JP6966094B2 - 車両用内装材 - Google Patents

Description

本発明は、表皮を有する車両用内装材に関する。

従来より、車両用内装材は、基材と表皮、または基材、クッション材及び表皮材を組み合わせて構成される場合があり、表皮としては、例えば本革に似せたシボを有する表皮が使用されるケースが多い。そして、そのような表皮を複数枚用意し、縫製により繋ぎ合わせて車両用内装材の表側に配置することで、意匠面の質感向上を図っている。

特許文献１には、２枚の表皮材の端縁部を重ね合わせた状態で糸によって縫い合わせ、この縫い合わせた部分を起点として一方の表皮を折り返し、更に表皮が重なった部分を糸で縫う、いわゆるシングルステッチと呼ばれる方法が開示されている。シングルステッチで縫合した表皮には、２枚の表皮の継ぎ目にインステッチが現れるとともに、このインステッチと平行にアウトステッチが現れる。

特許文献１のように実際に糸を使用して表皮を縫い合わせるようにすると、縫製の手間がかかるとともに、コストが増大することから、例えば特許文献２に開示されているように、樹脂材によって意匠面に擬似的なステッチ模様を形成することが行われている。特許文献２では、擬似ステッチとなる糸目部を表側に多数並べて形成した第１部材と、糸目部のみを露出させた状態で第１部材の表側を覆うように形成された第２部材とを組み合わせることにより、糸を使用することなく、ステッチ模様を形成するようにしている。第１部材と第２部材とは二色成形されている。

特開２０１０−１８４４８７号公報 特開２０１６−１４７４９６号公報

ところで、例えばアームレストのような車両用内装材の場合、表皮のうち、手が触れやすい部分の肉厚を手が触れにくい部分の肉厚よりも薄くすることにより、手が触れやすい部分の柔軟性を向上させ、その結果、触感を高めることが考えられる。このようにした場合、表皮の手が触れやすい部分と手が触れにくい部分との肉厚が異なることになるので、特許文献２のように１枚の樹脂製の表皮材で部位によって肉厚の差を設けようとすると、成形時及び使用時に体積収縮差に起因する変形や波打ちが表皮の表面に現れて見栄えが悪化するという問題がある。この問題は、特許文献１のように別部材の表皮を縫い合わせるようにすれば解決するが、特許文献１の場合、上述したように手間とコストが問題となる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、相対的に厚い部分と薄い部分とが樹脂材により一体成形された表皮において、厚い部分と薄い部分との境界及びその近傍に変形や波打ちが現れないようにすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、樹脂製の表皮を有する車両用内装材において、前記表皮は、第１表皮構成部と、該第１表皮構成部よりも厚い第２表皮構成部と、該第１表皮構成部及び該第２表皮構成部の間に設けられ、該第１表皮構成部よりも薄い薄肉部を有し、該第１表皮構成部及び該第２表皮構成部の温度変化に起因する変形量の差を吸収する変形吸収部とを備え、前記第１表皮構成部、前記第２表皮構成部及び前記変形吸収部は一体成形されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１表皮構成部が第２表皮構成部よりも薄くなるので、第１表皮構成部の柔軟性が向上し、手で触れたときの触感が高まる。第１表皮構成部と第２表皮構成部との肉厚に差があると、一体成形したときに体積収縮差に起因する変形や波打ちが境界部分に出やすくなり、また、一体成形後、使用時に雰囲気温度が大きく変化した場合も、同様に変形や波打ちが境界部分に出やすくなるが、本発明では、第１表皮構成部及び該第２表皮構成部の間の変形吸収部が体積収縮差に起因する変形や波打ちを吸収する。すなわち、体積収縮差によって変形吸収部に対して第１表皮構成部側及び第２表皮構成部側から圧縮力が作用すると、薄肉部が容易に変形することで圧縮力が緩和される。また、体積収縮差によって変形吸収部に対して引張力が作用した場合も、薄肉部が容易に変形することで引張力が緩和される。したがって、波打ち等が起こり難くなる。

