JP5847739B2

JP5847739B2 - 自動車用内装部品の表皮材貼付構造

Info

Publication number: JP5847739B2
Application number: JP2013024753A
Authority: JP
Inventors: 慶袴田
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2013-02-12
Filing date: 2013-02-12
Publication date: 2016-01-27
Anticipated expiration: 2033-02-12
Also published as: JP2014151592A

Description

本発明は、ドアトリムその他の自動車用内装部品の表皮材貼付構造に関し、特に、その製造工数と製造設備費の低減によって、自動車用内装部品の低コスト化を図れるようにしたものである。

自動車用内装部品としては、例えば、図１に示すドアトリム１が知られている。同図のドアトリム１は、ドアトリムロア２とドアトリムアッパー３の上下２分割体を一体に接合し、その接合部付近に乗員の肘掛としてアームレスト４を設けている。そして、ドアトリムアッパー３は、所要形状のアッパー部材６と中接部材７の上下２分割体を一体に接合し、その中接部材７側をドアトリムロア２に接合した構造になっている。

図５は、図１のドアトリムを構成する従来の中接部材の裏面図（表皮材を貼付する前の状態）である。この図５の従来の中接部材７は、ドアパネル（図示省略）側に配置される樹脂芯材９と、樹脂芯材９の表面にホットメルト接着材などの接着材で貼り付けられる表皮材１０とを備えた構成になっている。

図５の樹脂芯材９は、図６（ａ）に示したように、その縁部に形成されたコーナー部９Ａと、コーナー部９Ａの一方側において樹脂芯材９の縁部から立ち上がった第１の縦壁９Ｂと、コーナー部９Ａの他方側において樹脂芯材９の縁部から立ち上がった第２の縦壁９Ｃと、を有している。

図５の表皮材１０は、図７（ａ）〜（ｃ）に示したように、第１の縦壁９Ｂや第２の縦壁９Ｃの表面にも、接着材で貼付される。この際、第１の縦壁９Ｂに貼付される表皮材１０の部分は、その縦壁９Ｂ全体を巻き込む形態で、すなわち、縦壁９Ｂ表面側から縦壁９Ｂを乗り越えて縦壁９Ｂ裏面に貼付される。第２の縦壁９Ｃに貼付される表皮材１０の部分も、同様に、その縦壁９Ｃ全体を巻き込む形態で貼付される。

その際、樹脂芯材９のコーナー部９Ａ付近の表皮材１０は、第１及び第２の縦壁９Ｂ、９Ｃ表面側からそれぞれの縦壁９Ｂ、９Ｃを越えて縦壁９Ｂ、９Ｃ裏面側に巻き込み貼り付けている。

つまり、樹脂芯材９のコーナー部９Ａ付近における表皮材１０の巻き込みは、図６（ａ）の矢印Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３で示したように、コーナー部９Ａ周囲の３方向から巻き込む形態になっている。

前記のように３方向から表皮材を巻き込む形態とした自動車用内装部品としては、例えば、特許文献１に記載のアームレストが知られている。

しかしながら、前記のようにコーナー部９Ａ周囲の３方向から表皮材１０を巻き込む従来の方式では、その巻き込んだ表皮材１０がコーナー部９Ａ付近に集中し重なってしまうため、コーナー部付近では、表皮材１０を樹脂芯材９側に強く接着することができず、表皮材１０の剥離が生じるという不具合が生じる。かかる不具合を解消する手段として、従来は、前記のようにコーナー部９Ａ付近に集中し重なってしまった表皮材１０を超音波溶着機で溶着するという仕上げ工程を採用していることにより、ドアトリム１の製造工数や製造設備費が増え、ドアトリム１のコストが高くならざるを得ない。

特開２００４−１２９７４３号公報

本発明は前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、樹脂芯材とその表面に貼り付けられる表皮材とを備えたドアトリムその他の自動車用内装部品を製造する上で、その製造工数と製造設備費の低減によって、自動車用内装部品の低コスト化を図るに好適な表皮材貼付構造を提供するものである。

