JP2001088553A - 車両の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の側部車体構造において、ドアの剛性調
整の容易化、ドアに対する機能部品の組付自由度の向上
等を実現する。 【解決手段】 車体Ｚの側部に設けられた側部開口Ｙ
に、車体外面側に位置するドアアウタパネル３と車体内
面側に位置するドアインナパネル４とから構成されるド
アＸ₁，Ｘ₂を装着してなる車両の側部車体構造におい
て、上記ドアインナパネル３を、板厚の大きい厚板部Ｔ
ａと板厚の小さい薄板部Ｔｂとを備えた構成とする。か
かる構成とすることで、該厚板部Ｔａを高剛性が要求さ
れる部位に、さほど剛性が要求されない部位に薄板部Ｔ
ｂを、それぞれ選択的に配置することで、該厚板部Ｔａ
によって所要のドア剛性を確保しつつ、ドアの軽量化と
ドアの薄形化とを同時に実現できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、車両の側部車体
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車体の製造に際しては、複数の部品を順
次組み合わせて車体を構成するが、その場合、材料の有
効利用等の観点から、各部品をそれぞれ単一部材の一体
形成品で構成する伝統的手法に代えて、該各部品を、複
数の部材をその板面方向に接合してなる成形素材を用い
これをプレス成形することで得る技術が提案されている
（例えば、特開平８−２４３７７０号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体側部の
構成部品のうち、特に車体側部に設けた開口部を開閉す
るドアは、車体本体とは別体に形成されるものであるた
め、その剛性確保を車体本体側に依存することが難し
く、ドア自身の構造を工夫することで所要の剛性、例え
ば車両の側突に対する乗員保護のための剛性とか、該ド
アに装着される各種の機能部品（例えば、パワーウィン
ドユニットとかドアロックユニット等）の取付剛性を確
保することが必要となる。また、ドアには、上記の如き
所要の剛性の確保という要求がある反面、車体重量の軽
減という観点からの軽量化とか、車室空間の拡大という
観点からのドア厚さの低減等の、剛性向上とは相反する
要求もある。従って、車体側部の構造設計に際しては、
これら全ての要求を考慮することが必要となる。

【０００４】かかる場合、上掲公知例の如き「複数の部
材からなる成形素材をプレス成形して所要形状の部品を
得る技術」は、上記各要求に対処するに際しての一つの
技術背景とはなり得るものの、ここには、ドア剛性の調
整とかドア構造とこれに装着される機能部品との関係等
についてはこれを開示するものではなく、従って、これ
をもって上記各要求に対する解決手段とはできない。

【０００５】そこで本願発明では、車両の側部車体構造
において、車体側部の開口部に設けられるドアの剛性調
整の容易化、ドアに対する機能部品の組付自由度の向上
等を実現することを目的としてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として次のような構成を採
用している。

【０００７】本願の第１の発明では、車体の側部に設け
られた側部開口に、車体外面側に位置するドアアウタパ
ネルと車体内面側に位置するドアインナパネルとから構
成されるドアを装着してなる車両の側部車体構造におい
て、上記ドアインナパネルが、板厚の大きい厚板部と板
厚の小さい薄板部とを備えていることを特徴としてい
る。

【０００８】本願の第２の発明では、上記第１の発明に
かかる車両の側部車体構造において、上記ドアインナパ
ネルを、厚さの異なる複数枚の板材をその板面方向に接
合してなる成形素材を用いたプレス成形品で構成したこ
とを特徴としている。

【０００９】本願の第３の発明では、上記第１の発明に
かかる車両の側部車体構造において、上記厚板部を、ド
ア側面視でドア前後方向に延びる横設部分とドア上下方
向に延びる縦設部分の何れか一方のみの形態、又はこれ
ら両者を組み合わせた形態としたことを特徴としてい
る。

【００１０】本願の第４の発明では、車体の側部に設け
られた側部開口に、車体外面側に位置するドアアウタパ
ネルと車体内面側に位置するドアインナパネルと該ドア
インナパネルに接合されるドアモジュールパネルとから
構成されるドアを装着してなる車両の側部車体構造にお
いて、上記ドアインナパネルの上記ドアモジュールパネ
ルとの接合部の一部又は全部を該接合部以外の部位より
もその板厚を大きくしたことを特徴としている。

【００１１】本願の第５の発明では、上記第４の発明に
かかる車両の側部車体構造において、上記ドアインナパ
ネルを、厚さの異なる複数枚の板材をその板面方向に接
合してなる成形素材を用いたプレス成形品で構成したこ
とを特徴としている。

【００１２】本願の第６の発明では、車体の側部に設け
られた側部開口に、車体外面側に位置するドアアウタパ
ネルと車体内面側に位置するドアインナパネルと該ドア
インナパネルに接合されるドアモジュールパネルとから
構成されるドアを装着してなる車両の側部車体構造にお
いて、上記ドアモジュールパネルが、板厚の大きい厚板
部と板厚の小さい薄板部とを備えていることを特徴とし
ている。

【００１３】本願の第７の発明では、上記第６の発明に
かかる車両の側部車体構造において、上記厚板部を、ド
ア側面視でドア前後方向に延びる横設部分とドア上下方
向に延びる縦設部分の何れか一方のみの形態、又はこれ
ら両者を組み合わせた形態としたことを特徴としてい
る。

【００１４】本願の第８の発明では、上記第６の発明に
かかる車両の側部車体構造において、上記ドアモジュー
ルパネルを、厚さの異なる複数枚の板材をその板面方向
に接合してなる成形素材を用いたプレス成形品で構成し
たことを特徴としている。

【００１５】本願の第９の発明では、上記第８の発明に
かかる車両の側部車体構造において、上記厚板部の形態
が異なる複数種類のドアモジュールパネルを用意し、上
記ドアの適用車種に応じて上記複数種類のドアモジュー
ルパネルを選択して組付けることを特徴としている。

【００１６】本願の第１０の発明では、上記第１又は第
６の発明にかかる車両の側部車体構造において、上記ド
アインナパネルの厚板部の近傍位置、又は上記ドアモジ
ュールパネルの厚板部の近傍位置に、機能部品の取付部
を配置したことを特徴としている。

【００１７】本願の第１１の発明では、上記第１０の発
明にかかる車両の側部車体構造において、上記機能部品
の取付部の設置位置が異なる複数種類のドアインナパネ
ル又は複数種類のドアモジュールパネルを用意し、上記
ドアの適用車種に応じて上記ドアインナパネル又は上記
ドアモジュールパネルを選択して組付けることを特徴と
している。

【００１８】本願の第１２の発明では、上記第１又は第
６の発明にかかる車両の側部車体構造において、上記車
体の側部に設けられた側部開口の周縁部で且つ上記ドア
の閉状態において該ドア側の上記厚板部と対応する部位
の板厚を、他の部位の板厚よりも大きく設定したことを
特徴としている。

【００１９】

【発明の効果】本願発明ではかかる構成とすることによ
り次のような効果が得られる。

【００２０】（イ） 本願の第１の発明にかかる車両の
側部車体構造によれば、車体の側部に設けられた側部開
口に、車体外面側に位置するドアアウタパネルと車体内
面側に位置するドアインナパネルとから構成されるドア
を装着してなる車両の側部車体構造において、上記ドア
インナパネルが、板厚の大きい厚板部と板厚の小さい薄
板部とを備えた構成とされているので、該厚板部を高剛
性が要求される部位に、さほど剛性が要求されない部位
に薄板部を、それぞれ選択的に配置することで、該厚板
部によって所要のドア剛性を確保しつつ、ドアの軽量化
とドアの薄形化とを同時に実現することができるもので
ある。

【００２１】（ロ） 本願の第２の発明にかかる車両の
側部車体構造によれば、上記第１の発明にかかる車両の
側部車体構造において、上記ドアインナパネルを、厚さ
の異なる複数枚の板材をその板面方向に接合してなる成
形素材を用いたプレス成形品で構成しているので、例え
ば上記ドアインナパネルの全体を板厚の小さい素材でプ
レス成形し、事後的に高剛性が要求される部位に補強板
を付設するような場合に比して、より簡単且つ安価な構
成で上記（イ）に記載の効果を各自に得ることができ
る。

