JP6471708B2 - フード下側構造 - Google Patents

Description

本発明は、フードの車両下側の構造に関する。

特許文献１は、フードの車両下側に配置されるカウルルーバーの前壁部に、ワイヤハーネスが通る挿通孔が設けられる構成を開示している。

しかし、歩行者保護インパクタがフードに上方から当たりカウルルーバーに車両上側からの荷重がかかった際、ワイヤハーネスが通るカウルの壁部分が荷重（反力）を出すおそれがある。そのため、歩行者保護性能の向上には改善の余地がある。

特開２００１−１８７５５０号公報

本発明の目的は、歩行者保護性能を向上できるフード下側構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） フードの車両下側に配置されカウルの車両上側に配置されるカウルルーバーと、
前記カウルルーバーと前記カウルの間を通るように配線されるワイヤ部材と、
を有し、
前記カウルルーバーは、前記ワイヤ部材が通るワイヤ通路を形成するワイヤ挿通壁部を備え、該ワイヤ挿通壁部と前記ワイヤ部材との間には軟質部材が配設されており、
前記ワイヤ挿通壁部には、前記カウルルーバーに車両上側からの荷重がかかった際に該カウルルーバーの変形を容易にさせる脆弱部が設けられている、フード下側構造。

上記（１）のフード下側構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
ワイヤ挿通壁部に、カウルルーバーに車両上側からの荷重がかかった際にカウルルーバーの変形を容易にさせる脆弱部が設けられている。そのため、ワイヤ部材が配策される位置において歩行者保護インパクタがフードに上方から当たりカウルルーバーに車両上側からの荷重がかかった際、カウルルーバーは、脆弱部が設けられていない場合に比べて容易に変形できる。その結果、歩行者保護インパクタがフードに当たった際のストロークを稼ぐことができ、歩行者保護性能の向上を図ることができる。

本発明実施例１のフード下側構造が用いられる車両の部分斜視図である。 図１のＡ−Ａ線における拡大断面図である。 図２のＢ矢視図である。 本発明実施例１のフード下側構造の、歩行者保護インパクタがフードに当たった時の、部分拡大断面図である。なお、図面の明瞭化のために断面表示は省略している。 本発明実施例１のフード下側構造における、歩行者保護インパクタがフードに当たった時の、ワイヤ挿通壁部の断面図である。 本発明実施例２のフード下側構造における、ワイヤ挿通壁部および軟質部材の分解斜視図である。 本発明実施例２のフード下側構造における、ワイヤ挿通壁部および軟質部材の断面図である。 本発明実施例３のフード下側構造における、ワイヤ挿通壁部および軟質部材の分解斜視図である。 本発明実施例３のフード下側構造における、ワイヤ挿通壁部および軟質部材の断面図である。

以下に、本発明実施例のフード下側構造（以下、単に下側構造ともいう）を、図面を参照して、説明する。図１〜図５は、本発明実施例１を示し、図６、図７は、本発明実施例２を示し、図８、図９は、本発明実施例３を示す。本発明全実施例にわたって共通する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。なお、図中、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前側を示す。また、以下、特に説明のない場合、「前」は車両前側を示し、「後」は車両後側を示すものとする。

まず、本発明全実施例にわたって共通する部分を説明する。
本発明実施例の下側構造１０は、図２に示すように、車のフード（エンジンフード）１の車両下側の構造である。下側構造１０は、フード１の車両下側に配置されカウル５０の車両上側に配置されるカウルルーバー２０と、カウルルーバー２０とカウル５０の間を通るように配線されるワイヤ部材（ワイヤハーネス）３０と、カウルルーバー２０とワイヤ部材３０との間に配設される軟質部材４０と、を有する。

カウルルーバー２０は、フロントウインドシールド（フロントガラス）２の下端部に沿って配置されており、車両左右方向に延びている。カウルルーバー２０の材質は、特に限定されるものではないが、たとえば樹脂製である。カウルルーバー２０の車両下側には、複数の板金で構成されるカウル５０が設けられている。カウル５０の後部は、下側部５１でダッシュパネル６０の上部に接合されており、上側部５２でフロントウインドシールド５０に接着剤３を用いて接着されている。カウル５０の前端部５３は、フード１の後端部の車両下側に位置している。

カウルルーバー２０は、後端部で、フロントウインドシールド２の下端部に設けられるモール２ａを介してフロントウインドシールド２に固定されている。カウルルーバー２０の前端部２１は、フード１の後端部の車両下側に位置しており、カウル５０の前端部５３の車両上側に位置している。カウルルーバー２０の前端部２１は、カウル５０の前端部５３とフード１の後端部との間のほぼ全体にわたって上下方向に延びる立壁２２を備える。また、カウルルーバー２０の前端部２１は、立壁２２の上端部またはその近傍から前方に延びる上壁２３と、立壁２２の下端部から前方に延びる下壁２４と、を備える。上壁２３には、シールゴム２３ａを介してフード１の下面が当接している。下壁２４はカウル５０の前端部５３の上面と面接触するようにしてカウル５０に固定されている。

