JP2019172185A - 車両ドアのアッパートリム - Google Patents

Abstract

【課題】 前端部の外観を向上させることができる車両ドアのアッパートリムを提供する。【解決手段】車両ドアの上縁部を構成するアッパートリム１は、トリム本体５と、トリム本体５を覆う表皮８とを備えている。トリム本体５は、互いに別体をなして車両前後方向に延びた第１芯材１０と第２芯材２０を連結することにより構成されている。第１芯材１０がトリム本体５の上壁部１１と車室側壁部１２を提供し、第２芯材２０がトリム本体２０の車外側壁部２２を提供する。キャップ３０がトリム本体５の前端開口６を塞ぎ、トリム本体の前端開口６の縁を巻き込む表皮８の端末を、覆っている。キャップ３０は、第１連結手段Ｍ１により第１芯材１０の前端部に連結され、第２連結手段Ｍ２により第２芯材２０の前端部に連結されている。【選択図】 図４

Description

本発明は、車両ドアの上縁部を構成するアッパートリムに関する。

車両ドアのアッパ―トリムは、車両の前後方向に延びており、トリム本体と、このトリム本体を覆う表皮とを備えている。
トリム本体は、車室側壁部と上壁部を有するとともに、少なくとも前部において車外側壁部を有している。したがって、トリム本体の少なくとも前部は断面逆Ｕ字形をなしている。

トリム本体は、少なくとも前部が断面逆Ｕ字形をなすとともに複雑な内部形状を有しており、単一の射出成形品で構成することができない。そのため、特許文献１、２に開示されているように、トリム本体は、第１芯材と第２芯材を連結することにより構成されている。
上記第１芯材がトリム本体の車室側壁部を提供し、上記第２芯材がトリム本体の車外側壁部を提供し、第１芯材及び／又は第２芯材が、トリム本体の上壁部を提供している。

特開２０１５−９８２６５号公報 特開２０１８−２０７０号公報

上記構成のアッパートリムでは、表皮をトリム本体の前端開口周縁で巻き込み、その端末をトリム本体の内側に溶着等により固定しているが、トリム本体の前端開口と表皮端末が露出しているため、外観が悪かった。

本発明は上記課題を解決するためになされたもので、車両ドアの上縁部を構成するアッパートリムにおいて、トリム本体と、このトリム本体を覆う表皮とを備え、上記トリム本体は、互いに別体をなして車両前後方向に延びた第１芯材と第２芯材を連結することにより構成され、上記第１芯材が上記トリム本体の車室側壁部を提供し、上記第２芯材が上記トリム本体の少なくとも前部において車外側壁部を提供し、上記第１芯材及び／又は上記第２芯材が、上記トリム本体の上壁部を提供しており、さらにキャップを備え、このキャップは、第１連結手段により上記第１芯材の前端部に連結され、第２連結手段により上記第２芯材の前端部に連結され、上記トリム本体の前端開口を塞ぎ、上記トリム本体の前端開口の縁を巻き込む上記表皮の端末を、覆っていることを特徴とする。

上記構成によれば、キャップがアッパートリムの前端開口を塞ぎ、その前端開口の縁を巻き込む表皮の端末を覆うので、外観を向上させることができる。また、第１、第２連結手段によりキャップを第１、第２芯材に連結するので、キャップの抜け止めを防止できる。また、第１、第２芯材が表皮により車幅方向に開く力を受けても、キャップを介して第１、第２芯材の前端部が連結されているので、その開きを抑制ないしは防止できる。

好ましくは、上記第１連結手段が、上記第１芯材においてその前端から所定距離離れた位置に形成された第１連結壁の第１係合穴と、上記キャップに形成されて車両後方に突出し上記第１係合穴に嵌る第１クリップと、を有し、上記第２連結手段が、上記第２芯材においてその前端から所定距離離れた位置に形成された第２連結壁の第２係合穴と、上記キャップに形成されて車両後方に突出し上記第２係合穴に嵌る第２クリップと、を有する。
上記構成によれば、簡単な構成でキャップを第１芯材と第２芯材に連結することができる。