【００２２】（ハ） 本願の第３の発明にかかる車両の
側部車体構造によれば、上記（イ）に記載の効果に加え
て次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明で
は、上記厚板部を、ドア側面視でドア前後方向に延びる
横設部分とドア上下方向に延びる縦設部分の何れか一方
のみの形態、又はこれら両者を組み合わせた形態として
いるので、上記横設部分によってドアの前後方向におけ
る曲げ剛性が効果的に高められ、例えばこれをインパク
トバーとして機能させることで専用部材としてのインパ
クトバーの設置が不要となり、それだけドアの構造の簡
略化、軽量化がさらに促進される。また、上記縦設部分
によってドアの上下方向における曲げ剛性が効果的に高
められ、ドアの軽量化がさらに促進される。さらに、横
設部分と縦設部分の双方を備えた場合には、該横設部分
がその長手方向の適所において上記縦設部分によって支
持されることから、該横設部分によるドア前後方向にお
ける曲げ剛性がさらに高められ、車両の側突に対する高
い安全性が簡単且つ軽量な構成で実現されることにな
る。

【００２３】（ニ） 本願の第４の発明にかかる車両の
側部車体構造によれば、車体の側部に設けられた側部開
口に、車体外面側に位置するドアアウタパネルと車体内
面側に位置するドアインナパネルと該ドアインナパネル
に接合されるドアモジュールパネルとから構成されるド
アを装着してなる車両の側部車体構造において、上記ド
アインナパネルの上記ドアモジュールパネルとの接合部
の一部又は全部を該接合部以外の部位よりもその板厚を
大きくしているので、該接合部近傍における上記ドアイ
ンナパネルの剛性が向上するとともに、該ドアインナパ
ネルとドアモジュールパネルとの接合強度が高められ、
ドア剛性の向上が期待できる。

【００２４】（ホ） 本願の第５の発明にかかる車両の
側部車体構造によれば、上記第４の発明にかかる車両の
側部車体構造において、上記ドアインナパネルを、厚さ
の異なる複数枚の板材をその板面方向に接合してなる成
形素材を用いたプレス成形品で構成しているので、例え
ば上記ドアインナパネルの全体を板厚の小さい素材でプ
レス成形し、事後的に上記ドアモジュールパネルとの接
合部の一部又は全部に補強板を付設するような場合に比
して、より簡単且つ安価な構成で上記（ニ）に記載の効
果を得ることができる。

【００２５】（ヘ） 本願の第６の発明にかかる車両の
側部車体構造によれば、車体の側部に設けられた側部開
口に、車体外面側に位置するドアアウタパネルと車体内
面側に位置するドアインナパネルと該ドアインナパネル
に接合されるドアモジュールパネルとから構成されるド
アを装着してなる車両の側部車体構造において、上記ド
アモジュールパネルを板厚の大きい厚板部と板厚の小さ
い薄板部とで構成しているので、該厚板部を高剛性が要
求される部位に、さほど剛性が要求されない部位に薄板
部を、それぞれ選択的に配置することで、該厚板部によ
って適正なドア剛性を確保しつつ、ドアの軽量化とドア
の薄形化とを同時に実現することができるものである。

【００２６】（ト） 本願の第７の発明にかかる車両の
側部車体構造によれば、上記（ヘ）に記載の効果に加え
て次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明で
は、上記厚板部を、ドア側面視でドア前後方向に延びる
横設部分とドア上下方向に延びる縦設部分の何れか一方
のみの形態、又はこれら両者を組み合わせた形態として
いるので、上記横設部分によってドアモジュールパネル
の前後方向における曲げ剛性、延いてはドアの前後方向
における曲げ剛性が効果的に高められ、例えばこれをイ
ンパクトバーとして機能させることで専用部材としての
インパクトバーの設置が不要となり、それだけドアの構
造の簡略化、軽量化がさらに促進される。また、上記縦
設部分によって上記ドアモジュールパネルの上下方向に
おける剛性、延いてはドアの上下方向における曲げ剛性
が効果的に高められることから、該ドアの軽量化がさら
に促進されることになる。さらに、横設部分と縦設部分
の双方を備えた場合には、該横設部分がその長手方向の
適所において上記縦設部分によって支持されることか
ら、該横設部分によるドアモジュールパネルの前後方
向、延いてはドアの前後方向における曲げ剛性がさらに
高められ、車両の側突に対する高い安全性が簡単且つ軽
量な構成で実現されることになる。

【００２７】（チ） 本願の第８の発明にかかる車両の
側部車体構造によれば、上記第６の発明にかかる車両の
側部車体構造において、上記ドアモジュールパネルを、
厚さの異なる複数枚の板材をその板面方向に接合してな
る成形素材を用いたプレス成形品で構成しているので、
例えば上記ドアモジュールパネルの全体を板厚の小さい
素材で構成し、事後的に補強板を付設して局部的に剛性
を高める場合に比して、より簡単且つ安価な構成で上記
（ト）に記載の効果を得ることができる。

【００２８】（リ） 本願の第９の発明にかかる車両の
側部車体構造によれば、上記第８の発明にかかる車両の
側部車体構造において、上記厚板部の形態が異なる複数
種類のドアモジュールパネルを用意し、上記ドアの適用
車種に応じて上記複数種類のドアモジュールパネルを選
択して組付けようにしているので、該ドアモジュールパ
ネルの選択のみによって（換言すれば、ドアアウタパネ
ルとかドアインナパネルの仕様変更を伴うことなく）、
ドア剛性を適用車種に応じて容易に変更することがで
き、特に車両の仕向地に応じて要求ドア剛性が異なるよ
うな場合にはその効果がより顕著となる。

【００２９】（ヌ） 本願の第１０の発明にかかる車両
の側部車体構造によれば、上記（イ）又は（ヘ）に記載
の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即
ち、このは発明では、上記ドアインナパネルの厚板部の
近傍位置、又は上記ドアモジュールパネルの厚板部の近
傍位置に、機能部品の取付部を配置しているので、該ド
アモジュールパネルの軽量化、延いては上記ドアの軽量
化を図りつつ、上記機能部品の取付剛性を高く維持して
その取付上の信頼性を高めることができる。

【００３０】（ル）本願の第１１の発明にかかる車両の
側部車体構造によれば、上記（ヌ）に記載の効果に加え
て次のような特有の効果が得られる。即ち、このは発明
では、上記機能部品の取付部の設置位置が異なる複数種
類のドアインナパネル又は複数種類のドアモジュールパ
ネルを用意し、上記ドアの適用車種に応じて上記ドアイ
ンナパネル又は上記ドアモジュールパネルを選択して組
付けるようにしているので、ドアインナパネルの厚板部
又はドアモジュールパネルの厚板部によって上記ドアの
剛性を高く維持しつつ、適用車種に応じた機能部品の選
択の自由度を高めることができる。また、上記ドアイン
ナパネル又はドアモジュールパネルの各車種への共用化
が可能であり、それだけ車種間の部品点数を低減し且つ
その組付性を高めることが可能となる。

【００３１】（ヲ）本願の第１２の発明にかかる車両の
側部車体構造によれば、上記第１又は第６の発明にかか
る車両の側部車体構造において、上記車体の側部に設け
られた側部開口の周縁部で且つ上記ドアの閉状態におい
て該ドア側の上記厚板部と対応する部位の板厚を、他の
部位の板厚よりも大きく設定しているので、上記ドア側
の厚板部と側部開口の周縁部側の厚板部とが対応する部
位においてはその剛性が高く維持されており、従って、
例えば車両の側突によって上記ドア側から上記側部開口
側へ側突荷重が入力される場合、この側突荷重の車体側
における支持性能が向上し、該ドアの車室内方への変形
移動が抑制されることで乗員の保護性能が高められるこ
とになる。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本願発明にかかる車両の側
部車体構造を第１〜第３の実施形態に基づいて具体的に
説明する。

【００３３】尚、第１の実施形態は、側部車体構造のう
ち、ドアの構造に関するもので、特に、該ドアが、ドア
アウタパネルとドアインナパネルとドアモジュールパネ
ルの三者で構成されたものを対象としている。

【００３４】第２の実施形態は、側部車体構造のうち、
ドアの構造に関するもので、特に、該ドアが、ドアアウ
タパネルとドアインナパネルの二者で構成されたものを
対象としている。

【００３５】第３の実施形態は、側部車体構造のうち、
上記ドアが装着される車体側部の開口部の構造を対象と
している。

【００３６】第１の実施形態 図１及び図２には、車体側部に設けられた側部開口（図
２８を参照）に装着されて該側部開口を開閉するドアＸ
₁を示している。このドアＸ₁は、その下半部を構成する
略矩形壁状の壁部１ａと、その上半部を構成する枠状の
サッシ部１ｂとを備えている。そして、上記壁部１ａ
は、車体外面側に位置するドアアウタパネル２と該ドア
アウタパネル２に対向してその内面側に位置するととも
にその中央部にドア前後方向に長軸をもつ長矩形の開口
部６が形成されたドアインナパネル３とでドア本体１を
構成するとともに、該ドア本体１の上記ドアインナパネ
ル３にその開口部６部分を覆うようにして長矩形板状の
ドアモジュールパネル４を接合固定して構成される。
尚、図２において、符号５は、上記ドアモジュールパネ
ル４の表面側に着脱自在に装着されるドアトリムであ
る。

