JP2019182331A - 乗物用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの軽量化ないし低コスト化を図りつつも、部品点数を増加することなく緩衝部材を設置可能な乗物用ドアを提供する。【解決手段】乗物用ドア１００は、アウタパネル５００、インナパネル２００、アウタパネル５００とインナパネル２００との間に昇降可能に配された板部材３０、インナパネル２００と板部材３０との間の隙間を埋めつつ板部材３０の昇降を許容する緩衝部材７０を備え、インナパネル２００は、乗物用ドア１００の室内意匠面を構成する本体部３００と、本体部３００における上側に位置する部分３０１の室外側に配され、当該部分３０１との間に中空部４２５を形成する補強部４００とを備え、緩衝部材７０は、補強部４００の室外側面４０４に配置される取付基部７１と、取付基部７１から突出して中空部４２５に挿入される挿入部７３とを備え、補強部４００は、挿入部７３の挿入位置に近接して、中空部４２５に連なる開口部４１３を有する。【選択図】図８

Description

本明細書によって開示される技術は、乗物用ドアに関する。

ドアトリム用インナーシールの取付構造として、下記特許文献１に開示のものが知られている。特許文献１に開示の構成では、ドアトリムのウエストフランジ部に開口を設け、インナーシールの係止爪を上記開口内に係合固定することにより、ドアトリムにインナーシールを取付けるようになっている。

実開平５−１５３０号公報

ところで、乗物用ドアにおいても軽量化やコストダウンの観点から、部品点数を減らしたり、金属製のものを樹脂製に代替したりすることが試みられている。そのような新規な構成の乗物用ドアにおいて、インナーシールのような緩衝部材を、部品点数を増加することなく設置する技術が求められている。

本明細書で開示される技術は、上記した点に鑑みてなされたものであって、ドアの軽量化ないし低コスト化を図りつつも、部品点数を増加することなく緩衝部材を設置可能な乗物用ドアを提供することを目的の一つとする。

上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される技術は、アウタパネルと、前記アウタパネルの室内側に取り付けられるインナパネルと、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に昇降可能に配された、ドア窓を構成する板部材と、前記インナパネルと前記板部材との間の隙間を埋めつつ前記板部材の昇降を許容する緩衝部材と、を備え、前記インナパネルは、当該乗物用ドアの室内意匠面を構成する本体部と、前記本体部における上側に位置する部分の室外側に配され、当該部分との間に中空部を形成する補強部と、を備え、前記緩衝部材は、前記補強部の室外側面に配置される取付基部と、前記取付基部から突出して前記中空部に挿入される挿入部と、を備え、前記補強部は、前記挿入部の挿入位置に近接して、前記中空部に連なる開口部を有する乗物用ドアに関する。

このような技術によれば、インナパネルにより室内意匠面を構成することにより部品点数を削減可能な新規な構成の乗物用ドアにおいて、本体部と補強部との間に中空部が形成されることにより、インナパネルの剛性を十分に確保することができる。そして、補強部が開口部を有することにより、中空部内において挿入部を補強部に強固に係止するための操作（折り曲げ加工、かしめ加工、締結部材の締結、接着剤の塗布等）を行うことができ、インナパネルの剛性を確保するための補強部を、緩衝部材を取り付けるための部材として好適に利用することができる。

前記補強部は、前記中空部内に膨出するようにして形成されて前記開口部の開口縁部において前記挿入位置側以外の部分を連結する連結壁部を有していてもよい。
このような技術によれば、仮に連結壁部を有しない構成に比して、補強部の剛性を向上することができ、補強部が開口部を有することに起因して、インナパネルの強度が低下する事態を抑制することができる。

前記連結壁部は、前記本体部の室外側面に立設されたリブと当接可能に形成されていてもよい。
本体部における上側に位置する部分は、乗員が手を掛けたりして、室内側から力が入力され易い部位とされる。このような技術によれば、本体部における上側に位置する部分に室内側から入力された力を、連結壁部を介して補強部で受けることができ、より一層、インナパネルの剛性を向上することができる。