好ましくは、上記第１クリップと上記第２クリップは、弾性変形により上下方向の幅を縮めることができ、上下に張り出した先端のヘッド部が上記第１連結壁と上記第２連結壁にそれぞれ係止されることにより上記キャップの抜け止めがなされており、さらに上記第１クリップと上記第２クリップは、車幅方向に弾性変形せず、それぞれ上記第１係合穴と上記第２係合穴に車幅方向の遊びがない状態で嵌っている。
上記構成によれば、キャップと第１、第２芯材との間の車幅方向の相対的変位が確実に禁じられるので、第１芯材と第２芯材の前端部の開きを、より一層確実に防止することができる。

好ましくは、さらに第３連結手段を備え、この第３連結手段は、上記第１連結壁と上記第２連結壁のいずれかに形成された第３係合穴と、上記キャップに形成されて車両後方に突出し上記第３係合穴に嵌る第３クリップと、を有し、上記第３クリップは、弾性変形により車幅方向の幅を縮めることができ、車幅方向に張り出した先端のヘッド部が上記第１連結壁又は上記第２連結壁に係止されており、さらに上記第３クリップは、上下方向に弾性変形せず上記第３係合穴に上下方向の遊びがない状態で嵌っている。
上記構成によれば、キャップのトリム本体に対する上下方向の変位を禁じることができ、キャップをより一層安定して保持することができる。

より具体的な態様では、上記第１芯材が上記車両ドアの上縁部の全長にわたって延び、上記車室側壁部と上記上壁部とを有し、上記第２芯材が上記ドアの上縁部の前部に配置され、上記車外側壁部と、上記第１芯材の内側に連結される連結部とを有し、上記第１連結壁と上記第２連結壁が部分的に重なっており、この重なり部分に上記第１、第２、第３係合穴のうちの一つの係合穴が配置され、上記第１、第２連結壁のうち当該一つの係合穴が形成されていない方の連結壁には、当該一つの係合穴に対応した位置に逃がし穴が形成されている。
上記構成によれば、第１、第２連結壁を部分的に重ねるため、第１、第２連結壁を広く形成することができる。

本発明によれば、キャップによりアッパートリムの前端開口を塞ぎ、その前端開口の縁を巻き込む表皮の端末を覆うので、外観を向上させることができる。また、キャップと第１、第２芯材との連結により、キャップの抜け止めを防止できるとともに、第１、第２芯材の前端部の開きを抑制ないしは防止できる。

本発明の一実施形態に係るアッパートリムを組み込んだ車両ドアを、車室側から見た概略正面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、それぞれ図１におけるＡ−Ａ矢視断面図、Ｂ−Ｂ矢視断面図である。 同アッパートリムのトリム本体を、車室側の第１芯材と車外側の第２芯材に分離して前方かつ上方から見た斜視図である。 同アッパートリムの前端部を前方から見た斜視図であり、（Ａ）はキャップ取付直前の状態、（Ｂ）はキャップ取付後の状態をそれぞれ示す。 同アッパートリムのキャップ取付前の状態を前方から見た図である。 （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、それぞれ第２芯材、第１芯材、表皮を前方から見た図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、上記キャップを裏側（後方）からそれぞれ異なる方向で見た斜視図である。 上記第１芯材の前部と上記第２芯材を分解して下側から見た斜視図である。 （Ａ）は上記第１芯材の前部に上記第２芯材を組み付けた状態、（Ｂ）はさらにキャップを取り付けた状態を、それぞれ下側から見た斜視図であり、理解を容易にするため表皮を省いて示す。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。理解を容易にするため、図１，図３において車両の前後方向を示し、図２、図３において車両幅方向における車室側、車外側を示す。
図１に示すように、ドア１はその内装として、上縁部を構成するアッパートリム２と、主トリム３とを備えている。主トリム３は、複数のトリム部（図示しない）により構成されている。

図２に示すように、アッパートリム２は、車両の前後方向に延びるトリム本体５と表皮８とを備えている。
図２、図３に示すように、トリム本体５は、樹脂製の射出成形品からなる第１芯材１０と第２芯材２０を備えている。第１芯材１０はドア１の上縁部と同程度の長さを有し、第２芯材２０は第１芯材１０より短く、第１芯材１０の前部に連結されている。

第１芯材１０は、上壁部１１と、この上壁部１１の車室側の縁から垂下する車室側壁部１２とを一体に有している。第１芯材１０の車室側壁部１２はドア１のパネルに取り付けられるが、その取付構造は本願発明の要旨ではないので、説明を省略する。
第２芯材２０は、下側が開放された中空の連結部２１と、この連結部２１の車外側に形成された車外側壁部２２とを一体に有している。車外側壁部２２は、前方に向かって幅広になっている。