【００３７】このように、この実施形態のドアＸ₁は、
上記ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とでなる
ドア本体１と、該ドア本体１に接合構成されるドアモジ
ュールパネル４の三者で構成されるものであって、上記
ドアインナパネル３あるいはドアモジュールパネル４の
構造を適宜選択設定することで上記ドアＸ₁の剛性の調
整、あるいはこれに組付けられる各種機能部品の組付性
の向上等を実現するようにしたものである。

【００３８】従って、この実施形態においては、以下に
述べるように、上記ドア本体１側の構造例として図３、
図４及び図６にそれぞれ示す三つの実施例と、上記ドア
モジュールパネル４の構造例として図８、図１０、図１
２及び図１４にそれぞれ示す四つの実施例を用意してお
り、これら各実施例のドア本体１と各実施例のドアモジ
ュールパネル４とを適宜選択して組み合わせることで、
所要のドア剛性等を容易に実現できるものである。

【００３９】因に、図１及び図２に示すドアＸ₁は、上
記組み合わせの一例として、後述する第３の実施例にか
かるドア本体１と、後述する第１の実施例にかかるドア
モジュールパネル４とを組み合わせて構成されたもので
ある。

【００４０】以下、上記ドア本体１の各実施例と上記ド
アモジュールパネル４の各実施例とを、それぞれ個別に
説明する。

【００４１】Ａ：ドア本体１の構造 Ａ−１：第１の実施例 図３には、第１の実施例にかかるドア本体１を示してい
る。この実施例のドア本体１は、最も基本的な構造をも
つものであって、上記ドアインナパネル３は、一定板厚
の成形素材をプレス成形して得られ、且つその略中央部
には上記開口部６が開口されている。

【００４２】Ａ−２：第２の実施例 図４及び図５には、第２の実施例にかかるドア本体１を
示している。このドア本体１は、上記ドアインナパネル
３が、板厚の異なる複数の板材をその板面方向に接合し
てなる成形素材をプレス成形して得られたものであっ
て、この実施例のものにおいては、図４にハッチングを
付して示すように、上記開口部６の左右両端縁近傍に対
応する部位を厚板部Ｔａとし、これ以外の部位は薄板部
Ｔｂとしている。従って、このドア本体１においては、
ドア上下方向における曲げ剛性は、上記各厚板部Ｔａ，
Ｔａに対応する部位において局部的に強くなっている。

【００４３】Ａ−３：第３の実施例 図６及び図７には、第３の実施例にかかるドア本体１を
示している。このドア本体１は、上記ドアインナパネル
３が、板厚の異なる複数の板材をその板面方向に接合し
てなる成形素材をプレス成形して得られたものであっ
て、この実施例のものにおいては、図６にハッチングを
付して示すように、上記開口部６の全周縁に対応する部
位を厚板部Ｔａとし、これ以外の部位は薄板部Ｔｂとし
ている。従って、このドア本体１においては、上記開口
部６の周縁においてドア上下方向及び同一前後方向の双
方における曲げ剛性が局部的に強められている。尚、上
記開口部６の周縁に対応する上記厚板部Ｔａ部分は、上
記ドアモジュールパネル４の接合固定部となるものであ
ることから、この実施例のように上記開口部６の周縁の
板厚を大きくしてその剛性を高めることで、上記ドアモ
ジュールパネル４との接合強度が高められることにもな
る。

【００４４】Ｂ：ドアモジュールパネル４の構造 Ｂ−１：第１の実施例 図８及び図９には、第１の実施例にかかるドアモジュー
ルパネル４を示している。この実施例のドアモジュール
パネル４は、板厚の異なる複数の板材をその板面方向に
接合してなる成形素材をプレス成形して得られるもので
ある。即ち、図１６及び図１７に示すように、板厚の大
きい三枚の板材４１ａ，４１ｂ，４１ｃを該板材４１ｂ
を中央において略「Ｈ」字状に配置するとともに、上記
板材４１ｃの上下両端縁側にそれぞれ板厚の小さい二枚
の板材４１ｄ，４１ｅを配置し、これら各板材４１ａ〜
４１ｅをそれぞれ溶接にて接合して一枚の板体とし、こ
れを成形素材４１とする。そして、この成形素材４１に
所定のプレス成形を施すことで上記ドアモジュールパネ
ル４が得られるものである。

【００４５】プレス成形により得られた上記ドアモジュ
ールパネル４は、図８及び図９に示すように、その上半
部において横方向に延びる凹部１１と下半部において横
方向に延びる凹部１２とを備えるとともに、該各凹部１
１，１２の一端側に位置する凸部１３と、他端側に位置
する凸部１４と、上記凹部１１よりも上端縁寄りに位置
する凸部１５と、上記凹部１２よりも下端縁寄りに位置
する凸部１７と、これら各凹部１１，１２の中間に位置
してその両端が上記各凸部１３，１４に連続する凸部１
７とを備えた凹凸構造とされており、かかる凹凸構造に
よって板厚方向における剛性が確保されている。さら
に、この実施例のものにおいては、上述のように、上記
成形素材４１が板厚の異なる複数の板状を組み合わせた
ものであることから、該成形素材４１の板厚配置に対応
して、図８にハッチングを付した部分、即ち、上記凸部
１３と凸部１４及び凸部１７に対応する部分はそれぞれ
板厚の大きい厚板部Ｔａとされ、これ以外の部分は板厚
の小さい薄板部Ｔｂとされている。

【００４６】従って、上記ドアモジュールパネル４は、
凹凸構造による剛性確保に加えて、上記厚板部Ｔａ部分
においてはさらにその剛性が局部的に高められることに
なる。即ち、ドアモジュールパネル４の上下方向におけ
る曲げ剛性は上記各凸部１３，１４の厚板部Ｔａ，Ｔａ
によってその左右両端部において局部的に高められ、ま
たドアモジュールパネル４の前後方向（左右方向）の曲
げ剛性は上記凸部１７の厚板部Ｔａによって該ドアモジ
ュールパネル４の高さ方向の略中央部において局部的に
高められている。

【００４７】また、図８において、符号２１は上記凸部
１３と凸部１７の上側隅部に設けられた第１ユニット取
付部、符号２２は上記凸部１３と凸部１７の下側隅部に
設けられた第２ユニット取付部、符号２３は上記凸部１
４部分に設けられた第３ユニット取付部である。即ち、
これら各ユニット取付部２１，２２，２３は、上記ドア
モジュールパネル４の厚板部Ｔａ又はその近傍に設けら
れており、従って、ここに機能部品を取り付けた場合、
高い取付剛性が得られるものである。尚、上記第１ユニ
ット取付部２１にはパワーウインドユニット２５が、第
２ユニット取付部２２にはスピーカユニット２６が、第
３ユニット取付部２３にはパワードアロックユニット２
７（図１０を参照）がそれぞれ取付可能とされ、これら
各ユニットは、上記ドアＸ₁が適用される車種によって
適宜選択して取り付けられる。さらに、上記凹部１１部
分にはエアバッグユニット２８（図１２を参照）が取付
可能とされるが、このエアバッグユニット２８も上記ド
アＸ₁の適用車種に応じて選択的に取り付けられる。

【００４８】Ｂ−２：第２の実施例 図１０及び図１１には、第２の実施例にかかるドアモジ
ュールパネル４を示している。この実施例のドアモジュ
ールパネル４は、板厚の異なる複数の板材をその板面方
向に接合してなる成形素材をプレス成形して得られたも
のである。即ち、図１８及び図１９に示すように、板厚
の大きい三枚の板材４２ａ，４２ｂ，４２ｃを該板材４
２ｂを中央において略「コ」字状に配置するとともに、
上記板材４２ｃの上下両端縁側にそれぞれ板厚の小さい
二枚の板材４２ｄ，４２ｅを配置し、これら各板材４２
ａ〜４２ｅをそれぞれ溶接にて接合して一枚の板体と
し、これを成形素材４２とする。そして、この成形素材
４２に所定のプレス成形を施すことで上記ドアモジュー
ルパネル４が得られるものである。

