JP5987788B2 - パッケージトレイ - Google Patents

Description

本発明は、パッケージトレイに関する。

車両の荷室に設けられるパッケージトレイとして、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１のパッケージトレイ（パーセルトレイ）は、その車両前端部を中心として回動可能な構成とされる。これにより、パッケージトレイの車両後端側を持ち上げることで、荷室（パッケージトレイの下方空間）に対して、車両後方から容易に荷物を出し入れする（荷室を利用する）ことができる。

特開２００２−１４４９６２号公報

上記特許文献１の構成では、パッケージトレイの車両前端部が固定されている。このため、乗員がパッケージトレイの車両前端側を持ち上げることができず、車両前方から荷室を利用することが困難となり、利便性が低い。車両前後方向の各々から荷室を利用できるようにして、利便性をより高くするためには、パッケージトレイの車両前側及び車両後側をそれぞれ持ち上げ可能な構成とすることが求められる。

ここで、パッケージトレイの車両前側及び車両後側をそれぞれ持ち上げ可能とする構成としては、例えば、パッケージトレイを、車両前後方向に配列された少なくとも２枚のボード部材から構成し、２枚のボード部材をヒンジ部材にて連結する構成が考えられる。このような構成とすれば、２枚のボード部材のうち、一方のボード部材を他方のボード部材に対して持ち上げることができる。つまり、パッケージトレイの車両前端部又は車両後端部をそれぞれ持ち上げることができ、車両前後方向の各々から荷室を利用することができる。

しかしながら、上記構成においては、パッケージトレイが少なくとも２枚のボードから構成され、両ボードをヒンジ部材によって連結する必要がある。このため、パッケージトレイが複雑な構成となる。この結果、部品点数が増加したり、パッケージトレイの組み付けに係る作業性が低下したりすることが懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、利便性の高いパッケージトレイをより簡易な構成で実現することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両の荷室に設けられるパッケージトレイであって、上方に開口された収容凹部を有する第１ボードと、板厚方向に貫通された貫通孔を有するとともに、前記第１ボードにおける車両前後方向の一端部に対して第１インテグラルヒンジを介して一体的に連結される第２ボードと、前記第２ボードにおける前記第１インテグラルヒンジとは反対側の端部に対して、第２インテグラルヒンジを介して一体的に連結される第３ボードと、前記第１ボードにおける車両前後方向の他端部に対して、第３インテグラルヒンジを介して一体的に連結される第４ボードと、を備え、前記第２ボードは、前記第１インテグラルヒンジによって、前記第１ボードを上方から覆うように折り返された折り返し状態とされ、前記折り返し状態では、前記収容凹部と前記貫通孔が連通されており、前記第３ボードは、前記第２インテグラルヒンジによって、前記折り返し状態の前記第２ボードを上方から覆うように折り返されており、前記第３ボードによって前記収容凹部の開口及び前記貫通孔が上方から覆われていることに特徴を有する。

本発明では、第３インテグラルヒンジを介して第１ボードと第４ボードが連結されている。これにより、第３インテグラルヒンジによって、第１ボードを、その車両前後方向の一端が高くなるように第４ボードに対して回動させることができる。これにより、車両前後方向の一端側から、パッケージトレイの下方空間に荷物を入れることができる。

また、第４ボードを、その車両前後方向の他端が高くなるように、第１ボードに対して回動させることができる。これにより、車両前後方向の他端側から、パッケージトレイの下方空間に荷物を入れることができる。

さらに、本発明では、第１インテグラルヒンジを介して第１ボードと第２ボードが連結されている。これにより、第１インテグラルヒンジによって、第２ボードを、その車両前後方向の他端が高くなるように、第１ボードに対して回動させることができる。これにより、車両前後方向の他端側から、収容凹部内に荷物を入れることができる。

また、第２インテグラルヒンジを介して第２ボードと第３ボードが連結されており、収容凹部の開口と貫通孔とが連通されている。これにより、第２インテグラルヒンジによって、第３ボードを、その車両前後方向の一端が高くなるように、第２ボードに対して回動させることができ、車両前後方向の一端側から、貫通孔を通じて収容凹部内に荷物を入れることができる。

