JP2021138324A - 車両用ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】ドアトリム本体に対するパネル及びアームレストの組付け性を向上させる技術を提供すること。【解決手段】ドアトリム本体（２０）は、締結部材（１２）によってアームレスト（３０）を固定するための立壁部（９１）を有している。パネル（４０）の後端部（４４）には、ドアトリム本体（２０）の立壁部（９１）のなかの車幅方向内側の面（９１ｃ）に沿っている第１の板状部（５１）が設けられている。第１の板状部（５１）には、上方に開いた第１の切り欠き部（６０）が形成されている。アームレスト（３０）の前端部（３３）には、ドアトリム本体（２０）の立壁部（９１）のなかの車幅方向内側の面（９１ｃ）に当接していると共に締結部材（１２）と締結している被締結部（８０）が設けられている。アームレスト（３０）の被締結部（８０）は、第１の切り欠き部（６０）に位置している。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ドアトリムの本体に対するパネル及びアームレストの組付けに関する。

車両のドアの車室側には、ドアトリムが設けられている。通常、ドアトリム本体の車室側に膨出した膨出部の上面には、乗員が肘を置くアームレストと、アームレストの前方に位置したパネルと、が取り付けられている。パネルには、パワーウィンドウ等を操作する各種スイッチが配置されている。ドアトリム本体に対するアームレスト及びパネルの取り付けには、スナップフィットによる係止機構に加えて、締結部材による締結も行われている。このようなパネル及びアームレストの締結構造に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１において、ドアトリム本体は、アームレスト及びパネルを締結部材によって固定するための立壁部を有している。立壁部の車室側の面には、パネルのなかの被締結部が設けられている。被締結部が締結部材と締結することにより、パネルはドアトリム本体に固定される。

立壁部の車外側の面には、アームレストのなかの板状部が重ね合わされている。締結部材は、アームレストの板状部を貫通している。そのため、アームレストが外れる様な外力が加わった場合であっても、アームレストの板状部に形成された貫通穴の縁が締結部材に接触するため、アームレストはドアトリム本体から外れない。

特開２０１９−０３１１８４号公報

パネルの被締結部の端部は、ドアトリム本体の立壁部に形成された嵌め込み穴に嵌め込まれている。この嵌め込み穴の軸線は、車幅方向を向いている。一方で、パネルは全体として膨出部の上面に取り付けられている。パネルをドアトリム本体に組み付ける際には、上方から組み付ける為、立壁部の上端に被締結部が接触する。その後、被締結部が立壁部の上端を乗り越える為に、パネルの被締結部を車室側に移動させて嵌め込み穴に嵌め込むと共に、パネル全体を膨出部の上面に取り付ける作業が必要となり、組付け性について改良の余地がある。

さらに、一般に、本体に対して部品を組み付ける時、両面に部品を組み付けるよりも、片面のみに部品を組み付けた方が組付け作業の効率が高くなる。そのため、ドアトリム本体の立壁部の車室側にアームレストの板状部及びパネルの被締結部を配置することが好ましい。

ドアトリム本体の立壁部の車室側に、パネル及びアームレストを配置する設定において、ドアトリム本体に対してパネル及びアームレストの組付けが容易とする構成が望まれる。

本発明は、ドアトリム本体に対するパネル及びアームレストの組付け性を向上させる技術の提供を目的とする。

請求項１による発明によれば、車幅方向内側に膨出した膨出部を備えたドアトリム本体と、前記膨出部の上面に設けられたパネルと、このパネルの後方に位置すると共に前記膨出部の前記上面に取り付けられたアームレストと、を有している、車両用ドアトリムにおいて、
前記膨出部は、締結部材によって前記アームレストを固定するために車高方向に沿って形成された立壁部を有しており、
前記パネルの後端部には、前記ドアトリム本体の前記立壁部のなかの車幅方向内側の面に沿っている第１の板状部が設けられており、
この第１の板状部には、上方に開いた第１の切り欠き部が形成されており、
前記アームレストの前端部には、前記ドアトリム本体の前記立壁部のなかの前記車幅方向内側の面に当接していると共に前記締結部材と締結している被締結部が設けられており、
前記アームレストの前記被締結部は、前記パネルの前記第１の切り欠き部に位置している、ことを特徴とする、車両用ドアトリムが提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記パネルの前記第１の板状部の前記車幅方向内側の面には、フランジが設けられており、このフランジは、前記被締結部の下方に位置している。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記パネルは、前記第１の板状部の上端から車幅方向外側に延びている第２の板状部を有しており、
前記第２の板状部には、車幅方向内側に開いている第２の切り欠き部が形成されており、
前記第２の切り欠き部は、前記第１の切り欠き部と共に、穴を構成している。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記パネルの前記第１の切欠き部には、前記アームレストの前記被締結部に向かって突出した突起部が設けられており、
この突起部は、前記アームレストの前記被締結部と当接している。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記アームレストの裏面には、前記パネルの前記第２の板状部に設けられた係止部に対して係合可能な被係止部が設けられている。

