JP2016032956A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品管理性を向上させることができ、ダッシュサイレンサーをダッシュパネルに重ねて組み付ける際に行う作業の作業性を向上させることができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネルにスタットボルトＢが立設され、ダッシュパネルにダッシュサイレンサー６が重ねられ、ダッシュサイレンサー６のスタットボルトＢに対応する個所に、周囲のダッシュサイレンサー部分８から一部を残して切り離されたフラップ部７が形成され、フラップ部７に切り込み９が形成され、ダッシュサイレンサー６がダッシュパネルに重ねられるに伴って、フラップ部７がスタットボルトＢに押圧されて開放し、フラップ部７がスタットボルトＢの支持力に抗してダッシュパネル側に押圧されると、スタットボルトＢが切り込み９に挿通されてフラップ部７が閉じる。
【選択図】図１

Description

本発明は、
ダッシュパネルの車室側の面にスタットボルトが立設され、
前記ダッシュパネルの車室側の面にダッシュサイレンサーが重ねられている車両の前部構造に関する。

自動車の車室前側には車室とエンジンルームを隔てるためのダッシュパネルが設けられ、このダッシュパネルの車室側の面にダッシュサイレンサーが重ねられている。ダッシュサイレンサーは、高比重シートやフェルト材等の積層体によって形成され、エンジンルームからの騒音や振動を吸収する。
特許文献１や特許文献２に開示されているように、ダッシュパネルから車室側に向かって長いステアリングシャフトが設けられている構造がある。ダッシュサイレンサーには貫通孔が形成され、ダッシュパネルにダッシュサイレンサーを重ねた状態で、ステアリングシャフトが前記貫通孔に挿通される。
この構造にすると、ステアリングシャフトをダッシュサイレンサーに通すことができ、ダッシュサイレンサーの貫通孔を、貫通孔に挿通されたステアリングシャフトによって塞ぐことができる。
従って、ダッシュサイレンサーの貫通孔から騒音・振動等が車室内に漏れることを防止することができる。

特開２００９−２２７１９９号公報 実公昭６３−４８４５０号公報

上記従来の技術を利用し、ステアリングシャフトに換えてダッシュパネルのスタットボルトを通す貫通孔をダッシュサイレンサーに形成することが考えられる。
しかしながら、ダッシュパネルには、スタットボルトが有る仕様とない仕様がある。これら両仕様のうちスタットボルトがない仕様のダッシュパネルに、貫通孔が形成されたダッシュサイレンサーを重ね合わせた場合、貫通孔を塞ぐことができず、貫通孔から前記騒音・振動等が車室内に漏れる。
そのために、貫通孔があるダッシュサイレンサーと貫通孔がないダッシュサイレンサーとの２種類のダッシュサイレンサーを製作しなければならず、部品の管理に手間がかかって部品管理性が悪い。
また、ダッシュサイレンサーを重ねたダッシュパネルに対して何らかの作業(例えばスタットボルトにより他の部品をダッシュパネルに固定する作業)をする必要がある場合、作業者がダッシュサイレンサーを捲る必要がある。さらに、作業中はダッシュサイレンサーを捲って開口状態（捲った状態）を維持させておく必要がある。この場合は作業者は両手で作業ができず作業性が低下する。
本発明の目的は、部品管理性を向上させることができ、ダッシュサイレンサーをダッシュパネルに重ねて組み付ける際に行う作業の作業性を向上させることができる車両の前部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
ダッシュパネルの車室側の面にスタットボルトが立設され、
前記ダッシュパネルの車室側の面にダッシュサイレンサーが重ねられ、
前記スタットボルトの長さは、互いに重なり合った前記ダッシュサイレンサーとダッシュパネルとの間の長さよりも長く設定されている車両の前部構造であって、
前記ダッシュサイレンサーの前記スタットボルトに対応する個所に、周囲のダッシュサイレンサー部分から一部を残して切り離されたフラップ部が形成され、
前記フラップ部に切り込みが形成され、
前記ダッシュサイレンサーが前記ダッシュパネルに重ねられるに伴って、前記フラップ部が前記スタットボルトに押圧されて開放し、
前記フラップ部が前記スタットボルトの支持力に抗して前記ダッシュパネル側に押圧されると、前記スタットボルトが前記切り込みに挿通されて前記フラップ部が閉じる点にある。（請求項１）