第２の発明は、前記変形吸収部の前記薄肉部は、前記表皮の表面及び裏面がそれぞれ有する溝部によって形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、表皮の両面に溝部が形成されることになるので、薄肉部がより一層変形しやすくなる。

第３の発明は、前記変形吸収部の前記薄肉部は、前記表皮の表面が有する擬似インステッチ溝部によって形成され、前記擬似インステッチ溝部には、疑似インステッチ模様が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、溝部にインステッチのような模様である疑似インステッチ模様が形成されているので、２枚の表皮を縫い合わせたような質感が得られる。この疑似インステッチ模様を形成する溝部を利用して変形量の差を吸収させることが可能になる。

第４の発明は、前記変形吸収部は、第１薄肉部と第２薄肉部とを有し、前記第１薄肉部は、前記表皮の表面が有する擬似インステッチ溝部によって形成され、前記第２薄肉部は、前記表皮の表面が有するアウトステッチ溝部によって形成され、前記アウトステッチ溝部には、アウトステッチ模様が糸によって形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、擬似インステッチ溝部とアウトステッチ溝部とによって表皮の質感が高まる。そして、第１表皮構成部及び第２表皮構成部の温度変化に起因する変形量の差が大きい場合であっても、擬似インステッチ溝部とアウトステッチ溝部によって吸収することが可能になる。

第５の発明は、前記第１表皮構成部の表面には、シボが形成され、前記第２表皮構成部の表面には、前記第１表皮構成部のシボとは異なるシボが形成され、前記第１表皮構成部のシボと、前記第２表皮構成部のシボとの切り替わり部分が前記溝部の底部に位置していることを特徴とする。

この構成によれば、第１表皮構成部のシボと第２表皮構成部のシボとが異なっているので、２枚の表皮を縫い合わせたような質感が得られる。そして、第１表皮構成部のシボと、第２表皮構成部のシボとの切り替わり部分が溝部の底部に位置しているので、切り替わり部分が見えにくくなり、質感がより一層高まる。

第６の発明は、前記第１表皮構成部の肉厚と、前記第２表皮構成部の肉厚との切り替わり部分が前記溝部に位置していることを特徴とする。

この構成によれば、第１表皮構成部の肉厚と第２表皮構成部の肉厚との切り替わり部分が外観に現れにくくなる。

第７の発明は、前記車両用内装材は、車両のドアの車室内側に取り付けられるドアトリムが有するアームレストであり、前記アームレストの上側に前記第１表皮構成部が設けられ、前記アームレストの下側に前記第２表皮構成部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、アームレストの上側の表皮の肉厚が相対的に薄くなるので、手が触れやすい部分の柔軟性が高まることになる。

第１の発明によれば、第１表皮構成部と、第１表皮構成部よりも厚い第２表皮構成部との間に、第１表皮構成部よりも薄い薄肉部を有する変形吸収部を設けて体積収縮差に起因する変形や波打ちを吸収させることができるので、第１表皮構成部と第２表皮構成部との境界及びその近傍に変形や波打ちが現れないようにすることができる。

第２の発明によれば、薄肉部がより一層変形しやすくなり、変形や波打ちを目立たなくすることができる。

第３の発明によれば、疑似インステッチ模様を利用して第１表皮構成部及び第２表皮構成部の温度変化に起因する変形量の差を吸収させることができる。

第４の発明によれば、第１表皮構成部及び第２表皮構成部の温度変化に起因する変形量の差が大きくても、擬似インステッチ溝部とアウトステッチ溝部とによってその差を吸収することができる。

第５の発明によれば、第１表皮構成部の表面と第２表皮構成部の表面とに異なるシボを形成する場合に、シボの切り替わり部分を溝部の底部に位置付けたので、２枚の表皮を縫い合わせたような質感を高めることができる。

