JP7194543B2 - 車両用機器支持用ステー - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される機器を支持するステーに関する。

車両のインストルメントパネルの内部には、電子制御ユニット、オーディオ機器、表示機器等の機器が搭載される。これらの機器を支持するためにステーが用いられる。
下記特許文献１の図５に従来技術として開示された金属製の機器支持用ステーは、インストルメントパネルの前縁部の下側に配置され、基部と、基部から立設する一対の立壁部とを備え、一対の立壁部が機器を支持している。

特開２０１５－５１６５８号公報

近年、車両衝突時に歩行者や乗員への衝撃を和らげ、歩行者等の安全を高めることが求められている。特許文献１の従来技術のようにインストルメントパネルの前縁部の下側に金属製のステーが配置されていると、インストルメントパネルの剛性が高くなる。そのため、衝突時に歩行者がインストルメントパネルに当たると、大きな衝撃荷重が歩行者に負荷され、上記要求を十分に満足することができない。

上記課題を解決するために、本発明は、車両のインストルメントパネルの下側に配置され、機器を支持する樹脂製のステーにおいて、衝撃を受けた時に変形の起点となる衝撃吸収部が形成され、この衝撃吸収部が溝からなることを特徴としている。

上記構成によれば、例えば歩行者が車両に衝突して、インストルメントパネル及びステーに衝突荷重がかかったときに、衝撃吸収部としての溝を起点としてステーが変形する。これにより、歩行者への衝撃を吸収することができ、歩行者の安全を高めることができる。

好ましくは、上記溝が複数形成され、同一方向に延びている。
上記構成によれば、各溝を起点とするステーの変形方向を、溝の延び方向と交差方向、すなわち同一方向に制御できるので、歩行者への衝撃を効果的に吸収することができる。

好ましくは、上記溝が車幅方向に延びている。
上記構成によれば、ステーの変形の起点となる溝は車幅方向に延びているため、ステーの変形方向を車幅方向と交差方向に制御できる。そのため、例えば、歩行者が車両の前方から衝突し、車両のフロントガラスを介してインストルメントパネルに当たったときには、ステーが車幅方向と交差方向に折れ曲がることにより、歩行者への衝撃を効果的に吸収することができる。

好ましくは、上記溝には、貫通孔が形成されている。
上記構成によれば、貫通孔が形成されることにより溝を脆弱にすることができ、ステーを変形させやすくすることができる。

本発明によれば、機器の搭載に伴うインストルメントパネルの剛性の高まりを抑制し、車両衝突時の歩行者等の安全を高めた、機器支持用ステーを提供することができる。

本発明の一実施形態に係る機器支持用ステーを上方から見た斜視図である。 同ステーを前方下方から見た斜視図である。 同ステーが取り付けられるインストルメントパネルを後方から見た斜視図である。 同ステーがインストルメントパネルに取り付けられた状態であって、図１におけるIV－IV線に沿う断面部端面図であって、前後方向における中間部を省略して示す。 （Ａ）図４におけるステーを拡大して示す図である。（Ｂ）図５（Ａ）の円部Ｂを拡大した図である。（Ｃ）図５（Ａ）の円部Ｃを拡大した図である。

以下、本発明の一実施形態をなす機器支持用ステーについて、図面を参照しながら説明する。以下の説明において、前後は車両の車長方向における前後を意味し、左右は車両の車幅方向における左右を意味する。
図３に示すインストルメントパネル１の前縁中央部１ａには、図４に示すように電子制御ユニット２及びオーディオ機器のスピーカ３が前後に設置され、機器支持用ステー１０により支持されている。

ステー１０は、樹脂を射出成形等することにより一体的に成形されている。図１、図２に示すように、ステー１０は、前方に電子制御ユニット２を支持する本体部２０を有し、後方にスピーカ３を支持する２つの脚部３０を有している。
本体部２０は、基部２１と傾斜部２５により構成されている。傾斜部２５は、基部２１の前端に設けられており、前方に向かうにしたがって、上方に向かうように傾斜している。