この構成によれば、ダッシュサイレンサーがダッシュパネルに重ねられるに伴って、ダッシュパネルのスタットボルトが、ダッシュサイレンサーのフラップ部を押圧し、フラップ部が自動的に車室側に開放する。これにより、フラップ部と前記周囲のダッシュサイレンサー部分との間に開口が形成される。
結果的に作業者は、ダッシュパネルにダッシュサイレンサーを重ねる作業を行うのみでフラップ部を開放させることができる。そして、ダッシュサイレンサーがダッシュパネルに重ねられた状態では、スタットボルトの先端部がフラップ部を支えてフラップ部の開放状態（前記開口が形成された状態）を維持する。
従って、前記開口を通してダッシュパネルに対して何らかの作業(例えばスタットボルトにより他の部品をダッシュパネルに固定する作業)をする必要がある場合、ダッシュサイレンサーを作業者が捲る必要がない。
そして、ダッシュサイレンサーを捲った状態を維持するために作業者がダッシュサイレンサーを掴んでおかなくてもよい。これにより、作業者が両手を使って上記の作業をすることができるようになり、組み付け作業性を向上させることができる。
作業者が、スタットボルトの支持力に抗してフラップ部をダッシュパネル側に押圧すると、切り込みからスタットボルトが突出してフラップ部が閉じる。
つまり、ダッシュサイレンサーのフラップ部をダッシュパネル側に押圧して切り込みからスタットボルトを突出させることでフラップ部を閉じることができる。これにより、エンジンルームからの騒音・振動が車室内側に漏れることを防止することができる。
例えば、ダッシュサイレンサーのスタットボルトに対応する位置に、前記切り込みではなくボルト挿通孔が形成されていると、スタットボルトがない仕様のダッシュパネルに前記ダッシュサイレンサーが重ねられた場合、エンジンルームからの騒音・振動がダッシュサイレンサーのボルト挿通孔を通って車室内側に漏れる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、ボルト挿通孔ではなく切り込みがダッシュサイレンサーのフラップ部に設けられており、切り込みからは、エンジンルームからの騒音・振動が車室内側に漏れにくい。
その結果、スタットボルトが有る仕様のダッシュパネル（スタットボルトによりダッシュパネルに固定する他の部品が有る仕様の車両のダッシュパネル）とない仕様のダッシュパネル（前記他の部品がない仕様の車両のダッシュパネル）とのいずれにも、本発明のダッシュサイレンサーを重ねて組み付けることができる。従って、ダッシュサイレンサーを一種類製作するだけでよく、部品管理性を向上させることができる。（請求項１）

本発明において、
部品取り付けブラケットの固定部が前記スタットボルトにより前記ダッシュパネルに固定され、
前記部品取り付けブラケットの固定部は、閉じ状態の前記フラップ部に覆い隠されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

部品取り付けブラケットを介してダッシュパネルに取り付けた他の部品をダッシュパネルから取り外すには、フラップ部を開放して、部品取り付けブラケットの固定部をダッシュパネルから取り外す必要がある。本発明の上記の構成によれば、前記固定部は、閉じ状態のフラップ部に覆い隠されているので、前記固定部をダッシュパネルから非常に取り外しにくい。結果的に前記他の部品を取り外しにくくすることができ、前記他の部品の盗難防止に有利になる。（請求項２）

本発明において、
前記フラップ部は、上端部が前記周囲のダッシュサイレンサー部分に接続し、
前記開放したフラップ部と前記周囲のダッシュサイレンサー部分との間に形成される開口は下向きであると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

例えば、フラップ部の下端部が前記周囲のダッシュサイレンサー部分に接続し、前記開口が上向きに設定されていると、スタットボルトがない仕様のダッシュパネルにダッシュサイレンサーが重ねられた場合、フラップ部が自重によって垂れ下がって開放状態となる可能性がある。そして、フラップ部が開放状態となることで形成された開口を騒音・振動が通って車室内に漏れる可能性がある。これに対して、本発明の上記の構成によれば、フラップ部は、上端部が前記周囲のダッシュサイレンサー部分に接続しているから、スタットボルトがない仕様のダッシュパネルにダッシュサイレンサーが重ねられた場合、フラップ部が垂れ下がることがなく、従って、フラップ部が開放状態となることがなく、騒音・振動が車室内に漏れることを防止することができる。（請求項３）

本発明において、
前記切り込みは、互いに交差する横スリットと縦スリットから成る十字形に形成され、
前記横スリットと縦スリットの交差部は、前記スタットボルトの先端部に対応する位置に配置され、
前記縦スリットは前記フラップ部の下端まで延びて、前記交差部の下方の前記フラップ部の下部が左右に分割されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

横スリットと縦スリットの交差部にスタットボルトの先端部を位置合わせしやすい。そして、前記交差部ではダッシュサイレンサーがスタットボルトの形に合わせて広がりやすいため、作業者が切り込みにスタットボルトを通す場合にフラップ部を押す力を小さくでき、組み付け作業性を向上させることができる。
また、縦スリットは前記フラップ部の下端まで延びて、前記交差部の下方の前記フラップ部の下部が左右に分割されているから、フラップ部を左右に引っ張って、縦スリットを広げながら切り込みにスタットボルトを通すことができる。その結果、切り込みとスタットボルトが少しぐらい位置ずれしていても切り込みにスタットボルトを通すことができ、組み付け作業性を向上させることができる。（請求項４）