このように、本発明では、車両前後方向の両側から、パッケージトレイの下方空間、又は収容凹部内にそれぞれ荷物を入れることができ、利便性を高くすることができる。

さらに、本発明では、パッケージトレイを構成する各ボード（第１ボード、第２ボード、第３ボード、第４ボード）が各インテグラルヒンジによって一体的に連結されている。つまり、パッケージトレイを構成する各ボードは一体的に構成されている。このため、パッケージトレイの組み立て作業を行う際には、一体化された各ボードを各インテグラルヒンジによって折り曲げるだけでよく、ヒンジ部材などを用いて各ボードを連結する構成と比べて、作業性が良好となる。また、各ボードを連結するためのヒンジ部材が不要となるため、より簡易な構成にすることができる。

上記構成において、前記第３ボードは、当該第３ボードの上面を構成する第３ボード上壁部と、前記第３ボード上壁部の車幅方向における一端部から下方に延びる第３ボード側壁部と、を備え、前記第３ボード側壁部の下端部は、前記第１ボードにおける外周端部と前記第２ボードの外周端部によって構成された段差部に嵌合されているものとすることができる。

第３ボード側壁部の下端部を段差部に嵌合させることで、第３ボードの位置決めをより確実に行うことができるとともに、意匠性を高くすることができる。

また、前記第４ボードは、当該第４ボードの上面を構成する第４ボード上壁部と、前記第４ボード上壁部の車幅方向における一端部から下方に延びる第４ボード側壁部と、を備え、前記第４ボード側壁部は、前記荷室の側壁部に設けられた支持部に下方から支持される構成であるものとすることができる。

このような構成とすれば、設計段階において、第４ボード側壁部の高さを調整することで、第４ボードの上面の高さ（支持部からの高さ）を容易に調整することができる。例えば、第４ボード側壁部の高さを調整し、第４ボードの上面を第３ボードの上面と面一にすることで、意匠性を高くすることが可能となる。

また、前記第２ボードにおける前記貫通孔の孔縁部には、前記収容凹部に嵌合される延設壁部が前記収容凹部に向かって延びているものとすることができる。

延設壁部を設けることで、貫通孔の孔縁部の剛性をより高くすることができる。また、延設壁部が収容凹部に嵌合されることで、第１ボードに対して第２ボードをより確実に位置決めすることができる。

本発明によれば、利便性の高いパッケージトレイをより簡易な構成で実現することができる。

本発明の一実施形態に係るパッケージトレイを示す斜視図 図１のパッケージトレイが設けられる荷室を示す斜視図 図１のパッケージトレイを示す側面図 図１のパッケージトレイを示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応） 展開状態のパッケージトレイを示す斜視図 第１ボードを持ち上げた状態のパッケージトレイを示す斜視図 第３ボードを持ち上げた状態のパッケージトレイを示す斜視図 第２ボードを持ち上げた状態のパッケージトレイを示す斜視図 第１ボードを持ち上げた状態のパッケージトレイを示す断面図 第３ボードを持ち上げた状態のパッケージトレイを示す断面図 第２ボードを持ち上げた状態のパッケージトレイを示す断面図

本発明の一実施形態を図１ないし図１１によって説明する。本実施形態のパッケージトレイ１０は、図２及び図４に示すように、車両の荷室７０に設けられ、リアシート７１のシートバックとバックドア（図示せず）との隙間を塞ぐことにより、荷室７０内の荷物を外部から遮蔽する目的で使用される。なお、図２においては、パッケージトレイ１０を２点鎖線で示してある。

荷室７０を構成するデッキサイドトリム７２（荷室の側壁部）には、図１及び図２に示すように、パッケージトレイ１０における車幅方向の端部を支持する支持部７３が設けられている。

支持部７３は、車室内側に張り出した段差形状をなしており、パッケージトレイ１０は、支持部７３の上面に載置されている。なお、デッキサイドトリム７２は、車幅方向の両側にそれぞれ配置されている。各デッキサイドトリム７２の各支持部７３によって、パッケージトレイ１０における車幅方向の各端部がそれぞれ支持される構成となっている。

