JP7205398B2 - 車両用内装部材 - Google Patents

Description

本発明は、車両に配設される車両用内装部材に関する。

車両に搭載される各種の車両搭載部材のなかには、車室内に露出する基材面を、意匠パネル等の車両用内装部材によって覆うものがある。
車室内に露出する車両用内装部材に、優れた意匠性を付与するべく、車両用内装部材の外面を表皮で構成する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に開示されている表皮付部材は、基体と、基体を覆う表皮体と、を有するものである。このうち表皮体は、第１表皮材と第２表皮材とが互いに中表に綴じ合わされ、さらに、裏返されたものである。特許文献１の図４および図５に示されるように、第１表皮材と第２表皮材との綴じ目部分は、表皮付部材における周縁部分に配置されている。また、当該綴じ目部分よりも中央側において、第１表皮材には飾りステッチが形成されている。このため、当該表皮付部材の周縁部分は二重の玉縁を有するような意匠を表示する。

特許第４９７３９５６号公報

ところで、特許文献１には、上記した玉縁状の意匠を表示する部分を、第１表皮材側（すなわち第１周縁表皮部）と第２表皮材側（すなわち第２周縁表皮部）とで同程度の厚さにする技術も開示されている。特許文献１の実施例１および図５には、第１周縁表皮部に芯部を巻き込み、かつ、第２周縁表皮部に副芯部を巻き込むことで、第１周縁表皮部と第２周縁表皮部とを同程度の厚さにし、表皮付部材における周縁部に、形状の揃った二つの玉縁が並んでいるかのような意匠を表示する旨が記載されている。

しかしこのような技術によって、第１周縁表皮部と第２周縁表皮部とを同程度の厚さにするためには、芯部、第１周縁表皮部および第２周縁表皮部に対して、副芯部を精度高く位置決めする必要がある。このため、この種の表皮付部材を製造する工程は煩雑であり、また、作業者に要求されるスキルも高かった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、意匠性に優れる車両用内装部材を作業性高く製造できる技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の車両用内装部材は、
車両搭載部材の基材面上に取付けられる内装部材であって、
第１芯材と、
前記第１芯材よりも軟質であり、前記第１芯材の表面に重ねられ、その周縁部の少なくとも一部が前記第１芯材の裏面側に折り返されて前記第１芯材の周縁部を挟み込む断面Ｕ字状の第１リム部を形成する第１表皮と、
前記第１芯材の前記裏面に対して裏面を向けつつ前記第１芯材に重ねられている第２芯材と、
前記第２芯材よりも軟質であり、前記第２芯材の表面に重ねられ、その周縁部の少なくとも一部が前記第２芯材の前記裏面側に折り返されて前記第２芯材の周縁部を挟み込む断面Ｕ字状の第２リム部を形成する第２表皮と、
前記第１リム部、前記第１リム部に挟み込まれた前記第１芯材の周縁部、前記第２リム部、および、前記第２リム部に挟み込まれた前記第２芯材の周縁部を縫い合わせるステッチ部と、を有するものである。

本発明の車両用内装部材は作業性高く製造できかつ意匠性に優れる。

実施例１の車両用内装部材を模式的に表す説明図である。 車両搭載部材に取付けた実施例１の車両用内装部材を図１中のＡ－Ａ位置で切断した様子を模式的に表す説明図である。 車両搭載部材に取付けた実施例２の車両用内装部材を図１中のＡ－Ａ位置と同位置で切断した様子を模式的に表す説明図である。

本発明の車両用内装部材は、車両搭載部材の基材面上に取付けられるものである。ここでいう車両搭載部材は特に限定されず、例えば、インストルメントパネルやドアパネル、コンソールボックス等、何らかの基材を有しかつ車両に搭載される各種の部材および装置を挙げ得る。なお、基材面とは、車両搭載部材の基材において、本発明の車両用内装部材を取付けるための面をいう。
本発明の車両用内装部材は、これらの車両搭載部材の基材面上に取付けられ、車室に露出する、装飾パネルともいい得る。

本発明の車両用内装部材は、第１芯材、第１表皮、第２芯材、第２表皮およびステッチ部を有する。このうち第１表皮は第１芯材よりも軟質であり、第２表皮は第２芯材よりも軟質である。このような第１芯材および第２芯材は、文字通り、本発明の車両用内装部材における芯材として機能する要素といい得る。