前記挿入部は、折り曲げ変形可能な爪状に構成され、前記補強部は、折り曲げられた前記挿入部が係止される被係止部を有していてもよい。
このような技術によれば、挿入部を被係止部に対して係止するための加工が容易であり、限られた中空部内の空間において挿入部を曲げ加工して、緩衝部材を補強部に対して強固に取り付けることができる。

本明細書で開示される技術によれば、ドアの軽量化ないし低コスト化を図りつつも、部品点数を増加することなく緩衝部材を設置可能な乗物用ドアを提供することが可能となる。

実施形態１の乗物用ドアの平面図。 実施形態１の乗物用ドアについて、その主構成要素を分解して模式的に示す分解斜視図。 実施形態１の乗物用ドアについて主要縦断面を示す図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。 実施形態１のインナパネルを室外側から視た斜視図。 実施形態１の補強部を室内側から視た斜視図。 挿通孔及び開口部を拡大して示す図５の拡大斜視図。 ウェザーストリップの取付構造を説明する図であって、挿入部が被係止部に係止された状態を示す図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図。 ウェザーストリップの取付構造を説明する図であって、挿入部が被係止部に係止された状態を示す図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図。 実施形態２のウェザーストリップの取付構造を説明する図であって、挿入部が被係止部に係止された状態を示す断面図。

本発明に係る乗物用ドアを、乗物としての自動車（車両）のフロントドアに適用した実施形態１を図１から図８を参照しつつ説明する。なお、各図面において矢印で示す方向は、ＦＲが車両前方、ＲＲが車両後方、Ｌが車両左方向、Ｒが車両右方向となっている。

実施形態１の乗物用ドア１００は、図１ないし図３に示すように、アウタパネル５００とインナパネル２００の２枚のパネルを互いに組み付けた構成とされている。アウタパネル５００は、自動車の外観を構成する自動車最外のパネルであって、樹脂により構成された樹脂製アウタパネルとされている。インナパネル２００は、自動車の内観（室内意匠面）を構成する内装部材を兼ねたパネルであって、樹脂により構成された樹脂製インナパネルとされている。

本実施形態の乗物用ドア１００は、アウタパネル５００とインナパネル２００のうちインナパネル２００のみが前方部分において乗物本体に対してヒンジ部１１０を介して取り付けられており、これにより乗物用ドア１００が揺動自在に開閉するものとなっている。アウタパネル５００とインナパネル２００の間には、その他のパネル部材が介在せず、これらアウタパネル５００とインナパネル２００が対向する形で乗物用ドア１００が構成されている。

アウタパネル５００の室外面は、自動車の外観（外観意匠面）を構成する各種凹凸形状が付与されており、また、アウタパネル５００が樹脂製であるため、深絞り成形を採用することが可能となるなど外観構成の設計幅が広がるものとなっている。一方、インナパネル２００の室内面には、ドアポケット１０を構成するポケット開口部１１、乗員の肘おき部としてのアームレスト１２、ドアの開閉を操作すべく手を掛けることが可能なプルハンドル部１３、ドアの窓を開閉するための操作スイッチを備えたスイッチ部１４等が設けられ、室内意匠面が構成されている。

インナパネル２００は、図２及び図３に示すように、乗物用ドア１００の室内意匠面を構成する本体部（樹脂製本体部）３００と、本体部３００の室外面のうち外周部分（室外側外周面）３０７に配される枠状の補強部（樹脂製補強部、環状補強部）４００とを含んで構成されている。なお、本実施形態では補強部４００は枠状としているが、例えば上下一対に前後方向に沿って延びる補強部材を配置して構成するものとしても良い。

アウタパネル５００に用いる樹脂としては、例えば繊維強化樹脂（不飽和ポリエステル等の熱硬化性樹脂や、エポキシ樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂等に、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ポリエチレン繊維等を配合してなるもの）の他、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリイミド樹脂、超高分子量ポリオレフィン（ポリエチレン）樹脂等を例示することができる。