前記目的を達成するために、本発明は、樹脂芯材と、この樹脂芯材の表面に貼り付けられる表皮材とを備えてなる自動車用内装部品の表皮材貼付構造であって、前記樹脂芯材は、その縁部に形成された１以上のコーナー部と、前記コーナー部の一方側において前記樹脂芯材の縁部から立ち上がった第１の縦壁と、前記コーナー部の他方側において前記樹脂芯材の縁部から立ち上がった第２の縦壁と、前記第２の縦壁をその縦壁高さ方向に延長することで前記第１の縦壁より高く形成された延長壁と、を備え、前記表皮材は、前記第１の縦壁に対応して設けた第１の縦壁表皮部と、前記第２の縦壁に対応して設けた第２の縦壁表皮部と、前記コーナー部に対応して設けたコーナー表皮部と、を備えており、前記第１の縦壁表皮部は、前記第１の縦壁の表面側からその縦壁を越えて巻き込み、前記第１の縦壁の裏面に貼り付けられる貼付形態とし、前記第２の縦壁表皮部は、前記第２の縦壁の表面から前記延長壁の表面までの範囲に貼り付けられる貼付形態とすることにより、前記第２の縦壁の裏面をフリースペースとして設定するものとし、前記コーナー表皮部は、前記コーナー部を巻き込み、前記フリースペースとして設定された前記第２の縦壁の裏面に貼り付けられる貼付形態としたことを特徴とする。

本発明にあっては、ドアトリムその他の自動車用内装部品の表皮材貼付構造として、前述の通り、第２の縦壁表皮部は、第２の縦壁の表面から延長壁の表面までの範囲に貼り付けられる貼付形態とすることにより、第２の縦壁の裏面をフリースペースとして設定するものとし、コーナー表皮部は、コーナー部を巻き込み、前記フリースペースとして設定された第２の縦壁の裏面に貼り付けられる貼付形態とする構成を採用した。

このため、本発明では、ドアトリムその他の自動車用内装部品において、コーナー部を有する樹脂芯材の表面に接着剤で表皮材を貼付する際、そのコーナー部付近で、表皮材のコーナー表皮部と第２の縦壁表皮部は、それぞれ別々の面に貼付される。すなわち第２の縦壁表皮部は第２の縦壁の表面から延長壁の表面までの範囲に貼付される一方、コーナー表皮部は第２の縦壁の裏面に貼付されるから、それらが樹脂芯材のコーナー部付近で集中し互いに重なることはない。

従って、本発明によると、樹脂芯材のコーナー部付近における表皮材の重なりによる接着不良や剥離を効果的に防止でき、コーナー部付近でも表皮材を樹脂芯材側に強く接着できることから、従来、そのようなコーナー部付近で実施していた超音波溶着機による仕上げ工程（表皮材の溶着）を廃止することで、自動車用内装部品の製造工数と製造設備費の低減を図り、低コストの自動車用内装部品を提供し得る。

図１は、ドアパネルの室内面側に自動車用内装部品として装着されるドアトリムの正面図（室内側の面）。図２は、図１のドアトリムを構成する中接部材に本発明を適用した一実施例である中接部材の裏面図。図３（ａ）は図２に示した中接部材のＣ部拡大図（表皮材を貼付する前の状態）、図３（ｂ）は同図（ａ）に示した中接部材のＡＡ矢視断面図、図３（ｃ）は同図（ａ）に示した中接部材のＢＢ矢視断面図。図４（ａ）は図２に示した中接部材のＣ部拡大図（表皮材を貼付した後の状態）、図４（ｂ）は同図（ａ）に示した中接部材のＡＡ矢視断面図、図４（ｃ）は同図（ａ）に示した中接部材のＢＢ矢視断面図。図１のドアトリムを構成する従来の中接部材の裏面図（表皮材を貼付する前の状態）。図６（ａ）は図５に示した従来の中接部材のＣ部拡大図（表皮材を貼付する前の状態）、図６（ｂ）は同図（ａ）に示した従来の中接部材のＡＡ矢視断面図、図６（ｃ）は同図（ａ）に示した従来の中接部材のＢＢ矢視断面図。図７（ａ）は図５に示した従来の中接部材のＣ部拡大図（表皮材を貼付した後の状態）、図７（ｂ）は同図（ａ）に示した従来の中接部材のＡＡ矢視断面図、図７（ｃ）は同図（ａ）に示した従来の中接部材のＢＢ矢視断面図。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、ドアパネルの室内面側に自動車用内装部品として装着されるドアトリムの正面図である。同図のドアトリム１は、ドアトリムロア２とドアトリムアッパー３の上下２分割体を一体に接合し、その接合部付近に乗員の肘掛としてアームレスト４を設けた構造になっている。

