CN102582488A - 具有拉伸减小的皮革装饰覆盖物组件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种具有拉伸减小的皮革装饰覆盖物组件。一种交通工具座椅组件，包括框架、支撑在框架上的垫子和固定在垫子上的装饰覆盖物组件，该装饰覆盖物组件包括皮革装饰材料和固定到皮革装饰材料的加强层，该加强层具有比皮革装饰材料小的柔性，该装饰覆盖物组件相对于不具有加强层的类似装饰覆盖物组件来说在拉伸方面具有如根据SAE J855所测量的40％至95％的百分比减小。
Description
相关申请的交叉引用
本申请要求2011年1月7日提交的第61/430,754号美国临时申请的权益，并要求2011年12月23日提交的第13/336,329号美国申请的优先权，该两篇文献的公开内容特此通过引用其全文的方式并入。
技术领域
本公开内容大体上涉及加强的皮革装饰覆盖物组件(leather trim coverassembly)。
背景
交通工具座椅通常包括座椅靠背和座椅垫子或座椅底部。座椅靠背通常枢转地附接到座椅底部。座椅靠背和座椅底部中的每个典型地包括垫子或填充物和用于装饰性地覆盖且保护垫子的装饰覆盖物组件。典型地，垫子由可膨胀的泡沫材料制成，并且模制成期望的形状。通常用于装饰覆盖物材料的材料为皮革。皮革具有伸展和不完全恢复的趋向，且因此可被认为是具有相对低的恢复或相对高的形变(set)。随着时间推移，这导致皮革座椅具有不可恢复且难看的褶皱。在购买交通工具时，外观是一个主要的刺激因素，而交通工具座椅的皮革覆盖物的外观是重要的考虑。而且，皮革座椅通常设有需要皮革装饰覆盖物具有气流孔的气候控制系统。随着皮革随时间的推移而起皱，形状上的改变可能会影响孔的强度，从而影响气候控制系统的操作性。可预期改善皮革座椅的长期外观，并最小化对如果存在的任何气候控制功能的影响。
概述
在至少一个实施方式中，本公开内容包括具有加强织物(reinforcingscrim)的加强皮革装饰覆盖物组件。尽管术语“织物”将在全篇用以指作加强层，但应理解，可采用各种类型的织物及其他织物状的层诸如筛网型材料，以及非织物的加强层，且术语“织物”的使用不仅仅限于传统的织物。而且，该织物相对于交叉编织的织物可具有仅仅在一个方向上延伸的线束。在某些实施方式中，加强织物帮助控制并限制皮革装饰覆盖物组件的总拉伸和形变特性。拉伸和形变都按照SAE J855测量。而且，使用具有开口的织物或使用以其他方式允许空气透过的织物将不会有害地影响气候控制系统的操作性。根据本公开内容的至少一个方面，具有加强织物的加强的皮革装饰覆盖物组件相对于不具有加强层的类似装饰覆盖物组件来说可在拉伸方面具有如根据SAE J855所测量的40％至95％的百分比减小。虽然在一个实施方式中，皮革装饰覆盖物组件只在插入或座椅凹入(即，就座)区域用织物加强，但织物可被定位在装饰覆盖物的其他不连续区域或在装饰覆盖物的整个“B”表面。
在至少一个实施方式中，织物被缝制或以其他方式附接到皮革装饰覆盖物的诸如插入位置的部分。该缝制可能发生在接缝线处和/或皮革装饰覆盖物的其他位置。在其他实施方式中，加强的皮革装饰覆盖物可具有设置或以其他方式附接例如层压在织物的与皮革相对的一侧上的薄层背衬材料，诸如泡沫或其他合适的材料。
在至少一个方面，提供交通工具座椅组件，该交通工具座椅组件包括框架、支撑在框架上的垫子和固定在垫子上的装饰覆盖物组件，其中装饰覆盖物组件包括皮革装饰材料和固定到皮革装饰材料的加强层，加强层具有比皮革装饰材料小的柔性，且装饰覆盖物组件相对于不具有加强层的类似装饰覆盖物组件来说在拉伸方面具有如根据SAE J855所测量的40％至95％的百分比减小。
在至少另一方面，提供装饰覆盖物组件，该装饰覆盖物组件包括皮革装饰材料和固定到皮革装饰材料的加强层，加强层具有比皮革装饰材料小的柔性，且装饰覆盖物组件相对于不具有加强层的类似装饰覆盖物组件来说在拉伸方面具有如根据SAE J855所测量的40％至95％的百分比减小。
