JP5930659B2

JP5930659B2 - 車両用内装部品

Info

Publication number: JP5930659B2
Application number: JP2011234847A
Authority: JP
Inventors: 清之米須; 康正松橋
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2011-10-26
Filing date: 2011-10-26
Publication date: 2016-06-08
Anticipated expiration: 2031-10-26
Also published as: JP2013091425A

Description

本発明は、車両用内装部品に関する。

従来より、インテリアの装飾性を高めるため、車両用内装部品（例えばサイドドアのドアトリム）について、布地シートといった加飾表皮を芯材に貼着して仕上げる手法が知られている（例えば特許文献１参照）。

このような内装部品を製造する場合には、まず、一般部、すなわち、芯材の表面（意匠面）又は加飾表皮の対応する領域に接着材を塗布し、これを乾燥させた後に、圧着処理することにより芯材と加飾表皮とを接着する。また、加飾表皮は芯材の表面サイズに対して一回り程度大きなサイズを備えており、加飾表皮の周縁端末は、芯材の裏面側へと巻き込まれることにより処理される。具体的には、芯材周縁領域の裏面又は加飾表皮の周縁端末における裏面に接着材を塗布し、これを乾燥させる。その後、手作業又は巻き込み機により、加飾表皮の周縁端末は芯材の裏面に沿って折り返されて接着される。

特開２００８−６６８号公報

しかしながら、従来手法では、加飾表皮の周縁端末を処理する際に、加飾表皮の周縁端末を芯材の裏面に接着固定するために、接着材の塗布工程が必要となり、また、初期タックを上げるために乾燥工程が必要となる。さらに、接着材の塗布工程では、必要に応じて、マスキングを施す必要もある。そのため、加飾表皮の周縁端末に対する処理工数が増加するという問題がある。また、これらの工程を実現するために、製造時のライン編成が長くなるという不都合も招いてしまう。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、加飾表皮の周縁端末の処理に要する工数を低減し、併せて、製造時のライン編成を短縮することができる車両用内装部品を提供することである。

かかる課題を解決するために、本発明は、ドアインナパネルの側面に装着されるドアトリム本体においてその表面に装着される芯材と、芯材の表面に接着固定される表皮とを備える車両用内装部品を提供する。この場合、芯材は、当該芯材の周縁部に一体成形され、前記ドアインナパネル側に向けて突出して当該ドアトリム本体により挟持されるフランジと、芯材の裏面に溝形状からなる巻き込み部と、を備えている。この巻き込み部は、フランジの内側に当該フランジと対応して周方向に沿って一体成形されて、所定の距離を隔てて起立する一対のリブにより構成されている。そして、フランジに沿って芯材の裏面側へと折り返された表皮の周縁端末は、一対のリブの間隙に、木目込み処理にて固定されている。

本発明によれば、表皮の周縁端末を芯材の裏面に接着固定せずに、その周縁端末を処理することができる。これにより、接着材の塗布工程が不要となるため、乾燥工程や、塗布工程におけるマスキングを施す必要もない。これにより、加飾表皮の周縁端末の処理に要する工数を低減し、併せて、製造時のライン編成を短縮することができる。

車両用内装部品としてのドアトリムが適用された車両のサイドドアを模式的に示す側面図図１に示すドアトリムのＡＡ断面図中接部材の製造工程を示す模式図中接部材の製造工程を示す模式図第２の実施形態にかかる巻き込み部の構成を模試的に示す説明図

（第１の実施形態）
図１は、車両用内装部品としてのドアトリム１０が適用された車両のサイドドアを模式的に示す側面図であり、図２は、図１に示すドアトリム１０のＡＡ断面図である。サイドドアのドアインナパネル（図示せず）は、車室の側壁パネルの一部を構成し、その側面にはトリム材としてのドアトリム１０が装着されている。

ドアトリム１０の主要部をなすドアトリム本体１１は、保形性並びにドアパネルへの取付剛性を備えた樹脂芯材の表面に表皮を貼り合わせて構成されている。例えば、樹脂芯材としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を使用することができ、この素材がプレス成形若しくはモールドプレス成形工法により所要形状に成形され、樹脂芯材の成形時に表皮が一体貼着される。表皮としては、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シートを使用することができる。

ドアトリム本体１１の表面略中央部には、加飾を目的とした中接部材１２が装着されている。中接部材１２は、芯材１３の表面に加飾表皮１７を貼り合わせて構成されている。

芯材１３としては、樹脂や木質繊維板等を使用することができる。芯材１３は、車室側に露出する表面（意匠面）が所望の形状・模様等に形成されており、その周縁部には、フランジ１４が一体成形されている。このフランジ１４は、ドアインナパネル側に向けて突出して、ドアトリム本体１１の組み付け部１１ａに近接若しくは当接している。