本発明によれば、
部品管理性を向上させることができ、ダッシュサイレンサーをダッシュパネルに重ねて組み付ける際に行う作業の作業性を向上させることができる車両の前部構造を提供することができた。

ダッシュサイレンサーをダッシュパネルに重ね合わせて取り付けた状態の斜視図 ダッシュサイレンサーのフラップ部の模式図 ＩＤコントローラーを取り付けブラケットを介してダッシュパネルに取り付けた状態を示す斜視図（ダッシュサイレンサーは図示してない） 組み付け工程前半の図（図１のＡ−Ａ断面図）であり、（ａ）は、フラップ部にスタットボルトの先端部が当接してフラップ部が開放した状態を示す断面図、（ｂ）は、取り付けブラケットの第１固定片（固定部）でフラップ部をさらに開放させて、第１固定片のボルト挿通孔をスタットボルトの軸芯上に位置させた状態を示す断面図、（ｃ）は、取り付けブラケットの第１固定片のボルト挿通孔にスタットボルトを挿通させた状態を示す断面図 組み付け工程後半の図（図１のＡ−Ａ断面図）であり、（ａ）は、スタットボルトにナットを螺合させている状態を示す断面図、（ｂ）は、フラップ部を閉じた状態を示す断面図 スタットボルトがない仕様のダッシュパネルにダッシュサイレンサーを重ね合わせた状態の断面図（図１のＡ−Ａ断面に対応する図） 図１のＣ−Ｃ断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図３，図４（ａ）に示すように、自動車の車室の前側（車両前方側Ｆｒ）に、車室とエンジンルームを隔てるダッシュパネル１が設けられている。そして、ダッシュパネル１の車室側（車両後方側Ｒｒ）の面１Ｍに、直方体状のＩＤコントローラー２が左右一対の取り付けブラケット３（部品取り付けブラケットに相当）を介して取り付けられている。ＩＤコントローラー２は、イモビライザー等と組み合わされて車両の盗難を防止する。

［取り付けブラケット３の構造］
前記取り付けブラケット３はＬ形に形成され、ダッシュパネル１に固定される第１固定片４（固定部に相当）と、ＩＤコントローラー２の側面に固定される第２固定片５とから成る。

［ＩＤコントローラー２の取り付け構造］
ダッシュパネル１の車室側の面１Ｍには、左右一対のスタットボルトＢが車室側に向かって立設されている。詳しくは、スタットボルトＢの頭部の頂面が、ダッシュパネル１の車室側の面１Ｍに溶接固着されている（図４（ａ）参照）。また、前記左右一対の取り付けブラケット３の第１固定片４にボルト挿通孔４Ｈ（図７参照）がそれぞれ形成されている。

そして、前記左右一対のスタットボルトＢが、左右一対の取り付けブラケット３の第１固定片４のボルト挿通孔４Ｈに各別に挿通され、各スタットボルトＢにナットＮが螺合されて、前記第１固定片４がダッシュパネル１に固定されている。

図１，図７に示すように、ダッシュパネル１の車室側の面１Ｍにダッシュサイレンサー６が重ねられている。ダッシュサイレンサー６は、高比重シートやフェルト材等の積層体から成る。このダッシュサイレンサー６でエンジンルームからの騒音や振動を吸収する。スタットボルトＢの長さは、互いに重なり合ったダッシュサイレンサー６とダッシュパネル１との間の長さよりも長く設定されている。また、ダッシュパネル１とダッシュサイレンサー６との間には空気層の隙間が存在し、空気層によってエンジンルームからの騒音や振動が車室に伝わるのを抑えている。

［フラップ部７の構造］
図１，図２，図４（ａ）に示すように、ダッシュサイレンサー６のスタットボルトＢに対応する個所に、周囲のダッシュサイレンサー部分８から一部を残して切り離された左右一対の四角形状のフラップ部７が形成されている。フラップ部７を前記周囲のダッシュサイレンサー部分８から切り離す切断部１５はＵ字状である。フラップ部７と前記周囲のダッシュサイレンサー部分８とは、残りのダッシュサイレンサー部分よりも薄肉に設定されている。

図２に示すように、前記フラップ部７は上端部７Ｊだけが、前記周囲のダッシュサイレンサー部分８に接続している。前記Ｕ字状の切断部１５の上端部は幅方向内側に折曲し、フラップ部７の上端部７Ｊと前記周囲のダッシュサイレンサー部分８との接続部の左右幅は、フラップ部７の左右幅よりも短く設定されている。

