JP6546150B2

JP6546150B2 - 車両下部構造

Info

Publication number: JP6546150B2
Application number: JP2016251940A
Authority: JP
Inventors: 研田中; 晃典加藤
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-12-26
Filing date: 2016-12-26
Publication date: 2019-07-17
Anticipated expiration: 2036-12-26
Also published as: CN108237987B; JP2018103788A; CN108237987A

Description

この発明は、車両下部構造に関する。

特許文献１に記載の車両下部構造では、車両の下部における前方にて車室とエンジンルームとを隔てるようにダッシュパネルが設けられている。ダッシュパネルは、サイレンサーによって車室側から覆われている。ダッシュパネルからは、車室側に向かってボルトが突出している。このボルトに車両の盗難防止用のＩＤコントローラのブラケットを締結固定することにより、フロアクロスメンバにＩＤコントローラが取り付けられている。また、サイレンサーには、同サイレンサーのうちでボルトに対向する部分を囲うように一部を除いて同部分の周囲を切り離すスリット部が設けられている。サイレンサーのうちでボルトに対向する部分には、切込みが形成されている。ダッシュパネルのボルトの先端部は、サイレンサーの切込みを突き抜けてサイレンサーよりも車室側へと突出している。

特開２０１６−３２９５６号公報

特許文献１に記載の車両下部構造のように、パネルからボルトが突出していて、サイレンサーに切込みが設けられている場合、サイレンサーの切込みにボルトを挿通させる際には、サイレンサーの切込みの周辺部分を複数回に亘ってパネル側へと押し付けて、サイレンサーをパネル側へと適切に密着させる必要がある。このように、サイレンサーを何度も押し付ける必要があると、サイレンサーのパネルに対する取り付け作業の作業効率の向上は望みにくい。

上記課題を解決するための車両下部構造は、フロアパネルの上面において車幅方向に延びているフロアクロスメンバを備え、同フロアクロスメンバがサイレンサーによって車室側から覆われている車両下部構造であって、前記フロアクロスメンバは、前記フロアパネルに対して立設されている縦壁部を備え、前記縦壁部には、同縦壁部を厚み方向に貫通するメンバ側孔部が設けられ、前記サイレンサーには、前記メンバ側孔部と対向する部分において厚み方向に貫通するサイレンサー側孔部が設けられているとともに、前記サイレンサー側孔部の周囲の一部を除いて同サイレンサー側孔部を囲うように延び、前記サイレンサーを厚み方向に貫通するスリット部が設けられ、前記メンバ側孔部には、有底筒状のリテーナ部が挿入され、前記リテーナ部は、前記サイレンサー側孔部に向かって開口しており、前記サイレンサー側孔部及び前記メンバ側孔部を貫通して前記リテーナ部の内部に取付金具が挿入されていることを要旨とする。

上記構成では、例えば、車両のオプション部品から延びる取付金具を、車室側からサイレンサー側孔部及びメンバ側孔部を介してリテーナ部の内部に挿入することにより、フロアクロスメンバへの取付金具の取り付け作業が行われる。こうした取り付け作業は、既にフロアクロスメンバがサイレンサーで覆われた状態で行うため、サイレンサーを改めてフロアクロスメンバ側へ向かって押し付ける必要はない。

また、リテーナ部は、フロアクロスメンバのメンバ側孔部に挿入されたものであり、サイレンサーよりも車室側へと突出していない。したがって、サイレンサーを、フロアクロスメンバを覆うように取り付ける際に、サイレンサーを何度もフロアクロスメンバ側へと押し付けなくても簡便に取り付けることができる。そのため、サイレンサーをフロアクロスメンバへと取り付ける際の作業性の向上が期待できる。

車両下部構造の一実施形態が適用されたフロアパネル及びフロアクロスメンバを示す斜視図。サイレンサーにおけるサイレンサー側孔部の形成部分を示す拡大図。フロアクロスメンバのメンバ側孔部にリテーナ部が挿入されている状態を示す拡大図。車両下部構造における各種部材の取り付け方法を説明するための説明図。

以下、車両下部構造の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。なお、図１〜図４において、矢印Ｆｒは車両前方を、矢印Ｒｒは車両後方を、それぞれ示している。図１〜図４において、矢印Ｕｐは車両上方を、矢印Ｄｗは車両下方を、それぞれ示している。そして、図１〜図３において、矢印Ｉｎは車幅方向における内側方向を、矢印Ｏｕｔは車幅方向における外側方向を、それぞれ示している。以下の説明では、車両の左右の構造のうちの右側の構造を例に説明する。