ドアトリムロア２は、その略中央付近に、備品を収容できるドアポケット用開口５を有し、また、ドアトリムロア２は、そのフロント側に、図示しないスピーカーグリルを一体に又は別体に設けた構成になっている。

ドアトリムアッパー３は、所要形状のアッパー部材６と中接部材７の上下２分割体を一体に接合し、その中接部材７側を前記ドアトリムロア２に接合した構造になっている。アッパー部材６には、ドアを開閉するためのインサイドハンドルエスカレッション８が設けられており、中接部材７は、室内側から図示しないドアパネルに向かって凹状に湾曲した形状になっている。

次に、本発明を前記ドアトリム１の中接部材７に適用した例について、図２ないし図４を基に説明する。

図２は、図１のドアトリムを構成する中接部材に本発明を適用した一実施例である中接部材の裏面図である。この図２の中接部材７は、自動車用内装部品の具体的な構成として、ドアパネル（図示省略）側に配置される樹脂芯材９と、この樹脂芯材９の表面にホットメルト接着材などの接着材で貼り付けられる表皮材１０とを備えている。

図３（ａ）は、図２に示した中接部材のＣ部拡大図（表皮材を貼付する前の状態）、図３（ｂ）は、同図（ａ）に示した中接部材のＡＡ矢視断面図、図３（ｃ）は、同図（ａ）に示した中接部材のＢＢ矢視断面図である。

図２の中接部材７を構成する樹脂芯材９は、図３（ａ）に示したように、その縁部に形成されたコーナー部９Ａと、コーナー部９Ａの一方側において樹脂芯材９の縁部から立ち上がった第１の縦壁９Ｂと、コーナー部９Ａの他方側において樹脂芯材９の縁部から立ち上がった第２の縦壁９Ｃと、第２の縦壁９Ｃをその縦壁高さ方向に延長することで第１の縦壁９Ｂより高く形成された延長壁９Ｄと、を備えた構成になっている。なお、この樹脂芯材９は合成樹脂の射出成形によって作製してある。

図２では、樹脂芯材９に４つのコーナー部９Ａが設けられる例を示したが、このようなコーナー部９Ａの個数は必要に応じて適宜増減することができ、４つの例に限定されることはない。

図２の中接部材７を構成する表皮材１０は、図３（ａ）〜（ｃ）に示したように、樹脂芯材９の第１の縦壁９Ｂに対応して設けた第１の縦壁表皮部１０Ｂと、樹脂芯材９の第２の縦壁９Ｃに対応して設けた第２の縦壁表皮部１０Ｃと、樹脂芯材９のコーナー部９Ａに対応して設けたコーナー表皮部１０Ａと、を備えている。なお、この表皮材１０も合成樹脂で作製してある。

図４（ａ）は、図２に示した中接部材のＣ部拡大図（表皮材を貼付した後の状態）、図４（ｂ）は、同図（ａ）に示した中接部材のＡＡ矢視断面図、図４（ｃ）は、同図（ａ）に示した中接部材のＢＢ矢視断面図である。

