JP2010012905A

JP2010012905A - ドアトリムのポケット構造

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Publication number: JP2010012905A
Application number: JP2008173937A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Kito; 雅之鬼頭
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2008-07-02
Filing date: 2008-07-02
Publication date: 2010-01-21
Anticipated expiration: 2028-07-02
Also published as: JP5151740B2

Abstract

【課題】必要な性能を守りつつも、収納容量を大きくとることが可能で、かつ見栄えにも優れるドアトリムのポケット構造を提案することを課題とする。
【解決手段】ドアパネルに相対する裏面側の一部に衝撃吸収用のパット７０を装着してなるドアトリム１０のポケット構造であって、トリム表面を基準とした前記ドアパネル側への凹みが、前記パット７０の装着範囲に重なる領域に対応させて浅く、それより前側の領域は深い段差状をなし、車室側に開放するポケット凹部２０を前記ドアトリム１０に形成すると共に、前記ポケット凹部２０の車室側に開放する開放口２７を、網目状をなし伸縮自在なネット部材４１によって前後に掛け渡して閉じることにより、上方に開放するポケットＰを構成した。
【選択図】図２

Description

本発明は、ドアトリムのポケット構造に関する。

従来から、ドアパネルの内側に取り付けたドアトリムに、車両の前後方向の長ポケットを形成して、地図などの書籍を収納できるようにしている。近年、この種のポケットの収納容積を大きくしたいとの要請があり、下記特許文献１には、ポケット部８を構成する側壁部（特許文献中の符号１０）の内、前部側を車両内方に迫り出させることによって、ポケット部８に、一般スペースＢより広い収納スペースＡを形成させたものが開示されている。
特開２０００−３５５２４９公報

上記特許文献中に開示されたポケット構造は、車室内に露出される側壁部そのものに段差を付けてあり、見栄えの点において改良の余地がある。また、近年では、側突時の衝撃を吸収させることを目的に、ドアトリムの裏面側に衝撃吸収用パッドを取り付けている。そのため、このパットによりポケットの形成スペースが制限され、十分な収納容量のポケットの設定が困難な状況となっている。
本発明は上記事情に基づいて完成されたものであって、必要な性能を守りつつも、収納容量を大きくとることが可能で、かつ見栄えにも優れるドアトリムのポケット構造を提案することを目的とする。

ドアパネルに相対する裏面側の一部に衝撃吸収用のパットを装着してなるドアトリムのポケット構造であって、前記ドアトリムの表面を基準とした前記ドアパネル側への凹みの奥行きが、前記パットの装着範囲に重なる領域は浅く、それより前側の領域は深い段差状をなし、車室側に開放するポケット凹部を前記ドアトリムに形成すると共に、前記ポケット凹部の車室側に開放する開放口を、網目状をなし伸縮自在なネット部材によって前後に掛け渡して閉じることにより、上方に開放するポケットを構成したところに特徴を有する。

この発明の実施態様として、以下の構成とすることが、好ましい。
・前記ドアトリムは、前記ポケット凹部に対応させて開口を形成してなるドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の開口を閉止可能な大きさをなし前記ポケット凹部としての機能を担う裏蓋と、を備え、この裏蓋をドアトリム本体に対して、間に前記ネット部材を挟みつつ裏面側から前記開口を閉止するように装着させることにより、前記ネット部材を前記ドアトリム本体に固定する構造としたものにおいて、前記裏蓋のうち前記開口内に臨む位置に前記ネット部材を前記裏面側から支える支持突部を設けることにより、前記ネット部材の表面を前記ドアトリム本体の表面に対して面一にする。このようにしておけば、ドアトリム本体の表面とポケットの境界部分に段差が出来ず、車室側からの見栄えがよくなる。

本発明によれば、ポケット凹部の奥行き（ドアトリムの表面を基準とした前記ドアパネル側への凹みの深さ）が、衝撃吸収用のパットの装着範囲に重なる領域については浅く設定してある。そのため、パットの装着範囲については、ドアパネルとの間に十分な隙間を作ることが可能となり、必要な厚みの衝撃吸収用のパットを無理なく設置できる。また、ポケットの一部を、網目状をなし伸縮自在なネット部材により構成してあるので、ポケットに収納される収容物の大きさに応じてポケットの収納容量を広くとることが可能となる結果、ポケットのサイズよりやや大き目の収容物であっても、無理なく収納することが可能となり、使い勝手がよい。