第６の発明によれば、第１表皮構成部の肉厚と第２表皮構成部の肉厚との切り替わり部分が外観に現れにくくなり、見栄えをより一層良好にすることができる。

第７の発明によれば、アームレストの上側の表皮の肉厚を相対的に薄くして触感を高めることができる。

本発明の実施形態に係るアームレストを有するドアトリムを車室内側から見た図である。 アームレストを車室内側から見た斜視図である。 図２のIII−III線における断面図である。 表皮の拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用内装材としてのアームレスト１を備えたドアトリム１００を示すものである。ドアトリム１００は、自動車のドア（図示せず）の車室内側に取り付けられ、該ドアの車室内側を覆うように形成されている。このドアトリム１００も車両用内装材である。ドアトリム１００の車室内側の上側部分には、トリム上側表皮１０１が設けられており、このトリム上側表皮１０１はドアトリム１００の上側部分において前後方向に延びている。また、ドアトリム１００の車室内側のトリム上側表皮１０１よりも下側には、トリム下側表皮１０２が設けられている。トリム上側表皮１０１とトリム下側表皮１０２との色は異なっていてもよいし、同じであってもよい。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

アームレスト１は、ドアトリム１００の上下方向中間部に取り付けられ、車室内側へ膨出するとともに、前後方向に長い形状を有している。図３に示すように、この実施形態では、アームレスト１が基材１０とクッション材２０と表皮３０とを有しているが、クッション材２０は省略してもよい。

尚、本発明の構成としては、例えば、表皮３０単体で成形してアウトステッチを縫製した後、クッション材２０と基材１０に表皮３０を被覆させる形態であってもよい。

基材１０は、クッション材２０及び表皮３０を構成する材料よりも硬い樹脂材からなり、アームレスト１の形状を維持可能な剛性を有している。基材１０は、車室内外方向に延びる上板部１１と、上板部１１の車室内側から下方へ延びる縦板部１２とを有しており、上板部１１と縦板部１２とは一体成形されている。上板部１１の車室外側の端部には、上方へ突出して前後方向に延びる側壁部１１ａが形成されている。この側壁部１１ａの上端部には、車室外側へ突出して前後方向に延びるフランジ部１１ｂが形成されている。

上板部１１の車室内側は下方へ湾曲しながら延びている。上板部１１の車室内側の端部には、車室内側へ突出して前後方向に延びる横壁部１１ｃが形成されている。横壁部１１ｃの車室内側の端部に上記縦板部１２の上端部が連続している。縦板部１２は、下側へ行くほど車室外側に位置するように傾斜乃至湾曲しながら延びている。

基材１０の側壁部１１ａと横壁部１１ｃの間にクッション材２０が連続して設けられている。したがって、クッション材２０は、アームレスト１の上面から車室内側の角部に亘って設けられることになり、乗員がアームレスト１に手を置いたときに触れやすい部分をカバーするようになっている。

クッション材２０は、例えば弾性を有する発泡材等で構成されている。クッション材２０の裏面は、上板部１１の上面に接合されるとともに、側壁部１１ａの内面及び横壁部１１ｃの内面にも接合されて基材１０とクッション材２０とは一体化されている。基材１０とクッション材２０とは一体成形してもよいし、別々に成形した後、配置するようにしてもよい。

表皮３０は、柔軟性を有する樹脂材からなる上側表皮構成部（第１表皮構成部）３１と、該上側表皮構成部３１よりも厚い下側表皮構成部（第２表皮構成部）３２と、変形吸収部３３とを有している。表皮３０は、基材１０及びクッション材２０に一体成形するようにしてもよいし、基材１０及びクッション材２０とは別に成形した後、基材１０及びクッション材２０を被覆するようにしてもよい。

上側表皮構成部３１は、クッション材２０の略全体を覆うように形成されており、アームレスト１の上面から車室内側の角部に亘って設けられる。上側表皮構成部３１の車室外側の端部は、基材１０のフランジ部１１ｂに沿って延びた後、フランジ部１１ｂの裏側に沿って延びて側壁部１１ａの外面に周り込むように形成されている。上側表皮構成部３１の車室外側の端部は、フランジ部１１ｂの裏側及び側壁部１１ａの外面に接合されている。上側表皮構成部３１の車室内側の端部は、基材１０の上板部１１と縦板部１２との境界部分近傍に達するように形成されるとともに、横壁部１１ｃまで延びている。