インナパネル２００のうち本体部３００に用いる樹脂としては、例えばポリプロピレン樹脂の他、ポリエチレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエステル樹脂、これらの樹脂に天然繊維を配合した樹脂等を例示することができる。インナパネル２００のうち補強部４００に用いる樹脂としては、例えば繊維強化樹脂（不飽和ポリエステル等の熱硬化性樹脂や、エポキシ樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂等に、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ポリエチレン繊維等を配合してなるもの）の他、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリイミド樹脂、超高分子量ポリオレフィン（ポリエチレン）樹脂等を例示することができる。

インナパネル２００の補強部４００は、板状部材がアウタパネル５００側に突出するように屈曲した形の屈曲部４０３，４０７を上下に一対、前後方向に延びる形で備えている。各屈曲部４０３，４０７は、当該屈曲部４０３，４０７と本体部３００とによって、室内外方向において囲まれてなる中空部４２５を形成する形で屈曲している。

インナパネル２００の本体部３００は、板状のパネル部材であって、上側に位置するアッパーパネル部３０１（インナパネルにおける上側に位置する部分）と下側に位置するロアパネル部３０２とを備えている。アッパーパネル部３０１は、前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分から上側部分３３２に向かうにしたがって室外側にカーブし、つまり上方部において室内側に向かって膨出する構成とされている。また、ロアパネル部３０２は、前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分から下側部分３３４に向かうにしたがって室外側にカーブし、つまり下方部において室内側に向かって膨出する構成とされている。したがって、上記補強部４００のうち屈曲部４０３は、アッパーパネル部３０１の室外側面３０４との間で中空部４２５を構成する上側屈曲部とされ、屈曲部４０７は、ロアパネル部３０２の室外側面３０４との間で中空部４２５を構成する下側屈曲部とれている。

本体部３００と補強部４００とは、互いの当接面において接着剤にて接着されている。具体的には、アッパーパネル部３０１の室外側面３０４と上側屈曲部４０３とは上側第１接着面１６３および上側第２接着面１６４にて、ロアパネル部３０２の室外側面３０４と下側屈曲部４０７とは下側第１接着面１６８および下側第２接着面１６９にて、それぞれ接着されている。なお、接着以外にも、例えば超音波カシメやビス締め等により両者を固定することも可能である。

アウタパネル５００の上側部分の室内側には、前後方向に沿って延び、樹脂または樹脂と繊維材料で構成されるアウタ側補強部材２２が設けられている。アウタ側補強部材２２は、アッパーパネル部３０１および上側屈曲部４０３（すなわち中空部４２５も含む）と車室内外方向に重なる位置に設けられ、２枚の板状部材のうち少なくとも一方が外側に膨らむ形で屈曲し、当該２枚の板状部材を重ね合わせることで室内外方向において囲まれてなる中空部２２８を形成する構成とされている。

アウタパネル５００とインナパネル２００との間には、ドア窓を構成する窓ガラス部材（板部材）３０が上下方向に昇降可能に配されている。このようなドア窓の機能を構成する機能部品としての窓ガラス部材３０の昇降を実現すべく、補強部４００の上側部分４０１には、図３にも示すように、その上側部分において一部室外側に突出する取付座面部４０２が構成され、その取付座面部４０２の室外側面４０４に、窓ガラス部材３０との間の隙間を埋めつつ窓ガラス部材３０の昇降を許容するウェザーストリップ（緩衝部材）７０が設けられている。一方、アウタパネル５００の上側部分５０１にも取付部材５１０が設けられ、その室内面側にも同様のウェザーストリップ３５が設けられ、これら対向するウェザーストリップ７０，３５の間に窓ガラス部材３０が摺動自在に介在している。なお、ウェザーストリップ７０の補強部４００に対する取付構造については、後に詳述する。