本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。
図１は、ドアトリム１０の正面図である。図２は、図１中のＡ−Ａ線断面図である。ドアトリム１０は車体に対して開閉自在に装着されたドアパネル（図示せず）の室内側に取り付けられ、ドアパネルの内装材として機能するものである。本ドアトリム１０はドアパネルの下半分（窓枠から下の領域）を覆う大きさとされている。尚、以下の説明において、ドアトリム１０に関し、表面側とは車室内に露出する側（図２では下側）を指し、また裏面側とは、ドアパネルに対して相対する側（図２の上側）を指すものとする。

ドアトリム１０の裏面側であって、後部寄りの位置には、パット７０が取り付けられている。パット７０は車両前後に延びる横長な形状とされ、座席（図示せず）に着座した乗客の腰部から大腿の側方を覆う構成となっている。係るパット７０は、ウレタンやポリプロピレン等の合成樹脂材料を１５倍〜４５倍程度に発泡させた硬質の発泡材より構成され、側突時の衝撃を吸収して、座席に着座する乗客を保護する機能を担うものである。尚、図１中における符号ＨＰは、乗客のヒップポイントである。

また、ドアトリム１０には、車室側となる表面側の上部に乗客の肘掛けとして使用されるアームレスト部１２が形成される共に、その下方にはスピーカグリル１３と、ポケットＰが前後に並んで設けられている。

ポケットＰは、車室側に開放するポケット凹部２０の開放口２７の下側約半分を、網目状のネット部材４１により覆ったもの（言い換えれば、開放口２７の下側約半分をネット部材４１により前後に掛け渡して閉じたもの）である。本ポケットＰは、図１にて示すように、前端ＰＦがスピーカグリル１３の後方に位置しているのに対して、後端ＰＲはドアトリム１０の中央やや後部寄りの位置にあって、裏面側に装着されるパット７０に対してポケットＰの後部２５が重なっている。

そして、図２にて示すように、本ポケット凹部２０は、ドアトリム１０の表面Ｌを基準とした前記ドアパネル側への凹みの深さが、パット７０の装着範囲（図２中の寸法Ｂにて示す範囲）に重なる後部２５については浅く、それより前側の前部２１は深くなっており、ポケット凹部２０の奥面２１Ａ、２５Ａに段差が付けられている。

このように、ポケット凹部２０のうち、パット７０の装着範囲に重なる後部２５については、凹みを浅く設定することで、ポケットＰの全長（車両前後方向の長さ）を長く設定しつつも、パット７０が装着される範囲についてはドアパネルとの間に、十分な隙間を確保でき、パット７０を無理なく配置できる。

さて、本実施形態では上記したポケット凹部２０のうち、上側半分にあたる上半部２０Ｕについては、ドアトリム本体１１の壁面をドアパネル側に直接凹ませることによって形成してあるのに対して、下側半分にあたる下半部２０Ｄについては、ドアトリム本体１１とは分割構成してある。尚、ここで言う、ドアトリム本体１１というのは、ドアトリム１０のうち、ポケット構造体３０を除く部分の全体を意味している。

すなわち、ドアトリム本体１１のうち、ポケット凹部２０を構成する上半部２０Ｕの下側は開口しており、そこに、以下に説明する裏蓋（ポケット凹部２０の下半部２０Ｄとしての機能を担うもの）３１を装着することで、ドアトリム本体１１の開口１４が閉止されて、裏蓋３１とドアトリム本体１１側の上半部２０Ｕとによって一のポケット凹部２０が形成される構成となっている。尚、本実施形態において、裏蓋３１はネット部材４１と一体化されてポケット構造体３０としてあり、このポケット構造体３０をドアトリム本体１１に対して取り付ける構成となっている。

図３にはポケット構造体３０の斜視図が示され、図４にはポケット構造体３０の分解斜視図が示されている。ポケット構造体３０は、合成樹脂製の裏蓋３１と、ネット部材４１と、芯材５１と、樹脂カバー５３と、合成樹脂製の外板６３〜６５とから構成されている。裏蓋３１はポケット凹部２０の下半部２０Ｄを形成するものであり、後部２５はドアパネル側への凹みが浅く、前部２１はドアパネル側への凹みが深くなっている。