第１表皮は第１芯材の表面に重ねられ、第２芯材は第１芯材の裏面に対して裏面を向けつつ第１芯材に重ねられ、第２表皮は第２芯材の表面に重ねられる。したがって、第１芯材と第２芯材とは裏面を対面させつつ互いに重ねられ、第１芯材の表面は第１表皮で覆われ、第２芯材の表面は第２表皮で覆われるといえる。
つまり、本発明の車両用内装部材におけるこれらの各要素は、第１表皮、第１芯材、第２芯材および第２表皮の順に重ねられる。このうち第１芯材および第２芯材は本発明の車両用内装部材における内側に隠され、本発明の車両用内装部材の外面には第１表皮および第２表皮が露出するといえる。
なお、本明細書において、「重ね」られた二つの要素は、互いに接触しても良いし非接触であっても良い。更には、当該二つの要素の間に他の要素が介在しても良い。

第１表皮は、第１芯材の表面に重ねられる。第１表皮の周縁部の少なくとも一部である第１リム部は、第１芯材の裏面側に折り返される。したがって、第１芯材の周縁部の少なくとも一部は、当該第１リム部によって挟み込まれる。第１リム部は、第１芯材の表側から裏側に向けて折り返されるために断面略Ｕ字状をなす。
同様に、第２表皮は、第２芯材の表面に重ねられる。第２表皮の周縁部の少なくとも一部である第２リム部は、第２芯材の裏面側に折り返される。したがって、第２芯材の周縁部の少なくとも一部は、当該第２リム部によって挟み込まれる。第２リム部は、第２芯材の表側から裏側に向けて折り返されるために断面略Ｕ字状をなす。

第１リム部、第１リム部に挟み込まれた第１芯材の周縁部、第２リム部、および、第２リム部に挟み込まれた第２芯材の周縁部が重ねられた状態でステッチ部で縫い合わせられることで、本発明の車両用内装部材における周縁部には、二つの玉縁が厚さ方向に並んだ意匠が付与される。

ここで、第１リム部には第１芯材が挟み込まれるために、第１リム部の厚さには第１芯材の厚さが関係する。同様に、第２リム部には第２芯材が挟み込まれるために、第２リム部の厚さには第２芯材の厚さが関係する。したがって、本発明の車両用内装部材においては、第１芯材および第２芯材の厚さを適宜設定することで、第１リム部の厚さおよび第２リム部の厚さを自在に調整できる。
以下、必要に応じて、第１リム部に挟み込まれた第１芯材の周縁部を第１周縁芯部と称し、第２リム部に挟み込まれた第２芯材の周縁部を第２周縁芯部と称する。

ところで、特許文献１に紹介されている表皮付部材のように、第１表皮材と第２表皮材とを中表で縫い合わせてその綴じ代を飾りステッチの裏面側に隠し、かつ、第１周縁表皮部と第２周縁表皮部とを同程度の厚さにするためには、既述したように、各要素を精度高く位置決めする必要がある。

これに対して、本発明の車両用内装部材では、第１リム部、第１周縁芯部、第２リム部、および、第２周縁芯部は、実際に、ステッチ部で縫い合わせられる。そして、軟質の第１リム部は第１芯材の第１周縁芯部で裏打ちされ、同じく軟質の第２リム部は第２芯材の第２周縁芯部で裏打ちされる。
このため、本発明の車両用内装部材の製造時において、第１リム部、第１周縁芯部、第２リム部、および、第２周縁芯部を位置決めするためには、第１芯材と第２芯材とを位置決めするだけで足る。また、第１リム部、第１周縁芯部、第２リム部、および、第２周縁芯部は、ステッチ部により一旦縫い合わされると互いに固定されるため、取り扱い性にも優れる。
さらに、上記したように、第１芯材の厚さおよび第２芯材の厚さを適宜設定することで、第１リム部の厚さおよび第２リム部の厚さを自在に調整できる。
このような本発明の車両用内装部材は、意匠性に優れるにも拘らず作業性高く製造することが可能である。

以下、本発明の車両用内装部材を要素毎に説明する。

本発明の車両用内装部材における第１芯材および第２芯材は、本発明の車両用内装部材に要求される形状に応じた形状を有する。第１芯材および第２芯材は、本発明の車両用内装部材の外形と完全に一致する形状でなくても良く、例えば、第１芯材または第２芯材は、その中央部分が窓状に開口するフレーム状をなしても良い。但し、第１芯材および第２芯材は、本発明の車両用内装部材の剛性や強度に寄与する要素であるため、本発明の車両用内装部材に高い剛性や強度が要求される場合には、第１芯材および第２芯材は大きな窓部を有さないまたは窓部を全く有さない単なる板状等の形状であるのが好ましい。

第１芯材および第２芯材は互いに略同形状であるのが好ましい。第１芯材と第２芯材とが略同形状であれば、第１芯材と第２芯材との位置決めが容易になり、本発明の車両用内装部材を製造する際の作業性が更に向上する。
第１芯材および第２芯材が互いに異なる形状である場合には、第１リム部、第１周縁芯部、第２リム部、および、第２周縁芯部をステッチ部で縫い合わせる都合上、少なくとも、第１芯材の第１周縁芯部、および、第２芯材の第２周縁芯部が、車両用内装部材の厚さ方向において対面する位置にあることが必要とされる。