アウタパネル５００の下側部分の室内側には、前後方向に沿って延び、室外側からの衝撃を緩和するためのインパクトビーム２１が設けられている。インパクトビーム２１と車室内外方向に重なる位置には、補強部４００のうち、板状部材がアウタパネル５００側に突出するように屈曲した形の下側屈曲部（インパクトビーム対向屈曲部）４０７が対向して配置されている。したがって、中空部４２５は、インパクトビーム対向屈曲部４０７と本体部３００とによって室内外方向において囲まれたインパクトビーム重畳中空部として構成され、これらの部材の重畳により、乗員に対する室外側からの衝撃が好適に緩和されるものとなっている。

インナパネル２００の本体部３００には、下側部分であるロアパネル部３０２においてポケット開口部１１が形成されている。一方、本体部３００の室外側に配される補強部４００には、ポケット開口部１１を本体部３００の室外側から覆う開口カバー部４０が取り付けられている。このように、ポケット開口部１１の奥側空間であって、本体部３００のポケット開口部１１の下側部分と開口カバー部４０により囲まれた空間により、乗物用ドア１００の室内意匠面に開口する形のドアポケット１０が構成されている。

アウタパネル５００とインナパネル２００の組付構造について説明する。
図２及び図４に示すように、アウタパネル５００とインナパネル２００は、ドア外周に設けられた複数の係止部５０により互いに組み付けられている。具体的には、係止部５０は、アウタパネル５００の室内面側に突出して設けられたアウタ側係止部５３，６３と、インナパネル２００の室外面側に突出して設けられたインナ側係止部５６，６６とにより構成され、これらを互いに係止させることでアウタパネル５００とインナパネル２００の組付けが実現している。

本実施形態では、上述した通り、組み付けられたアウタパネル５００とインナパネル２００のうちインナパネル２００がヒンジ部１１０を介して乗物本体に取り付けられて、これにより乗物用ドア１００が乗物本体に対して揺動自在に開閉する仕組みとなっている。また、乗物本体に組み付けられたインナパネル２００からアウタパネル５００をスライドして着脱することができるものとされている。具体的には、組み付けられた状態のアウタパネル５００とインナパネル２００において、インナパネル２００のヒンジ部１１０とは反対側（後側）から、アウタパネル５００をヒンジ部１１０から遠ざかる方向にスライドして引き抜いて取り外すことができ、逆にインナパネル２００のヒンジ部１１０とは反対側（後側）から、アウタパネル５００をヒンジ部１１０に近づく方にスライドして両者を重ね合わせることで、両者を組み付けることができるものとなっている。

ウェザーストリップ７０を補強部４００に対して取り付けるための取付構造について、図５から図８を参照しつつ説明する。
ウェザーストリップ７０は、取付座面部４０２の室外側面４０４に配置される取付基部７１と、取付基部７１から室外側に突出して窓ガラス部材３０に摺接するリップ部７２と、取付基部７１から室内側に突出して中空部４２５に挿入される挿入部７３と、を備えている。ウェザーストリップ７０は、全体としては前後方向に延びる長手状をなし、複数の挿入部７３が前後方向に並んで配設されている。

ウェザーストリップ７０は、金属板材からなる芯材７５を、弾性を有する樹脂材料（例えば、合成ゴムや熱可塑性エラストマー）で構成される弾性部材で被覆して形成されている。そして、芯材７５の一部を切り起こすことにより、挿入部７３が折り曲げ変形可能な爪状に構成されている。挿入部７３は、板面方向を上下方向に沿わせた姿勢で形成され、前方又は後方に折り曲げられる構成となっている。このような構成により、中空部４２５に挿入された挿入部７３を前方又は後方に折り曲げることにより、取付基部７１が取付座面部４０２に固定されるようになっている。なお、図７及び図８においては、折り曲げ変形される前の状態の挿入部７３を２点鎖線で描き、折り曲げ変形された挿入部７３を実線で描いている。