図４（ａ）（ｃ）を参照すると、図２の中接部材７を構成する表皮材１０の第１の縦壁表皮部１０Ｂは、樹脂芯材９の第１の縦壁９Ｂの表面側からその縦壁９Ｂを越えて巻き込み、第１の縦壁９Ｂの裏面に接着剤で貼り付けた貼付形態になっている。

また、図４（ａ）（ｂ）を参照すると、図２の中接部材７を構成する表皮材１０の第２の縦壁表皮部１０Ｃは、樹脂芯材９の第２の縦壁９Ｃの表面から延長壁９Ｄの表面までの範囲に接着材で貼り付けた貼付形態とすることにより、樹脂芯材９における第２の縦壁９Ｃの裏面をフリースペースＦＳとして設定するものとした。

さらに、図４（ａ）を参照すると、図２の中接部材７を構成する表皮材１０のコーナー表皮部１０Ａについては、樹脂芯材９のコーナー部９Ａを巻き込み、フリースペースＦＳとして設定された前記第２の縦壁９Ｃの裏面に接着剤で貼り付けた貼付形態になっている。

表皮材１０の第１及び第２の縦壁表皮部１０Ｂ、１０Ｃ及びコーナー表皮部１０Ａを前記のように接着するための接着材としては、ホットメルト接着材その他の接着材を用いることができる。

前記表皮材１０は、そのコーナー表皮部１０Ａ、第１の縦壁表皮部１０Ｂ、第２の縦壁表皮部１０Ｃを貼付し易くする手段として、図３（ａ）に示したように、コーナー表皮部１０Ａと第１の縦壁表皮部１０Ｂの境界部と、コーナー部９Ａと第２の縦壁表皮部１０Ｃの境界部に、切込みＫを設けている。

以上説明したように、本実施形態においては、中接部材７（自動車用内装部品）の表皮材貼付構造として、表皮材１０の第２の縦壁表皮部１０Ｃは、樹脂芯材９の第２の縦壁９Ｃの表面から延長壁９Ｄの表面までの範囲に貼り付けられる貼付形態とすることにより、第２の縦壁９Ｃの裏面をフリースペースＦＳとして設定するものとし、表皮材１０のコーナー表皮部１０Ａは、樹脂芯材９のコーナー部９Ａを巻き込み、前記フリースペースＦＳとして設定された第２の縦壁９Ｃの裏面に貼り付けられる貼付形態とする構成を採用した。このため、コーナー部９Ａを有する樹脂芯材９の表面に接着剤で表皮材１０を貼付する際、そのコーナー部９Ａ付近で、表皮材１０のコーナー表皮部１０Ａと第２の縦壁表皮部１０Ｂはそれぞれ別々の面に貼付される。すなわち、第２の縦壁表皮部１０Ｃは、第２の縦壁９Ｃの表面から延長壁９Ｄの表面までの範囲に貼付される一方、コーナー表皮部１０Ａは、第２の縦壁９Ｃの裏面に貼付されるから、それらが樹脂芯材９のコーナー部９Ａ付近で集中し互いに重なることはない。従って、コーナー部９Ａ付近における表皮材１０の重なりによる接着不良や剥離を効果的に防止でき、コーナー部９Ａ付近でも表皮材１０を樹脂芯材９側に強く接着できることから、従来、そのようなコーナー部９Ａ付近で実施していた超音波溶着機による仕上げ工程（表皮材の溶着）を廃止することで、ドアトリム１全体の製造工数と製造設備費の低減を図り、低コストのドアトリム１を提供し得る。

以上説明した中接部材７の表皮材貼付構造は、中接部材７だけでなく、本発明の他の実施形態として、ドアトリムアッパー３を構成するアッパー部材６や、ドアトリムロア２、あるいはアームレスト４で採用したり、センターピラーガーニッシュやサイドピラーガニーシュなど、ドアトリム１以外の各種自動車用内装部品で採用したりすることもできる。

