JP2019171996A - 車両前部構造 - Google Patents
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Abstract
Description
車両のウインドシールドガラスの取付面を有するカウルと、
前記カウルにおける前記取付面よりも車両後方の部分に連結されるダッシュパネルと、
前記カウルと前記ダッシュパネルとが連結される箇所よりも車両前方で、車幅方向に渡って前記カウルと前記ダッシュパネルとが離隔する箇所を部分的に繋ぐブレースとを備え、
前記ブレースは、
前記カウルに連結され、その連結位置から車両前方でかつ車両下方に向って延びる平板状の上片と、
前記上片の下端から車両後方でかつ車両下方に向って延び、前記ダッシュパネルに連結される平板状の下片とを備える。
≪全体構成≫
図1は、車両前部構造1のうち、車幅方向の中央部におけるカウル2の前端近傍を示している。図1に示す部分は、常時は図示しないフードで覆われている。この車両前部構造1の特徴として、(1)車両前方でカウル2とダッシュパネル3とが離隔していること、(2)カウル2とダッシュパネル3との離隔箇所をブレース4で繋いでいること、(3)ブレース4の形状とその連結状態が限定されていること、などを挙げることができる。以下、車両前部構造1に備わる各構成を詳細に説明する。
本例のカウル2は、ウインドシールドガラス6が取り付けられる取付面20と、取付面20よりも車両前方に形成される樋状部21とを備える。樋状部21は、図示しないワイパーの基部やベンチレーターの通気孔などが形成される部分である。樋状部21は、車両上方の開口部から底に向って徐々に幅狭になっている。つまり、樋状部21の車両前方(車両後方)の壁面が、その上端から下端に向うに従い車両後方(車両前方)に傾斜している。また、カウル2における取付面20よりも車両後方のダッシュ連結部23には、後述するダッシュパネル3が溶接などで連結される。
ダッシュパネル3は、車両前方のエンジンルームと、車両後方のキャビンを隔てる隔壁板である。本例のダッシュパネル3は、車両前方に向うに従って車両下方に下がる第一傾斜面部31と、第一傾斜面部31の下端から延び、車両後方に向うに従って車両下方に下がる第二傾斜面部32とを備える。第一傾斜面部31と第二傾斜面部32との境界は、取付面20よりも車両前方に配置されている。
ブレース4は、カウル2とダッシュパネル3とが連結される箇所(ダッシュ連結部23)よりも車両前方で、車幅方向に渡ってカウル2とダッシュパネル3とが離隔する箇所を部分的に繋ぐ部材である。本例のブレース4は、カウル2の車幅方向の中央に一つ設けられているが、複数設けられていても良い。複数のブレース4をカウル2に設ける場合、車幅方向に所定の間隔を空けて配置することが好ましい。カウル2とダッシュパネル3との離隔箇所をブレース4で繋ぐことで、カウル2が下支えされ、カウル2の撓みや振動を抑制できる。その結果、カウル2に取り付けられるウインドシールドガラス6の振動を抑制できる。
以上説明した車両前部構造1によれば、歩行者に対する傷害値を低減できる。図2に示すように、車両前方でカウル2とダッシュパネル3とが離隔していると、車両前部構造1に対して白抜き矢印の方向に衝撃が作用したときに、図3に示すように、カウル2がダッシュパネル3側に変形できる余地があるからである。このカウル2の変形によって衝撃が吸収されるので、歩行者に対する傷害値を低減できる。
実施形態1で説明したブレース4は、図4(A)〜(C)に示すような構成であっても良い。なお、図4におけるバツ印は、図2に示すカウル2やダッシュパネル3との連結位置を示している。
2 カウル 20 取付面 21 樋状部 23 ダッシュ連結部
3 ダッシュパネル 31 第一傾斜面部 32 第二傾斜面部
4 ブレース 4U 上片 4D 下片
40 上片連結部 41 下片連結部 42 上部リブ 43 下部リブ
44 肉盛り部
6 ウインドシールドガラス
Claims (1)
- 車両のウインドシールドガラスの取付面を有するカウルと、
前記カウルにおける前記取付面よりも車両後方の部分に連結されるダッシュパネルと、
前記カウルと前記ダッシュパネルとが連結される箇所よりも車両前方で、車幅方向に渡って前記カウルと前記ダッシュパネルとが離隔する箇所を部分的に繋ぐブレースとを備え、
前記ブレースは、
前記カウルに連結され、その連結位置から車両前方でかつ車両下方に向って延びる平板状の上片と、
前記上片の下端から車両後方でかつ車両下方に向って延び、前記ダッシュパネルに連結される平板状の下片とを備える車両前部構造。
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2021115934A (ja) * | 2020-01-24 | 2021-08-10 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
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- 2018-03-27 JP JP2018060951A patent/JP6722971B2/ja active Active
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JP2021115934A (ja) * | 2020-01-24 | 2021-08-10 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
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