当該第１芯材および第２芯材は、各々、第１表皮および第２表皮よりも硬質であれば良く、その材料や硬度は、本発明の車両用内装部材に要求される硬度に応じて適宜設定すれば良い。第１芯材および第２芯材の材料は同じ材料であっても良いし、異なる材料であっても良い。

第１芯材および第２芯材の好適な材料として、ロックウェル硬さＨＲＲ１２５以下の樹脂、紙、皮革、木質材料等が例示される。具体的には、ポリプロピレンやポリエチレンテレフタレート等の樹脂や厚紙、皮革、ファイバーボード等が挙げられる。
第１芯材および第２芯材のロックウェル硬さについて、好ましい下限はないが、第１芯材および第２芯材が第１表皮および第２表皮よりも硬質であることを鑑みると、ロックウェル硬さＨＲＲ１０以上であるのが好ましく、２０以上であるのがより好ましい。
第１芯材の厚さおよび第２芯材の厚さは、本発明の車両用内装部材に要求される外形に応じて適宜設定すれば良いが、ステッチ部により縫い合わせる都合上、０．１８～１．０ｍｍの範囲内であるのが好ましい。

本発明の車両用内装部材における第１表皮および第２表皮は、各々、第１リム部および第２リム部において折り返す分、第１芯材および第２芯材よりも外形寸法が大きければ良く、その形状は特に限定されない。当該第１表皮および第２表皮は、第１リム部および第２リム部において折り返すために、面方向の長さよりも厚さ方向の長さが短い形状、例えば板状やシート状等であるのが好ましい。第１表皮および第２表皮は、同じ形状であっても良いし、異なる形状であっても良い。
第１表皮および第２表皮の厚さもまた、本発明の車両用内装部材に要求される外形に応じて適宜設定すれば良いが、ステッチ部により縫い合わせる都合上、０．２～３．０ｍｍの範囲内であるのが好ましい。

第１表皮は第１芯材よりも軟質でありかつ曲げ変形可能であれば良い。また、第２表皮は第２芯材よりも軟質でありかつ曲げ変形可能であれば良い。このような第１表皮および第２表皮の材料は特に限定しないが、好ましい材料として、皮革、ポリウレタン、塩化ビニル、天然繊維又は化学繊維を材料とする布帛や人工皮革等が例示される。第１表皮および第２表皮は同じ材料からなっても良いし、異なる材料からなっても良い。

第１表皮は第１芯材の全体を覆っても良いし、第１芯材の一部のみを覆っても良い。同様に、第２表皮は第２芯材の全体を覆っても良いし、第２芯材の一部のみを覆っても良い。
例えば、本発明の車両用内装部材の全体が車室内に露出する場合には、第１表皮が第１芯材の全体を覆いかつ第２表皮が第２芯材の全体を覆うのが好ましい。しかし、本発明の車両用内装部材における周縁部の一部のみが車室内に露出し当該周縁部の他の部分が隠される場合には、当該隠される部分において、第１芯材は第１表皮で覆われなくても良く、かつ、第２芯材は第２表皮で覆われなくても良い。但し、この場合にも、第１表皮は第１芯材の第１周縁芯部を覆う第１リム部を有し、第２表皮は第２芯材の第２周縁芯部を覆う第２リム部を有することを必須とする。

既述したように、第１表皮は第１芯材の表面に重ねられ、第２芯材は第１芯材の裏面に対して裏面を向けつつ第１芯材に重ねられ、第２表皮は第２芯材の表面に重ねられる。また、第１芯材の第１周縁芯部は第１リム部によって挟み込まれ、第２芯材の第２周縁芯部は第２表皮の第２リム部によって挟み込まれる。
以下、必要に応じて、第１リム部のうち第１周縁芯部の表面を覆う部分を第１表リム部と称し、第１リム部のうち第１周縁芯部の裏面を覆う部分を第１裏リム部と称する。また、第２リム部のうち第２周縁芯部の表面を覆う部分を第２表リム部と称し、第２リム部のうち第２周縁芯部の裏面を覆う部分を第２裏リム部と称する。