【００４９】プレス成形により得られた上記ドアモジュ
ールパネル４は、図１０及び図１１に示すように、その
上半部において横方向に延びる凹部１１と下半部におい
て横方向に延びる凹部１２とを備えるとともに、該各凹
部１１，１２の一端側に位置する凸部１３と、他端側に
位置する凸部１４と、上記凹部１１よりも上端縁寄りに
位置する凸部１５と、上記凹部１２よりも下端縁寄りに
位置する凸部１７と、これら各凹部１１，１２の中間に
位置してその両端が上記各凸部１３，１４に連続する凸
部１７とを備えた凹凸構造とされており、かかる凹凸構
造によって板厚方向における剛性が確保されている。さ
らに、この実施例のものにおいては、上述のように、上
記成形素材４２が板厚の異なる複数の板状を組み合わせ
たものであることから、該成形素材４２の板厚配置に対
応して、図１０にハッチングを付した部分、即ち、上記
凸部１３の下半部と凸部１４の下半部及び凸部１７に対
応する部分はそれぞれ板厚の大きい厚板部Ｔａとされ、
これ以外の部分は板厚の小さい薄板部Ｔｂとされてい
る。

【００５０】従って、上記ドアモジュールパネル４は、
凹凸構造による剛性確保に加えて、上記厚板部Ｔａ部分
においてはさらにその剛性が局部的に高められることに
なる。即ち、ドアモジュールパネル４の上下方向におけ
る曲げ剛性は上記各凸部１３，１４の下半部の厚板部Ｔ
ａ，Ｔａによってその左右両端部において局部的に高め
られ、またドアモジュールパネル４の前後方向（左右方
向）の曲げ剛性は上記凸部１７の厚板部Ｔａによって該
ドアモジュールパネル４の高さ方向の略中央部において
局部的に高められている。

【００５１】また、図１０において、符号２１は上記凸
部１７の上側近傍に設けられた第１ユニット取付部、符
号２２は上記凸部１３と凸部１７の下側隅部に設けられ
た第２ユニット取付部、符号２３は上記凸部１４の上側
近傍に設けられた第３ユニット取付部である。即ち、こ
れら各ユニット取付部２１，２２，２３は、上記ドアモ
ジュールパネル４の厚板部Ｔａ又はその近傍に設けられ
ており、従って、ここに機能部品を取り付けた場合、高
い取付剛性が得られるものである。尚、上記第１ユニッ
ト取付部２１にはパワーウインドユニット２５が、第２
ユニット取付部２２にはスピーカユニット２６（図８を
参照）が、第３ユニット取付部２３にはパワードアロッ
クユニット２７がそれぞれ取付可能とされ、これら各ユ
ニットは、上記ドアＸ₁が適用される車種によって適宜
選択して取り付けられる。さらに、上記凹部１１部分に
はエアバッグユニット２８（図１２を参照）が取付可能
とされるが、このエアバッグユニット２８も上記ドアＸ
₁の適用車種に応じて選択的に取り付けられる。

【００５２】Ｂ−３：第３の実施例 図１２及び図１３には、第３の実施例にかかるドアモジ
ュールパネル４を示している。この実施例のドアモジュ
ールパネル４は、板厚の異なる複数の板材をその板面方
向に接合してなる成形素材をプレス成形して得られたも
のである。即ち、図２０及び図２１に示すように、板厚
の小さい一枚の板材４３ｃの左右両側に板厚の大きい二
枚の板材４３ａ，４３ｂを上下方向に向けて略平行に配
置し、これら各板材４３ａ〜４３ｃをそれぞれ溶接にて
接合して一枚の板体とし、これを成形素材４３とする。
そして、この成形素材４３に所定のプレス成形を施すこ
とで上記ドアモジュールパネル４が得られるものであ
る。

【００５３】プレス成形により得られた上記ドアモジュ
ールパネル４は、図１２及び図１３に示すように、その
上半部において横方向に延びる凹部１１と下半部におい
て横方向に延びる凹部１２とを備えるとともに、該各凹
部１１，１２の一端側に位置する凸部１３と、他端側に
位置する凸部１４と、上記凹部１１よりも上端縁寄りに
位置する凸部１５と、上記凹部１２よりも下端縁寄りに
位置する凸部１７と、これら各凹部１１，１２の中間に
位置してその両端が上記各凸部１３，１４に連続する凸
部１７とを備えた凹凸構造とされており、かかる凹凸構
造によって板厚方向における剛性が確保されている。さ
らに、この実施例のものにおいては、上述のように、上
記成形素材４３が板厚の異なる複数の板状を組み合わせ
たものであることから、該成形素材４３の板厚配置に対
応して、図１２にハッチングを付した部分、即ち、上記
凸部１３と凸部１４に対応する部分はそれぞれ板厚の大
きい厚板部Ｔａとされ、これ以外の部分は板厚の小さい
薄板部Ｔｂとされている。

【００５４】従って、上記ドアモジュールパネル４は、
凹凸構造による剛性確保に加えて、上記厚板部Ｔａ部分
においてはさらにその剛性が局部的に高められることに
なる。即ち、ドアモジュールパネル４の上下方向におけ
る曲げ剛性は上記各凸部１３，１４の厚板部Ｔａ，Ｔａ
によってその左右両端部において局部的に高められてい
る。

【００５５】また、図１２において、符号２１及び符号
２２は上記凸部１３の近傍に上下して設けられた第１ユ
ニット取付部及び第２ユニット取付部であり、また符号
２３は上記凸部１４部分に設けられた第３ユニット取付
部である。即ち、これら各ユニット取付部２１，２２，
２３は、上記ドアモジュールパネル４の厚板部Ｔａ又は
その近傍に設けられており、従って、ここに機能部品を
取り付けた場合、高い取付剛性が得られるものである。
尚、上記第１ユニット取付部２１にはパワーウインドユ
ニット２５（図８を参照）が、第２ユニット取付部２２
にはスピーカユニット２６（図８を参照）が、第３ユニ
ット取付部２３にはパワードアロックユニット２７（図
１０を参照）がそれぞれ取付可能とされ、これら各ユニ
ットは、上記ドアＸ₁が適用される車種によって適宜選
択して取り付けられる。さらに、上記凹部１１部分には
エアバッグユニット２８が取付可能とされているが、こ
のエアバッグユニット２８も上記ドアＸ₁の適用車種に
応じて選択的に取り付けられる。

【００５６】Ｂ−４：第４の実施例 図１４及び図１５には、第４の実施例にかかるドアモジ
ュールパネル４を示している。この実施例のドアモジュ
ールパネル４は、板厚の異なる複数の板材をその板面方
向に接合してなる成形素材をプレス成形して得られたも
のである。即ち、図２２及び図２３に示すように、板厚
の小さい一枚の板材４４ｅの周囲にこれを取り囲むよう
にして、板厚の大きい四枚の板材４４ａ，４４ｂ，４４
ｃ及び４４ｄを配置し、これら各板材４４ａ〜４４ｅを
それぞれ溶接にて接合して一枚の板体とし、これを成形
素材４４とする。そして、この成形素材４４に所定のプ
レス成形を施すことで上記ドアモジュールパネル４が得
られるものである。

【００５７】プレス成形により得られた上記ドアモジュ
ールパネル４は、図１４及び図１５に示すように、その
上半部において横方向に延びる凹部１１と下半部におい
て横方向に延びる凹部１２とを備えるとともに、該各凹
部１１，１２の一端側に位置する凸部１３と、他端側に
位置する凸部１４と、上記凹部１１よりも上端縁寄りに
位置する凸部１５と、上記凹部１２よりも下端縁寄りに
位置する凸部１７と、これら各凹部１１，１２の中間に
位置してその両端が上記各凸部１３，１４に連続する凸
部１７とを備えた凹凸構造とされており、かかる凹凸構
造によって板厚方向における剛性が確保されている。さ
らに、この実施例のものにおいては、上述のように、上
記成形素材４４が板厚の異なる複数の板状を組み合わせ
たものであることから、該成形素材４４の板厚配置に対
応して、図１４にハッチングを付した部分、即ち、上記
凸部１３と凸部１４と凸部１５及び凸部１６に対応する
部分はそれぞれ板厚の大きい厚板部Ｔａとされ、これ以
外の部分は板厚の小さい薄板部Ｔｂとされている。即
ち、ドアモジュールパネル４は、その周囲が厚板部Ｔａ
で囲繞された形態となっている。