また、芯材１３の裏面において、フランジ１４の内側には、フランジ１４との間に所定の距離を隔てて起立するリブ１５が一体成形されている。リブ１５は、周方向に沿ってフランジ１４と対応して形成されており、フランジ１４とリブ１５との間隙により、溝形状の巻き込み部１６が形成される。巻き込み部１６における溝幅、すなわち、フランジ１４とリブ１５との間隙は、例えば１．０ｍｍ〜２．５ｍｍの範囲で設定されている。

加飾表皮１７としては、ドアトリム本体１１の表皮に対して外観上のアクセント効果を付与するため、クロス等の布地シートを用いることができる。加飾表皮１７は、芯材１３の表面又は加飾表皮１７の対応領域に塗布された接着材により、芯材１３の表面に接着固定されている。この加飾表皮１７は、芯材１３の表面サイズよりも一回り程度大きなサイズに形成されており、その周縁端末１７ａは、芯材１３の裏面へと巻き込まれることにより処理される。具体的には、周縁端末１７ａは、フランジ１４に沿って芯材１３の裏面側へと折り返された上で、溝形状の巻き込み部１６に木目込み処理（圧入）して固定されている。なお、前述の巻き込み部１６における溝幅は、加飾表皮１７の厚さ等を考慮して、巻き込み部１６に加飾表皮１７を保持することができる程度の値が、前述の範囲で決定される。

以下、図３，４を参照し、中接部材１２の製造工程を説明する。まず、プレス成形若しくはモールドプレス成形工法により、所定の意匠面とともに、その裏面側にフランジ１４とリブ１５とによって形成される溝形状の巻き込み部１６を備える芯材１３を作成する（図３（ａ））。

つぎに、圧着装置２０により、一般部、すなわち、芯材１３の表面と加飾表皮１７との圧着を行う。ここで、圧着装置２０は、芯材１３をセットする加圧治具２１と、加飾表皮１７をセットする受け治具２２とを主体に構成されている。また、この圧着装置２０には、受け治具２２の外周に設けられ、加飾表皮１７の周縁端末１７ａを芯材１３の巻き込み部１６に木目込み処理する木目込み装置２５が併設されている。この木目込み装置２５は、加飾表皮１７の周縁端末１７ａを木目込み処理する木目込みバー２６と、木目込みバー２６を駆動させる駆動部２７とから構成されている。

一般部の圧着では、芯材１３の表面又はこれに対応する加飾表皮１７の領域に接着材を塗布し、乾燥させた後、受け治具２２と加圧治具２１とにより、芯材１３の表面と加飾表皮１７との圧着を行う（図３（ｂ））。

つぎに、駆動部２７が動作することにより、木目込みバー２６が水平方向（加圧治具２１の加圧方向と略直行する方向）にスライド移動する。この移動に伴い、加飾表皮１７の周縁端末１７ａが、芯材１３の裏面側へと折り返される（図３（ｃ））。

木目込みバー２６が芯材１３の巻き込み部１６と対応する位置までスライド移動すると、つぎに、この木目込みバー２６が下降する。この下降動作にともない、木目込みバー２６が、加飾表皮１７の周縁端末１７ａを所定の力で押し下げることにより、これを折り畳みながらフランジ１４及びリブ１５の間に圧入する（図４（ａ））。

そして、木目込みバー２６が上昇し、これが取り除かれる。これにより、加飾表皮１７の周縁端末１７ａは、巻き込み部１６に木目込み処理して固定された状態となる（図４（ｂ））。なお、巻き込み部１６により加飾表皮１７を適切に保持するために、巻き込み部１６に圧入された周縁端末１７ａが折り畳まれて２枚重ねとなるように、周縁端末１７ａの長さ（折りしろ）を設定しておくことが好ましい。

このようにして製造された中接部材１２は、ドアトリム本体１１の組み付け部１１ａに組み付けられる（図２参照）。

このように本実施形態において、車両用内装部品である中接部材１２の芯材１３は、芯材の裏面に溝形状からなる巻き込み部１６を備え、加飾表皮１７の周縁端末１７ａを巻き込み部１６に木目込み処理して固定している。