前記他の実施形態としての採用例において、樹脂芯材９やドアトリムロア２、アームレスト４、又はセンターピラーガーニッシュやサイドピラーガニーシュなどの各種自動車用内装部品は、いずれも、樹脂芯材と、この樹脂芯材の表面に接着材で貼り付けられる表皮材とを備えた自動車用内装部品として構成される。そして、その樹脂芯材は、先に説明した中接部材７の樹脂芯材９と同様に、その縁部に形成された１以上のコーナー部と、コーナー部の一方側において樹脂芯材の縁部から立ち上がった第１の縦壁と、コーナー部の他方側において樹脂芯材の縁部から立ち上がった第２の縦壁と、第２の縦壁をその縦壁高さ方向に延長することで第１の縦壁より高く形成された延長壁と、を備えるものとする。また、前記表皮材は、第１の縦壁に対応して設けた第１の縦壁表皮部と、第２の縦壁に対応して設けた第２の縦壁表皮部と、コーナー部に対応して設けたコーナー表皮部と、を備えるものとする。更に、第１の縦壁表皮部は、第１の縦壁の表面側からその縦壁を越えて巻き込み、第１の縦壁の裏面に貼り付けられる貼付形態とし、第２の縦壁表皮部は、第２の縦壁の表面から延長壁の表面までの範囲に貼り付けられる貼付形態とすることにより、第２の縦壁の裏面をフリースペースとして設定するものとし、コーナー表皮部は、コーナー部を巻き込み、フリースペースとして設定された前記第２の縦壁の裏面に貼り付けられる貼付形態とする。

１ドアトリム
２ドアトリムロア
３ドアトリムアッパー
４アームレスト
５ドアポケット用開口
６アッパー部材
７中接部材
８インサイドハンドルエスカレッション
９樹脂芯材
９Ａコーナー部
９Ｂ第１の縦壁
９Ｃ第２の縦壁
９Ｄ延長壁
１０表皮材
１０Ａコーナー表皮部
１０Ｂ第１の縦壁表皮部
１０Ｃ第２の縦壁表皮部
ＦＳフリースペース
Ｋ切込み

Claims

樹脂芯材（９）と、この樹脂芯材（９）の表面に貼り付けられる表皮材（１０）とを備えてなる自動車用内装部品（１）の表皮材貼付構造であって、
前記樹脂芯材（９）は、その縁部に形成された１以上のコーナー部（９Ａ）と、前記コーナー部（９Ａ）の一方側において前記樹脂芯材（９）の縁部から立ち上がった第１の縦壁（９Ｂ）と、前記コーナー部（９Ａ）の他方側において前記樹脂芯材（９）の縁部から立ち上がった第２の縦壁（９Ｃ）と、前記第２の縦壁（９Ｃ）をその縦壁高さ方向に延長することで前記第１の縦壁（９Ｂ）より高く形成された延長壁（９Ｄ）と、を備え、
前記表皮材（１０）は、前記第１の縦壁（９Ｂ）に対応して設けた第１の縦壁表皮部（１０Ｂ）と、前記第２の縦壁（９Ｃ）に対応して設けた第２の縦壁表皮部（１０Ｃ）と、前記コーナー部（９Ａ）に対応して設けたコーナー表皮部（１０Ａ）と、を備えており、
前記第１の縦壁表皮部（１０Ｂ）は、前記第１の縦壁（９Ｂ）の表面側からその縦壁（９Ｂ）を越えて巻き込み、前記第１の縦壁（９Ｂ）の裏面に貼り付けられる貼付形態とし、
前記第２の縦壁表皮部（１０Ｃ）は、前記第２の縦壁（９Ｃ）の表面から前記延長壁（９Ｄ）の表面までの範囲に貼り付けられる貼付形態とすることにより、前記第２の縦壁（９Ｃ）の裏面をフリースペース（ＦＳ）として設定するものとし、
前記コーナー表皮部（１０Ａ）は、前記コーナー部（９Ａ）を巻き込み、前記フリースペース（ＦＳ）として設定された前記第２の縦壁（９Ｃ）の裏面に貼り付けられる貼付形態としたこと
を特徴とする自動車用内装部品の表皮材貼付構造。