図３に示すように、下壁２４の車両左右方向の一部に、カウル５０の前端部５３との間にワイヤ部材３０が通るワイヤ通路Ｒを形成するワイヤ挿通壁部２５が設けられている。ワイヤ挿通壁部２５は、下壁２４の車両左右方向の一部を上方に凹ませた（湾曲させた）形状となっており、トンネル形状となっている。なお、立壁２２には、ワイヤ通路Ｒを貫通路とする孔が設けられている。

ワイヤ部材３０は、図２に示すように、ワイヤ通路Ｒを通って、エンジンルームＥ側から、カウルルーバー２０とカウル５０との内側のスペースＳ内に配策されている。ワイヤ部材３０は、たとえば、スペースＳ内に設けられるワイパモーター４に接続されている。

軟質部材４０は、図３に示すように、カウルルーバー２０のワイヤ挿通壁部２５とワイヤ部材３０との間に弾性変形した状態で配設されており、ワイヤ通路Ｒ内に配設されている。軟質部材４０は、ワイヤ部材３０とカウルルーバー２０とをシールするために設けられる。軟質部材４０は、エプトシーラ、すなわち、発泡性ゴム、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）発泡体からなる。軟質部材４０は、カウルルーバー２０に取付けられており、カウル５０と組付けられる前のカウルルーバー２０から外れてしまうことが抑制されている。ただし、軟質部材４０はカウルルーバー２０ではなくワイヤ部材３０に取付けられていてもよい。

前述したように、カウルルーバー２０には、トンネル形状のワイヤ挿通壁部２５が設けられている。そのため、歩行者保護インパクタＩ（図４参照）がフード１に上方から当たりカウルルーバー２０に車両上側からの荷重がかかった際、ワイヤ挿通壁部２５が荷重（反力）を出すおそれがある。ワイヤ挿通壁部２５が荷重（反力）を出してしまうと、歩行者保護インパクタＩのストロークを稼ぐことが困難になる。そこで、本発明では、ワイヤ挿通壁部２５に、カウルルーバー２０に車両上側からの荷重がかかった際に、ワイヤ挿通壁部２５が荷重（反力）を出さず比較的容易に潰れ、それによりカウルルーバー２０の変形を容易にさせる、脆弱部２６が設けられている。

脆弱部２６は、たとえば、図３に示すように、ワイヤ挿通壁部２５の全域にわたって前後方向に延びるスリットからなる。ただし、脆弱部２６は、ワイヤ挿通壁部２５の前後方向の全域にわたって設けられていなくてもよい。また、脆弱部２６は、スリットではなく、ワイヤ挿通壁部２５の一部をワイヤ挿通壁部２５のその他の部分に比べて薄肉化させることで設けられていてもよい。脆弱部２６は、たとえば、車両左右方向に間隔をおいて２カ所設けられている。スリットからなる脆弱部２６が左右に間隔をおいて２カ所設けられているため、ワイヤ挿通壁部２５は、両脆弱部２６、２６で挟まれる天板部２５ａと、両脆弱部２６、２６の左右外側に位置する両側壁部２５ｂ、２５ｂと、を備える。

天板部２５ａは、車両上側からの荷重がかかり下方に移動したときに、両側壁部２５ｂ、２５ｂと接触しないように設定されている。この設定は、（ｉ）図５に示すように、天板部２５ａが両側壁部２５ｂ、２５ｂの車両左右方向の内側のみに設けられており、両側壁部２５ｂ、２５ｂの真上に位置しないようにされることで行われていてもよく、（ｉｉ）図９に示すように、両側壁部２５ｂ、２５ｂの高さが歩行者保護インパクタＩのストロークを所定量以上得ることができる高さ以下に設定されることで行われていてもよい。なお、上記（ｉｉ）の場合、天井部２５ａは両側壁部２５ｂ、２５ｂの上方に位置して（かかって）いてもよい。

つぎに、本発明全実施例に共通する作用、効果を説明する。
図３に示すように、ワイヤ挿通壁部２５に、カウルルーバー２０に車両上側からの荷重がかかった際にカウルルーバー２０の変形を容易にさせる脆弱部２６が設けられている。そのため、図４、図５に示すように、ワイヤ部材４０が配策される位置において歩行者保護インパクタＩがフード１に上方から当たりカウルルーバー２０に車両上側からの荷重がかかった際、カウルルーバー２０は、脆弱部２６が設けられていない場合に比べて容易に（比較的容易に）変形できる。その結果、歩行者保護インパクタＩがフード１に当たった際のストロークを稼ぐことができる。また、カウルルーバー２０の変形によるエネルギー吸収（ＥＡ）効果を得ることができる。よって、歩行者保護性能の向上を図ることができる。