本発明の車両用内装部材における周縁部分の少なくとも一部において、各要素は、第１表リム部、第１周縁芯部、第１裏リム部、第２裏リム部、第２周縁芯部、第２表リム部の順に重ねられ、ステッチ部によって縫い合わされる。これらの各要素は、上記の順に互いに隣り合う。このため、第１リム部は第１周縁芯部によって裏打ちされ、当該第１周縁芯部に沿った形状に賦形されるといえる。また、第２リム部は第２周縁芯部によって裏打ちされ、当該第２周縁芯部に沿った形状に賦形されるといえる。第１表リム部の厚さ、第１裏リム部の厚さおよび第１周縁芯部の厚さの和と、第２表リム部の厚さ、第２裏リム部の厚さおよび第２周縁芯部の厚さの和と、を略同じにすれば、本発明の車両用内装部材を見た時に、第１リム部の厚さと第２リム部の厚さとが同程度であるようにみえる。よって、本発明の車両用内装部材の周縁部分には、その厚さ方向に略同形の玉縁が二つ並んだような、優れた意匠が付与される。

ところで、第１リム部によって第１周縁芯部を挟み込み、第２リム部によって第２周縁芯部を挟み込み、これらをステッチ部によって縫い合わせる作業は、第１リム部の第１裏リム部を第１周縁芯部の裏面に固定し、かつ、第２リム部の第２裏リム部を第２周縁芯部の裏面に固定しつつ行うのが好ましい。この場合の固定方法としては、既知の種々の方法を採用すれば良いが、作業効率を考慮すると、第１リム部の第１裏リム部を第１周縁芯部の裏面に接着し、かつ、第２リム部の第２裏リム部を第２周縁芯部の裏面に接着するのが好ましい。必要に応じて、第１表皮の全体を第１芯材に接着し、第２表皮の全体を第２芯材に接着しても良い。更には、前記第１裏リム部の表面と前記第２裏リム部の表面とを接着しても良い。これらの接着に用いる接着剤は、第１表皮、第２表皮、第１芯材および第２芯材の材料に応じて適宜選択すれば良い。

本発明の車両用内装部材において、第１リム部は第１表皮における周縁部の一部のみに設けられても良いし、当該周縁部の全周に設けられても良い。また、第２リム部は第２表皮における周縁部の一部のみに設けられても良いし、当該周縁部の全周に設けられても良い。

ここで、例えば特許文献１に開示されているように、第１表皮材と第２表皮材とを中表にして綴じ合わせ、これを裏返して基材に被せる場合には、その工程上、第１リム部を第１表皮材における周縁部の全周に設け、かつ、第２リム部を第２表皮材における周縁部の全周に設けるのは困難である。例えば、第１リム部を第１表皮材における周縁部の全周に設け、かつ、第２リム部を第２表皮材における周縁部の全周に設けるべく、第１表皮材と第２表皮材とを中表にして全周を縫い合わせれば、当該第１表皮材と第２表皮材との一体品である表皮体を裏返すことができなくなるためである。

これに対して、本発明の車両用内装部材では、第１リム部によって第１周縁芯部を挟み込み、第２リム部によって第２周縁芯部を挟み込み、これらをステッチ部によって縫い合わせれば良いために、第１リム部が第１表皮における周縁部の全周に設けられ、かつ、第２リム部が第２表皮における周縁部の全周に設けられた車両用内装部材が容易に得られる利点がある。第１リム部が第１表皮における周縁部の全周に設けられ、かつ、第２リム部が第２表皮における周縁部の全周に設けられた車両用内装部材は、特に、その全体が車室内に露出する場合に、連続性のある優れた意匠を表示する。

上記の第１裏リム部および第２裏リム部は、本発明の車両用内装部材における中央部分にまで延びても良いし、当該中央部分には存在しなくても良い。本発明の車両用内装部材が大型であれば、上記の第１裏リム部および第２裏リム部は、本発明の車両用内装部材における周縁部分にのみ存在し中央部分には存在しないのが合理的である。この場合、本発明の車両用内装部材における中央部分において、各要素は、第１表皮の中央部分、第１芯材の中央部分、第２芯材の中央部分、第２表皮の中央部分の順に重ねられる。
以下、必要に応じて、第１表皮の中央部分を第１一般表皮部と称し、第１芯材の中央部分を第１一般芯部と称し、第２芯材の中央部分を第２一般芯部と称し、第２表皮の中央部分を第２一般表皮部と称する。

第１一般表皮部、第１一般芯部、第２一般芯部および第２一般表皮部は、この順に互いに隣り合っていても良いし、これらの何れかの要素間に他の要素が介在しても良い。例えば、第１一般芯部と第１一般表皮部との間、または、第２一般芯部と第２一般表皮部との間に、弾性を有するクッション材を介在させても良い。この場合、本発明の車両用内装部材には当該クッション材に由来する弾性が付与される。クッション材としては、ポリウレタンやゴム等の弾性材料を用いても良いし、発泡ポリウレタン、発泡ポリエチレン、発泡ゴム等の発泡材料を用いても良い。