そして、この裏蓋３１の外周部には、取り付け部３３〜３５が一体的に形成されている。取り付け部３３〜３５は裏蓋３１の上縁を除く、前縁、下縁、後縁の３縁に亘って形成されている。この取り付け部３３〜３５は幅一定とされ、４隅には螺子挿通孔３８が形成されている。

また、これら取り付け部３３〜３５のうち、前側の取り付け部３３の基端部（ポケット凹部２０を構成する前部２１との境目部分）及び後側の取り付け部３５の基端部（ポケット凹部２０を構成する後部２５との境目部分）は、図２に示すように、ドアトリム本体１１の開口１４の幅内に臨む設定としてあり、そこには、支持突部３６、３７が一体的に形成されている。

この支持突部３６、３７は、車室側にあたる図２の下側に突出しており、次に説明するネット部材４１を裏側から支えて、ネット部材４１の表面がドアトリム１０の表面Ｌと面一をなすように支持する機能を担うものである。尚、この支持突部３６、３７は裏蓋３１のほぼ全高に亘って形成してあり、ネット部材４１の前後を、その全高に亘って支える構成となっている。

ネット部材４１は、例えば、紐などの素材を網目状に織り込んで伸縮自在としたものであり、その大きさは裏蓋３１の大きさとほぼ等しくなっている。このネット部材４１の外周縁部は厚手に成形してあり、以下に説明する芯材５１、外板６３〜６５を縫い合わすことが出来るようになっている。

芯材５１は車両前後方向に長い平板状のばね鋼よりなる。この芯材５１には、表面側に芯材５１と同幅の樹脂カバー５３が重ねて装着され、重ねた樹脂カバー５３と共にネット部材４１の上部に縫い付けられる構成としてある。具体的には、図５に示すように、ネット部材４１の上端部４２を、樹脂カバー５３と芯材５１を包むように折り返した後、ネット部材４１に縫い合わることで、ネット部材４１の上部に芯材５１を取り付けている。

尚、本実施形態では、上記芯材５１の全長をネット部材４１の全長より長く設定してあり、縫合の後、ネット部材４１の前後両端から芯材５１の両端が突出する構成となっている。

外板６３〜６５はネット部材４１を囲むフレームとなるものであって、本実施形態では３枚が用意されている。各外板６３〜６５は裏蓋側の取り付け部３３〜３５とほぼ同形、ほぼ同幅してあり、取り付け部３３〜３５の螺子挿通孔３８に対応して逃がし孔６８を形成している。

これら各外板６３〜６５は、ネット部材４１の前縁部、後縁部、下縁部にそれぞれ縫い合わされるようになっている。そして、縫い合わせた各外板６３〜６５を、対応する各取り付け部３３〜３５に重ね合わせつつ、両者を固定することによって、裏蓋３１に対して、開放口２７の全体を覆うようにして、ネット部材４１が装着され、図３にて示すポケット構造体３０となる。尚、両者（外板６３〜６５と、取り付け部３３〜３５）の固定は振動溶着によるもの、弾性係止を利用するものなどが適用可能である。

また、このとき、ネット部材４１の前後両端から飛び出した芯材５１の両端は、裏蓋３１の取り付け部３３、３５の上部に、係止、嵌合などによって、それぞれ止められる。このように、ネット部材４１の上部に入れた芯材５１の両端を、裏蓋３１に止めるておくことで、ネット部材４１が常に張った状態となり、見栄えがよい。

そして、上記したポケット構成体３０は、ドアトリム本体１１に対して、ネット部材４１を張り着けた表面側を車室側に向けつつ、裏面側から開口１４を閉止するように固定される構成となっている。

具体的には、ドアトリム本体１１のうち、開口１４の周縁部には、螺子座１８が複数個形成されている。これら螺子座１８は図２にて示すように、車外方向に突き出す柱状をしている。そのため、ポケット構造体３０をドアトリム本体１１の開口１４を閉止させるように合わせつつ、各螺子挿通孔３８を螺子座１８に整合させた後、スクリューＳＫで螺子止めすることで、ドアトリム本体１１にポケット構造体３０を固定でき、これをもって、図１に示すように上方に開放し、かつ下半分をネット部材４１により覆ったポケットＰがドアトリム１０に形成される構造となっている。