在又一方面，提供制造交通工具座椅组件的方法，该方法包括提供包括支撑在框架上的垫子的垫子组件，以及将装饰覆盖物组件固定在垫子组件上，其中装饰覆盖物组件包括皮革装饰材料和固定到皮革装饰材料的加强层，并且其中加强层具有比皮革装饰材料小的柔性，且装饰覆盖物组件相对于不具有加强层的类似装饰覆盖物组件来说在拉伸方面具有如根据SAE J855所测量的40％至95％的百分比减小。
附图简述
此处指出了本公开内容的某些实施方式。然而，通过参照以下详细说明并连同附图，不同实施方式的其他特征将变得更加明显且将进一步得到理解，其中：
图1为合并装饰覆盖物组件的实施方式的示例性交通工具座椅组件的示意性周围视图；
图2为图1的交通工具座椅组件的放大、切断视图；
图3为图1所示交通工具座椅组件的沿线3-3截取的构件的示意性剖面图；
图4为垫子上皮革装饰覆盖物组件实施方式的构件的示意性切断透视图，其中部分被去除以用于说明目的；
图5为类似于图4的视图，示出了另一实施方式；
图6为装饰覆盖物组件沿图2中的线6-6截取的示意性剖面图；以及
图7为与装饰覆盖物组件的实施方式可一起使用的构件的透视性示意图。
详述
如所需要的，此处公开了本公开内容的详细实施方式。但是，应理解，所公开的实施方式仅是可以以各种可替换形式实施的本公开内容的示例。附图不一定按照比例进行绘制，一些特征可被放大或缩小以示出特定构件的细节。因此，本文公开的具体结构或功能上的细节不应解释为限制，而仅仅作为用于权利要求的代表性基础和/或用于教导本领域技术人员以各种方式实施本公开内容的代表性基础。
而且，除非另外明确说明，本说明书中指示量的所有数量应被理解成由词汇“大约”修饰，以描述本公开内容更广泛的范围。并且，除非清楚地说明为相反的情况，否则对于适合或优选用于本公开内容给定目的的一组材料或一类材料的描述表示该组或该类中的任何两个或更多个组成部分可以是同等合适和优选的。
现在参照附图，其中相同的数字在所有附图中用于指示相同的结构，图1示出了根据本发明至少一个实施方式的示意性示例交通工具座椅组件，通常表示为10。尽管交通工具座椅组件10在图1中示出为斗式座椅组件，但是应理解，本发明的原理可应用于其他类型的座椅组件，诸如长凳、领队座椅(captain)和其他类型的座椅组件。还应理解，本发明的原理可应用于其中皮革装饰物为一构件的其他交通工具内部装饰构件，诸如头部保护装置。另外，还应理解，本发明原理可应用于所有类型的交通工具座椅组件以及非交通工具座椅组件。
示例交通工具座椅组件10包括座椅框架(未示出)，座椅框架具有适于将座椅框架操作性地固定到交通工具乘员室内的多个安装托架。可使用任何合适的座椅框架。座椅框架可用任何适合用于交通工具座椅组件10内的材料构建，诸如铝、钢或其他金属合金，复合材料或合适的聚合物。另外，座椅框架可利用本领域熟知且与所采用材料相关的技术制造。举例来说，制造技术可包括冲压、焊接、紧固或模制合适的材料以形成座椅框架。
交通工具座椅组件10还包括通常由14指示的座椅靠背和通常由16指示的下部座椅组件。在至少一个实施方式中，座椅靠背14和下部座椅组件16各自具有垫子18，垫子18支撑在框架上并由装饰覆盖物组件20覆盖。应理解，框架被可选择性地省略。这里，将关于座椅靠背14来描述垫子18和覆盖物组件20，但是应理解，在座椅底部16上可采用相同或相似的垫子18和装饰覆盖物组件20。但是，还应理解，用于座椅靠背14的垫子18可以不同于下部座椅组件16的垫子18，并且/或者用于座椅靠背14的装饰覆盖物组件20可以不同于下部座椅组件16的装饰覆盖物组件20。
垫子18可具有任何合适的尺寸、形状和构型，但是在至少一个实施方式中，具有0.5-8cm的平均厚度，且在至少另一实施方式中，具有1-5cm的平均厚度。垫子18可包括任何合适的垫子材料，诸如合适的弹性聚合物。在至少一个实施方式中，合适的垫子材料将具有1.5至4.5pcf的密度，在另一实施方式中具有2.0至3.75pcf的密度，且在再其他的实施方式中具有2.7至3.0pcf的密度。垫子材料的密度可根据ASTM检测方法第D3574号进行测量。
在至少一个实施方式中，合适的垫子材料将具有175N(牛顿)至400N的硬度，在其他实施方式中具有225至350N的硬度，且在再其他的实施方式中具有275至325N的硬度。垫子材料的硬度可根据ASTM检测方法第D3574号进行测量。在至少一个实施方式中，合适的垫子材料将具有18至30KPa的迟滞(hysteresis)，在另外的实施方式中为20到28Kpa，而在再其他的实施方式中为23至26Kpa。垫子材料的迟滞可以通过ASTM检测方法第D3574号进行测量。