下側表皮構成部３２は、主に縦板部１２を覆う部分であり、縦板部１２に沿って上下方向に延びている。下側表皮構成部３２の下端部は、縦板部１２の下端部に達しており、この下端部を覆うように車室外側へ屈曲した後、上方へ折り曲げられて縦板部１２の裏面に接合されている。

図４に示すように、変形吸収部３３は、上側表皮構成部３１及び下側表皮構成部３２の間に設けられ、該上側表皮構成部３１よりも薄い上側薄肉部３３ａ、中間薄肉部３３ｂ及び下側薄肉部３３ｃを有し、上側表皮構成部３１及び下側表皮構成部３２の温度変化に起因する変形量の差を吸収する部分である。上側表皮構成部３１、下側表皮構成部３２及び変形吸収部３３は、同じ樹脂材によって一体成形されている。中間薄肉部３３ｂは、本発明の第１薄肉部に相当し、上側薄肉部３３ａ及び下側薄肉部３３ｃは、本発明の第２薄肉部に相当する。

上側表皮構成部３１の厚さＴ１は、例えば１．２ｍｍ〜１．４ｍｍ程度に設定されている。これにより、上側表皮構成部３１の柔軟性が高まり、クッション材２０のクッション性を活かした柔らかい触感にすることができる。一方、下側表皮構成部３２の厚さＴ２は、例えば１．６ｍｍ以上に設定されている。この下側表皮構成部３２は、クッション材２０が無い部分、即ち基材１０に直接設けられることになるので、上側表皮構成部３１よりも厚くして上側表皮構成部３１によってクッション性を得るようにしている。

上側表皮構成部３１の厚さＴ１と、下側表皮構成部３２の厚さＴ２とが異なっていると、例えば、一体成形したときに体積収縮差に起因する変形や波打ちが境界部分に出やすくなり、また、一体成形後、使用時に雰囲気温度が大きく変化した場合も、同様に変形や波打ちが境界部分に出やすくなる。本実施形態では、上側表皮構成部３１及び下側表皮構成部３２の間の変形吸収部３３が体積収縮差に起因する変形や波打ちを吸収する。

すなわち、変形吸収部３３は、上から下に順に、上側薄肉部３３ａ、中間薄肉部３３ｂ及び下側薄肉部３３ｃを有しているので、例えば、体積収縮差によって変形吸収部３３に対して上下方向の圧縮力が作用すると、薄肉部３３ａ、３３ｂ、３３ｃが容易に変形することで圧縮力が緩和され、また、体積収縮差によって変形吸収部３３に対して上下方向の引張力が作用した場合も、薄肉部３３ａ、３３ｂ、３３ｃが容易に変形することで引張力が緩和される。したがって、上側表皮構成部３１及び下側表皮構成部３２の境界部分及びその近傍に波打ち等が起こり難くなる。

上側薄肉部３３ａは、表皮３０の表面及び裏面がそれぞれ有する上側表面溝部３４ａ及び上側裏面溝部３４ｂによって形成されている。上側表面溝部３４ａ及び上側裏面溝部３４ｂの高さは略同じに設定されており、したがって、上側表面溝部３４ａが形成された部分の真裏を上側裏面溝部３４ｂが上側表面溝部３４ａと同様に延びている。上側表面溝部３４ａ及び上側裏面溝部３４ｂを形成することで、上側薄肉部３３ａがより一層変形しやすくなる。上側表面溝部３４ａ及び上側裏面溝部３４ｂのうち、一方のみを形成してもよい。上側表面溝部３４ａ及び上側裏面溝部３４ｂの深さによって上側薄肉部３３ａの肉厚を任意に設定することができる。