次に、本実施形態の効果について説明を行う。
この実施形態のポケット構造によれば、ポケットＰは奥行きの浅い箇所と、深い箇所が形成されているものの、それは、奥面２１Ａ、２５Ａ側に段差を付けることによって実現されている。このようにしておけば、車室側から見たときに、ドアトリム１０の表面に段差が現れず、見栄えがよい。しかも、ネット部材４１は裏蓋３１に形成された支持突部３６、３７によって内側から支持され、図２に示すように、ドアトリム本体１１の表面Ｌと面一をなす。このようにすることで、ドアトリム本体１１とポケットＰの境界部分に凹凸が出来ず、一層、見栄えに優れるものとなる。

また、本実施形態のポケット構造によれば、ポケット凹部２０の奥行き（ドアトリム１０の表面Ｌを基準とした前記ドアパネル側への凹みの深さ）が、衝撃吸収用のパット７０の装着範囲に重なる領域では、浅く設定してあるので、ポケットＰの全長（前後方向の長さ）を長くとりつつも、パット７０の装着範囲については、ドアパネルとの間に十分な隙間を作ることが可能となり、必要な厚みのパット７０を無理なく設置できる。

また、本実施形態のポケット構造によれば、ポケットＰの一部を、網目状をなし伸縮自在なネット部材４１により構成してあるので、ポケットＰに収納される収容物の大きさに応じてポケットＰの収納容量を広くとることが可能となる結果、ポケットＰのサイズよりやや大き目の収容物であっても、無理なく収納することが可能となる。具体的には、図６、図７にて示すように、ペットボトルなど奥行き方向にて嵩張る収容物、Ａ４版の書籍など薄手であっても大きめ収容物の双方を収納することが可能となり、使い勝手がよい。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）本実施形態ではドアトリム１０を、ドアトリム本体１１と裏蓋３１とから分割構成する例を示したが、裏蓋３１をドアトリム１０に対して一体的に形成してもよい。

（２）本実施形態では、ネット部材を、紐などの素材を網目状に織り込んだものとしたが、例えば、合成樹脂を、網目状に成形したものであってもよい。

（３）本実施形態では、芯材５１、及び外板６３〜６５を、ネット部材４１の外周縁部に、縫い合わせて固定した例を示したが、ネット部材４１の外周縁部と芯材５１の間、及びネット部材４１の外周縁部と外板６３〜６５との間に接着剤を塗布して両者を接着固定するものであってもよい。

本発明の一実施形態に係るドアトリムの正面図図１中のＡ−Ａ線断面図ポケット構造体の斜視図ポケット構造体の分解斜視図ネット部材に対する芯材の取り付け構造を示す図ポケットにペットボトルを収容した状態を示す断面図ポケットに書籍を収容した状態を示す断面図

符号の説明

１０…ドアトリム
１１…ドアトリム本体
１４…開口
２７…開放口
３０…ポケット構造体
３１…裏蓋
３６…支持突部
３７…支持突部
４１…ネット部材
７０…パット
Ｐ…ポケット
Ｌ…表面

Claims

ドアパネルに相対する裏面側の一部に衝撃吸収用のパットを装着してなるドアトリムのポケット構造であって、
前記ドアトリムの表面を基準とした前記ドアパネル側への凹みの奥行きが、前記パットの装着範囲に重なる領域は浅く、それより前側の領域は深い段差状をなし、車室側に開放するポケット凹部を前記ドアトリムに形成すると共に、
前記ポケット凹部の車室側に開放する開放口を、網目状をなし伸縮自在なネット部材によって前後に掛け渡して閉じることにより、上方に開放するポケットを構成したことを特徴とするドアトリムのポケット構造。
前記ドアトリムは、前記ポケット凹部に対応させて開口を形成してなるドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の開口を閉止可能な大きさをなし前記ポケット凹部としての機能を担う裏蓋と、を備え、
この裏蓋を前記ドアトリム本体に対して、間に前記ネット部材を挟みつつ裏面側から前記開口を閉止するように装着させることにより、前記ネット部材を前記ドアトリム本体に固定する構造としたものにおいて、
前記裏蓋のうち前記開口内に臨む位置に前記ネット部材を前記裏面側から支える支持突部を設けることにより、前記ネット部材の表面を前記ドアトリム本体の表面に対して面一にしたことを特徴とする請求項１に記載のドアトリムのポケット構造。