パッケージトレイ１０は、例えば、熱可塑性樹脂によって構成されている。パッケージトレイ１０は、図１及び図５に示すように、プレス成形によって成形された一枚の板材を折り曲げることで構成されている。具体的には、パッケージトレイ１０は、図５に示すように、第１ボード１１と、第２ボード２１と、第３ボード３１と、第４ボード４１と、を備えている。なお、パッケージトレイ１０の成形方法は、プレス成形に限定されず、適宜変更可能である。例えば、パッケージトレイ１０をシート成形やインジェクション成形などによって成形してもよい。

第２ボード２１は、第１ボード１１における車両前端部（車両前後方向の一端部）に対して第１インテグラルヒンジ６１を介して一体的に連結されている。

第３ボード３１は、第２ボード２１における第１インテグラルヒンジ６１とは反対側の端部（図５では、左側の端部）に対して、第２インテグラルヒンジ６２を介して一体的に連結されている。

第４ボード４１は、第１ボード１１における車両後端部（車両前後方向の他端部）に対して第３インテグラルヒンジ６３を介して一体的に連結されている。

各インテグラルヒンジ６１，６２，６３は、図４に示すように、パッケージトレイ１０の一部を薄肉状にすることで折り曲げ可能としたものである。また、各インテグラルヒンジ６１，６２，６３は、車幅方向に沿って延設されている。

また、図４に示すように、各ボード１１，２１，３１，４１の表裏両面を覆う形で表皮材５０が貼り付けられている。なお、表皮材５０は、各ボード１１，２１，３１，４１の表裏両面において、一部のみに貼り付けられていてもよい。例えば、パッケージトレイ１０において上面を構成する面にのみ表皮材が貼り付けられていてもよい。

図５に示すように、展開状態（プレス成形直後の状態）のパッケージトレイ１０は、長手状をなしており、長手方向の一方側（図５の右側）から第４ボード４１、第１ボード１１、第２ボード２１、第３ボード３１の順番に配列されている。

折り畳み状態のパッケージトレイ１０においては、図４に示すように、車両前側に第１ボード１１が配され、車両後側に第４ボード４１が配されている。なお、以下の説明においては、基本的には、折り畳み状態（使用状態、図１及び図４の状態）のパッケージトレイ１０について説明する。

折り畳み状態のパッケージトレイ１０においては、下側から、第１ボード１１、第２ボード２１、第３ボード３１の順に積層されている。具体的には、第２ボード２１は、第１インテグラルヒンジ６１によって、第１ボード１１を上方から覆うように折り返された折り返し状態となっている。

つまり、第２ボード２１は、第１インテグラルヒンジ６１を中心として回動可能となっており、折り返し状態では、第２ボード２１の自由端が車両後方を向いている。

第３ボード３１は、第２インテグラルヒンジ６２によって、折り返し状態の第２ボード２１を上方から覆うように折り返されている。つまり、第３ボード３１は、第２インテグラルヒンジ６２を中心として回動可能となっており、第３ボード３１の自由端が車両前方を向いている。

なお、図３及び図４に示すように、第２ボード２１と第３ボード３１との接合部分（第２インテグラルヒンジ６２付近）は、第１ボード１１において車幅方向に延設された段部１１Ａに嵌合されている。

第１ボード１１は、平面視において車幅方向に長い方形状をなしている。第１ボード１１は、下方に膨出する形状をなしており、図４及び図５に示すように、上方に開口された収容凹部１２を有している。

収容凹部１２は、平面視方形状をなしており、収容凹部１２の開口縁部には、外側に向かって延びるフランジ部１３が設けられている。このフランジ部１３は、矩形枠状をなし、収容凹部１２の開口縁部の全周に亘って設けられている。

第２ボード２１は、図５に示すように、平面視において車幅方向に長い方形状をなしている。第２ボード２１は、板厚方向に貫通された貫通孔２２を有している。貫通孔２２は、第２ボード２１の外形よりも一回り小さい方形状をなしている。言い換えると、第２ボード２１は、方形枠状をなしている。

図４に示すように、折り返し状態では、収容凹部１２の上方に貫通孔２２が配され、収容凹部１２と貫通孔２２が連通されている。

第２ボード２１における貫通孔２２の孔縁部には、図４及び図５に示すように、延設壁部２３が収容凹部１２に向かって延びている。延設壁部２３は、貫通孔２２の孔縁部における全周に亘って設けられており、収容凹部１２に嵌合されている。具体的には、延設壁部２３は、収容凹部１２の内面に沿って配されている。