【００５８】従って、上記ドアモジュールパネル４は、
凹凸構造による剛性確保に加えて、上記厚板部Ｔａ部分
においてはさらにその剛性が局部的に高められることに
なる。即ち、ドアモジュールパネル４の上下方向におけ
る曲げ剛性は上記各凸部１３，１４の厚板部Ｔａ，Ｔａ
によってその左右両端部において局部的に高められ、ま
たドアモジュールパネル４の前後方向（左右方向）の曲
げ剛性は上記凸部１５，１６の厚板部Ｔａ，Ｔａによっ
て局部的に高められている。

【００５９】また、図１４において、符号２１は上記凸
部１３と凸部１５との隅部に設けられた第１ユニット取
付部、符号２２は上記凸部１３と凸部１６の隅部に設け
られた第２ユニット取付部、符号２３は上記凸部１４部
分に設けられた第３ユニット取付部である。即ち、これ
ら各ユニット取付部２１，２２，２３は、上記ドアモジ
ュールパネル４の厚板部Ｔａ又はその近傍に設けられて
おり、従って、ここに機能部品を取り付けた場合、高い
取付剛性が得られるものである。尚、上記第１ユニット
取付部２１にはパワーウインドユニット２５が、第２ユ
ニット取付部２２にはスピーカユニット２６（図８を参
照）が、第３ユニット取付部２３にはパワードアロック
ユニット２７（図１０を参照）がそれぞれ取付可能とさ
れ、これら各ユニットは、上記ドアＸ₁が適用される車
種によって適宜選択して取り付けられる。さらに、上記
凹部１１部分にはエアバッグユニット２８が取付可能と
されるが、このエアバッグユニット２８も上記ドアＸ₁
の適用車種に応じて選択的に取り付けられる。

【００６０】Ｃ：ドアＸ₁の作用効果 上述のように、この実施形態にかかるドアＸ₁は、上記
第１〜第３の実施例に示した上記ドア本体１と、上記第
１〜第４の実施例に示した上記ドアモジュールパネル４
とを、該ドアＸ₁が適用される車両の車種に応じて適宜
選択的に組み合わせて構成されるものである。ここで
は、その組み合わせの一例として、図１及び図２に示す
ドアＸ₁、即ち、図６及び図７に示す第３の実施例にか
かるドア本体１と、図８及び図９に示す第１の実施例に
かかるドアモジュールパネル４とを組み合わせて構成さ
れたドアＸ₁についてその作用効果等を説明する。

【００６１】この実施形態にかかるドアＸ₁は、上記ド
ア本体１と上記ドアモジュールパネル４とを組み合わせ
て構成されるものである。

【００６２】先ず、上記ドア本体１側についてである
が、この実施形態のドア本体１においては、上記ドアイ
ンナパネル３の上記ドアモジュールパネル４との接合部
（即ち、上記開口部６の周縁部）の全域の板厚を該接合
部以外の部位の板厚よりも大きくした厚板部Ｔａとして
いるので、該接合部近傍における該ドアインナパネル３
の剛性、特に曲げ剛性が、ドア前後方向及び上下方向の
双方においてともに向上する。従って、該ドアインナパ
ネル３に上記ドアモジュールパネル４を接合固定してこ
れら両者を一体化する場合において、その接合強度が高
められ、上記ドアモジュールパネル４がもつ剛性を最大
限発揮させることができる。

【００６３】また、この場合、上記ドアインナパネル３
を、厚さの異なる複数枚の板材をその板面方向に接合し
てなる成形素材を用いたプレス成形品で構成しているの
で、例えば上記ドアインナパネル３の全体を板厚の小さ
い素材でプレス成形し、事後的に上記ドアモジュールパ
ネル４との接合部に補強板を付設するような場合に比し
て、より簡単且つ安価な構成で該ドアインナパネル３の
局部的な剛性向上が図れることになる。

【００６４】一方、上記ドア本体１の上記ドアインナパ
ネル３に上記ドアモジュールパネル４を接合固定するこ
とで、次のような作用効果が得られる。即ち、この実施
形態のドアモジュールパネル４においては、その板厚の
大きい厚板部Ｔａと板厚の小さい薄板部Ｔｂとで構成し
ているので、該厚板部Ｔａを高剛性が要求される部位
に、さほど剛性が要求されない部位に薄板部Ｔｂを、そ
れぞれ選択的に配置することで、該厚板部Ｔａによって
適正なドア剛性を確保しつつ、ドアの軽量化とドアの薄
形化とを同時に実現することができることになる。

【００６５】そして、この場合、上記厚板部Ｔａが、ド
ア側面視でドア前後方向に延びる横設部分、即ち、上記
凸部１７に対応する部分と、ドア上下方向に延びる縦設
部分、即ち、上記凸部１３及び凸部１４にそれぞれ対応
する部分との組み合わせによって略「Ｈ」字状に配置さ
れているので、上記凸部１７に対応する厚板部Ｔａによ
ってドアモジュールパネル４の前後方向における曲げ剛
性、延いてはドアの前後方向における曲げ剛性が効果的
に高められる。このため、例えば、これをインパクトバ
ーとして機能させることができ、これによって専用部材
としてのインパクトバーの設置が不要となり、従って、
上記ドアＸ₁においては、その構造の簡略化、軽量化が
促進されることになる。また、上記各凸部１３，１４に
対応する各厚板部Ｔａによって上記ドアモジュールパネ
ル４の上下方向における剛性、延いてはドアＸ₁の上下
方向における曲げ剛性が効果的に高められることから、
該ドアＸ₁の軽量化がさらに促進されることになる。さ
らに、上記各厚板部Ｔａをもつ上記ドアモジュールパネ
ル４を、厚さの異なる複数枚の板材をその板面方向に接
合してなる成形素材４１を用いたプレス成形品で構成し
ているので、例えば該ドアモジュールパネル４の全体を
板厚の小さい素材で構成し、事後的に補強板を付設して
局部的に剛性を高める場合に比して、より簡単且つ安価
な構成でドアＸ₁の剛性向上とその軽量化及び薄形化が
実現されるものである。

【００６６】また、この実施形態のドアモジュールパネ
ル４においては、上記ドアモジュールパネル４の厚板部
Ｔａ上、及びその近傍位置に上記各ユニット取付部２
１，２，２３を配置しているので、該各ユニット取付部
２１，２２，２３に取り付けられるパワーウインドユニ
ット２５，スピーカユニット２６及びパワードアロック
ユニット２７の取付剛性が高く維持され、その取付上の
信頼性が高められることになる。

【００６７】一方、例えば、上記ドアモジュールパネル
４として、厚板部Ｔａの形態が異なるものを複数種類用
意し、上記ドアＸ₁の適用車種に応じてこれら複数種類
のドアモジュールパネル４，４，・・を選択して組付け
ようにすれば、該ドアモジュールパネル４の選択のみに
よって（換言すれば、ドアアウタパネル２とかドアイン
ナパネル３の仕様変更を伴うことなく）、ドア剛性を適
用車種に応じて容易に変更することができ、特に要求ド
ア剛性が車両の仕向地に応じて異なるような場合には好
適である。また、同様に、上記ドアモジュールパネル４
として、上記各ユニット取付部２１，２２，２３の設置
位置が異なるものを複数種類用意し、上記ドアＸ₁の適
用車種に応じて該ドアモジュールパネル４を選択して組
付けるようにすれば、該ドアモジュールパネル４の厚板
部によって上記ドアＸ₁の剛性を高く維持しつつ、適用
車種に応じた機能部品の選択の自由度を高めることがで
きるとともに、該ドアモジュールパネルの各車種への共
用化が可能となり、車種間における部品点数を低減し且
つその組付性を高めることができることになる。

【００６８】尚、以上の各作用効果は、上記以外の組み
合わせによって構成されるドアＸ₁においても、ほぼ同
様に得られるものである。

【００６９】第２の実施形態 図２４〜図２７には、第２の実施形態にかかるドアＸ₂
を示している。この実施形態のドアＸ₂は、上記第１の
実施形態にかかるドアＸ₁がこれを上記ドアアウタパネ
ル２と上記ドアインナパネル３とからなる上記ドア本体
１と該ドア本体１に接合される上記ドアモジュールパネ
ル４とで構成していたのに対して、上記ドアモジュール
パネル４を設けることなく、上記ドアアウタパネル２と
ドアインナパネル３からなるドア本体１のみによって上
記ドアＸ₂を構成したものである。従って、上記ドアイ
ンナパネル３に、上記第１の実施形態における各実施例
のドアモジュールパネル４の如き構造を持たせている。
以下、これを三つの実施例のそれぞれについて具体的に
説明する。