図１に示すように、車両下部構造は、板状のフロアパネル１１を備えている。フロアパネル１１の車幅方向の中央においては、フロアトンネル１２が車両前後方向に延びている。フロアトンネル１２は、車幅方向中央側が上側に向って突出するように湾曲している。フロアトンネル１２の車幅方向右側にて車両上下方向に延びている側壁１２ｔからは、フロアクロスメンバ１３が延びている。フロアクロスメンバ１３は、フロアパネル１１の車両上側の面である上面１１ｕにおいて車幅方向に延びており、平板部材を曲げ加工して断面ハット状に形成されている。具体的には、フロアクロスメンバ１３の縦壁部１４は、フロアパネル１１に対して立設されているとともに車両前後方向で２枚並んでいる。各縦壁部１４の車両上側の縁部１４ｕには、これらの縁部１４ｕを繋ぐように上壁部１５が延びている。各縦壁部１４の車両下側の縁部１４ｄには、車両前後方向の外側に向ってフランジ部１７が延びている。フロアクロスメンバ１３のうち、縦壁部１４の車幅方向内側の端部１４ｎ及び上壁部１５の車幅方向内側の端部１５ｎが、フロアトンネル１２の側壁１２ｔに溶接固定されている。フロアクロスメンバ１３のうち、各フランジ部１７の下面がフロアパネル１１の上面１１ｕに溶接固定されている。

フロアクロスメンバ１３において、２枚の縦壁部１４のうちの車両後側の縦壁部１４（以下、単に縦壁部１４といったときには後側の縦壁部１４を指すものとする。）には、同縦壁部１４を厚み方向に貫通するメンバ側孔部１６が設けられている。縦壁部１４において、メンバ側孔部１６は車幅方向に２つ並んで設けられている。

図２に示すように、フロアパネル１１及びフロアクロスメンバ１３は、遮音作用を備えたサイレンサー２０によって車室側から覆われている。サイレンサー２０は、フロアパネル１１及びフロアクロスメンバ１３の車室側の面の略全体に密着するように設けられている。サイレンサー２０は、グラスウールやフェルト等で可撓性のある板状に構成されている。サイレンサー２０のうち、フロアクロスメンバ１３の縦壁部１４を覆うサイレンサー側縦設部２４には、厚み方向に貫通するサイレンサー側孔部２６が設けられている。サイレンサー側孔部２６は、サイレンサー側縦設部２４の車幅方向に２つ並んで設けられており、フロアクロスメンバ１３における２つのメンバ側孔部１６と対向する部分に形成されている。

サイレンサー側縦設部２４のうち、サイレンサー側孔部２６の周囲には、サイレンサー側縦設部２４を厚み方向に貫通するスリット部２７が延びている。スリット部２７は、サイレンサー側縦設部２４における２つのサイレンサー側孔部２６の車両下側の接続部分２７ｄを除いて、２つのサイレンサー側孔部２６を囲うように延びている。図２及び図３に示すように、サイレンサー側縦設部２４においては、スリット部２７と接続部分２７ｄとで囲まれた部分がフラップ部２８としてフロアクロスメンバ１３の縦壁部１４から車室側に捲ることが可能となっている。

図３及び図４に示すように、縦壁部１４の２つのメンバ側孔部１６には、有底筒状のリテーナ部３０がサイレンサー側孔部２６に向かって開口するようそれぞれ挿入されている。リテーナ部３０における有底筒状の本体部３１は、縦壁部１４及び上壁部１５で区画形成されたフロアクロスメンバ１３の内部に位置している。リテーナ部３０の開口縁３３ｅからは、リテーナ部３０の開口縁３３ｅの径方向外側に向かってフランジ部３３が延びている。フランジ部３３は、フロアクロスメンバ１３の縦壁部１４とサイレンサー２０との間に位置している。そして、フランジ部３３は、縦壁部１４に固定されている。

図４に示すように、フロアパネル１１及びフロアクロスメンバ１３は、可撓性のあるカーペット４３によって、車室側から覆われている。カーペット４３は、サイレンサー２０のさらに車室側からフロアパネル１１及びフロアクロスメンバ１３を覆っている。カーペット４３のうち、フロアクロスメンバ１３の縦壁部１４及びサイレンサー２０のサイレンサー側縦設部２４を覆うカーペット側縦設部４４には、厚み方向に貫通するスリット部４７が延びている。スリット部４７は、カーペット４３の車両下側の接続部分４７ｄを除いて、カーペット側縦設部４４の一部分を囲うように延びている。カーペット側縦設部４４においては、スリット部４７と接続部分４７ｄとで囲まれた部分がフラップ部４８としてフロアクロスメンバ１３の縦壁部１４及びサイレンサー２０のサイレンサー側縦設部２４から車室側に捲ることが可能となっている。

