JP5702099B2

JP5702099B2 - 車両構造

Info

Publication number: JP5702099B2
Application number: JP2010218893A
Authority: JP
Inventors: 雅美大岡
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2010-09-29
Filing date: 2010-09-29
Publication date: 2015-04-15
Anticipated expiration: 2030-09-29
Also published as: JP2012071734A

Description

本発明は、ランプ前面が車両前面の一部を形成するヘッドランプユニットと前記ヘッドランプユニットを車体に支持する支持部とのうちの少なくともいずれか一方に、前記ランプ前面の他物との衝突時に、前記ヘッドランプユニットが車両後方側に向けて変位するように脆弱部を設けてある車両構造に関する。

上記車両構造は、走行中におけるランプ前面の他物との衝突時に、他物に与える衝撃を緩和することができるように、ヘッドランプユニットとヘッドランプユニットを車体に支持する支持部とのうちの少なくともいずれか一方に、ヘッドランプユニットが車両後方側に向けて変位するように脆弱部を設けてある。
従来の上記車両構造では、ランプ前面の他物との衝突時に、ヘッドランプユニットの全体が車両後方側に向けて変位するように脆弱部を設けてある（例えば、特許文献１参照）。
したがって、ランプ前面が歩行者の膝部に対して体側面側から衝突する衝突時に、ヘッドランプユニットの全体が車両後方側に向けて変位するので、膝部に与える衝撃を緩和することができる。

特開２００１−２３３１２１号公報

しかしながら、従来の車両構造では、ランプ前面が歩行者の膝部に対して体側面側から衝突する衝突時に、ヘッドランプユニットの全体が車両後方側に向けて変位するので、図７（ａ）に例示するようにランプ前面４が歩行者２０の膝部２３に対して体側面側から衝突した後、車両の更なる移動に伴って、歩行者２０の下腿部２２が車両から離間する方向に向けて跳ね上げられるタイミングが、上腿部２１が車両の側に倒れ込むタイミングよりも遅くなって、下腿部２２の動きが上腿部２１の動きに追い付き難く、その結果、図７（ｂ）に例示するように、歩行者２０の下腿部２２が車両から離間する方向に向けて跳ね上げられる前に上腿部２１が車両の側に横向きに倒れ込んで、上腿部２１と下腿部２２との屈曲角度θが大きくなり、膝部２３に与える傷害の大きさ（傷害値）が大きくなるおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、ランプ前面が歩行者の膝部に対して体側面側から衝突しても、膝部の傷害値を軽減できる車両構造を提供することを目的とする。

本発明の第１特徴構成は、
ランプ前面が車両前面の一部を形成するヘッドランプユニットと前記ヘッドランプユニットを車体に支持する支持部とのうちの少なくともいずれか一方に、前記ランプ前面の歩行者の膝部との衝突時に、前記ヘッドランプユニットが車両後方側に向けて変位するように脆弱部を設けてある車両構造であって、前記支持部は、前記ヘッドランプユニットの上部を支持する上部支持部と下部を支持する下部支持部とを備え、前記衝突時に前記上部支持部に作用する上部衝突荷重と前記下部支持部に作用する下部衝突荷重とを想定したときに、前記脆弱部は、前記下部衝突荷重が前記上部衝突荷重より小さくても、前記ヘッドランプユニットの前記下側部分が上側部分に先行して車両後方側に向けて変位するように塑性変形または破断する点にある。

本構成の車両構造は、ランプ前面の歩行者の膝部との衝突時に、ヘッドランプユニットの下側部分が上側部分に先行して車両後方側に向けて変位するように脆弱部を設けてある。
このため、図５（ａ）に例示するようにランプ前面４が歩行者２０の膝部２３に対して体側面側から衝突した後、車両の更なる移動に伴ってヘッドランプユニットＡの下側部分が上側部分に先行して車両後方側に向けて変位することにより、膝部２３がランプ前面４の車両後方側に向けての変位に追従して移動し易い。その結果、図５（ｂ）に例示するように従来よりも早いタイミングで下腿部２２が車両から離間する方向に向けて跳ね上げられ易くなる。
また、上腿部２１は衝突時にヘッドランプユニットＡの上側部分に支持されるので、上腿部２１が車両の側に倒れ込む速度が抑えられる。その結果、従来よりも早いタイミングで車両から離間する方向に向けて跳ね上げられる下腿部２２の動きが、車両の側に倒れ込む速度が押さえられた上腿部２１の動きに追い付き易くなり、上腿部２１と下腿部２２との屈曲角度θが大きくなり難い。
したがって、ランプ前面が歩行者の膝部に対して体側面側から衝突しても、上腿部と下腿部との屈曲角度が大きくなり難く、膝部の傷害値を軽減できる。