【００７０】Ａ：構造 図２４及び図２５には、第２の実施形態にかかるドアＸ
₂を示している。このドアＸ₂は、次述のドア本体１を備
えて構成されるものであって、その基本形態は上記第１
の実施形態にかかるドアＸ₁と同様である。

【００７１】上記ドア本体１は、車体外面側に位置する
ドアアウタパネル２とで構成されており、また、このド
アインナパネル３の表面側にはドアトリム５が着脱自在
に装着される。そして、このドア本体１においては、上
記ドアインナパネル３の構造を適宜選択設定することで
上記ドアＸ₂の剛性の調整、あるいはこれに組付けられ
る各種機能部品の組付性の向上等を実現するようにした
ものである。

【００７２】以下、上記ドア本体１の具体的構造を第１
〜第３の各実施例に基づいて具体的に説明する。

【００７３】Ａ−１：第１の実施例 図２４には、第１の実施例にかかるドア本体１及び該ド
ア本体１を備えて構成されるドアＸ₂を示している。こ
のドア本体１は、図２３に示すように上記ドアアウタパ
ネル２とドアインナパネル３とを備えて構成されるが、
その場合、上記ドアアウタパネル２はこれを一定板厚の
板材をプレス成形して得る一方、上記ドアインナパネル
３はこれを板厚の異なる複数の板材をその板面方向に接
合してなる成形素材をプレス成形して得る。尚、上記成
形素材の構成は、図１６に示す構成に類するものである
ため、第１の実施形態における該当説明部分を援用する
ことで、ここでの説明は省略する。

【００７４】そして、プレス成形により得られた上記ド
アインナパネル３は、図２４及び図２５に示すように、
上記ドア本体１の壁部１ａに対応する部分においては、
その上半部において横方向に延びる凹部５１と下半部に
おいて横方向に延びる凹部５２とを備えるとともに、該
各凹部５１，５２の一端側に位置する凸部５３と、他端
側に位置する凸部５４と、上記凹部５１よりも上端縁寄
りに位置する凸部５５と、上記凹部５２よりも下端縁寄
りに位置する凸部５７と、これら各凹部５１，５２の中
間に位置してその両端が上記各凸部５３，５４に連続す
る凸部５７とを備えた凹凸構造とされており、かかる凹
凸構造によって板厚方向における剛性が確保されてい
る。さらに、この実施例のものにおいては、上述のよう
に、上記成形素材が板厚の異なる複数の板状を組み合わ
せたものであることから、該成形素材の板厚配置に対応
して、図２４にハッチングを付した部分、即ち、上記凸
部５３と凸部５４及び凸部５７に対応する部分はそれぞ
れ板厚の大きい厚板部Ｔａとされ、これ以外の部分は板
厚の小さい薄板部Ｔｂとされている。

【００７５】従って、上記ドアインナパネル３は、凹凸
構造による剛性確保に加えて、上記厚板部Ｔａ部分にお
いてはさらにその剛性が局部的に高められることにな
る。即ち、ドアインナパネル３の上下方向における曲げ
剛性は上記各凸部５３，５４の厚板部Ｔａ，Ｔａによっ
てその左右両端部において局部的に高められ、またドア
インナパネル３の前後方向（左右方向）の曲げ剛性は上
記凸部５７の厚板部Ｔａによって該ドアインナパネル３
の高さ方向の略中央部において局部的に高められてい
る。

【００７６】また、図２４において、符号２１は上記凸
部５３と凸部５７の上側隅部に設けられた第１ユニット
取付部、符号２２は上記凸部５３と凸部５７の下側隅部
に設けられた第２ユニット取付部、符号２３は上記凸部
５４部分に設けられた第３ユニット取付部である。即
ち、これら各ユニット取付部２１，２２，２３は、上記
ドアインナパネル３の厚板部Ｔａ又はその近傍に設けら
れており、従って、ここに機能部品を取り付けた場合、
高い取付剛性が得られるものである。尚、上記第１ユニ
ット取付部２１にはパワーウインドユニット２５が、第
２ユニット取付部２２にはスピーカユニット２６が、第
３ユニット取付部２３にはパワードアロックユニット２
７（図１０を参照）がそれぞれ取付可能とされ、これら
各ユニットは、上記ドアＸ₂が適用される車種によって
適宜選択して取り付けられる。さらに、上記凹部５１部
分にはエアバッグユニット２８（図１２を参照）が取付
可能とされるが、このエアバッグユニット２８も上記ド
アＸ₂の適用車種に応じて選択的に取り付けられる。

【００７７】このように構成されたドア本体１を備えた
ドアＸ₂においては、次のような特有の作用効果が得ら
れる。

【００７８】即ち、上記ドア本体１における上記ドアイ
ンナパネル３においては、これを板厚の大きい厚板部Ｔ
ａと板厚の小さい薄板部Ｔｂとで構成しているので、該
厚板部Ｔａを高剛性が要求される部位に、さほど剛性が
要求されない部位に薄板部Ｔｂを、それぞれ選択的に配
置することで、該厚板部Ｔａによって適正なドア剛性を
確保しつつ、上記ドアＸ₂の軽量化と薄形化とを同時に
実現することができることになる。

【００７９】そして、この場合、上記厚板部Ｔａが、ド
ア側面視でドア前後方向に延びる横設部分、即ち、上記
凸部５７に対応する部分と、ドア上下方向に延びる縦設
部分、即ち、上記凸部５３及び凸部５４にそれぞれ対応
する部分との組み合わせによって略「Ｈ」字状に配置さ
れているので、上記凸部５７に対応する厚板部Ｔａによ
ってドアインナパネル３の前後方向における曲げ剛性、
延いてはドアＸ₂の前後方向における曲げ剛性が効果的
に高められる。このため、この凸部５７に対応する厚板
部Ｔａを、例えばインパクトバーとして機能させること
ができ、これによって専用部材としてのインパクトバー
の設置が不要となり、従って、上記ドアＸ₂において
は、その構造の簡略化、軽量化が促進されることにな
る。

【００８０】また、上記各凸部５３，５４に対応する各
厚板部Ｔａによって上記ドアインナパネル３の上下方向
における剛性、延いてはドアＸ₂の上下方向における曲
げ剛性が効果的に高められることから、該ドアＸ₂の軽
量化がさらに促進されることになる。さらに、上記各厚
板部Ｔａをもつ上記ドアインナパネル３を、厚さの異な
る複数枚の板材をその板面方向に接合してなる成形素材
を用いたプレス成形品で構成しているので、例えば該ド
アインナパネル３の全体を板厚の小さい素材で構成し、
事後的に補強板を付設して局部的に剛性を高める場合に
比して、より簡単且つ安価な構成でドアＸ₂の剛性向上
とその軽量化及び薄形化が実現されるものである。

【００８１】また、この実施形態のドアＸ₂において
は、上記ドア本体１における上記ドアインナパネル３の
厚板部Ｔａ上、及びその近傍位置に上記各ユニット取付
部２１，２，２３を配置しているので、該各ユニット取
付部２１，２２，２３に取り付けられるパワーウインド
ユニット２５，スピーカユニット２６及びパワードアロ
ックユニット２７の取付剛性が高く維持され、その取付
上の信頼性が高められることになる。

【００８２】Ａ−２：第２の実施例 図２６には、第２の実施例にかかるドア本体１及び該ド
ア本体１を備えて構成されるドアＸ₂を示している。こ
のドア本体１は、同図に示すように上記ドアアウタパネ
ル２とドアインナパネル３とを備えて構成されるが、そ
の場合、上記ドアアウタパネル２はこれを一定板厚の板
材をプレス成形して得る一方、上記ドアインナパネル３
はこれを板厚の異なる複数の板材をその板面方向に接合
してなる成形素材をプレス成形して得る。尚、上記成形
素材の構成は、図１８に示す構成に類するものであるた
め、第１の実施形態における該当説明部分を援用するこ
とで、ここでの説明は省略する。

【００８３】そして、プレス成形により得られた上記ド
アインナパネル３は、図２６に示すように、上記ドア本
体１の壁部１ａに対応する部分においては、その上半部
において横方向に延びる凹部５１と下半部において横方
向に延びる凹部５２とを備えるとともに、該各凹部５
１，５２の一端側に位置する凸部５３と、他端側に位置
する凸部５４と、上記凹部５１よりも上端縁寄りに位置
する凸部５５と、上記凹部５２よりも下端縁寄りに位置
する凸部５７と、これら各凹部５１，５２の中間に位置
してその両端が上記各凸部５３，５４に連続する凸部５
７とを備えた凹凸構造とされており、かかる凹凸構造に
よって板厚方向における剛性が確保されている。さら
に、この実施例のものにおいては、上述のように、上記
成形素材が板厚の異なる複数の板状を組み合わせたもの
であることから、該成形素材の板厚配置に対応して、図
２６にハッチングを付した部分、即ち、上記凸部５３の
下半部に対応する部分と上記凸部５４の下半部に対応す
る部分及び凸部５７に対応する部分はそれぞれ板厚の大
きい厚板部Ｔａとされ、これ以外の部分は板厚の小さい
薄板部Ｔｂとされている。