第３ボード３１は、図４及び図５に示すように、平面視において第２ボード２１よりも一回り大きい方形状をなしている。第３ボード３１は、車両前端部が、車両前方に向かうにつれて下降する形で湾曲されている。

第３ボード３１は、図１に示すように、第３ボード３１（ひいてはパッケージトレイ１０）の上面を構成する第３ボード上壁部３２と、第３ボード上壁部３２の車幅方向における一端部から下方に延びる第３ボード側壁部３３と、を備えている。

図１及び図４に示すように、収容凹部１２の開口及び貫通孔２２は、第３ボード上壁部３２によって上方から覆われている。つまり、第３ボード３１は、収容凹部１２の開口及び貫通孔２２を覆う蓋部とされる。

図７に示すように、第２ボード２１は、第１ボード１１のフランジ部１３に載置される構成となっている。車幅方向において、第２ボード２１の長さは、第１ボード１１の長さよりもわずかに小さい値で設定されている。そして、第２ボード２１の車幅方向における端部（外周端部の一部、側端部）は、フランジ部１３の側端部（フランジ部１３において第１ボード１１の車幅方向における端部を構成する部分）に載置されている。これにより、パッケージトレイ１０の側端部においては、フランジ部１３（第１ボードにおける外周端部）と第２ボード２１の側端部（外周端部）によって段差部１４が構成されている。

図１に示すように、第３ボード側壁部３３の下端部は、段差部１４に嵌合されている。具体的には、第３ボード側壁部３３の下端部は、フランジ部１３の上面に載置されるとともに、第２ボード２１の側面を外側から覆うように配置されている。なお、第３ボード側壁部３３及び段差部１４は、車幅方向における両側にそれぞれ設けられている（図７参照）。

第４ボード４１は、第４ボード４１（ひいてはパッケージトレイ１０）の上面を構成する第４ボード上壁部４２と、第４ボード上壁部４２の車幅方向における端部から下方に延びる第４ボード側壁部４３と、を備えている。なお、第４ボード側壁部４３は、第４ボード上壁部４２の車幅方向における両端部にそれぞれ設けられている。

第４ボード側壁部４３は、図３に示すように、デッキサイドトリム７２の支持部７３（より詳しくは、支持部７３における車両後側の部分）に下方から支持されている。また、上述したフランジ部１３は、支持部７３（より詳しくは、支持部７３における車両前側の部分）に下方から支持されている。

パッケージトレイ１０が支持部７３に支持された状態では、図３に示すように、第３ボード上壁部３２の上面３２Ａと、第４ボード上壁部４２の上面４２Ａとが、ほぼ面一となるように配されている。

また、支持部７３の車両前後方向における中央部付近には、図２及び図３に示すように、上方に突き出す突出部７４が設けられている。突出部７４は、フランジ部１３と第４ボード側壁部４３との間に配されている。

なお、フランジ部１３は、支持部７３における突出部７４よりも車両前側の部分７３Ａによって支持されており、第４ボード側壁部４３は、支持部７３における突出部７４よりも車両後側の部分７３Ｂによって支持されている。

突出部７４の上面には、側面視円形状をなす保持凹部７５が形成されている。保持凹部７５は、上方及び車両後方に開口されている。図４に示すように、第４ボード４１の下面には、ピン４５が設けられている。保持凹部７５にピン４５が嵌合することで、パッケージトレイ１０の車両前後方向及び上方の位置決めがされる構成となっている。

なお、保持凹部７５の開口幅は、例えば、ピン４５の径よりもわずかに小さいものとされる。また、保持凹部７５の開口端部は、保持凹部７５の開口幅が大きくなるように弾性変形可能とされる。

これにより、ピン４５が保持凹部７５に着脱される際には、ピン４５によって保持凹部７５の開口が押し広げられ、その結果、保持凹部７５の開口をピン４５が通過することができる構成となっている。なお、ピン４５を保持凹部７５から取り外すことで、パッケージトレイ１０を車両の荷室７０から取り外すことができる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、第３インテグラルヒンジ６３を介して第１ボード１１と第４ボード４１が連結されている。これにより、第３インテグラルヒンジ６３を回動中心として第１ボード１１を回動させることができる。この結果、図６及び図９に示すように、第１ボード１１（及び第２ボード２１、第３ボード３１）を、その車両前端が高くなるように、第４ボード４１に対して回動させることができる。