補強部４００は、挿入部７３の挿入位置に近接して、中空部４２５に連なる開口部４１３を有している。開口部４１３は、中空部４２５に挿入された挿入部７３を室外側から折り曲げ加工するための作業孔とされ、加工に用いられる冶具等を差し入れることが可能な構成となっている。なお、「開口部が近接して形成される」とは、開口部４１３から挿入位置に挿入された挿入部７３を加工可能な範囲で、開口部４１３が挿入位置から離間して配されている構成を含み、また、開口部４１３の開口内や開口部４１３と連通する連通孔に挿入部７３が挿入される構成を含むものとする。補強部４００には、複数の挿入部７３に対応して複数の挿入位置が設定されている。開口部４１３は、少なくとも一の挿入位置に対して後側に配されるものと、その他の挿入位置に対して前側に配されるものを含んでいる。本実施形態では、相対的に前側に位置する開口部４１３（本実施形態では、前側３つの開口部４１３）がその近接する挿入位置に対して後側に配され、相対的に後側に位置する開口部４１３（本実施形態では、後側３つの開口部４１３）がその近接する挿入位置に対して前側に配されている。このような構成により、相対的に前側に配された挿入部７３を開口部４１３から差し込まれた冶具により前方に向けて曲げ加工し易く、相対的に後側に配された挿入部７３を開口部４１３から差し込まれた冶具により後方に向けて曲げ加工し易くなっている。

補強部４００は、折り曲げられた挿入部７３が係止される被係止部４１７を有している。具体的には、補強部４００の取付座面部４０２には、複数の挿入部７３の挿入位置に、室内外方向に貫通する複数の挿入孔４１１が形成されている。挿入孔４１１は、開口部４１３に比して小さく、挿入部７３をわずかなクリアランスを有して挿通可能とされている。被係止部４１７は、挿入孔４１１の孔縁において、開口部４１３とは反対側に位置する部分とされている。つまり、被係止部４１７は、相対的に前側に位置する挿入孔４１１の前側孔縁と、相対的に後側に位置する挿入孔４１１の後側孔縁とされている。このような構成により、相対的に前側に位置する挿入部７３が被係止部４１７に係止されることによって、ウェザーストリップ７０の前方への変位が規制され、相対的に後側に位置する挿入部７３が被係止部４１７に係止されることによって、ウェザーストリップ７０の後方への変位が規制されるようになっている。

補強部４００には、中空部４２５内に膨出するようにして形成され、開口部４１３の開口縁部において挿入位置側以外の部分を連結する連結壁部４１５が設けられている。連結壁部４１５は、室外側と挿入位置（挿入孔４１１）側に向けて開口した箱形をなし、補強部４００を構成する樹脂材料により取付座面部４０２と一体成形されている。連結壁部４１５は、挿入部７３の加工に用いられる冶具を挿通可能な程度の内部空間を有している。連結壁部４１５は、複数の開口部４１３の各々に対応して形成され、相対的に前側に位置する開口部４１３に連なる連結壁部４１５は前側に向けて開口し、相対的に後側に位置する開口部４１３に連なる連結壁部４１５は後側に向けて開口している。言い換えれば、相対的に前側に位置する開口部４１３に連なる連結壁部４１５は、上側と後側と下側と室内側が閉じた形状を有し、相対的に後側に位置する開口部４１３に連なる連結壁部４１５は、上側と前側と下側と室内側が閉じた形状を有している。補強部４００（取付座面部４０２）は、連結壁部４１５によって凹凸形状が付与されることにより、例えば、連結壁部４１５を有しない構成に比して、曲げ剛性が向上する。