車両前面を示す正面図である。車両前部を示す側面図である。ヘッドランプユニットの固定構造の正面図である。（ａ）はヘッドランプユニットの固定構造を一側方から見た斜視図、（ｂ）はヘッドランプユニットの固定構造を他側方から見た斜視図である。本発明の車両構造における、ランプ前面が歩行者の膝部に衝突した時の状況を説明する説明図である。第２実施形態の車両構造を示し、（ａ）はヘッドランプユニットの固定構造を一側方から見た斜視図、（ｂ）はヘッドランプユニットの固定構造を他側方から見た斜視図である。従来の車両構造における、ランプ前面が歩行者の膝部に衝突した時の状況を説明する説明図である。

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１〜図４は、自動車における本発明による車両構造を示す。
車両構造は、図１，図２に示すように、車両前部にフードアウターパネル１とフロントバンパー２と前輪３ａを囲むフロントフェンダパネル３とを有し、ヘッドランプユニットＡのランプ前面を形成するレンズ４をフロントフェンダパネル３に形成した開口部１２から外方に臨ませて、レンズ４で車両前面の一部を形成してある。

ヘッドランプユニットＡは、図３，図４に示すように、樹脂製のレンズ４と、そのレンズ４の外周部を保持する樹脂製のランプハウジング５とを備え、ランプハウジング５を介して車体Ｂに支持してある。
尚、図３は、車両前部の運転席から見て右側のヘッドランプユニットＡを、斜め前方上方から見た図である。
レンズ４は、車体に対する取付姿勢が車両後方側ほど車両前方側よりも高い後傾姿勢となるようにランプハウジング５に保持されている。

ヘッドランプユニットＡを車体Ｂに支持するユニット支持部６は、ヘッドランプユニットＡ（ランプハウジング５）の上部の一箇所を支持する一つの上部支持部６ａと、ヘッドランプユニットＡ（ランプハウジング５）の下部の左右二箇所を支持する二つの下部支持部６ｂとで構成してある。

上部支持部６ａは、ランプハウジング５に設けてある樹脂製の上部取付脚７ａを、車体Ｂの側に設けた上部固定用ブラケット８ａにビス９ａで固定してある。
二つの下部支持部６ｂの夫々は、ランプハウジング５に設けてある樹脂製の下部取付脚７ｂを、車体Ｂの側に設けた下部固定用ブラケット８ｂにビス９ｂで固定してある。
上部固定用ブラケット８ａ及び下部固定用ブラケット８ｂの夫々は、具体的には車体Ｂを構成するフロントフェンダやフロントエプロンなどに一体に設けてある。

ユニット支持部６には、レンズ（ランプ前面）４の他物との衝突時に、ヘッドランプユニットＡの下側部分が上側部分に先行して車両後方側に向けて変位するように脆弱部１０を設けてある。

すなわち、レンズ４の他物との衝突時に一つの上部支持部６ａに作用する上部衝突荷重と二つの下部支持部６ｂの夫々に作用する下部衝突荷重とを想定し、想定した上部衝突荷重では上部支持部６ａが破断せず、かつ、想定した下部衝突荷重では二つの下部支持部６ｂの夫々が塑性変形又は破断して、ヘッドランプユニットＡの下側部分が上側部分に先行して車両後方側に向けて変位するように脆弱部１０を設けてある。

具体的には、上部支持部６ａは、想定した上部衝突荷重では破断しない強度を有する上部取付脚７ａと上部固定用ブラケット８ａとを設けて構成してあり、二つの下部支持部６ｂの夫々は、取付脚長手方向中間部において取付脚幅方向に沿って横断する一連の凹溝１１を形成することにより肉厚が薄い薄肉部分（脆弱部）１０を設けて、想定した下部衝突荷重で薄肉部分１０に沿って塑性変形又は破断する下部取付脚７ｂを設けてある。

したがって、図５に示すように、レンズ（ランプ前面）４が歩行者２０の膝部２３に対して体側面側から衝突すると（図５（ａ））、下部取付脚７ｂの夫々が上部取付脚７ａに先行して塑性変形又は破断して、ヘッドランプユニットＡの下側部分が上側部分に先行する車両後方側に向けての変位を開始する。