【００８４】従って、上記ドアインナパネル３は、凹凸
構造による剛性確保に加えて、上記厚板部Ｔａ部分にお
いてはさらにその剛性が局部的に高められることにな
る。即ち、ドアインナパネル３の上下方向における曲げ
剛性は上記各凸部５３，５４の厚板部Ｔａ，Ｔａによっ
てその左右両端部において局部的に高められ、またドア
インナパネル３の前後方向（左右方向）の曲げ剛性は上
記凸部５７の厚板部Ｔａによって該ドアインナパネル３
の高さ方向の略中央部において局部的に高められてい
る。

【００８５】また、図２６において、符号２１は上記凸
部５３と凸部５７の上側隅部に設けられた第１ユニット
取付部、符号２２は上記凸部５３と凸部５７の下側隅部
に設けられた第２ユニット取付部、符号２３は上記凸部
５４部分に設けられた第３ユニット取付部である。即
ち、これら各ユニット取付部２１，２２，２３は、上記
ドアインナパネル３の厚板部Ｔａ又はその近傍に設けら
れており、従って、ここに機能部品を取り付けた場合、
高い取付剛性が得られるものである。尚、上記第１ユニ
ット取付部２１にはパワーウインドユニット２５が、第
２ユニット取付部２２にはスピーカユニット２６が、第
３ユニット取付部２３にはパワードアロックユニット２
７（図１０を参照）がそれぞれ取付可能とされ、これら
各ユニットは、上記ドアＸ₂が適用される車種によって
適宜選択して取り付けられる。さらに、上記凹部５１部
分にはエアバッグユニット２８（図１２を参照）が取付
可能とされるが、このエアバッグユニット２８も上記ド
アＸ₂の適用車種に応じて選択的に取り付けられる。

【００８６】以上のように構成されたこの実施例にかか
るドアＸ₂においても、上記第１の実施例にかかるドア
Ｘ₂と同様の作用効果が得られるものであるため、該第
１の実施例における該当説明部分を援用することで、こ
こでの説明は省略する。

【００８７】Ａ−３：第３の実施例 図２７には、第３の実施例にかかるドア本体１及び該ド
ア本体１を備えて構成されるドアＸ₂を示している。こ
のドア本体１は、同図に示すように上記ドアアウタパネ
ル２とドアインナパネル３とを備えて構成されるが、そ
の場合、上記ドアアウタパネル２はこれを一定板厚の板
材をプレス成形して得る一方、上記ドアインナパネル３
はこれを板厚の異なる複数の板材をその板面方向に接合
してなる成形素材をプレス成形して得る。尚、上記成形
素材の構成は、図２０に示す構成に類するものであるた
め、第１の実施形態における該当説明部分を援用するこ
とで、ここでの説明は省略する。

【００８８】そして、プレス成形により得られた上記ド
アインナパネル３は、図２７に示すように、上記ドア本
体１の壁部１ａに対応する部分においては、その上半部
において横方向に延びる凹部５１と下半部において横方
向に延びる凹部５２とを備えるとともに、該各凹部５
１，５２の一端側に位置する凸部５３と、他端側に位置
する凸部５４と、上記凹部５１よりも上端縁寄りに位置
する凸部５５と、上記凹部５２よりも下端縁寄りに位置
する凸部５７と、これら各凹部５１，５２の中間に位置
してその両端が上記各凸部５３，５４に連続する凸部５
７とを備えた凹凸構造とされており、かかる凹凸構造に
よって板厚方向における剛性が確保されている。さら
に、この実施例のものにおいては、上述のように、上記
成形素材が板厚の異なる複数の板状を組み合わせたもの
であることから、該成形素材の板厚配置に対応して、図
２７にハッチングを付した部分、即ち、上記凸部５３に
対応する部分と上記凸部５４に対応する部分はそれぞれ
板厚の大きい厚板部Ｔａとされ、これ以外の部分は板厚
の小さい薄板部Ｔｂとされている。

【００８９】従って、上記ドアインナパネル３は、凹凸
構造による剛性確保に加えて、上記厚板部Ｔａ部分にお
いてはさらにその剛性が局部的に高められることにな
る。即ち、ドアインナパネル３の上下方向における曲げ
剛性は上記各凸部５３，５４の厚板部Ｔａ，Ｔａによっ
てその左右両端部において局部的に高められている。
尚、図２７において、符号２１は上記凸部５３と凸部５
７の上側隅部に設けられた第１ユニット取付部、符号２
２は上記凸部５３と凸部５７の下側隅部に設けられた第
２ユニット取付部、符号２３は上記凸部５４部分に設け
られた第３ユニット取付部である。即ち、これら各ユニ
ット取付部２１，２２，２３は、上記ドアインナパネル
３の厚板部Ｔａ又はその近傍に設けられており、従っ
て、ここに機能部品を取り付けた場合、高い取付剛性が
得られるものである。尚、上記第１ユニット取付部２１
にはパワーウインドユニット２５が、第２ユニット取付
部２２にはスピーカユニット２６が、第３ユニット取付
部２３にはパワードアロックユニット２７（図１０を参
照）がそれぞれ取付可能とされ、これら各ユニットは、
上記ドアＸ₂が適用される車種によって適宜選択して取
り付けられる。さらに、上記凹部５１部分にはエアバッ
グユニット２８（図１２を参照）が取付可能とされる
が、このエアバッグユニット２８も上記ドアＸ₂の適用
車種に応じて選択的に取り付けられる。

【００９０】以上のように構成されたこの実施例にかか
るドアＸ₂においても、上記第１の実施例にかかるドア
Ｘ₂と同様の作用効果が得られるものであるため、該第
１の実施例における該当説明部分を援用することで、こ
こでの説明は省略する。

【００９１】Ａ−４：各実施例相互間における特有の作
用効果 ところで、例えば、上記ドアインナパネル３として、上
記各実施例の如き厚板部Ｔａの形態が異なるものを複数
種類用意し、上記ドアＸ₂の適用車種に応じてこれら複
数種類のドアインナパネル３，３，・・を選択して組付
けようにすれば、該ドアインナパネル３の選択のみによ
って（換言すれば、ドアアウタパネル２の仕様変更を伴
うことなく）、ドア剛性を適用車種に応じて容易に変更
することができ、特に要求ドア剛性が車両の仕向地に応
じて異なるような場合には好適である。

【００９２】また、同様に、上記ドアインナパネル３と
して、上記各ユニット取付部２１，２２，２３の設置位
置が異なるものを複数種類用意し、上記ドアＸ₂の適用
車種に応じて該ドアインナパネル３を選択して組付ける
ようにすれば、該ドアインナパネル３の厚板部によって
上記ドアＸ₂の剛性を高く維持しつつ、適用車種に応じ
た機能部品の選択の自由度を高めることができるととも
に、該ドアインナパネル３の各車種への共用化が可能と
なり、車種間における部品点数を低減し且つその組付性
を高めることができる。

【００９３】第３の実施形態 第３の実施形態は、車両の側部車体構造のうち、上記ド
アＸ₁，Ｘ₂が装着される車体側部の開口部の構造を対象
としている。即ち、図２８に示すように、車体Ｚの側部
には、側部下端において車体前後方向に延びるサイドシ
ル６１と、側部上端において車体前後方向に延びるルー
フサイドレール６３と、これら両者間に跨がって上下方
向に延びるセンタピラー６２とフロントピラー６４の四
者によって画成され、上記ドアＸ₁，Ｘ₂によって開閉さ
れる側部開口Ｙが設けられている。この側部開口Ｙの周
縁部のうち、上記サイドシル６１と上記センタピラー６
２との接合部６５においては、上記ドアＸ₁，Ｘ₂が閉じ
られた状態においては、該ドアＸ₁，Ｘ₂の後部側の下端
近傍における厚板部Ｔａ部分（図２８の鎖線ハッチング
を付した部分）と車幅方向において適宜重合することに
なる。従って、このドアＸ₁，Ｘ₂の厚板部Ｔａと重合す
る上記側部開口Ｙの周縁部における上記接合部６５の剛
性を局部的に高めておくと、共に高剛性の部分同士が車
幅方向において重合し、例えば車両の側突によって上記
ドアＸ₁，Ｘ₂側から上記側部開口Ｙ側へ側突荷重が入力
される場合、この側突荷重に対する車体Ｚ側における支
持性能が向上し、該ドアＸ₁，Ｘ₂の車室内方への変形移
動が可及的に抑制され、乗員の保護性能の向上という点
において好都合である。