請求項１では、パネルの後端部には、ドアトリム本体の立壁部のなかの車幅方向内側の面に沿っている第１の板状部が設けられている。即ち、ドアトリム本体に対して、パネルを下方のみに移動させれば、立壁部に沿うように第１の板状部が配置されて、パネルの組付けが完了する。

アームレストの前端部には、ドアトリム本体の立壁部のなかの車幅方向内側の面に当接していると共に締結部材と締結している被締結部が設けられている。パネルの第１の板状部には、上方に開いた第１の切り欠き部が形成されており、第１の切り欠き部により囲われた領域内には、アームレストの被締結部が位置している。即ち、ドアトリム本体に対して、被締結部の組付け軌跡上にて阻害する部材（形状）が無い為、アームレストを下方のみに移動させれば、アームレストの被締結部が第１の切り欠き部に位置し、アームレストの組付けが完了する。

上記の通り、ドアトリム本体に対する、パネル及びアームレストのいずれの組付けも、車幅方向への移動がなく、下方への移動のみで組み付けが完了する。パネル及びアームレストの組付けが容易となる。

加えて、上記の通り、ドアトリム本体の立壁部に対して、アームレストの被締結部が固定されている。被締結部のよりも下方には、パネルの第１の切り欠き部の底面部が位置している。パネルが外れるような外力が加わり、パネルが上方へ移動しても、パネルの第１の切り欠き部の底面部が、アームレストの被締結部に接触するため、パネルがドアトリム本体から外れることを防止できる。

請求項２では、パネルの第１の板状部の車幅方向内側の面には、フランジが設けられており、このフランジは、被締結部の下方に位置している。そのため、パネルが外れるような外力が加わった場合、第１の切り欠き部の底面部に加えて、フランジもアームレストの被締結部に接触する。立壁部の剛性を上げられ、且つパネルがドアトリム本体から外れることをさらに防止できる。

請求項３では、パネルは、第１の板状部の上端から車幅方向外側に延びている第２の板状部を有している。即ち、第１の板状部と、第２の板状部とは、全体として、略Ｌ字状と呈している。第１の板状部のみの場合と比較すると、第１の切り欠き部周辺の剛性が高まる。

加えて、第２の板状部は、車幅方向の内側に開いている第２の切り欠き部が形成されている。そのため、第１の板状部に第２の板状部を加えた場合であっても、ドアトリム本体に対してアームレストを組み付ける際に、アームレストの被締結部が第２の板状部に接触しにくくなる。ドアトリム本体に対するアームレストの組付け性を維持しつつ、第１の切り欠き部周辺の剛性を高めることができる。

請求項４では、パネルの第１の切欠き部には、アームレストの被締結部に向かって突出した突起部が設けられている。この突起部は、アームレストの前記被締結部と当接している。即ち、第１の切り欠き部に設けられた突起部が被締結部を支持しているため、組み付けた際にアームレストの被締結部が動きにくくなり、締結作業が容易となる。

請求項５では、アームレストの裏面には、パネルの第２の板状部に設けられた係止部に対して係合可能な被係止部が設けられている。ドアトリム本体に対してアームレストを組み付けると、アームレストは、パネルに対して係止する。アームレストの被締結部が動きにくくなり、締結作業が容易となる。当然ながら、ドアトリム本体に対するアームレスト全体の取付強度も向上する。