図２に示すように、傾斜部２５の前縁部の中央部には、他の部位よりも前方斜め下方に膨出する膨出部２６が設けられている。この膨出部２６には、固定部２６ａが形成されている。この固定部２６ａに対応して図４に示すように、インストルメントパネル１の前縁部にはタッピング穴１ｂを有するボス部１ａが形成されている。上記固定部２６ａを貫通するタッピングネジ４を、タッピング穴１ｂにねじ込むことにより、傾斜部２５の膨出部２６はインストルメントパネル１の前縁部に固定されている。

図２に示すように、傾斜部２５において、上記膨出部２６の固定部２６ａと上記基部２１の前端との間の位置には、前方斜め下方に突出してタッピング穴２７ａを有するボス部２７が形成されている。このボス部２７に対応して図４に示すように、２つの半割体５Ａ，５Ｂを連結して構成され空調装置６に接続されたフロントデフロスタダクト５には、一方の半割体５Ａの固定部５ｘと他方の半割体５Ｂの固定部５ｙとが重ね合わされた状態で形成されている。これら固定部５ｘ，５ｙを貫通するタッピングネジ７をタッピング穴２７ａにねじ込むことにより、傾斜部２５のボス部２７は、フロントデフロスタダクト５に固定されている。

図１に示すように、本体部２０の基部２１の後縁部には、２つの脚部３０に挟まれて、上方に突出する立壁２２が形成され車幅方向に延びている。立壁２２の中央部には、２つの取付部２３が、Ｕ字状の切欠きとして形成されている。この取付部２３には、スプリングナット２４が装着されている。このスプリングナット２４に、図４に示す電子制御ユニット２を保持させたブラケット８（図４にのみ示す）を図示しないビスで固定することにより、電子制御ユニット２はステー１０の本体部２０に取り付けられる。

図１に示すように、２つの脚部３０は、本体部２０の基部２１の後端の両側部から後方に向かってそれぞれ延びている。各脚部３０は、基部２１の後端から後方に向かうにしたがって、上方に向かうように傾斜する前側脚部３１と、前側脚部３１の後端から後方にほぼ水平に延びる後側脚部３２とを有している。各後側脚部３２の車幅方向外側には、下方に突出して前後方向に延びる側壁３３が形成されている。

後側脚部３２の後端部の上面には、上方に突出するよう係合爪３４が形成されている。この係合爪３４が、インストルメントパネル１の下面に形成された図示しない係合孔に係合されている。この係合爪３４は、上述したタッピングネジ４によりステー１０の固定部２６ａをインストルメントパネル１に固定するのに先立って、ステー１０をインストルメントパネル１に仮固定するために用いられる。

上述したようにして、電子制御ユニット２が取り付けられたステー１０をインストルメントパネル１に組み付けたとき、図４に示すように、脚部３０の上方には、スピーカーグリル１ｃの下方でインストルメントパネル１に設置されたスピーカ３が位置することになる。これにより、ステー１０は、電子制御ユニット２及びスピーカ３を支持するとともに、インストルメントパネル１におけるスピーカ３の設置箇所の沈み込みを抑える機能を果たしている。

このようにインストルメントパネル１にステー１０が組み付けられると、インストルメントパネル１の前縁部の剛性が高くなってしまう。そのため、車両走行中に車体前部に衝突した歩行者が、フロントガラスＧを介してインストルメントパネル１の前縁部に当たると、大きな衝撃を受けてしまう。そのため、本実施形態のステー１０には、図２に示すように剛性を低くするために衝撃吸収部としての第１～第４の溝２８，３５，３６，３７が設けられている。これら衝撃吸収部は、衝突時においてステー１０の変形の起点となる部分であり、この変形により、歩行者への衝撃を和らげるように構成されている。

第１～第４の溝２８，３５，３６，３７について説明する。
図２に示すように、第１溝２８は、傾斜部２５の膨出部２６の下面側で、固定部２６ａの下方に形成され、車幅方向に延びている。第１溝２８は、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように断面が角丸台形状になるように、膨出部２６の下面が切り欠かれることによって形成されている。したがって、第１溝２８は、膨出部２６の他の部位よりも薄肉になっている。