在至少某些实施方式中，垫子材料包括常规的聚氨基甲酸酯泡沫、大豆基泡沫、硅树脂、热塑性烯烃、热塑性氨基甲酸乙酯和/或天然油基发泡聚氨基甲酸酯及类似物。在至少一个实施方式中，因为其环境友好的性质，大豆基聚氨基甲酸酯是优选的。大豆基聚氨基甲酸酯可以由任何合适的大豆基多元醇制成，比如那些可以从Bayer、Urethane Soy Systems Corporation以及Dow Chemical得到的大豆基多元醇，但未必限于来自Bayer、UrethaneSoy Systems以及Dow Chemical的大豆基多元醇。可以使用任何合适的大豆基聚氨基甲酸酯，然而在至少一个实施方式中，合适的大豆基聚氨基甲酸酯包括但未必限于那些可以从Renosol得到的大豆基聚氨基甲酸酯。
如以上所论述的，交通工具座椅组件10还包括适于以覆盖关系接合垫子18的加强的皮革装饰覆盖物组件20。如图2示意性示出的，装饰覆盖物组件20包括皮革覆盖层24。用于与装饰覆盖物组件20一起使用的其他材料可包括泡沫背衬28，泡沫背衬28固定到可由各种聚合物泡沫材料制成的皮革装饰材料的底侧。举例来说，泡沫背衬28可以是聚乙烯、聚酯、具有聚酯的木纤维复合物、聚丙烯、聚氨基甲酸酯或聚苯乙烯泡沫。装饰覆盖物组件20还可包括装饰紧固件(未示出)，用于将装饰覆盖物组件20固定到交通工具座椅组件10的一个或多个构件(即，垫子18和/或框架)。
现在参照图2，示出了根据本公开内容不同方面的加强的装饰覆盖物组件20的示例性实施方式。在至少所公开的实施方式中，加强的装饰覆盖物组件20包括皮革装饰覆盖物层24和加强层，诸如由30指示的织物。织物30可以是可帮助限制皮革装饰覆盖物层24的总体拉伸和形变特性的任何类型的加强材料。如附图中所示出的，在至少一个实施方式中，织物30包括交叉的线束34和36。虽然在图4和5中示出织物30具有交叉的或编织的构型，但应理解，交叉线束可以不必存在，且线束和间距的各种尺寸可用于获得本公开内容的益处。
在至少一个实施方式中，织物30是编织的织物，但是其也可以其他方式诸如通过挤压来形成。在至少一个实施方式中，织物30可具有厚度或直径为0.1-4.0mm的线束34和/或36，在其他实施方式中为0.20-2.0，在再其他的实施方式中为0.25-1mm。线束34和36可由任何合适的材料制成。在至少某些实施方式中，线束34和36由聚烯烃，诸如聚乙烯或聚丙烯、尼龙、玻璃纤维、聚酯等制成，或由刚性较小的材料诸如橡胶或弹性体材料制成。在一些实施方式中，线束34和36由相同的材料制成，而在其他实施方式中，线束由不同的材料诸如两种不同的材料制成。在其他实施方式中，线束34和/或36具有由更刚性材料例如玻璃纤维、尼龙或PP(聚丙烯)制成的芯部和包围芯部的较软材料例如聚氨基甲酸酯的涂层。而且，线束34和/或36可由合适的金属制成。
在至少一个实施方式中，织物30布置在皮革装饰覆盖物层24和泡沫背衬舒适层28之间，在至少一个实施方式中其包括相对薄层诸如0.5-5mm的网状泡沫，但是可设想其他的层、尺寸和/或泡沫材料。
在至少一个实施方式中，织物30(即，加强层)可以任何合适的方式附接到装饰皮革覆盖物层24。在至少一个实施方式中，如图6最佳所示，织物30通过线44和46缝制到皮革装饰覆盖物层24。织物30可以在任何合适的位置缝制或以其他方式附接到皮革装饰覆盖物24，但是在至少一个实施方式中，其可沿皮革装饰覆盖物的接缝40或接缝中的至少一个缝制到皮革装饰覆盖物。在特定实施方式中，织物30附接到形成座椅插入位置50的装饰覆盖物层24的四个接缝40，其中座椅插入位置50即乘员的上背部或臀部就座在座椅上的地方。应理解，织物30可被附接到小于四个接缝处并仍然位于接缝插入位置50。在至少一个实施方式中，织物30附接到覆盖物组件20的主中心位置，诸如中间部分60、62和64中的一个或多个。在至少另一实施方式中，织物30附接到装饰覆盖物组件20的表面面积的10-80％，在另一实施方式中为20-70％，在再一实施方式中为30-50％。