図１（ａ）は、実施例による車両用ドアトリムの斜視図である。図１（ｂ）は、ドアトリム本体に対してのパネルの取り付けを説明する図である。 図２（ａ）は、図１（ｂ）の２ａ拡大図である。図２（ｂ）は、図１（ｂ）の２ｂ拡大図である。 図３（ａ）は、図５の３ａ−３ａ線断面図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）の３ｂ−３ｂ線断面図である。 図４（ａ）は、ドアトリム本体に対してのアームレストの取り付けを説明する図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）の４ｂ拡大図である。 図１の５−５線断面図である。 図６（ａ）は、変形例１によるアームレストの被締結部を説明する図である。図６（ｂ）、図６（ｃ）は、変形例２によるパネルの突起部を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆは前、Ｒは後、Ｉｎは乗員から見て車幅方向内側、Ｏｕは乗員から見て車幅方向外側、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞

図１（ａ）には、実施例による車両用ドアトリム１０が示されている。この車両用ドアトリム１０は、運転席のドアパネルの車幅方向内側（以下、車室側とする）の面に設けられる。車両用ドアトリム１０は、ドアトリム本体２０と、乗員が肘を置くアームレスト３０と、アームレスト３０の前方に配置されたパネル４０と、から構成されている。

図１（ｂ）を参照する。ドアトリム本体２０は、ドアハンドル用の開口２１ａが形成された面２１よりも車室側に膨出している膨出部２２を有している。この膨出部２２の上面２２ａには、パネル４０によって塞がれる第１の開口２３と、アームレスト３０に塞がれる第２の開口２４と、が形成されている。

矢印（１）に示されるように、パネル４０には、ドアを閉じるときに乗員が手を掛けるプルポケット１１が取り付けられる。パネル４０には、パワーウインドウ等の各種スイッチを露出させるための複数の穴４１が形成されている。さらに、パネル４０の裏面の縁４２には、第１の開口２３の縁２３ａに設けられた複数の係止部（不図示）と個別に係止する複数の被係止部４３が設けられている。なお、パネル４０は、アームレスト３０の前方に位置し、ドアトリム本体２０に取り付けられるものならば種類は問わない。

図２（ａ）を参照する。パネル４０の後端部４４には、後方へ向けて延出した延出部５０が設けられている。この延出部５０は、車高方向に延びている第１の板状部５１と、第１の板状部５１の上端５１ａから車幅方向外側（以下、車外側とする）へ向かって延びている第２の板状部５２と、を有している。

延出部５０には、第１の板状部５１と第２の板状部５２との境界５０ａを含むように第１の穴５４（穴）が形成されている。即ち、第１の穴５４は、第１の板状部５１から第２の板状部５２に亘って形成されている。

第１の穴５４は、上方に開いた第１の切り欠き部６０と、車室側に開いた第２の切り欠き部５５と、によって構成されている。

図２（ａ）、図３（ａ）を参照する。第１の切り欠き部６０は、全体として略Ｕ字状であって、上方へ開くように湾曲している底面部６１と、底面部６１の両端から上方に延びている２つの側面部６２、６２と、からなる。２つの側面部６２、６２同士の間隔は、底面部６１から切り欠きの開口側に向かうに連れて広くなっている。パネル４０に対するアームレスト３０の組付け作業性が向上する。

第１の板状部５１の車室側の面５１ｂの縁には、フランジ７０が設けられている。このフランジ７０は、アームレスト３０を組み付けた際に、アームレスト３０の被締結部８０（図４（ｂ）参照）の外周面８１の下方及び後方を囲う。

詳細には、フランジ７０は、底面部６１の下端６１ａよりも前方に位置している直線状の前部７１と、前部７１よりも後方に位置していると共に底面部６１に沿って湾曲している中部７２と、中部７２よりも後方に位置していると共に直線状に延びている後部７３と、からなる。前部７１の前端７１ａは、被締結部８０の前端８０ａよりも前方に位置している。後部７３の上端７３ａは、被締結部８０の上端８１ｂよりも上方に位置している。

底面部６１の下端６１ａには、上方へ向かって突出した突起部６３が設けられている。この突起部６３は、底面部６１からフランジ７０に亘り設けられている（図３（ｂ）参照）。