そして、衝突開始後の車両の更なる移動に伴って、図５（ｂ）に示すように、膝部２３が体側面側からレンズ４に沿って開口部１２に入り込んで、従来よりも早いタイミングで下腿部２２が車両から離間する方向に向けて跳ね上げられ、上腿部２１と下腿部２２との屈曲角度θを小さくして、膝部２３の傷害値を軽減できる。

尚、図示しないが、上部支持部６ａの上部取付脚７ａに、想定した上部衝突荷重よりも大きい荷重で塑性変形又は破断するように脆弱部を設けてあってもよい。
この場合、下部取付脚７ｂの夫々に設ける脆弱部は、上部取付脚７ａに設ける脆弱部よりも小さな衝突荷重で塑性変形又は破断するように設けておく。

〔第２実施形態〕
図６は、自動車における本発明による車両構造の別実施形態を示す。
本実施形態では、上部支持部６ａは、想定した上部衝突荷重では破断しない強度を有する上部取付脚７ａと上部固定用ブラケット８ａを設け、二つの下部支持部６ｂの夫々は、第１実施形態において下部取付脚７ｂに形成した凹溝１１に代えて、下部固定用ブラケット８ｂの長手方向中間部において幅方向に沿って横断する一連の凹溝１１を形成することにより肉厚が薄い薄肉部分（脆弱部）１０を設けて、想定した下部衝突荷重で薄肉部分１０に沿って塑性変形又は破断する下部固定用ブラケット８ｂを設けてある。

尚、図示しないが、上部支持部６ａの上部固定用ブラケット８ａに、想定した上部衝突荷重よりも大きい荷重で塑性変形又は破断するように脆弱部を設けてあってもよい。
この場合、下部固定用ブラケット８ｂの夫々に設ける脆弱部は、上部固定用ブラケット８ａに設ける脆弱部よりも小さな衝突荷重で塑性変形又は破断するように設けておく。
その他の構成は第１実施形態と同様である。

〔第３実施形態〕
図示しないが、ランプ前面（レンズ）の他物との衝突時に、ヘッドランプユニットのうちの一部、例えばレンズの下側部分がレンズの上側部分に先行して車両後方側に向けて変位するように、ヘッドランプユニットの例えばレンズ自体やレンズとランプハウジングとの固定部などに脆弱部を設けてあってもよい。

〔その他の実施形態〕
１．本発明による車両構造は、ヘッドランプユニットとヘッドランプユニットを車体に支持する支持部との双方に、ランプ前面の他物との衝突時に、ヘッドランプユニットの下側部分が上側部分に先行して車両後方側に向けて変位するように脆弱部を設けてあってもよい。
２．本発明による車両構造は、ランプ前面の車体に対する取付姿勢が車両後方側に向けて後傾しないヘッドランプユニットとヘッドランプユニットを車体に支持する支持部とのうちの少なくともいずれか一方に、ランプ前面の他物との衝突時に、ヘッドランプユニットが車両後方側に向けて変位するように脆弱部を設けてあってもよい。
３．本発明による車両構造は、凹溝１１を形成してある脆弱部１０に限らず、例えば切り込み（スリット）や貫通孔或いは凹みを形成したり、下部支持部６ｂの下部取付脚７ｂや下部固定用ブラケット８ｂ自体の形状を長手方向中間部で細い形状に形成してある脆弱部１０を設けてあってもよい。

４ランプ前面
６支持部
１０脆弱部
Ａヘッドランプユニット
Ｂ車体

Claims

ランプ前面が車両前面の一部を形成するヘッドランプユニットと前記ヘッドランプユニットを車体に支持する支持部とのうちの少なくともいずれか一方に、前記ランプ前面の歩行者の膝部との衝突時に、前記ヘッドランプユニットが車両後方側に向けて変位するように脆弱部を設けてある車両構造であって、
前記支持部は、
前記ヘッドランプユニットの上部を支持する上部支持部と下部を支持する下部支持部とを備え、
前記衝突時に前記上部支持部に作用する上部衝突荷重と前記下部支持部に作用する下部衝突荷重とを想定したときに、
前記脆弱部は、前記下部衝突荷重が前記上部衝突荷重より小さくても、前記ヘッドランプユニットの前記下側部分が上側部分に先行して車両後方側に向けて変位するように塑性変形または破断する車両構造。