また、本発明の車両用内装部材における中央部分に第１裏リム部および第２裏リム部が存在しない場合、第１一般芯部と第２一般芯部との間には、第１裏リム部および第２裏リム部の厚さの合計分だけ隙間が生じる。この場合、第１一般芯部と第２一般芯部との間に、当該隙間を埋めるためのスペーサを介在させても良い。スペーサの材料は特に限定されない。また、スペーサは軟質であっても良いし、硬質であっても良い。

本発明の車両用内装部材の全体的な形状に特に限定はなく、車両搭載部材の基材面に沿った形状とすれば良い。例えば、当該基材面が平面状であれば、本発明の車両用内装部材もまた平板状とすれば良い。また、当該基材面が曲面状であれば、本発明の車両用内装部材もまた当該曲面に沿った曲げ形状とすれば良い。ここでいう曲げ形状とは、湾曲形状および屈曲形状を含む。また、本発明の車両用内装部材はその一部のみが当該曲げ形状であっても良い。

ところで、本発明の車両用内装部材を曲げ形状とする場合、一方の面の曲率半径が他方の面の曲率半径よりも大きくなる。例えば、第１表皮の曲率半径が第２表皮の曲率半径よりも大きい場合、第２表皮における第２一般表皮部が第１表皮の第１一般表皮部よりもやや小さくなるようにこれらを縫い合わせなければ、第２表皮の第２リム部が第１表皮の第１リム部よりも径方向外側にはみ出してしまう。

例えば、第１表皮と第２表皮とを中表に縫い合わせて裏返す場合に、第２一般表皮部が第１一般表皮部よりもやや小さくなるように第１表皮および第２表皮を縫い合わせる作業は煩雑であり、かつ、作業者にもスキルが必要である。
しかし、本発明の車両用内装部材を製造する際には、例えば、第１芯材および第２芯材を基材面に沿った曲げ形状に予め賦形し、賦形された第１芯材および第２芯材に沿って第１表皮および第２表皮を重ね、第１リム部および第２リム部を折り返せば良い。そうすることで、第１表皮および第２表皮は、自然と、第２一般表皮部が第１一般表皮部よりもやや小さくなるように整えられる。この状態で、第１リム部、第１周縁芯部、第２リム部および第２周縁芯部を縫い合わせれば、曲げ形状をなす本発明の車両用内装部材が得られる。つまり、本発明の車両用内装部材は、製造時において第１表皮および第２表皮を中表に縫い合わせたり裏返したりする作業が不要であるため、形状の自由度に優れる。

以下、具体例を挙げて本発明の車両用内装部材を説明する。

（実施例１）
実施例１の車両用内装部材を模式的に表す説明図を図１に示す。車両搭載部材に取付けた実施例１の車両用内装部材を図１中のＡ－Ａ位置で切断した様子を模式的に表す説明図を図２に示す。以下、上、下とは鉛直方向における上、下を指し、前、後、左、右とは車両進行方向における前、後、左、右を意味するものとする。左右方向は車幅方向であり、前後方向は車両進行方向である。

図１および図２に示すように、実施例１の車両用内装部材１は、第１芯材２、第１表皮３、第２芯材４、第２表皮５、クッション材６０、スペーサ６１、意匠表皮材６２および第１ファスナー８１を有する。
実施例１の車両用内装部材１を取付ける車両搭載部材９の基材９０は、屈曲形状を有する。したがって、当該基材９０のうち、実施例１の車両用内装部材１が取付けられる基材面９１もまた、曲面である。

第１芯材２および第２芯材４は、基材面９１に沿って屈曲する略板状をなす。第２芯材４は第１芯材２よりも基材面９１側に配置され、第２芯材４の曲率半径は、第１芯材２の曲率半径よりも小さい。このため、第１芯材２と第２芯材４とは略同形状であるものの、第２芯材４の外形は第１芯材２の外形よりもやや小さい。第１芯材２および第２芯材４はポリピロピレン製であり、厚さ０．５ｍｍの板状をなす。第１芯材２および第２芯材４のロックウェル硬さＨＲＲは約１１０である。

第１芯材２は、第１一般芯部２０と第１周縁芯部２１とを有する。第１一般芯部２０は第１芯材２の中央部分であり、第１周縁芯部２１は第１芯材２の周縁部である。第１周縁芯部２１は、第１芯材２の周方向全周にわたって設けられている。
第２芯材４もまた、第２一般芯部４０と第２周縁芯部４１とを有する。第２一般芯部４０は第２芯材４の中央部分であり、第２周縁芯部４１は第２芯材４の周縁部である。第２周縁芯部４１は、第２芯材４の周方向全周にわたって設けられている。