第１芯材１０の上壁部１１、車室側壁部１２と第２芯材２０の車外側壁部２２が、それぞれトリム本体５の上壁部、車室側壁部、車外側壁部として提供されている。
本実施形態では、アッパートリム２の前部だけがドア１のドアパネルの上縁より上方に突出しており、後部はドアパネルの上縁とほぼ等しい高さになっている。

図２、図３に示すように、第１芯材１０の前部において、車室側壁部１２の内面には凸部１２ａが形成されている。第２芯材２０の連結部２１は車室側に垂直壁部２１ａを有しており、この垂直壁部２１ａの下部には固定穴２１ｂが形成されている。
第２芯材２０の固定穴２１ｂに第１芯材１０の凸部１２ａを挿入し、この凸部１２ａの先端部を溶融して拡径することにより、第１芯材１０と第２芯材２０が連結される。

図２に示すように、上記第１芯材１０と第２芯材２０の連結状態において、第２芯材２０の連結部２１が第１芯材１０の上壁部１１の下方に配置され、車外側壁部２２が上壁部１１の車外側の縁から下方に延びている。
表皮８は、トリム本体５の後部において第１芯材１０の上壁部１１および車室側壁部１２を覆い、トリム本体５の前部において第１芯材１０の上壁部１１および車室側壁部１２と第２芯材２０の車外側壁部２２を覆っている。

図３に示すように、第１芯材１０の車室側壁部１２の前端部１２ｂは、前方に向かって車外側に進むように湾曲形状をなしており、これに対応して上壁部１１の前端部は前方に向かって幅が狭くなっている。この上壁１１の前端縁と車室側壁部１２の前端縁と第２芯材２０の車外側壁部２２の前端縁により、上方に向かうにしたがって幅が狭くなる略三角形状の前端開口６（図４（Ａ）、図５参照）が形成されている。

表皮８は、トリム本体５の前端開口６の縁を巻き込み、その端末がトリム本体５の内側に入り込んでいる。本実施形態では、表皮８の前端部の端末はトリム本体５に固定されず、図４（Ｂ）に示すように前端開口６に装着されるキャップ３０により押さえられる。
キャップ３０は、トリム本体５の前端開口６に対応した形状を有するキャップ本体３０ａを有しており、このキャップ本体３０ａが前端開口６を塞ぐとともに表皮８の前端の端末を隠すことにより、外観を向上させることができる。

次に、上記キャップ３０を上記トリム本体５に連結するための構造について詳述する。
図３、図６（Ｂ）、図８に示すように、第１芯材１０にはその前端縁より所定距離だけ後方に離れた位置において、車両前後方向と直交して（交差して）広がる第１連結壁１５が一体に形成されている。第１連結壁１５は、車室側壁部１２の前端部１２ｂの内面に連なるとともに上壁部１１の下面に連なっている。第１連結壁１５は上下に細長く形成されており、その下部には第１係合穴１６が形成され、その上部には第３係合穴１７が形成されている。これら係合穴１６，１８は矩形をなしている。

図３、図６（Ａ）、図８に示すように、第２芯材２０にはその前端縁（車外側壁部２２の前端縁）より所定距離だけ後方に離れた位置において、車両前後方向と直交して（交差して）広がる第２連結壁２５が一体に形成されている。第２連結壁２５は、連結部２１の前端に連なるとともに車外側壁部２２の内面に連なっている。第２連結壁２５には、第２係合穴２６が形成され、その上方には逃がし穴２７が形成されている。これら第２係合穴２６と逃がし穴２７は四角形をなしている。

図４（Ａ）、図５、図９（Ａ）に示すように、第１芯材１０と第２芯材２０が連結された状態において、第１芯材１０の第１連結壁１５と第２芯材２０の第２連結壁２５は略接するようにして部分的に重なっている。第２係合穴２６は、第１係合穴１６と第３係合穴１７の間の中間高さに位置するとともに、第１係合穴１６と第３係合穴１７から車外側に偏倚している。第１連結壁１５と第２連結壁２５の重なり領域に第３係合穴１７が配置されるとともに、逃がし穴２７が第３係合穴１７と一致した位置にある。逃がし穴２７は第３係合穴１７よりサイズが大きく、その周縁は第３係合穴１７の周縁から離れている。