在其他实施方式中，织物30可附接到皮革装饰覆盖物层24的不同位置。
用织物30加强的装饰覆盖物组件20导致装饰覆盖物组件相对于不具有织物30的装饰覆盖物组件来说具有更好的拉伸及形变特性。这导致装饰覆盖物组件20具有较好的耐磨性和美观，因为其将不易于拉伸和折皱。在至少一个实施方式中，该装饰覆盖物组件相对于不具有加强层的类似装饰覆盖物组件来说在拉伸方面具有如根据SAE J855所测量的40％至95％的百分比减小，在另一个实施方式中为50％-90％，在再一实施方式中为60％-85％。在至少一个实施方式中，装饰覆盖物组件将具有小于2％的形变(恢复性的量度)，在其他实施方式中小于1.75％，且在另外实施方式中为0.1-1.5％。拉伸和形变均是根据SAE J855来测量的，且通过测量具有一致材料层的组件样品来获得数值。
在至少一个实施方式中，最好如图4和5所示，织物层30设置在皮革装饰覆盖物层24和加强层或泡沫舒适层28之间。但是应理解，在一些情况下，织物层30和泡沫层28的定向可反向，使得泡沫层布置在皮革装饰覆盖物层24和织物层30之间。
可使用具有任何合适尺寸的任何合适类型的织物30。决定使用何种类型织物的因素包括皮革装饰层24的皮革装饰材料的拉伸和形变、覆盖物组件20和/或垫子18的设计，以及是否存在气候控制系统。例如，当存在气候控制系统时，有可能使用较刚性的织物，使得皮革24及开口52的结构强度可保持相对完整。可通过线束间距选择、材料选择、尺寸选择和/或线束的类型(带芯的与一致的相比)等等来调整刚性。
可如所需来选择线束间距，但在某些实施方式中，线束36和34将具有每英寸5-25根线束的间距，在其他实施方式中为每英寸8-20根线束，且在再其他的实施方式中为每英寸10-15根线束。
对于每组线束34和36的间距可以是一致的，诸如图4所示，使得形成正方形开口52，或可以是不同的，如图5所示，使得形成矩形开口52。但是可使用任何其他合适的开口形状。可使用任何合适尺寸的开口52，但在一些实施方式中，开口52将具有0.25-5mm2的尺寸，在其他实施方式中为0.5-2.5mm2，在再其他的实施方式中为0.75-2.0mm2。可使用任何合适厚度的线束34和36，但在至少一个实施方式中，线束34和36将具有0.1-3mm的线束厚度或直径，在其他实施方式中为0.25-2mm，在再其他的实施方式中为6.75-1.25mm。
在图4所示的实施方式中，线束34和36被一致地间隔开，使得形成正方形开口52。图4中的示例织物30为相对刚性的，具有相对高的线束数和相对小的窗开口52。在一个实施方式中，图4示出的织物30具有平均厚度或直径为0.5-1.0mm且线束间距为每英寸11根线束的线束34和36，使得在其中形成具有0.56mm2平均表面积的开口52。
参照图5，示出了装饰覆盖物组件20的第二实施方式。图5中的装饰覆盖物组件20类似于图4示出的装饰覆盖物组件，除了示例性织物30由具有不同厚度和数量的线束34和36制成。图5中示出的织物30的线束34厚于图5中示出的线束36。线束34还具有比线束36低的线束数，因此由交叉线束形成的示例性开口52为矩形的，且比图4中示出的大。在该实施方式中，线束34和36的平均线束尺寸为0.5-0.75mm厚，对于线束34，线束间距为每英寸11根线束，对于线束36为每英寸17根线束，使得开口52为2.0mm2。
图7示出了织物30的可替换实施方式。图7中织物30的线束34和36具有相对刚性的芯部70，诸如聚乙烯或尼龙，芯部70涂敷有较软的涂层72，诸如橡胶或弹性体。类似于图7中所示出的带芯部的织物30典型地为相对刚性的。
尽管已经示出并描述了实施方式，但是并不旨在这些实施方式说明和描述本公开内容所有可能的形式。更确切地说，说明书中使用的词汇为描述性的词汇，而不是限制性的词汇，并应理解可作出各种改变而不偏离本公开内容的精神和范围。
Claims (20)
1.一种交通工具座椅组件，包括：
框架；
垫子，所述垫子支撑在所述框架上；以及
装饰覆盖物组件，所述装饰覆盖物组件固定在所述垫子上，所述装饰覆盖物组件包括皮革装饰材料和固定到所述皮革装饰材料的加强层，所述加强层比所述皮革装饰材料柔性低，所述装饰覆盖物组件相对于不具有所述加强层的类似装饰覆盖物组件在拉伸方面具有如根据SAE J855所测量的40％至95％的百分比减小。