第２の板状部５２には、車高方向に貫通している第２の穴５６（係止部）が形成されている。第２の穴５６は、車幅方向を長手方向とする矩形状であり、第１の穴５４よりも後方かつ車外側に位置している。

図２（ａ）、図３（ｂ）を参照する。第２の切り欠き部５５は、略矩形状を呈している。第２の切り欠き部５５と、第１の切り欠き部６０との境界５４ａには段差がなく、互いに平面状に連続している。

図２（ｂ）を参照する。ドアトリム本体２０には、締結部材１２（図４（ｂ）参照）によってアームレスト３０（図４（ｂ）参照）を固定するための板状の固定部９０が設けられている。固定部９０は、第２の開口２４の車室側の縁２４ｂから車外側の縁２４ｃに亘り、ドアトリム本体２０と一体に構成されている。

詳細には、固定部９０は、全体としてクランク状であり、車高方向に沿って形成された立壁部９１と、立壁部９１の下端９１ｂから車室側の縁２４ｂへ延びている内板部９２と、立壁部９１の上端９１ａから車外側の縁２４ｃへ延びている外板部９３と、を有している。立壁部９１には、締結部材１２の軸部１３（図４（ｂ）参照）が貫通可能な貫通穴９４が形成されている。

図１（ｂ）の矢印（２）に示されるように、ドアトリム本体２０の第１の開口２３に対して、プルポケット１１付きのパネル４０を下方に移動させる。これにより、図４（ａ）に示されるように、ドアトリム本体２０に対してパネル４０が取り付けられる。

図４（ｂ）には、ドアトリム本体２０に対してパネル４０が取り付けられた状態における、延出部５０周辺の構成が示されている。貫通穴９４は、第１の穴５４から露出している。

アームレスト３０の前端部３３の裏面３１には、第２の板状部５２へ向かって延びている爪３２（被係止部）が形成されている。この爪３２は、第２の穴５６に対して係止可能である。なお、本実施例では、爪と穴からなる係止機構を採用しているが、他のスナップフィット構造を採用してもよい。

被締結部８０は、アームレスト３０の前端部３３に設けられており、締結部材１２の軸部１３と締結する。これにより、アームレスト３０は、ドアトリム本体の立壁部９１に固定されると共に、固定部９０及び延出部５０を覆う。なお、アームレスト３０には、パネル４０と同様に、ドアトリム本体２０と係止可能な複数の係止部が設けられている。説明は省略する。

図５には、ドアトリム本体２０に対して、パネル４０及びアームレスト３０が固定された状態が示されている。ドアトリム本体２０のＬ字状の固定部９０に対して、パネル４０のＬ状の延出部５０が重ね合わされている。

パネル４０の第１の板状部５１の車外側の面５１ｃは、ドアトリム本体２０の立壁部９１の車室側の面９１ｃに当接している。なお、第１の板状部５１は、立壁部９１のなかの車室側の面９１ｃに沿って配置されればよい。即ち、第１の板状部５１は、ドアトリム本体２０の立壁部９１の車室側の面９１ｃから離れていてもよい。パネル４０の第２の板状部５２は、ドアトリム本体２０の外板部９３から離れている。

アームレスト３０は、基材３４と、基材３４の表面に設けられたクッション材３５と、基材３４及びクッション材３５を覆っている表皮３６と、から構成されている。

被締結部８０は、基材３４と一体に構成されている。被締結部８０の端面８２は、立壁部９１の車室側の面９１ｃと当接している。即ち、締結部材１２の頭部１４と、被締結部８０とが、立壁部９１を挟み込んでいる。

図３（ａ）を参照する。被締結部８０の外周面８１の上端８１ｂは、第１の切り欠き部６０の上端よりも下方に位置している。被締結部８０の外周面８１の下端８４は、突起部６３と当接している。突起部６３は、被締結部８０に向かって突出している。

図３（ｂ）を参照する。アームレスト３０の被締結部８０の端面８２を含む端部８３は、第１の切り欠き部６０に位置している。即ち、被締結部８０の一部のみが第１の切り欠き部６０に位置しているが、被締結部８０のすべてが第１の切り欠き部６０に収納されるような構成であってもよい。