かかる構成によれば、加飾表皮１７の周縁端末１７ａを芯材１３の裏面に接着固定せずに、その周縁端末１７ａを処理することができる。これにより、接着材の塗布工程が不要となるため、乾燥工程や、塗布工程におけるマスキングを施す必要もない。これにより、加飾表皮の周縁端末の処理に要する工数を低減し、併せて、製造時のライン編成を短縮することができる。

また、本実施形態によれば、木目込み処理は、一般部への圧着処理後に実行してもよいが、その処理と同時に実行することもできる。これにより、同一のタイミングで処理が併存することにより、ライン編成の短縮を図ることができるとともに、生産性の向上を図ることができる。

さらに、中接部材１２をドアトリム本体１１に組み付けた後は、中接部材１２の周囲はドアトリム本体１１によって挟持されることとなる。そのため、仮に、巻き込み部１６が加飾表皮１７の周縁端末１７ａが抜け落ちたとしても、周辺端末１７ａが表面側へと現れることはない。したがって、加飾表皮１７の周縁端末１７ａを巻き込み部１６に対して圧入するだけで足り、接着の必要はない。

なお、本実施形態では、加飾表皮１７の周縁端末１７ａを巻き込み部１６に木目込み処理するのみであるが、アームレストのように内装部品の性質によっては、接着が必要の場合がある。この場合には、必要に応じて、巻き込み部１６内に接着材を塗布することも可能である。

また、本実施形態において、巻き込み部１６は、フランジ１４とその内側に一体成型されたリブ１５との間隙により構成されている。

かかる構成によれば、芯材１３が備えるフランジ１４を利用することで、巻き込み部１６を容易に実現することができる。

（第２の実施形態）
図５は、第２の実施形態にかかる巻き込み部１６の構成を模式的に示す説明図である。第２の実施形態にかかるドアトリム１０が、第１の実施形態のそれと相違する点は、中接部材１２における巻き込み部１６の形態である。第１の実施形態と重複する点については記載を省略することとし、以下相違点を中心に説明を行う。

本実施形態において、フランジ１４の内側には、それぞれが所定の距離を隔てて起立する一対のリブ１５ａ，１５ｂが一体成形されている。各リブ１５ａ，１５ｂは、周方向に沿ってフランジ１４と対応して形成されている。一対のリブ１５ａ，１５ｂの間隙により、芯材１３の裏面側に、溝形状の巻き込み部１６が形成される。巻き込み部１６における溝幅、すなわち、一対のリブ１５ａ，１５ｂの間隙は、加飾表皮１７の厚さ等を考慮して、例えば１．０ｍｍ〜２．５ｍｍの範囲で設定されている。

このように本実施形態において、巻き込み部１６は、フランジ１４の内側に位置する一対のリブ１５ｂ，１５ｂの間隙により構成されている。

かかる構成によれば、芯材１３が備えるフランジ１４の形状に係わらず、巻き込み部１６を形成することができるので、加飾表皮１７の周縁端末１７ａを圧入して保持するに適した巻き込み部１６を構成することができる。

以上、本発明の実施形態にかかる自動車用内装部品について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その発明の範囲内において種々の変形が可能であることはいうまでもない。例えば、自動車用内装部品としては、ドアトリムに取り付けられる中接部材の他、ドアトリム本体であってもよく、センターピラーガーニッシュや、フロントピラーガーニッシュ、リヤピラーガーニッシュ、アームレスト等の種々の部品に適用することができる。また、布地シートといった加飾表皮以外にも、種々の表皮について適用することができる。

１０ドアトリム
１１ドアトリム本体
１１ａ組み付け部
１２中接部材
１３芯材
１４フランジ
１５リブ
１６巻き込み部
１７加飾表皮
１７ａ周縁端末
２０圧着装置
２１加圧治具
２２受け治具
２５木目込み装置
２６木目込みバー
２７駆動部

Claims

車両用内装部品において、
ドアインナパネルの側面に装着されるドアトリム本体においてその表面に装着される芯材と、
前記芯材の表面に接着固定される表皮とを備え、
前記芯材は、
当該芯材の周縁部に一体成形され、前記ドアインナパネル側に向けて突出して当該ドアトリム本体により挟持されるフランジと、
前記芯材の裏面に溝形状からなる巻き込み部と、を備え、
前記巻き込み部は、前記フランジの内側に当該フランジと対応して周方向に沿って一体成形されて、所定の距離を隔てて起立する一対のリブにより構成されており、
前記フランジに沿って前記芯材の裏面側へと折り返された前記表皮の周縁端末は、前記一対のリブの間隙に、木目込み処理にて固定されたことを特徴とする車両用内装部品。