本体部３００のアッパーパネル部３０１には、図８に示すように、連結壁部４１５と対向する位置にリブ３０５が立設されている。リブ３０５は、上下方向に沿って延設され、上側部分３３２に向かうにしたがって室外側にカーブする形状をなすアッパーパネル部３０１の押し剛性を確保するための補強リブとされている。連結壁部４１５は、リブ３０５と当接可能に形成されている。具体的には、連結壁部４１５は、その室内側面がリブ３０５の先端面付近に位置するようにして、中空部４２５内に膨出する形状を有している。なお、「連結壁部がリブと当接可能」とは、連結壁部４１５がリブ３０５と当接している構成のみならず、例えば、連結壁部４１５がリブ３０５からわずかに離間して配され、アッパーパネル部３０１に外力が作用してアッパーパネル部３０１が室外側に撓み変形した際に、リブ３０５が連結壁部４１５と当接する構成も含むものとする。

以上のような実施形態１の乗物用ドア１００は、アウタパネル５００と、アウタパネル５００の室内側に取り付けられるインナパネル２００と、アウタパネル５００とインナパネル２００との間に昇降可能に配された、ドア窓を構成する窓ガラス部材３０と、インナパネル２００と窓ガラス部材３０との間の隙間を埋めつつ窓ガラス部材３０の昇降を許容するウェザーストリップ７０と、を備え、インナパネル２００は、当該乗物用ドア１００の室内意匠面を構成する本体部３００と、本体部３００におけるアッパーパネル部３０１の室外側に配され、当該アッパーパネル部３０１との間に中空部４２５を形成する補強部４００と、を備え、ウェザーストリップ７０は、補強部４００の室外側面４０４に配置される取付基部７１と、取付基部７１から突出して中空部４２５に挿入される挿入部７３と、を備え、補強部４００は、挿入部７３の挿入位置に近接して、中空部４２５に連なる開口部４１３を有する。本実施形態によれば、インナパネル２００により室内意匠面を構成することにより部品点数を低減可能な新規な構成の乗物用ドア１００において、本体部３００と補強部４００との間に中空部４２５が形成されることにより、インナパネル２００の剛性を十分に確保することができる。そして、補強部４００が開口部４１３を有することにより、中空部４２５内において挿入部７３を補強部４００に強固に係止するための操作（本実施形態では、折り曲げ加工）を行うことができ、インナパネル２００の剛性を確保するための補強部４００を、ウェザーストリップ７０を取り付けるための部材として好適に利用することができる。

また、本実施形態では、ドアの内側部材である樹脂製インナパネル２００について、樹脂製の本体部３００によって乗物室内の意匠面を構成するとともに、その樹脂製の本体部３００の室外側の外周部分に樹脂製の補強部４００を配したため外周部分を強化でき、簡便な構成で低コストにて、ドアとしての剛性が確保されている。特に、樹脂製のインナパネルを意匠構成要素としての本体部３００と、補強構成要素としての補強部４００との２部材により構成しているため斬新な乗物用ドアとなっており、枠状の補強部４００を本体部３００の室外側外周面に接着により取り付けて簡便にインナパネル２００を作成し、これを更にアウタパネル５００に対して取り付けることで乗物用ドア１００を作成することが可能となっている。仮に、ウェザーストリップ７０を補強部４００に対して取り付けた後に本体部３００と補強部４００を接着すれば、開口部４１３に係る構成を廃止することができるが、本実施形態では、補強部４００に開口部４１３を設けて、本体部３００と補強部４００を接着した後にウェザーストリップ７０を取り付ける構成を採用することにより、本体部３００と補強部４００を接着する際に、ウェザーストリップ７０のような弾性を有する部材が邪魔にならず、本体部３００と補強部４００との接着面を十分に密着させることが可能となる。

また、本実施形態では、補強部４００は、中空部４２５内に膨出するようにして形成されて開口部４１３の開口縁部において挿入位置側を除く部分を連結する連結壁部４１５を有している。このため、仮に連結壁部４１５を有しない構成に比して、補強部４００の剛性を向上することができ、補強部４００が開口部４１３を有することに起因して、インナパネル２００の強度が低下する事態を抑制することができる。