実施例の効果を説明する。

図５を参照する。ドアトリム本体２０のＬ字状の固定部９０に対して、パネル４０のＬ字状の延出部５０が重ね合わされている。パネル４０には、ドアトリム本体２０の立壁部９１のなかの車室側の面９１ｃに当接している第１の板状部５１が設けられている。即ち、図１（ｂ）に示されるように、ドアトリム本体２０に対して、パネル４０を下方のみに移動させれば、立壁部９１に沿うように第１の板状部５１が配置されて、パネル４０の組付けが完了する。

図５、図３（ａ）を参照する。アームレスト３０の前端部３３には、ドアトリム本体２０の立壁部９１のなかの車室側の面９１ｃに重ねられると共に締結部材１２と締結している被締結部８０が設けられている。パネル４０の第１の板状部５１には、上方に開いた第１の切り欠き部６０が形成されており、第１の切り欠き部６０には、アームレスト３０の被締結部８０が位置している。即ち、図３（ｂ）に示されるようにドアトリム本体２０に対して、アームレスト３０を下方のみに移動させれば、アームレスト３０の被締結部８０が第１の切り欠き部６０に位置し、アームレスト３０の組付けが完了する。

上記の通り、ドアトリム本体２０に対する、パネル４０及びアームレスト３０のいずれの組付けも、車幅方向への移動がなく、下方への移動のみで組み付けが完了する。パネル４０及びアームレスト３０の組付けが容易となる。

加えて、上記の通り、ドアトリム本体２０の立壁部９１に対して、アームレスト３０の被締結部８０が固定されている。被締結部８０よりも下方には、パネル４０の第１の切り欠き部６０の底面部６１が位置している。パネル４０が外れるような外力が加わり、パネル４０が上方へ移動しても、パネル４０の第１の切り欠き部６０の底面部６１が、アームレスト３０の被締結部８０に接触するため、パネル４０がドアトリム本体２０から外れることを防止できる。

図２（ａ）を参照する。固定部５０は、第１の板状部５１の上端５１ａから車外側に延びている第２の板状部５２を有している。即ち、固定部は、全体として、Ｌ字状と呈している。第１の板状部５１のみの場合と比較すると、第１の切り欠き部６０周辺の剛性が高まる。

図３（ａ）、図３（ｂ）を参照する。加えて、第２の板状部５２は、車室側に開いている第２の切り欠き部５５が形成されている。そのため、車外側の延びる第２の板状部５２を加えた場合であっても、ドアトリム本体２０に対してアームレスト３０を組み付ける際に（図４（ｂ）参照）、アームレスト３０の被締結部８０が第２の板状部５２に接触しにくくなる。以上より、ドアトリム本体２０に対するアームレスト３０の組付け性を維持しつつ、第１の切り欠き部６０周辺の剛性を高めることができる。

加えて、ドアトリム本体２０に対して、アームレスト３０が組み付けられた状態において、アームレスト３０の被締結部８０の下端８４は、パネル４０の第１の切り欠き部６０の底面部６１に設けられた突起部６３と当接している。即ち、第１の切り欠き部６０の突起部６３が、被締結部８０を支持しているため、アームレスト３０を組み付けた際に被締結部８０が所定の位置に配置される。締結部材１２による締結作業が容易となる。

図４（ｂ）を参照する。加えて、アームレスト３０の裏面３１には、第２の板状部５２に設けられた第２の穴５６に対して係合可能な爪３２が設けられている。ドアトリム本体２０に対してアームレスト３０を組み付けると、アームレスト３０は、パネル４０に対して係止する。アームレスト３０の被締結部８０がさらに動きにくくなり、締結部材１２による締結作業が容易となる。また、パネル４０とアームレスト３０を先に互いに組むことも可能となり（仮固定）、組付け方法の自由度が増す。

なお、アームレスト３０は、ドアトリム本体２０のみならず、パネル４０に対しても係止されることとなるため、アームレスト３０全体の取付強度も向上する。

パネル４０の第１の板状部５１の車室側の面５１ｂには、フランジ７０が設けられている。このフランジ７０の前部７１及び中部７２は、被締結部８０の下方に位置している。そのため、パネル４０が外れるような外力が加わってパネル４０が上方へ移動した場合、第１の切り欠き部６０の底面部６１に加えて、フランジ７０もアームレスト３０の被締結部８０に接触する。パネル４０がドアトリム本体２０から外れることをさらに防止できる。