これにより、パッケージトレイ１０の車両前側の部分を持ち上げることができる。これにより、図９に示すように、リアシート７１とパッケージトレイ１０の間に隙間Ｓ１を設けることができ、車両前側から、パッケージトレイ１０の下方に荷物を入れることができる。

また、図４の２点鎖線で示すように、第４ボード４１を、車両後端部が高くなるように、第１ボード１１に対して回動させることができる。これにより、第４ボード４１の車両後端部を持ち上げることで、車両後側から、パッケージトレイ１０の下方に荷物を入れることができる。なお、図４においては、車両後端部が持ち上げられた状態の第４ボード４１を２点鎖線で示し、符号４１Ａを付してある。

さらに、本実施形態では、第１インテグラルヒンジ６１を介して第１ボード１１と第２ボード２１が連結されている。これにより、第１インテグラルヒンジ６１を回動中心として第２ボード２１を回動させることができる。この結果、図８及び図１１に示すように、第２ボード２１（及び第３ボード３１）を、その車両後端が高くなるように、第１ボード１１に対して回動させることができる。これにより、第２ボード２１の車両後端を持ち上げることで、収容凹部１２を露出させることができ、車両後側から、収容凹部１２内に荷物を入れることができる。

また、第２インテグラルヒンジ６２を介して第２ボード２１と第３ボード３１が連結されており、収容凹部１２の開口と貫通孔２２とが連通されている。これにより、第２インテグラルヒンジ６２を回動中心として第３ボード３１を回動させることができる。この結果、図７及び図１０に示すように、第３ボード３１を、その車両前端が高くなるように、第２ボード２１に対して回動させることができる。このため、第３ボード３１の車両前端を持ち上げることで、車両前端側から、貫通孔２２を通じて収容凹部１２内に荷物を入れることができる。

このように、本実施形態では、車両前後方向の両側から、パッケージトレイ１０の下方空間（荷室７０）又は収容凹部１２内にそれぞれ荷物を入れることができ、利便性を高くすることができる。

さらに、本実施形態では、パッケージトレイ１０を構成する各ボード（第１ボード１１，第２ボード２１，第３ボード３１，第４ボード４１）が各インテグラルヒンジ６１，６２，６３によって一体的に連結されている。つまり、パッケージトレイ１０を構成する各ボード１１，２１，３１，４１は一体的に構成されている。このため、パッケージトレイ１０の組み立て作業を行う際には、一体化された各ボード１１，２１，３１，４１を各インテグラルヒンジ６１，６２，６３によって折り曲げるだけでよく、ヒンジ部材などを用いて各ボードを連結する構成と比べて、作業性が良好となる。また、各ボードを連結するためのヒンジ部材が不要となるため、より簡易な構成にすることができる。

また、第３ボード３１は、上面を構成する第３ボード上壁部３２と、第３ボード上壁部３２の車幅方向における一端部から下方に延びる第３ボード側壁部３３と、を備え、第３ボード側壁部３３の下端部は、第１ボード１１における外周端部と第２ボード２１の外周端部によって構成された段差部１４に嵌合されている。

第３ボード側壁部３３の下端部を段差部１４に嵌合させることで、第３ボード３１の位置決めをより確実に行うことができるとともに、意匠性を高くすることができる。

また、図１及び図４に示すように、第２ボード２１は、第３ボード３１の車両前端部によって車両前方から覆われており、第３ボード側壁部３３によって側方から覆われている。これにより、乗員が上方からパッケージトレイ１０を視た際には、主に、第３ボード３１及び第４ボード４１が視えることとなる。このため、パッケージトレイ１０の外観をよりすっきりとした印象にすることができ、意匠性をより高くすることができる。

また、第４ボード４１は、上面を構成する第４ボード上壁部４２と、第４ボード上壁部４２の車幅方向における一端部から下方に延びる第４ボード側壁部４３と、を備え、第４ボード側壁部４３は、デッキサイドトリム７２に設けられた支持部７３に下方から支持される構成とされる。