リテーナ部３０の内部には、カーペット４３のスリット部４７、サイレンサー側孔部２６、及びメンバ側孔部１６を車室側から貫通して、取付金具４０がそれぞれ挿入されている。取付金具４０は、２つのサイレンサー側孔部２６及び２つのメンバ側孔部１６のそれぞれに挿入されている。取付金具４０の車室側の部分には、車両のエンジン制御に用いる回路（アンプ）や電子制御装置（ＥＣＵ）等のオプション部材が締結固定されている。取付金具４０がリテーナ部３０に挿入された状態で、取付金具４０がフロアクロスメンバ１３に取り付けられることにより、同フロアクロスメンバ１３に上記オプション部材が取り付けられている。

次に、上記車両下部構造における各種部材の取り付け方法について、作用と合わせて説明する。
まず、フロアパネル１１及びフロアクロスメンバ１３を、車室側からサイレンサー２０で覆う。そして、図４に二点鎖線で示すように、サイレンサー側縦設部２４におけるフラップ部２８を、フロアクロスメンバ１３の縦壁部１４から車室側に捲り、リテーナ部３０を車室側からメンバ側孔部１６に挿入する。このとき、リテーナ部３０は、同リテーナ部３０のフランジ部３３がフロアクロスメンバ１３における縦壁部１４に当接するまでメンバ側孔部１６に挿入される。そして、フロアクロスメンバ１３にリテーナ部３０のフランジ部３３を固定する。

つづいて、図４に実線で示すように、サイレンサー側縦設部２４におけるフラップ部２８をフロアクロスメンバ１３の縦壁部１４側に戻す。こうして縦壁部１４にフラップ部２８を戻した状態では、フロアパネル１１及びフロアクロスメンバ１３のうち、サイレンサー２０のスリット部２７以外の部分がサイレンサー２０によって覆われた状態となる。また、リテーナ部３０が、サイレンサー側孔部２６に向かって開口した状態となる。

そして、サイレンサー２０を車室側からカーペット４３によって覆う。これにより、フロアパネル１１及びフロアクロスメンバ１３が、サイレンサー２０を介してカーペット４３によって車室側から覆われる。つづいて、図４に二点鎖線で示すように、カーペット側縦設部４４におけるフラップ部４８をサイレンサー側縦設部２４から車室側に捲り、サイレンサー側孔部２６及びメンバ側孔部１６を介して、車室側からリテーナ部３０の内部に取付金具４０を挿入する。こうしてリテーナ部３０に取付金具４０が挿入された状態で、取付金具４０がフロアクロスメンバ１３に取り付けられる。

つづいて、図４に実線で示すように、カーペット側縦設部４４におけるフラップ部４８をサイレンサー側縦設部２４側に戻す。こうしてサイレンサー側縦設部２４にフラップ部４８を戻した状態では、カーペット側縦設部４４のうち、スリット部４７を構成する車両上側の端部と車両下側の端部とで取付金具４０が挟まれた状態となる。

次に、上記車両下部構造による効果を説明する。
上記実施形態では、例えば、車両のオプション部品から延びる取付金具４０を、車室側からサイレンサー側孔部２６及びメンバ側孔部１６を介してリテーナ部３０の内部に挿入することにより、フロアクロスメンバ１３への取付金具４０の取り付け作業が行われる。こうした取り付け作業は、既にフロアクロスメンバ１３がサイレンサー２０で覆われた状態で行うため、サイレンサー２０を改めてフロアクロスメンバ１３側へ向かって押し付ける必要はない。

また、リテーナ部３０は、フロアクロスメンバ１３のメンバ側孔部１６に挿入されたものであり、サイレンサー２０よりも車室側へと突出していない。したがって、サイレンサー２０を、フロアクロスメンバ１３を覆うように取り付ける際に、サイレンサー２０を何度もフロアクロスメンバ１３側へと押し付けなくても簡便に取り付けることができる。そのため、サイレンサー２０をフロアクロスメンバ１３へと取り付ける際の作業性の向上が期待できる。

なお、カーペット４３におけるカーペット側縦設部４４のフラップ部４８をサイレンサー側縦設部２４側に戻す際に、カーペット４３をフロアクロスメンバ１３側へと押し付ける作業が必要となる。しかしながら、カーペット４３はサイレンサー２０よりも薄いため、そうした押し付ける作業を要したとしてもサイレンサー２０ほどの作業負荷にはならない。

上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・カーペット４３のカーペット側縦設部４４には、スリット部４７にかえてカーペット４３の厚み方向に貫通する孔部を設けてもよい。この形態では、フロアクロスメンバ１３への取付金具４０の取り付けに際して、カーペット４３を捲らず、カーペット４３に形成された孔部に取付金具４０を挿入する。

