間で中空部４２５を構成する上側屈曲部４０３と、ロアパネル部３０２の室外側面との間で中空部４２５を構成する下側屈曲部４０７とを、それぞれ乗物前後方向に沿って延びる形で備えている。これにより、乗物用ドア１００の上側部分は、アッパーパネル部３０１と上側屈曲部４０３とによって囲まれた中空部４２５において高い剛性が確保され、乗物用ドア１００の下側部分は、ロアパネル部３０２と下側屈曲部４０７とによって囲まれた中空部４２５において高い剛性が確保されており、アウタパネル５００とインナパネル２００をともに樹脂製にて構成した本実施形態の乗物用ドア１００であっても十分な強度を示すものとなっている。

また、樹脂製の補強部４００は、樹脂製の本体部３００の外周部分に沿って環状に構成されている。したがって、インナパネル２００、ひいては当該乗物用ドア１００の一層高い剛性が確保されている。

また、本実施形態では、本体部３００は、室内意匠面３１０において、第３表皮材７３で覆われたロアパネル部３０２（第１部分）と、当該第３表皮材７３で覆われていないアッパーパネル部３０１（第２部分）と、を有している。別の見方をすれば、本体部３００は、室内意匠面３１０において、第１表皮材７１で覆われたアッパーパネル部３０１（第１部分）と、当該第１表皮材７１で覆われていないロアパネル部３０２（第２部分）と、を有している。このため、一の本体部３００によって構成される室内意匠面３１０において、第１部分と第２部分とで異なる外観を呈する意匠とすることができ、複数の部材が組みつけられているような高級感のある意匠を実現することができる。

また、本実施形態では、本体部３００は、溝壁部３５０の立壁部３４０とは反対側からアウタパネル５００まで延びる形の外側壁部３６０を有し、外側壁部３６０には、インナパネル２００をアウタパネル５００に対して取り付けるための取付部３６１，３６２が設けられている。立壁部３４０と外側壁部３６０との間に溝壁部３５０が配されることにより、表皮材７１，７２，７３を本体部３００の裏面側に折り返す為に、外側壁部３６０に及ぶ範囲まで表皮材７１，７２，７３で覆う構成とする必要がない。このため、取付部３６１，３６２が表皮材７１，７２，７３で覆われることがなく、インナパネル２００をアウタパネル５００に対して着脱する際に表皮材７１，７２，７３が着脱の妨げとなる虞がない。さらに、外側壁部３６０を表皮材７１，７２，７３で覆わない構成とすることにより、外側壁部３６０が表皮材７１，７２，７３で覆われる構成に比して、表皮材７１，７２，７３が複雑な立体的な形状となり難く、表皮材７１，７２，７３の成形が容易となる。また、本体部３００において表皮材７１，７２，７３で被覆される面積を低減することができ、表皮材７１，７２，７３に係るコストを低減することができる。

以上、本発明の実施形態を示したが、上記記述及び図面によって説明した実施形態以外にも、例えば次のような実施形態とすることも可能である。
例えば、上記実施形態では乗物として車両（自動車）を例示したが、その他にも地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用ドアを適用することができる。

また、上記実施形態では、フロントドアに本発明に係る乗物用ドアの構成を適用した実施例を例示したが、例えばバックドアにも上記本発明に係る乗物用ドアの構成を適用することができる。

また、上記実施形態では、補強部４００を枠状にて構成したが、補強部４００は少なくとも本体部３００の室外側の外周部分に配されていれば補強構造を実現でき、例えば本体部の室外側の外周のいずれかの位置に部分的に単数若しくは複数配すること、外周の一辺である上辺部や下辺部の延在方向に沿って配すること、上辺部から側辺部に跨って配すること、外周に沿って部分的に配すること等により、本体部を補強してインナパネル２００の剛性を高めるものとすることができる。上記実施形態でも、本体部３００の室外側の上辺部と下辺部の延在方向（前後方向）に沿って中空部４２５が延在し、これが補強構造の主体をなしている。

また、上記実施形態では、アッパーパネル部３０１とロアパネル部３０２がそれぞれ、第１表皮材７１と第３表皮材７３とで覆われる構成を例示したが、これに限られない。例えば、本体部３００は、第１表皮材７１と第３表皮材７３のいずれか一方のみを備えていてもよく、また、第１表皮材７１と第３表皮材７３とは異なる形状の表皮材により覆われる部分を有していてもよい。

７１，７２，７３…表皮材、１００…乗物用ドア、２００…インナパネル、３００…本体部、３０１…アッパーパネル部（第２部分）、３０２…ロアパネル部（第１部分）、３１０…室内意匠面、３１１…外周端部、３４０…立壁部、３５０…溝壁部、３６０…外側壁部、３６１，３６２…取付部、４００…補強部、４２５…中空部、５００…アウタパネル

Claims (4)

1. アウタパネルと、
   前記アウタパネルの室内側に取り付けられるインナパネルと、を備え、
   前記インナパネルは、当該乗物用ドアの室内意匠面を構成する本体部と、前記本体部を室内側から覆う表皮材と、を備え、
   前記本体部は、前記室内意匠面の外周端部を構成する室外側に延びる形の立壁部と、前記立壁部から室外側に延長されて前記室内意匠面の外方かつ室内側に折り返された形の溝壁部と、を有し、
   前記溝壁部には、前記表皮材における前記立壁部を覆う部分の端末が挿入されていることを特徴とする乗物用ドア。
2. 前記インナパネルは、前記本体部の室外側の外周部分に配される補強部を更に備え、
   前記本体部における前記立壁部と前記溝壁部を含む部分と、前記補強部とによって囲まれた中空部を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用ドア。
3. 前記本体部は、前記室内意匠面において、前記表皮材で覆われた第１部分と、当該表皮材で覆われていない第２部分と、を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用ドア。
4. 前記本体部は、前記溝壁部の前記立壁部とは反対側から前記アウタパネルまで延びる形の外側壁部を有し、
   前記外側壁部には、前記インナパネルを前記アウタパネルに対して取り付けるための取付部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用ドア。

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