【００９４】かかる観点から、この実施形態において
は、上記サイドシル６１とセンタピラー６２のアウタパ
ネルの板厚を、上記接合部６５に対応する部分において
大きく、該接合部６５以外の部分において小さく設定し
ている。即ち、該アウタパネルはプレス成形により形成
されるものであるが、その場合、図２９及び図３０に示
すように、その成形素材４５を、上記接合部６５に対応
するように略「Ｔ」字状形態をもつ板厚の大きい板材４
５ａと、板厚の小さい三つの板材４５ｂ，４５ｃ，４５
ｄとを、これらの板面方向に接続して構成し、この成形
素材４５にプレス成形を施すことで上記接合部６５を形
成する。このプレス成形により得られた上記接合部６５
は、板厚の大きな厚板部Ｔｃとされ、該接合部６５以外
の部分は板厚の小さい薄板部Ｔｄとされる。

【００９５】このように構成された上記車体Ｚの側部開
口Ｙ部分に上記ドアＸ₁，Ｘ₂を取り付けると、厚板部Ｔ
ｃで構成される上記接合部６５と、上記ドアＸ₁，Ｘ₂の
厚板部Ｔａとが車幅方向において重合することとなり、
その結果、上述の如き側突時における乗員保護性能が高
められるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第１の実施形態にかかるドアの内面
側からの正面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ拡大断面図である。

【図３】図１に示したドアを構成するドア本体の第１の
実施例を示す正面図である。

【図４】図１に示したドアを構成するドア本体の第２の
実施例を示す正面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ拡大断面図である。

【図６】図１に示したドアを構成するドア本体の第３の
実施例を示す正面図である。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ拡大断面図である。

【図８】図１に示したドアを構成するドアモジュールパ
ネルの第１の実施例を示す正面図である。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ拡大断面図である。

【図１０】図１に示したドアを構成するドアモジュール
パネルの第２の実施例を示す正面図である。

【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ拡大断面図である。

【図１２】図１に示したドアを構成するドアモジュール
パネルの第３の実施例を示す正面図である。

【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ拡大断面図であ
る。

【図１４】図１に示したドアを構成するドアモジュール
パネルの第４の実施例を示す正面図である。

【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ拡大断面図である。

【図１６】図８に示したドアモジュールパネルの成形素
材の形態説明図である。

【図１７】図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面図である。

【図１８】図１０に示したドアモジュールパネルの成形
素材の形態説明図である。

【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ断面図である。

【図２０】図１２に示したドアモジュールパネルの成形
素材の形態説明図である。

【図２１】図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ断面図である。

【図２２】図１４に示したドアモジュールパネルの成形
素材の形態説明図である。

【図２３】図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ断面図であ
る。

【図２４】本願発明の第２の実施形態にかかるドアの第
１の実施例を示すドア内面側からの正面図である。

【図２５】図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ拡大断面図である。

【図２６】本願発明の第２の実施形態にかかるドアの第
２の実施例を示すドア内面側からの正面図である。

【図２７】本願発明の第２の実施形態にかかるドアの第
３の実施例を示すドア内面側からの正面図である。

【図２８】車体側部に設けられた側部開口部分を示す側
面図である。

【図２９】図２８に示したサイドシルとセンタピラーと
の接合部近傍部分を構成する成形素材の形態説明図であ
る。

【図３０】図２９のＸＸＸ−ＸＸＸ断面図である。

【符号の説明】

１はドア本体、２はドアアウタパネル、３はドアインナ
パネル、４はドアモジュールパネル、５はドアトリム、
６は開口部、１１及び１２は凹部、１３〜１７は凸部、
２１は第１ユニット取付部、２２は第２ユニット取付
部、２３は第３ユニット取付部、２５はパワーウインド
ユニット、２６はスピーカユニット、２７はパワードア
ロックユニット、２８はエアバッグユニット、４１〜４
４は成形素材、５０はトリム装着部、５１及び５２は凹
部、５３〜５７は凸部、６１はサイドシル、６２はセン
タピラー、６３はルーフサイドレール、６４はフロント
ピラー、６５は接合部、Ｔａは厚板部、Ｔｂは薄板部、
Ｔｃは厚板部、Ｔｄは薄板部、Ｘ₁及びＸ₂はドア、Ｙは
側部開口、Ｚは車体である。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の側部に設けられた側部開口に、車
   体外面側に位置するドアアウタパネルと車体内面側に位
   置するドアインナパネルとから構成されるドアを装着し
   てなる車両の側部車体構造であって、 上記ドアインナパネルが、板厚の大きい厚板部と板厚の
   小さい薄板部とを備えていることを特徴とする車両の側
   部車体構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 上記ドアインナパネルが、厚さの異なる複数枚の板材を
   その板面方向に接合してなる成形素材を用いたプレス成
   形品で構成されていることを特徴とする車両の側部車体
   構造。
3. 【請求項３】 請求項１において、 上記厚板部が、ドア側面視でドア前後方向に延びる横設
   部分とドア上下方向に延びる縦設部分の何れか一方のみ
   の形態、又はこれら両者を組み合わせた形態であること
   を特徴とする車両の側部車体構造。
4. 【請求項４】 車体の側部に設けられた側部開口に、車
   体外面側に位置するドアアウタパネルと車体内面側に位
   置するドアインナパネルと該ドアインナパネルに接合さ
   れるドアモジュールパネルとから構成されるドアを装着
   してなる車両の側部車体構造であって、 上記ドアインナパネルは、上記ドアモジュールパネルと
   の接合部の一部又は全部を該接合部以外の部位よりもそ
   の板厚を大きくしていることを特徴とする車両の側部車
   体構造。
5. 【請求項５】 請求項４において、 上記ドアインナパネルが、厚さの異なる複数枚の板材を
   その板面方向に接合してなる成形素材を用いたプレス成
   形品で構成されていることを特徴とする車両の側部車体
   構造。
6. 【請求項６】 車体の側部に設けられた側部開口に、車
   体外面側に位置するドアアウタパネルと車体内面側に位
   置するドアインナパネルと該ドアインナパネルに接合さ
   れるドアモジュールパネルとから構成されるドアを装着
   してなる車両の側部車体構造であって、 上記ドアモジュールパネルが、板厚の大きい厚板部と板
   厚の小さい薄板部とを備えていることを特徴とする車両
   の側部車体構造。
7. 【請求項７】 請求項６において、 上記厚板部が、ドア側面視でドア前後方向に延びる横設
   部分とドア上下方向に延びる縦設部分の何れか一方のみ
   の形態、又はこれら両者を組み合わせた形態であること
   を特徴とする車両の側部車体構造。
8. 【請求項８】 請求項６において、 上記ドアモジュールパネルが、厚さの異なる複数枚の板
   材をその板面方向に接合してなる成形素材を用いたプレ
   ス成形品で構成されていることを特徴とする車両の側部
   車体構造。
9. 【請求項９】 請求項８において、 上記厚板部の形態が異なる複数種類のドアモジュールパ
   ネルを用意し、上記ドアの適用車種に応じて上記複数種
   類のドアモジュールパネルを選択して組付けることを特
   徴とする車両の側部車体構造。
10. 【請求項１０】 請求項１又は６において、 上記ドアインナパネルの厚板部の近傍位置、又は上記ド
    アモジュールパネルの厚板部の近傍位置に、機能部品の
    取付部が配置されていることを特徴とする車両の側部車
    体構造。
11. 【請求項１１】 請求項１０において、 上記機能部品の取付部の設置位置が異なる複数種類のド
    アインナパネル又は複数種類のドアモジュールパネルを
    用意し、上記ドアの適用車種に応じて上記ドアインナパ
    ネル又は上記ドアモジュールパネルを選択して組付ける
    ことを特徴とする車両の側部車体構造。
12. 【請求項１２】 請求項１又は６において、 上記車体の側部に設けられた側部開口の周縁部で且つ上
    記ドアの閉状態において該ドア側の上記厚板部と対応す
    る部位の板厚が、他の部位の板厚よりも大きく設定され
    ていることを特徴とする車両の側部車体構造。