同様に、中間薄肉部３３ｂは、表皮３０の表面及び裏面がそれぞれ有する中間表面溝部３５ａ及び中間裏面溝部３５ｂによって形成され、また、下側薄肉部３３ｃは、表皮３０の表面及び裏面がそれぞれ有する下側表面溝部３６ａ及び下側裏面溝部３６ｂによって形成されている。上側薄肉部３３ａ、中間薄肉部３３ｂ及び下側薄肉部３３ｃの肉厚は、上述した圧縮力や引張力が作用した際に薄肉部３３ａ、３３ｂ、３３ｃが変形することにより、上側表皮構成部３１及び下側表皮構成部３２に変形が殆ど及ばないようにすることが可能な肉厚に設定されており、これは材料の硬度等によっても異なる。上側薄肉部３３ａ、中間薄肉部３３ｂ及び下側薄肉部３３ｃの厚さは同じであってもよいし、異なっていてもよい。

また、上側薄肉部３３ａ、中間薄肉部３３ｂ及び下側薄肉部３３ｃは、上側表皮構成部３１の下端部に沿って延びているので、薄肉ヒンジのように作用する。すなわち、変形吸収部３３に対して上下方向の圧縮力が作用した場合には、変形吸収部３３は、上側薄肉部３３ａ近傍、中間薄肉部３３ｂ近傍、または下側薄肉部３３ｃ近傍で曲がるように変形し、このことによっても、上側表皮構成部３１及び下側表皮構成部３２の温度変化に起因する変形量の差が吸収される。

中間表面溝部３５ａは擬似インステッチ溝部である。中間表面溝部３５ａは、その底部に近づくほど幅が狭くなるような断面形状を有しており、その断面形状は底部側へ向かって尖ったような形状になる。擬似インステッチ溝部は、地縫い溝部と呼ぶこともできる。中間表面溝部３５ａの底部には、疑似インステッチ模様となる突出部３５ｃが形成されている。インステッチとは、２枚の布（表皮）を縫い合わせたとき（地縫いしたとき）にできるステッチ（針目）である。本実施形態では、２枚の表皮を使用せずに、２枚の表皮を縫い合わせた感じを出すようにしているので、実際にはインステッチは無い。このインステッチに似せたステッチ模様となる複数の突出部３５ｃを中間表面溝部３５ａの長手方向に所定の間隔をあけて形成することで、中間表面溝部３５ａが、２枚の表皮を縫い合わせた後に互いに離れる方向に折り返してできたインステッチを有する溝部のように見える。突出部３５ｃの間隔は、任意に設定することができるが、一般的なインステッチを再現できる程度の間隔に設定するのが好ましい。

上側表面溝部３４ａは上側アウトステッチ溝部である。上側表面溝部３４ａも、その断面形状は底部側へ向かって尖ったような形状になっている。上側表面溝部３４ａには、アウトステッチ模様が糸３４ｃによって形成されている。糸３４ｃは、上側表面溝部３４ａに沿ってステッチを形成している部材であり、上側表皮構成部３１を縫うことによってアウトステッチ模様を得ている。

下側表面溝部３６ａは下側アウトステッチ溝部である。下側表面溝部３６ａも、その断面形状は底部側へ向かって尖ったような形状になっている。下側表面溝部３６ａには、アウトステッチ模様が糸３６ｃによって形成されている。糸３６ｃは、下側表面溝部３６ａに沿ってステッチを形成している部材であり、下側表皮構成部３２を縫うことによってアウトステッチ模様を得ている。

また、図示しないが、上側表皮構成部３１の表面にはシボが形成され、また、下側表皮構成部３２の表面にもシボが形成されている。下側表皮構成部３２のシボは、上側表皮構成部３１のシボとは異なっている。上側表皮構成部３１のシボと、下側表皮構成部３２のシボとの切り替わり部分は、中間表面溝部３５ａの底部に位置している。これにより、シボの切り替わり部分が目立ち難くなるとともに、上側表皮構成部３１と下側表皮構成部３２とのシボの切り替わりが自然になる。

上側表皮構成部３１の肉厚と、下側表皮構成部３２の肉厚との切り替わり部分も中間表面溝部３５ａの底部に位置している。これにより、肉厚の切り替わり部分が目立ち難くなる。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、上側表皮構成部３１が下側表皮構成部３２よりも薄くなるので、上側表皮構成部３１の柔軟性が向上し、手で触れたときの触感が高まる。