第１芯材２は表面２Ｆを上側に向け裏面２Ｂを下側に向けている。第２芯材４は表面４Ｆを下側に向け裏面４Ｂを上側に向けている。したがって、第１芯材２および第２芯材４は、互いに、裏面２Ｂおよび裏面４Ｂを対面させている。

第１表皮３および第２表皮５は皮革製である。第２表皮５は第２芯材４よりもやや外形寸法の大きなシート状をなす。第１表皮３は第１芯材２よりも大径のシート状をなす。

第１表皮３は、第１芯材２の上側つまり表面２Ｆ側に重ねられている。第１表皮３は第１芯材２の表面２Ｆ全面を覆う。第１表皮３は第１一般表皮部３０と第１リム部３１とを有する。第１一般表皮部３０は第１表皮３の中央部分であり、第１リム部３１は第１表皮３の周縁部である。第１リム部３１は、第１表皮３の周方向全周にわたって設けられている。

第１表皮３の第１一般表皮部３０は第１芯材２の第１一般芯部２０に対面する。第１リム部３１は、第１周縁芯部２１の表面に対面する第１表リム部３１Ｆと、第１周縁芯部２１の裏面に対面する第１裏リム部３１Ｂとを有する。したがって、第１リム部３１は、第１裏リム部３１Ｂが第１芯材２の裏面２Ｂ側に折り返され、第１周縁芯部２１を挟み込む、断面Ｕ字状をなすといえる。

第１表皮３の第１一般表皮部３０と、第１芯材２の第１一般芯部２０との間には、クッション材６０が配置されている。クッション材６０は、発泡ポリウレタン製であり、弾性変形可能である。クッション材６０の厚さは、第１芯材２および第１表皮３の厚さよりも厚い。

第２表皮５は、第２芯材４の下側つまり表面４Ｆ側に重ねられている。第２表皮５は第２芯材４の表面４Ｆ全面を覆う。第２表皮５は第２一般表皮部５０と第２リム部５１とを有する。第２一般表皮部５０は第２表皮５の中央部分であり、第２リム部５１は第２表皮５の周縁部である。第２リム部５１は、第２表皮５の周方向全周にわたって設けられている。

第２表皮５の第２一般表皮部５０は第２芯材４の第２一般芯部４０に対面する。第２リム部５１は、第２周縁芯部４１の表面に対面する第２表リム部５１Ｆと、第２周縁芯部４１の裏面に対面する第２裏リム部５１Ｂとを有する。したがって、第２リム部５１は、第２裏リム部５１Ｂが第２芯材４の裏面４Ｂ側に折り返され、第２周縁芯部４１を挟み込む、断面Ｕ字状をなすといえる。

既述したように、第１芯材２と第２芯材４とは裏面２Ｂおよび裏面４Ｂを対面させている。したがって、第１芯材２の裏面２Ｂ側に折り返された第１表皮３の第１裏リム部３１Ｂと、第２芯材４の裏面４Ｂ側に折り返された第２表皮５の第２裏リム部５１Ｂとは、互いに対面する。この第１裏リム部３１Ｂおよび第２裏リム部５１Ｂの厚さ分だけ、第１芯材２の裏面２Ｂと第２芯材４の裏面４Ｂとの間には隙間がある。実施例１の車両用内装部材１においては、この隙間に、スペーサ６１が配置されている。スペーサ６１は、第１芯材２および第２芯材４と同じポリプロピレン製である。

第２表皮５と第２芯材４とは接着されている。
具体的には、第２一般表皮部５０と第２一般芯部４０とは接着されている。第２表リム部５１Ｆと第２周縁芯部４１とは接着され、第２裏リム部５１Ｂと第２周縁芯部４１とは接着されている。

第１表皮３、クッション材６０および第１芯材２もまた接着されている。
具体的には、クッション材６０と第１一般芯部２０とは接着されている。クッション材６０と第１一般表皮部３０ともまた接着されている。さらに、第１表リム部３１Ｆは第１周縁芯部２１に接着され、第１裏リム部３１Ｂは第１周縁芯部２１に接着されている。
第１リム部３１、第１周縁芯部２１、第２リム部５１、および第２周縁芯部４１は、ステッチ部７により縫い合わされている。

実施例１の車両用内装部材１において、第１表皮３の表面３Ｆには、意匠表皮材６２が一体化されている。意匠表皮材６２は、第１芯材２および第２芯材４と同じポリピロピレン製の副芯材６３と、当該副芯材６３の表面を覆う副表皮６４とを有する。副表皮６４の周縁部は、その全周にわたって、副芯材６３の裏面側に折り返されて副芯材６３の周縁部を挟み込んでいる。副表皮６４と副芯材６３とは接着されている。副表皮６４の周縁部および副芯材６３の周縁部は、副ステッチ部６５によって第１表皮３の表面３Ｆに縫い付けられている。