軟質部材４０でワイヤ部材３０とカウルルーバー２０とがシールされている。そのため、エンジンルームＥ内の熱、音が、ワイヤ通路Ｒを通ってカウルルーバー２０とカウル５
０との内側のスペースＳ内に入ることを抑制できる。

軟質部材４０がエプトシーラであるため、軟質部材４０を比較的安価にでき、コスト上有利である。

つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕（図１〜図５）
本発明実施例１では、図３に示すように、ワイヤ挿通壁部２５は、下壁２４の車両左右方向の一部を前後方向から見たときに上方に弧状に凹ませた（湾曲させた）形状となっている。また、軟質部材４０は、カウル５０と組付けられる前のカウルルーバー２０から外れてしまうことを抑制するために、カウルルーバー２０に両面テープ４１を用いて取付けられている。さらにまた、図５に示すように、天板部２５ａが下方に移動したときに両側壁部２５ｂ、２５ｂと接触しないようにするために、天板部２５ａは、両側壁部２５ｂ、２５ｂの車両左右方向の内側のみに設けられており、両側壁部２５ｂ、２５ｂの真上に位置しないようにされている。

両面テープ４１は、図３に示すように、両脆弱部２６、２６の内側のみに設けられている。すなわち、天板部２５ａは、両面テープ４１にて軟質部材４０と貼り付けられており、両側壁部２５ｂ、２５ｂは、両面テープ４１で軟質部材４０と貼り付けられていない。また、脆弱部２６からも両面テープ４１が表に出ないようにされている。

本発明実施例１では、両面テープ４１が、両脆弱部２６、２６の内側のみに設けられており、脆弱部２６から両面テープ４１が表に出ないようにされているため、両面テープ４１が脆弱部２６から見えたり触れることができてしまうことを抑制でき、見栄えの悪化、ゴミ等の付着を効果的に抑制できる。

〔実施例２〕（図６、図７）
本発明実施例２では、本発明実施例１と異なり、両面テープ４１は廃止されており、図６、図７に示すように、カウルルーバー２０に設けられるリブ、ピン２７等を軟質部材４０に設けられる切り込み４２に差し込むことで、軟質部材４０はカウルルーバー２０に取付けられている。この他の構成は、本発明実施例１と同様であるため、説明を省略する。

本発明実施例２では、両面テープ４１が廃止されているため、両面テープ４１を用いる場合に比べて、部品点数、組付工数を削減できる。

〔実施例３〕（図８、図９）
本発明実施例３では、図８、図９に示すように、ワイヤ挿通壁部２５は、下壁２４の車両左右方向の一部を上方に箱状（矩形状）に凹ませた形状となっている。両側壁部２５ｂ、２５ｂの高さは、歩行者保護インパクタＩのストロークを所定量以上得ることができる高さ以下に設定されており、天井部２５ａが両側壁部２５ｂ、２５ｂの上方に位置して（かかって）いる。

軟質部材４０は、両側壁部２５ｂ、２５ｂに比べて高いブロック状とされており、両側壁部２５ｂ、２５ｂで左右両側から挟まれることでカウルルーバー２０に固定支持されている。そのため、本発明実施例１とは異なり、両面テープ４１は廃止されている。軟質部材４０には、ワイヤ部材３０が押し込まれて支持されるワイヤ用切り込み４３が形成されている。

本発明実施例３では、両面テープ４１が廃止されているため、両面テープ４１を用いる場合に比べて、部品点数、組付工数を削減できる。

１ フード
２ フロントウインドシールド
１０ フード下側構造
２０ カウルルーバー
２１ カウルルーバーの前端部
２２ 立壁
２３ 上壁
２４ 下壁
２５ ワイヤ挿通壁部
２５ａ 天板部
２５ｂ 側壁部
２６ 脆弱部
３０ ワイヤ部材
４０ 軟質部材
４１ 両面テープ
４２ 切り込み
４３ ワイヤ用切り込み
５０ カウル
５１ カウルの下側部
５２ カウルの上側部
５３ カウルの前端部
Ｅ エンジンルーム
Ｉ 歩行者保護インパクタ
Ｒ ワイヤ通路
Ｓ カウルルーバーとカウルとの内側のスペース

Claims (1)

1. フードの車両下側に配置されカウルの車両上側に配置されるカウルルーバーと、
   前記カウルルーバーと前記カウルの間を通るように配線されるワイヤ部材と、
   を有し、
   前記カウルルーバーは、前記ワイヤ部材が通るワイヤ通路を形成するワイヤ挿通壁部を備え、該ワイヤ挿通壁部と前記ワイヤ部材との間には軟質部材が配設されており、
   前記ワイヤ挿通壁部には、前記カウルルーバーに車両上側からの荷重がかかった際に該カウルルーバーの変形を容易にさせる脆弱部が設けられている、フード下側構造。

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