図１に示すように、第２、第３溝３５，３６は、各脚部３０の後側脚部３２の上面において、前側脚部３１の後端と係合爪３４との間に、並んで形成されている。図５（Ａ），（Ｃ）に示すように、第２、第３溝３５，３６は、それぞれ後側脚部３２を下方に向けて断面円弧状に屈曲させるようにして形成されている。第２、第３溝３５，３６は、ともに車幅方向に延びて平行をなしている。第３溝３６には、図１に示すように、後側脚部３２を貫通する矩形状の貫通孔３６ａが形成されており、第３溝３６は、第２溝３５より脆弱になっている。

図１、図２に示すように、第４溝３７は、後側脚部３２の側壁３３の下面に形成され、第２溝３５と第３溝３６との間に位置している。第４溝３７は、側壁３３の下面から断面略Ｕ字形状に切り欠かれることによって形成され、側壁３３の車幅方向に延びている。
尚、上記第１溝～第４溝２８，３５，３６，３７のほかに、ステー１０には、その強度を弱めるためにステー１０を貫通する肉抜き部１１が形成され、図１に示すように、本体部２０の傾斜部２５及び基部２１、並びに脚部３０の後側脚部３２に配置されている。

上記構成のステー１０において、歩行者が車両に衝突し、その衝突荷重Ｆ（図４）がフロントガラスＧを介してインストルメントパネル１に作用すると、インストルメントパネル１が変形し、これに伴いステー１０は、その第１～第４溝２８，３５，３６，３７のうちの少なくとも一つを起点として、溝の延び方向である車幅方向と交差する方向に折れ曲がる等変形することができるようになっている。これにより、ステー１０の変形量が確保されて、歩行者への衝撃を吸収し、歩行者の安全を図ることができる。

上記実施形態によれば、第１溝２８及び第２～４溝３５，３６，３７は、それぞれ、膨出部２６及び後側脚部３２のように、ステー１０におけるインストルメントパネル１への組み付け箇所に隣接した幅の狭い箇所に形成されている。そのため、衝突時に衝撃荷重が集中し、ステー１０の変形の起点となりやすく、効率的に衝撃を吸収することができる。
各溝を同じ方向に延在させて形成することにより、衝撃荷重がかかったときのステー１０の変形方向を制御することができる。特に、溝を車幅方向に形成することにより、ステー１０の折れ方向を車幅方向と交差方向に制御することができ、歩行者への衝撃を効果的に和らげることができる。
第３溝３６のように、貫通孔３６ａを形成して脆弱にすることにより、変形させやすくして衝撃吸収機能を制御することができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
上記実施形態では、インストルメントパネルにおける前端部側の機器をステーに支持させたが、車室側の機器をステーに支持させてもよい。この場合には、車両衝突時に乗員がインストルメントパネルに当たったときに、ステーはその衝撃を吸収して乗員の安全が図られることになる。
溝の延び方向は、車幅方向以外でもよい。
上記実施形態では、第３溝に貫通孔を形成したが、第３溝以外の溝に貫通孔を形成してもよい。

本発明は、車両に搭載される機器を支持するステーに適用することができる。

１ インストルメントパネル
１０ 機器支持用ステー
２８，３５，３６，３７ 溝（衝撃吸収部）
３６ａ 貫通孔

Claims (2)

1. 車両のインストルメントパネルの下側に配置され、機器を支持する樹脂製の機器支持用ステーであって、車長方向に向かって長手となるように形成され、
   本体部基部と、この本体部基部の前端に設けられた傾斜部と、上記本体部基部の後端に設けられ上記本体部基部より狭い車幅方向の幅を有するとともに折れ曲がった形状をなす脚部と、を備え、車幅方向からみたとき上下に屈曲する概略横Ｓ字状の形状をなしており、
   上記傾斜部には、上記傾斜部より車幅方向の幅の狭い膨出部が設けられ、
   この膨出部及び上記脚部には、上記インストルメントパネルとの固定に供される固定部が設けられ、
   これら固定部の間の上記膨出部及び上記脚部に、衝撃を受けた時に変形の起点となる衝撃吸収部としての溝が複数形成され車幅方向に延びている、ことを特徴とする機器支持用ステー。
2. 上記溝には、貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の機器支持用ステー。
   

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