また、本実施形態では、連結壁部４１５は、本体部３００の室外側面３０４に立設されたリブ３０５と当接可能に形成されている。本体部３００におけるアッパーパネル部３０１は、乗員が手を掛けたりして、室内側から力が入力され易い部位とされる。本実施形態によれば、本体部３００におけるアッパーパネル部３０１に室内側から入力された力を、連結壁部４１５を介して補強部４００で受けることができ、より一層、インナパネル２００の剛性を向上することができる。

また、本実施形態では、補強部４００が樹脂製とされることにより、例えば、金属材料等により形成する場合に比して、連結壁部４１５等の構造物を一体的に形成し易く、また、連結壁部４１５の形状（深絞り形状等）の自由度が高く好ましい。

また、本実施形態では、挿入部７３は、折り曲げ変形可能な爪状に構成され、補強部４００は、折り曲げられた挿入部７３が係止される被係止部４１７を有している。本実施形態によれば、挿入部７３を被係止部４１７に対して係止するための加工が容易であり、限られた中空部４２５内の空間において挿入部７３を曲げ加工して、ウェザーストリップ７０を補強部４００に対して強固に取り付けることができる。

また、樹脂製の補強部４００は、板状部材がアウタパネル５００側に突出するように屈曲した形の屈曲部４０３，４０７を備え、屈曲部４０３，４０７と樹脂製本体部３００とによって室内外方向において囲まれた中空部４２５，４２５を備えている。したがって、板状部材の屈曲部４０３，４０７と樹脂製本体部３００とによって囲まれた中空部４２５，４２５において高い剛性が確保され、本実施形態のように、アウタパネル５００とインナパネル２００をともに樹脂製にて構成した乗物用ドア１００であっても十分な強度を示すものとなっている。特に、樹脂製アウタパネル５００と樹脂製インナパネル２００の樹脂製本体部３００との間において中空部４２５を形成するものとしているため、両者の間に他部材が介在しておらず、中空部４２５の断面積を大きく確保できるため、剛性の確保が容易なものとなっている。さらに、本実施形態では、樹脂製の補強部４００が屈曲部４０３，４０７を備えるため、その屈曲の角度を調整することで、ウェザーストリップ３５の設置位置や設置角度を自在に調整することができ、その結果、ウェザーストリップ３５と窓ガラス部材３０との摩擦度合い等を適宜好ましい条件に調整することができるものとなっている。

また、樹脂製の本体部３００は、上側に位置するアッパーパネル部３０１と下側に位置するロアパネル部３０２とを備え、アッパーパネル部３０１は、乗物前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分から上側部分３３２に向かうにしたがって室外側にカーブしてなる一方、ロアパネル部３０２は、乗物前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分から下側部分３３４に向かうにしたがって室外側にカーブしてなり、樹脂製の補強部４００は、アッパーパネル部３０１の室外側面との間で中空部４２５を構成する上側屈曲部４０３と、ロアパネル部３０２の室外側面との間で中空部４２５を構成する下側屈曲部４０７とを、それぞれ乗物前後方向に沿って延びる形で備えている。これにより、乗物用ドア１００の上側部分は、アッパーパネル部３０１と上側屈曲部４０３とによって囲まれた中空部４２５において高い剛性が確保され、乗物用ドア１００の下側部分は、ロアパネル部３０２と下側屈曲部４０７とによって囲まれた中空部４２５において高い剛性が確保されており、アウタパネル５００とインナパネル２００をともに樹脂製にて構成した本実施形態の乗物用ドア１００であっても十分な強度を示すものとなっている。

また、樹脂製の補強部４００は、樹脂製の本体部３００の外周部分に沿って環状に構成されている。したがって、インナパネル２００、ひいては当該乗物用ドア１００の一層高い剛性が確保されている。