他方、図４（Ａ）、図７（Ａ）,（Ｂ）に示すように、キャップ３０は、キャップ本体３０ａの裏面（車両後方を向く面）に一体に形成されて後方に突出した３つのクリップ３１，３２，３３とを有している。
第１クリップ３１は、キャップ本体３０ａの車室寄りの下部に位置し、第３クリップ３３は、車室寄りの上部に位置し、第２クリップ３２は車外寄りの中間高さに位置している。すなわち、第１クリップ３１は第１係合穴１６に、第２クリップ３２は第２係合穴２６に、第３クリップ３３は第３係合穴１７に対応した位置にある。

図７（Ａ）に示すように、第１クリップ３１は、上下方向に対向する一対の細長い板状の弾性片３１ａと、ヘッド部３１ｂとを有している。ヘッド部３１ｂは、三角形の板状をなし、その上下部が弾性片３１ａから張り出して連結片３１ａに連なっている。このような構成により、第１クリップ３１は上下方向に弾性変形可能であり、その上下方向の幅（特にヘッド部３１ｂの幅）を縮小させることができる。連結片３１ａの車幅方向の幅は第１係合穴１６と実質的に等しく、第１クリップ３１は車幅方向に弾性変形しない。

第２クリップ３２も、第１クリップ３１と同様に、上下方向に対向する一対の細長い板状の弾性片３２ａと、ヘッド部３２ｂとを有しており、上下方向に弾性変形可能であり、その上下方向の幅を縮小させることができる。連結片３２ａの車幅方向の幅は第２係合穴２６と実質的に等しく、第２クリップ３２は車幅方向に弾性変形しない。

第３クリップ３３は、第１クリップ３１、第２クリップ３２と同様に、一対の弾性片３３ａとヘッド部３３ｂを有しているが、これら弾性片３３ａとヘッド部３３ｂの向きが９０°異なる。したがって、第３クリップ３３は車幅方向に弾性変形可能であるが上下方向には弾性変形しない。第３クリップ３３の弾性片３３ａの上下方向の幅は第３係合穴１７と実質的に等しい。

上記構成のキャップ３０を上記トリム本体５の前端開口６に押し込むと、図９（Ｂ）に示すように、第１クリップ３１が第１係合穴１６に弾性変形しながら嵌り、第２クリップ３２が第２係合穴２６に弾性変形しながら嵌り、第３クリップ３３が第３係合穴１７に弾性変形しながら嵌る。このようにして、簡単な作業でキャップ３０をトリム本体５に連結できる。第１係合穴１６と第１クリップ３１により第１連結手段Ｍ１が構成され、第２係合穴２６と第２クリップ３２により第２連結手段Ｍ２が構成され、第３係合穴１７と第３クリップ３３により第３連結手段Ｍ３が構成される。

上記キャップ３０の連結状態で、クリップ３１，３２，３３のヘッド部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂが連結壁１５，２５に係止されることにより、キャップ３０のトリム本体５からの脱落を防止できる。

車幅方向に弾性変形しない第１クリップ３１が第１係合穴１６に車幅方向の遊びが無い状態で嵌められているので、キャップ３０と第１芯材１０の車幅方向の相対変位は生じない。また、車幅方向に弾性変形しない第２クリップ３２が第２係合穴２６に車幅方向の遊びが無い状態で嵌められているので、キャップ３０と第２芯材２０の車幅方向の相対変位も生じない。その結果、車室側壁部１２と車外側壁部２２は、キャップ３０を介して車幅方向の相対変位を禁じられており、これら壁部１２，２２の前端部が表皮８に引っ張られて広がるのを防止できる。

また、上下方向に弾性変形しない第３クリップ３３が第３係合穴１７に上下方向の遊びが無い状態で嵌められているので、キャップ３０は、第１芯材３０に対する上下方向の相対変位をも禁じられる。その結果、キャップ３０をより一層安定して保持することができる。

なお、逃がし穴２７は、キャップ３０の芯材１０，２０への連結に寄与しないが、連結壁１５，２５の重なりを可能にする。そのため。連結壁１５，２６の面積を広げることができ、その強度を増大させることができる。

本発明は上記実施形態に制約されず、さらに種々の態様が可能である。例えば、第２芯材は第１芯材と同等の長さを有し、ドアの上縁部の全長にわたって室外側壁部を有していてもよい。
トリム本体の上壁部は、第２芯材により提供してもよいし、第１芯材と第２芯材が半分ずつ提供してもよい。