＜変形例＞
以下、変形例１、２を説明する。実施例と共通する構成については、実施例と同一の符号を付すると共に説明は省略する。実施例と共通する効果の説明も省略する。

図６（ａ）を参照する。変形例１では、被締結部８０Ａの外周面８１Ａのなかの、突起部６３と当接可能な面８５Ａが平面となっている。なお、外周面８１Ａのなかの、面８５Ａ以外の面は、平面でも曲面でもよい。第１の切り欠き部６０Ａの底面部６１Ａは、平面である。被締結部８０Ａを締結部材１２（図４（ｂ）参照）によって締結する際に、矢印（４）に示されるように、突起部６３に対して被締結部８０Ａを前後方向に摺動させることができるため、締結作業の際に被締結部８０Ａの前後方向の位置を調整しやすくなる。

図６（ｂ）、図６（ｃ）を参照する。変形例２では、第１の切り欠き部６０Ｂの底面部６１Ｂには、突起部６３（図６（ａ）参照）が設けられていない。第１の切り欠き部６０Ｂには、側面部６２Ｂから底面部６１Ｂに亘りリブ状の突起部６３Ｂが設けられている。同様に、側面部６２Ｂから底面部６１Ｂに亘りリブ状の突起部６３Ｂが設けられている。突起部６３Ｂ、６３Ｂは、被締結部８０に向かって突出している。被締結部８０の外周面８１は、突起部６３Ｂ、６３Ｂに前後方向から挟み込まれているため、被締結部８０を所定の位置に配置できる。

なお、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の車両用ドアパネルは、乗用車に搭載するのに好適である。

１０…車両用ドアトリム
１２…締結部材
２０…ドアトリム本体
２２…膨出部、２２ａ…上面
３０…アームレスト
３２…爪（被係止部）
４０…パネル
４４…後端部
５０…延出部
５１…第１の板状部、５１ａ…上端、５１ｃ…車室側の面
５２…第２の板状部
５４…第１の穴（穴）
５５…第２の切り欠き部
５６…第２の穴（係止部）
６０…第１の切り欠き部
６１…底面部、６１ａ…下端
７０…フランジ
８０…被締結部
９０…固定部
９１…立壁部、９１ｃ…車室側の面

Claims (5)

1. 車幅方向内側に膨出した膨出部を備えたドアトリム本体と、前記膨出部の上面に設けられたパネルと、このパネルの後方に位置すると共に前記膨出部の前記上面に取り付けられたアームレストと、を有している、車両用ドアトリムにおいて、
   前記膨出部は、締結部材によって前記アームレストを固定するために車高方向に沿って形成された立壁部を有しており、
   前記パネルの後端部には、前記ドアトリム本体の前記立壁部のなかの車幅方向内側の面に沿っている第１の板状部が設けられており、
   この第１の板状部には、上方に開いた第１の切り欠き部が形成されており、
   前記アームレストの前端部には、前記ドアトリム本体の前記立壁部のなかの前記車幅方向内側の面に当接していると共に前記締結部材と締結している被締結部が設けられており、
   前記アームレストの前記被締結部は、前記パネルの前記第１の切り欠き部に位置している、ことを特徴とする、車両用ドアトリム。
2. 前記パネルの前記第１の板状部の前記車幅方向内側の面には、フランジが設けられており、このフランジは、前記被締結部の下方に位置している、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
3. 前記パネルは、前記第１の板状部の上端から車幅方向外側に延びている第２の板状部を有しており、
   前記第２の板状部には、車幅方向内側に開いている第２の切り欠き部が形成されており、
   前記第２の切り欠き部は、前記第１の切り欠き部と共に、穴を構成している、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアトリム。
4. 前記パネルの前記第１の切欠き部には、前記アームレストの前記被締結部に向かって突出した突起部が設けられており、
   この突起部は、前記アームレストの前記被締結部と当接している、ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドアトリム。
5. 前記アームレストの裏面には、前記パネルの前記第２の板状部に設けられた係止部に対して係合可能な被係止部が設けられている、ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用ドアトリム。

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