続いて、実施形態２の乗物用ドアの構成について、図９を参照しつつ説明する。実施形態２の乗物用ドアは、被係止部の構成が実施形態１と異なっている。被係止部１４１７は、開口部４１３の孔縁の一部で構成されている。つまり、被係止部１４１７は、相対的に前側に位置する開口部４１３の前側開口縁と、相対的に後側に位置する開口部４１３の後側開口縁とされている。なお、本実施形態において、補強部４００又は／及びウェザーストリップ７０には、上下方向について、ウェザーストリップ７０の補強部４００に対する位置を規定する位置決め手段が別途形成されていてもよい。なお、その他の構成は実施形態１と同様であり、説明を省略する。

以上、本発明の実施形態を示したが、上記記述及び図面によって説明した実施形態以外にも、例えば次のような実施形態とすることも可能である。
例えば、上記実施形態では乗物として車両（自動車）を例示したが、その他にも地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用ドアを適用することができる。

また、上記実施形態では、フロントドアに本発明に係る乗物用ドアの構成を適用した実施例を例示したが、例えばバックドアにも上記本発明に係る乗物用ドアの構成を適用することができる。

また、上記実施形態では、補強部４００を枠状にて構成したが、補強部４００は少なくとも本体部３００のアッパーパネル部３０１の室外側に配されていればよく、例えば本体部の室外側の外周のいずれかの位置に部分的に単数若しくは複数配すること、外周の一辺である上辺部や下辺部の延在方向に沿って配すること、上辺部から側辺部に跨って配すること、外周に沿って部分的に配すること等により、本体部を補強してインナパネル２００の剛性を高めるものとすることができる。上記実施形態でも、本体部３００の室外側の上辺部と下辺部の延在方向（前後方向）に沿って中空部４２５が延在し、これが補強構造の主体をなしている。

上記実施形態では、挿入部７３が折り曲げ変形可能な爪状に構成され、挿入部７３が中空部４２５に挿入された後に、開口部４１３を介して曲げ加工されるものを例示したが、挿入部の構成はこれに限られない。例えば、挿入部は、中空部に挿入された後に、開口部４１３を介してかしめ加工、締結部材の締結、接着剤の塗布等が行われる構成であってもよい。

上記実施形態では、補強部４００が連結壁部４１３を有する構成を例示したが、これに限られない。補強部４００の強度によっては、連結壁部４１３を有していなくてもよく、また、連結壁部の位置及び形状も適宜変更可能である。

３０…窓ガラス部材（板部材）、７０…ウェザーストリップ（緩衝部材）、７１…取付基部、７３…挿入部、１００…乗物用ドア、２００…インナパネル、３００…本体部、３０１…アッパーパネル部（上側に位置する部分）、３０４…室外側面、３０５…リブ、４００…補強部、４０１…上側部分、４０４…室外側面、４１３…開口部、４１５…連結壁部、４１７，１４１７…被係止部、４２５…中空部、５００…アウタパネル

Claims (4)

1. アウタパネルと、
   前記アウタパネルの室内側に取り付けられるインナパネルと、
   前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に昇降可能に配された、ドア窓を構成する板部材と、
   前記インナパネルと前記板部材との間の隙間を埋めつつ前記板部材の昇降を許容する緩衝部材と、を備え、
   前記インナパネルは、当該乗物用ドアの室内意匠面を構成する本体部と、前記本体部における上側に位置する部分の室外側に配され、当該部分との間に中空部を形成する補強部と、を備え、
   前記緩衝部材は、前記補強部の室外側面に配置される取付基部と、前記取付基部から突出して前記中空部に挿入される挿入部と、を備え、
   前記補強部は、前記挿入部の挿入位置に近接して、前記中空部に連なる開口部を有することを特徴とする乗物用ドア。
2. 前記補強部は、前記中空部内に膨出するようにして形成されて前記開口部の開口縁部において前記挿入位置側以外の部分を連結する連結壁部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用ドア。
3. 前記連結壁部は、前記本体部の室外側面に立設されたリブと当接可能に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用ドア。
4. 前記挿入部は、折り曲げ変形可能な爪状に構成され、
   前記補強部は、折り曲げられた前記挿入部が係止される被係止部を有していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用ドア。

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