第２表皮５の表面５Ｆには面ファスナー８の一方である第１ファスナー８１が接着されている。当該第１ファスナー８１は、基材９０に固定された第２ファスナー８２と係合する。第１ファスナー８１と第２ファスナー８２とが係合することで、実施例１の車両用内装部材１は車両搭載部材９の基材９０に取付けられる。

実施例１の車両用内装部材１を製造する際には、先ず、第１芯材２を基材９０の基材面９１に対応する曲げ形状とし、当該第１芯材２の表面２Ｆにクッション材６０の裏面６０Ｂを接着する。意匠表皮材６２を縫い付けた第１表皮３の裏面３Ｂを、クッション材６０の表面６０Ｆに接着する。そして、第１表皮３の第１リム部３１を第１芯材２の裏面２Ｂ側に折り返し、当該第１リム部３１によって第１周縁芯部２１を挟み込みつつ、第１裏リム部３１Ｂを第１芯材２の裏面２Ｂ側において第１周縁芯部２１に接着する。以上の工程により、第１芯材２、クッション材６０、意匠表皮材６２および第１表皮３の一体品を得る。

これとは別に、第２芯材４を基材９０の基材面９１に対応する曲げ形状とし、当該第２芯材４の表面４Ｆに第２表皮５の裏面５Ｂを接着する。そして、第２表皮５の第２リム部５１を第２芯材４の裏面４Ｂ側に折り返し、当該第２リム部５１によって第２周縁芯部４１を挟み込みつつ、第２裏リム部５１Ｂを第２芯材４の裏面４Ｂ側において第２周縁芯部４１に接着することで、第２芯材４および第２表皮５の一体品を得る。

接着剤を表裏両面に塗布したスペーサ６１を第１芯材２の裏面２Ｂと第２芯材４の裏面４Ｂとの間に挟みつつ、第１芯材２、クッション材６０、意匠表皮材６２および第１表皮３の一体品と、第２芯材４、第１ファスナー８１および第２表皮５の一体品とを、第１芯材２の裏面２Ｂと第２芯材４の裏面４Ｂとが向き合うように重ねる。そして、第１リム部３１、第１周縁芯部２１、第２リム部５１および第１周縁芯部２１をステッチ部７により縫い合わせる。さらに、第２表皮５の表面５Ｆに第１ファスナー８１を接着することで、実施例１の車両用内装部材１が得られる。

実施例１の車両用内装部材１において、第１リム部３１の厚さと第２リム部５１の厚さとは略同じである。このため、実施例１の車両用内装部材１には、略同じ厚さであり均質な見た目の第１リム部３１および第２リム部５１により、優れた意匠性が付与されるといえる。
また、実施例１の車両用内装部材１において、第１周縁芯部２１を挟み込む第１リム部３１は、当該第１周縁芯部２１に沿った形状を示す。また、第２周縁芯部４１を挟み込む第２リム部５１は、当該第２周縁芯部４１に沿った形状を示す。このため、第１リム部３１の厚さと第２リム部５１の厚さとを略同じにするためには、第１表皮３と第２表皮５の厚さとを略同じにし、かつ、第１周縁芯部２１の厚さと第２周縁芯部４１の厚さとを略同じにするだけで足る。したがって、実施例１の車両用内装部材１は、優れた意匠性を有するにも拘らず、作業性高く製造できるといえる。
実施例１の車両用内装部材１は、その周縁部の全周にわたって第１リム部３１および第２リム部５１を有する。このため、実施例１の車両用内装部材１はその全体が車室内に露出する場合にも、優れた意匠性を示す。これは、既述したように、本発明の車両用内装部材１の構造に起因するといい得る。

（実施例２）
実施例２の車両用内装部材は、第２芯材にスペーサを一体化し、かつ、第１ファスナーにかえて係合爪を設けて、当該係合爪を更に第２芯材に一体化したものである。実施例２の車両用内装部材は、このこと以外は、実施例１の車両用内装部材と概略同じものである。
車両搭載部材に取付けた実施例２の車両用内装部材を図１中のＡ－Ａ位置と同位置で切断した様子を模式的に表す説明図を図３に示す。

図３に示すように、実施例２の車両用内装部材１における第２芯材４は、実施例1の車両用内装部材１における第２芯材４と略同形状の芯部４５と、当該芯部４５の裏側部分（図３中の上側部分）に一体化されているスペーサ部４６とを有する。スペーサ部４６は、実施例1の車両用内装部材１におけるスペーサ６１と略同形状である。芯部４５とスペーサ部４６とは一体に成形されている。当該第２芯材４の表面４Ｆには凹状の係合支持部４８が形成されている。当該係合支持部４８には、係合爪８５が取付けられている。係合爪８５は、略板状の係合基部８５Ｂと、係合基部８５Ｂから延びる柱状の脚部８５Ｒと、当該脚部８５Ｒの先端に形成されている頭部８５Ｈとを有する。頭部８５Ｈは、脚部８５Ｒよりも大径の略球状をなす。