・上記実施形態における車両下部構造では、少なくともフロアクロスメンバ１３の縦壁部１４におけるメンバ側孔部１６の形成部分と対向する部分であって、サイレンサー２０のサイレンサー側縦設部２４におけるサイレンサー側孔部２６の形成部分と対向する部分において、カーペット４３の配設を省略してもよい。

・サイレンサー２０のサイレンサー側縦設部２４において、フラップ部２８における接続部分２７ｄの位置は自由に変更可能である。例えば、サイレンサー２０のサイレンサー側縦設部２４において、２つのサイレンサー側孔部２６の車両上側に接続部分２７ｄを設けるようにしてもよい。こうした形態においても、スリット部２７が、サイレンサー側縦設部２４における接続部分２７ｄを除いて、２つのサイレンサー側孔部２６を囲うように延びている。

・フロアクロスメンバ１３において、２枚の縦壁部１４のうちの車両前側の縦壁部１４に、同縦壁部１４を厚み方向に貫通するメンバ側孔部１６を設けてもよい。また、２枚の縦壁部１４のうち、車両前側の縦壁部１４と後側の縦壁部１４との双方に、各縦壁部１４を厚み方向に貫通するメンバ側孔部１６を設けてもよい。こうした形態では、縦壁部１４に設けられた各メンバ側孔部１６に対向するように、サイレンサー２０にもサイレンサー側孔部２６を形成する。さらに、縦壁部１４に設けられた各メンバ側孔部１６にリテーナ部３０が挿入されるとともに、同リテーナ部３０の内部に取付金具４０が取り付けられる。

・フロアクロスメンバ１３において、縦壁部１４に形成するメンバ側孔部１６の数は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。こうした形態では、縦壁部１４に設けられたメンバ側孔部１６に対向するように、同メンバ側孔部１６と同じ数のサイレンサー側孔部２６をサイレンサー２０に形成する。さらに、縦壁部１４に設けられたメンバ側孔部１６にリテーナ部３０が挿入されるとともに、同リテーナ部３０の内部に取付金具４０が取り付けられる。

・フロアクロスメンバ１３のうち、縦壁部１４の車幅方向内側の端部１４ｎ及び上壁部１５の車幅方向内側の端部１５ｎは、フロアトンネル１２の側壁１２ｔに締結固定等、溶接以外の手段で固定されていてもよい。

・フロアクロスメンバ１３のうち、各フランジ部１７の下面は、フロアパネル１１の上面１１ｕに締結固定等、溶接以外の手段で固定されていてもよい。
・フロアクロスメンバ１３の形状は断面ハット状をなす形状に限らない。例えば、フロアクロスメンバ１３は、フロアパネル１１に対して立設された縦壁部１４を備える範囲内であれば、その断面形状を自由に変更可能である。

・上記実施形態では、車両の左右の構造のうちの右側の構造において、フロアクロスメンバ１３及びサイレンサー２０の態様の説明を行った。上記実施形態と同様のフロアクロスメンバ１３及びサイレンサー２０の態様を、車両左右の構造のうちの左側の構造に採用してもよい。また、上記実施形態と同様のフロアクロスメンバ１３及びサイレンサー２０の態様を、車両左右の構造の双方に採用してもよい。

１１…フロアパネル、１３…フロアクロスメンバ、１４…縦壁部、１６…メンバ側孔部、２０…サイレンサー、２６…サイレンサー側孔部、２７…スリット部、３０…リテーナ部、４０…取付金具。

Claims

フロアパネルの上面において車幅方向に延びているフロアクロスメンバを備え、同フロアクロスメンバがサイレンサーによって車室側から覆われている車両下部構造であって、
前記フロアクロスメンバは、前記フロアパネルに対して立設されている縦壁部を備え、
前記縦壁部には、同縦壁部を厚み方向に貫通するメンバ側孔部が設けられ、
前記サイレンサーには、前記メンバ側孔部と対向する部分において厚み方向に貫通するサイレンサー側孔部が設けられているとともに、前記サイレンサー側孔部の周囲の一部を除いて同サイレンサー側孔部を囲うように延び、前記サイレンサーを厚み方向に貫通するスリット部が設けられ、
前記メンバ側孔部には、有底筒状のリテーナ部が挿入され、
前記リテーナ部は、前記サイレンサー側孔部に向かって開口しており、
前記サイレンサー側孔部及び前記メンバ側孔部を貫通して前記リテーナ部の内部に取付金具が挿入されている
ことを特徴とする車両下部構造。