第３係合穴は第２芯材の第２連結壁に形成してもよい。
第１連結壁と第２連結壁の重なり領域に配置されるのは、第１連結壁の第１係合穴であってもよいし、第２連結壁の第２係合穴であってもよい。第２係合穴が重なり領域に配置される場合には、第１連結壁に逃がし穴が形成されることになる。

本発明は、車両ドアのアッパートリムに適用できる。

１ ドア
２ アッパートリム
５ トリム本体
６ 前端開口
８ 表皮
１０ 第１芯材
１１ 上壁部
１２ 車室側壁部
１５ 第１連結壁
１６ 第１係合穴
１７ 第３係合穴
２０ 第２芯材
２１ 連結部
２２ 車外側壁部
２５ 第２連結壁
２６ 第２係合穴
２７ 逃がし穴
３０ キャップ
３１ 第１クリップ
３２ 第２クリップ
３３ 第３クリップ
３１ａ，３２ａ，３３ａ ヘッド部
Ｍ１ 第１連結手段
Ｍ２ 第２連結手段
Ｍ３ 第３連結手段

Claims (5)

1. 車両ドアの上縁部を構成するアッパートリムにおいて、
   トリム本体と、このトリム本体を覆う表皮とを備え、
   上記トリム本体は、互いに別体をなして車両前後方向に延びた第１芯材と第２芯材を連結することにより構成され、上記第１芯材が上記トリム本体の車室側壁部を提供し、上記第２芯材が上記トリム本体の少なくとも前部において車外側壁部を提供し、上記第１芯材及び／又は上記第２芯材が、上記トリム本体の上壁部を提供しており、
   さらにキャップを備え、このキャップは、第１連結手段により上記第１芯材の前端部に連結され、第２連結手段により上記第２芯材の前端部に連結され、上記トリム本体の前端開口を塞ぎ、上記トリム本体の前端開口の縁を巻き込む上記表皮の端末を、覆っていることを特徴とする車両ドアのアッパートリム。
2. 上記第１連結手段が、上記第１芯材においてその前端から所定距離離れた位置に形成された第１連結壁の第１係合穴と、上記キャップに形成されて車両後方に突出し上記第１係合穴に嵌る第１クリップと、を有し、
   上記第２連結手段が、上記第２芯材においてその前端から所定距離離れた位置に形成された第２連結壁の第２係合穴と、上記キャップに形成されて車両後方に突出し上記第２係合穴に嵌る第２クリップと、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両ドアのアッパートリム。
3. 上記第１クリップと上記第２クリップは、弾性変形により上下方向の幅を縮めることができ、上下に張り出した先端のヘッド部が上記第１連結壁と上記第２連結壁にそれぞれ係止されることにより上記キャップの抜け止めがなされており、
   さらに上記第１クリップと上記第２クリップは、車幅方向に弾性変形せず、それぞれ上記第１係合穴と上記第２係合穴に車幅方向の遊びがない状態で嵌っていることを特徴とする請求項２に記載の車両ドアのアッパートリム。
4. さらに第３連結手段を備え、この第３連結手段は、上記第１連結壁と上記第２連結壁のいずれかに形成された第３係合穴と、上記キャップに形成されて車両後方に突出し上記第３係合穴に嵌る第３クリップと、を有し、
   上記第３クリップは、弾性変形により車幅方向の幅を縮めることができ、車幅方向に張り出した先端のヘッド部が上記第１連結壁又は上記第２連結壁に係止されており、
   さらに上記第３クリップは、上下方向に弾性変形せず上記第３係合穴に上下方向の遊びがない状態で嵌っていることを特徴とする請求項３に記載の車両ドアのアッパートリム。
5. 上記第１芯材が上記車両ドアの上縁部の全長にわたって延び、上記車室側壁部と上記上壁部とを有し、
   上記第２芯材が上記ドアの上縁部の前部に配置され、上記車外側壁部と、上記第１芯材の内側に連結される連結部とを有し、
   上記第１連結壁と上記第２連結壁が部分的に重なっており、この重なり部分に上記第１、第２、第３係合穴のうちの一つの係合穴が配置され、上記第１、第２連結壁のうち当該一つの係合穴が形成されていない方の連結壁には、当該一つの係合穴に対応した位置に逃がし穴が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両ドアのアッパートリム。

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