2.根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，所述加强层包括织物。
3.根据权利要求2所述的交通工具座椅组件，其中，所述皮革装饰材料具有第一表面面积，且所述织物具有第二表面面积，所述第二表面面积为所述第一表面面积的10-80％。
4.根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，所述装饰覆盖物组件具有如根据SAE J855所测量的小于2％的形变。
5.根据权利要求2所述的交通工具座椅组件，其中，所述织物具有平均厚度为0.1-4.0mm的多个互相连接的线束，其中，所述线束互相连接以形成平均表面面积为0.25-5.0mm2的开口。
6.根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，所述装饰覆盖物组件具有如根据SAE J855所测量的小于1％的形变，所述装饰覆盖物组件相对于不具有所述加强层的类似装饰覆盖物组件在拉伸方面还具有如根据SAE J855所测量的50％-90％的百分比减小。
7.根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，所述皮革装饰材料具有第一表面面积和构成所述第一表面面积的30-50％的主体接触部分，并且所述加强层在所述主体接触部分下面固定到所述皮革装饰材料。
8.根据权利要求7所述的交通工具座椅组件，其中，主体部分通过缝合来界定，并且所述加强层通过所述缝合固定到所述皮革装饰材料。
9.根据权利要求8所述的交通工具座椅组件，其中，所述加强层包括由多个交叉的线束界定的织物。
10.一种装饰覆盖物组件，所述装饰覆盖物组件能固定在支撑于框架上的垫子上，所述装饰覆盖物组件包括：
皮革装饰材料；以及
加强层，所述加强层固定到所述皮革装饰材料，所述加强层比所述皮革装饰材料柔性低，所述装饰覆盖物组件相对于不具有所述加强层的类似装饰覆盖物组件在拉伸方面具有如根据SAE J855所测量的40％至95％的百分比减小。
11.根据权利要求10所述的装饰覆盖物组件，其中，所述加强层包括织物。
12.根据权利要求11所述的装饰覆盖物组件，其中，所述皮革装饰材料具有第一表面面积，且所述织物具有第二表面面积，所述第二表面面积为所述第一表面面积的10-80％。
13.根据权利要求11所述的装饰覆盖物组件，其中，所述装饰覆盖物组件具有如根据SAE J855所测量的小于2％的形变。
14.根据权利要求11所述的装饰覆盖物组件，其中，所述织物具有平均厚度为0.1-4.0mm的多个互相连接的线束，其中，所述线束互相连接以形成平均表面面积为0.25-5.0mm2的开口。
15.根据权利要求11所述的装饰覆盖物组件，其中，所述装饰覆盖物组件具有如根据SAE J855所测量的小于1％的形变，所述装饰覆盖物组件相对于不具有所述织物的类似装饰覆盖物组件在拉伸方面还具有如根据SAE J855所测量的50％-90％的百分比减小。
16.根据权利要求15所述的装饰覆盖物组件，其中，所述皮革装饰材料具有第一表面面积和构成所述第一表面面积的30-50％的主体接触部分，并且所述织物在所述主体接触部分下面固定到所述皮革装饰材料。
17.根据权利要求16所述的装饰覆盖物组件，其中，主体部分通过缝合来界定，并且所述织物通过所述缝合固定到所述皮革装饰材料。
18.根据权利要求11所述的装饰覆盖物组件，其中，所述加强层包括由多个交叉的线束界定的织物。
19.一种制造交通工具座椅组件的方法，所述方法包括：
提供包括支撑在框架上的垫子的垫子组件；以及
将装饰覆盖物组件固定在所述垫子组件上，其中所述装饰覆盖物组件包括皮革装饰材料和固定到所述皮革装饰材料的加强层，所述装饰覆盖物组件相对于不具有所述加强层的类似装饰覆盖物组件在拉伸方面具有如根据SAE J855所测量的40％至95％的百分比减小。
20.根据权利要求19所述的方法，其中，所述加强层包括缝制到所述皮革装饰材料的织物。
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