また、上側表皮構成部３１と下側表皮構成部３２の体積収縮差によって変形吸収部３３に対して上側表皮構成部３１側及び下側表皮構成部３２側から圧縮力が作用すると、薄肉部３３ａ、３３ｂ、３３ｃが容易に変形することで圧縮力が緩和され、また、体積収縮差によって変形吸収部３３に対して引張力が作用した場合も、薄肉部３３ａ、３３ｂ、３３ｃが容易に変形することで引張力が緩和される。したがって、上側表皮構成部３１と下側表皮構成部３２の境界及びその近傍に変形や波打ちが現れないようにすることができ、見栄えを良好にすることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用内装材は、例えば、ドアトリムを構成する部材として使用することができる。

１ アームレスト（車両用内装材）
３０ 表皮
３０ａ 溝部
３１ 上側表皮構成部（第１表皮構成部）
３２ 下側表皮構成部（第２表皮構成部）
３３ 変形吸収部
３３ａ 上側薄肉部（第２薄肉部）
３３ｂ 中間薄肉部（第１薄肉部）
３３ｃ 下側薄肉部（第２薄肉部）
３４ａ 上側表面溝部（アウトステッチ溝部）
３４ｃ 糸
３５ａ 中間表面溝部（擬似インステッチ溝部）
３６ａ 下側表面溝部（アウトステッチ溝部）
３６ｃ 糸
１００ ドアトリム

Claims (7)

1. 樹脂製の表皮を有する車両用内装材において、
   前記表皮は、第１表皮構成部と、該第１表皮構成部よりも厚い第２表皮構成部と、該第１表皮構成部及び該第２表皮構成部の間に設けられ、該第１表皮構成部よりも薄い薄肉部を有し、該第１表皮構成部及び該第２表皮構成部の温度変化に起因する変形量の差を吸収する変形吸収部とを備え、
   前記第１表皮構成部、前記第２表皮構成部及び前記変形吸収部は一体成形されていることを特徴とする車両用内装材。
2. 請求項１に記載の車両用内装材において、
   前記変形吸収部の前記薄肉部は、前記表皮の表面及び裏面がそれぞれ有する溝部によって形成されていることを特徴とする車両用内装材。
3. 請求項１または２に記載の車両用内装材において、
   前記変形吸収部の前記薄肉部は、前記表皮の表面が有する擬似インステッチ溝部によって形成され、
   前記擬似インステッチ溝部には、疑似インステッチ模様が形成されていることを特徴とする車両用内装材。
4. 請求項３に記載の車両用内装材において、
   前記変形吸収部は、第１薄肉部と第２薄肉部とを有し、
   前記第１薄肉部は、前記表皮の表面が有する擬似インステッチ溝部によって形成され、
   前記第２薄肉部は、前記表皮の表面が有するアウトステッチ溝部によって形成され、
   前記アウトステッチ溝部には、アウトステッチ模様が糸によって形成されていることを特徴とする車両用内装材。
5. 請求項２に記載の車両用内装材において、
   前記第１表皮構成部の表面には、シボが形成され、
   前記第２表皮構成部の表面には、前記第１表皮構成部のシボとは異なるシボが形成され、
   前記第１表皮構成部のシボと、前記第２表皮構成部のシボとの切り替わり部分が前記溝部の底部に位置していることを特徴とする車両用内装材。
6. 請求項２に記載の車両用内装材において、
   前記第１表皮構成部の肉厚と、前記第２表皮構成部の肉厚との切り替わり部分が前記溝部に位置していることを特徴とする車両用内装材。
7. 請求項１から６のいずれか１つに記載の車両用内装材において、
   前記車両用内装材は、車両のドアの車室内側に取り付けられるドアトリムが有するアームレストであり、
   前記アームレストの上側に前記第１表皮構成部が設けられ、前記アームレストの下側に前記第２表皮構成部が設けられていることを特徴とする車両用内装材。

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