このような構成とすれば、設計段階において、第４ボード側壁部４３の高さを調整することで、第４ボード４１の上面４２Ａの高さ（支持部７３からの高さ）を容易に調整することができる。例えば、本実施形態のように、第４ボード側壁部４３の高さを調整し、第４ボード４１の上面４２Ａを第３ボード３１の上面３２Ａとほぼ面一にすることで、意匠性を高くすることが可能となる。

また、第２ボード２１における貫通孔２２の孔縁部には、収容凹部１２に嵌合される延設壁部２３が収容凹部１２に向かって延びている。

延設壁部２３を設けることで、貫通孔２２の孔縁部の剛性をより高くすることができる。また、延設壁部２３が収容凹部１２に嵌合されることで、第１ボード１１に対して第２ボード２１をより確実に位置決めすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、車両前後方向の一端部として、車両前端部を例示し、車両前後方向の他端部として、車両後端部を例示したが、これに限定されない。例えば、車両前後方向の一端部として、車両後端部を例示してもよい。つまり、第４ボード４１が車両前側に配され、第１ボード１１、第２ボード２１、第３ボード３１が車両後側に配されるようにパッケージトレイ１０が配置されていてもよい。

（２）第１ボード１１、第２ボード２１、第３ボード３１、第４ボード４１の形状及び材質は上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、第３ボード側壁部３３や第４ボード側壁部４３を備えていない構成であってもよい。

（３）上記実施形態では、パッケージトレイ１０のピン４５とデッキサイドトリム７２の保持凹部７５を用いて、パッケージトレイ１０をデッキサイドトリム７２に固定する構成を例示したが、これに限定されない。例えば、デッキサイドトリム７２に設けられたピンをパッケージトレイ１０に設けられた保持凹部に嵌合させる構成としてもよい。

１０…パッケージトレイ、１１…第１ボード、１２…収容凹部、１４…段差部、２１…第２ボード、２２…貫通孔、２３…延設壁部、３１…第３ボード、３２…第３ボード上壁部、３３…第３ボード側壁部、４１…第４ボード、４２…第４ボード上壁部、４３…第４ボード側壁部、６１…第１インテグラルヒンジ、６２…第２インテグラルヒンジ、６３…第３インテグラルヒンジ、７０…荷室、７２…デッキサイドトリム（荷室の側壁部）、７３…支持部

Claims (4)

1. 車両の荷室に設けられるパッケージトレイであって、
   上方に開口された収容凹部を有する第１ボードと、
   板厚方向に貫通された貫通孔を有するとともに、前記第１ボードにおける車両前後方向の一端部に対して第１インテグラルヒンジを介して一体的に連結される第２ボードと、
   前記第２ボードにおける前記第１インテグラルヒンジとは反対側の端部に対して、第２インテグラルヒンジを介して一体的に連結される第３ボードと、
   前記第１ボードにおける車両前後方向の他端部に対して、第３インテグラルヒンジを介して一体的に連結される第４ボードと、を備え、
   前記第２ボードは、前記第１インテグラルヒンジによって、前記第１ボードを上方から覆うように折り返された折り返し状態とされ、
   前記折り返し状態では、前記収容凹部と前記貫通孔が連通されており、
   前記第３ボードは、前記第２インテグラルヒンジによって、前記折り返し状態の前記第２ボードを上方から覆うように折り返されており、
   前記第３ボードによって前記収容凹部の開口及び前記貫通孔が上方から覆われているパッケージトレイ。
2. 前記第３ボードは、当該第３ボードの上面を構成する第３ボード上壁部と、前記第３ボード上壁部の車幅方向における一端部から下方に延びる第３ボード側壁部と、を備え、
   前記第３ボード側壁部の下端部は、前記第１ボードにおける外周端部と前記第２ボードの外周端部によって構成された段差部に嵌合されている請求項１に記載のパッケージトレイ。
3. 前記第４ボードは、当該第４ボードの上面を構成する第４ボード上壁部と、前記第４ボード上壁部の車幅方向における一端部から下方に延びる第４ボード側壁部と、を備え、
   前記第４ボード側壁部は、前記荷室の側壁部に設けられた支持部に下方から支持される構成である請求項１又は請求項２に記載のパッケージトレイ。
4. 前記第２ボードにおける前記貫通孔の孔縁部には、前記収容凹部に嵌合される延設壁部が前記収容凹部に向かって延びている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のパッケージトレイ。

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