係合基部８５Ｂは、係合支持部４８に嵌め込まれ、当該係合支持部４８において第２芯材４に接着されている。第２芯材４の表面４Ｆを覆う第２表皮５には、係合爪８５に対応する位置に貫通孔５Ｈが形成されており、脚部８５Ｒおよび頭部８５Ｈは当該貫通孔５Ｈを経て第２表皮５の表面５Ｆに露出している。

車両搭載部材９の基材９０には、係合爪８５に対応する位置に、係合孔８６が設けられている。当該係合孔８６は貫通孔であり、係合爪８５の脚部８５Ｒは係合孔８６に挿入され、頭部８５Ｈは当該係合孔８６の周縁部と係合する。このような係合爪８５と係合孔８６との係合によって、実施例２の車両用内装部材１は車両搭載部材９の基材９０に取付けられる。

実施例２の車両用内装部材１における第２芯材４は、スペーサ部４６を一体に有する分だけ、第１芯材２よりも厚い。また、当該第２芯材４には凹状の係合支持部４８が設けられている。したがって、実施例２の車両用内装部材１における第２芯材４の形状は、第１芯材２の形状とは大きく異なる。
しかし、第２芯材４の第２周縁芯部４１の厚さと第１芯材２の第１周縁芯部２１の厚さとは、実施例２の車両用内装部材１においても略同じである。したがって、実施例２の車両用内装部材１においても、第１リム部３１および第２リム部５１は略同じ厚さであり均質な見た目である。よって、実施例２の車両用内装部材１もまた、意匠性に優れる。

本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態を含む本明細書に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施できる。

１：車両用内装部材 ２：第１芯材
２１：第１周縁芯部（第１芯材の周縁部） ２Ｆ：第１芯材の表面
２Ｂ：第１芯材の裏面 ３：第１表皮
３１：第１リム部 ４：第２芯材
４１：第２周縁芯部（第２芯材の周縁部） ４Ｆ：第２芯材の表面
４Ｂ：第２芯材の裏面 ５：第２表皮
５１：第２リム部 ７：ステッチ部
６０：クッション材 ９：車両搭載部材
９１：基材面

Claims (5)

1. 車両搭載部材の基材面上に取付けられる内装部材であって、
   第１芯材と、
   前記第１芯材よりも軟質であり、前記第１芯材の表面に重ねられ、その周縁部の少なくとも一部が前記第１芯材の裏面側に折り返されて前記第１芯材の周縁部を挟み込む断面Ｕ字状の第１リム部を形成する第１表皮と、
   前記第１芯材の前記裏面に対して裏面を向けつつ前記第１芯材に重ねられている第２芯材と、
   前記第２芯材よりも軟質であり、前記第２芯材の表面に重ねられ、その周縁部の少なくとも一部が前記第２芯材の前記裏面側に折り返されて前記第２芯材の周縁部を挟み込む断面Ｕ字状の第２リム部を形成する第２表皮と、
   前記第１リム部、前記第１リム部に挟み込まれた前記第１芯材の周縁部、前記第２リム部、および、前記第２リム部に挟み込まれた前記第２芯材の周縁部を縫い合わせるステッチ部と、を有し、
   前記第１リム部よりも中央側において、前記第１芯材の前記表面と前記第１表皮との間にはクッション材が配置され、前記クッション材の厚さは前記第１芯材の厚さよりも厚い、車両用内装部材。
2. 前記第１リム部は前記第１芯材の前記周縁部における前記裏面に接着され、かつ、前記第２リム部は前記第２芯材の前記周縁部における前記裏面に接着されている、請求項１に記載の車両用内装部材。
3. 前記第１リム部は前記第１芯材の前記周縁部を全周にわたって挟み込み、前記第２リム部は前記第２芯材の前記周縁部を全周にわたって挟み込む、請求項１または請求項２に記載の車両用内装部材。
4. 前記基材面は曲面であり、前記第１芯材および前記第２芯材は前記基材面に沿った曲げ形状をなす、請求項１～請求項３の何れか一項に記載の車両用内装部材。
5. 請求項４に記載の車両用内装部材を製造する方法であって、
   曲げ形状の前記第１芯材に前記第１表皮を接着し、かつ、曲げ形状の前記第２芯材に前記第２表皮を接着する工程を有する、車両用内装部材の製造方法。

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