そして、前記フラップ部７に切り込み９が形成されている。前記切り込み９は、互いに交差する横スリット９Ｙと縦スリット９Ｔから成る十字形に形成されている。前記横スリット９Ｙと縦スリット９Ｔの交差部９Ｃは、スタットボルトＢの先端部に対応する位置に配置されている。さらに、縦スリット９Ｔはフラップ部７の下端まで延びて、前記交差部９Ｃの下方のフラップ部７の下部が左右に分割されている。図１，図７に示すように、前記取り付けブラケット３の第１固定片４は、閉じ状態のフラップ部７に覆い隠されている。

そして、ダッシュサイレンサー６がダッシュパネル１に重ねられるに伴って、フラップ部７がスタットボルトＢに押圧されて開放（図４（ａ）参照）し、フラップ部７がスタットボルトＢの支持力に抗してダッシュパネル１側に押圧されると、スタットボルトＢが切り込み９に挿通されてフラップ部７が閉じるよう構成されている（図５（ｂ）参照）。図４（ａ）〜図４（ｃ）、図５（ａ）に示すように、開放したフラップ部７と周囲のダッシュサイレンサー部分８との間に形成される開口１３は下向きである。

［ダッシュパネル１に対するダッシュサイレンサー６の組み付け方法］
（１） ダッシュサイレンサー６をダッシュパネル１に車室内側から重ねる。これに伴って、図４（ａ）に示すように、スタットボルトＢがフラップ部７を押圧し、フラップ部７が車室内側上方に揺動して車室側に開放する。これにより、フラップ部７と前記周囲のダッシュサイレンサー部分８との間に下向きの開口１３が形成される。

（２） 作業者がＩＤコントローラー２（図１，図３参照）を片手に持ち、図４（ｂ）に示すように、ＩＤコントローラー２と一体の取り付けブラケット３で下向きの開口１３側からフラップ部７を押し広げながら、第１固定片４をスタットボルトＢの先端部に対向させる。そして、左右一対の取り付けブラケット３の第１固定片４のボルト挿通孔４Ｈと、左右一対のスタットボルトＢの位置とを各別に合わせる。

（３） 図４（ｃ）に示すように、取り付けブラケット３をダッシュパネル１側に移動させ、前記ボルト挿通孔４ＨにスタットボルトＢを挿通させて、取り付けブラケット３の第１固定片４をスタットボルトＢの頭部に当接させる。この状態では、スタットボルトＢの先端部がフラップ部７を支え、フラップ部７の開放状態（前記開口１３が形成された状態）を維持している。

（４） 図５（ａ）に示すように、作業者が一方の手でＩＤコントローラー２を支えながら、他方の手でナット取り付け工具１２をフラップ部７の下向きの開口１３側からスタットボルトＢに近づける。そして、作業者が、ナット取り付け工具１２によりナットＮをスタットボルトＢに螺合させる。例えば、フラップ部７の開口状態を維持しないで組み付けるようとすると、作業者は開放していないフラップ部７を工具１２の頭等で捲って開口させて組み付ける必要があるため、作業性が悪いという問題があるが、本発明ではこのような問題はない。

（５） 取り付けブラケット３がダッシュパネル１に締結固定されたことを作業者が確認したら、フラップ部７をダッシュパネル１側に押圧する。この操作により、図５（ｂ），図７に示すように、スタットボルトＢが切り込み９から突出し、フラップ部７が閉じる。図７に示すように、取り付けブラケット３の第２固定片５は前記切断部１５に入り込んだ状態になる。
図５（ｂ）に示すように、前記フラップ部７を閉じた状態でフラップ部７とナットＮの車室内側の端面とが当接するようにナットＮの寸法が設定されるとともに、フラップ部７の厚さ・位置が設定されている。これにより、フラップ部７をナットＮの車室内側の端面に当たるように閉じるだけで、フラップ部７を撓まないように閉じることができる。

上記の（１）のように、ダッシュサイレンサー６がダッシュパネル１に重ねられるに伴って、スタットボルトＢがフラップ部７を押圧し、フラップ部７が自動的に車室側に開放する（図４（ａ）参照）から、作業者はダッシュパネル１にダッシュサイレンサー６を重ねる作業のみでフラップ部７を開放させることができる。

そして、ダッシュサイレンサー６がダッシュパネル１に重ねられた状態では、スタットボルトＢの先端部がフラップ部７を支えてフラップ部７の開放状態（前記開口１３が形成された状態）を維持するから、前記開口１３を通して、ＩＤコントローラー２をダッシュパネル１に固定する場合、作業者がダッシュサイレンサー６を捲る必要がない。

そして、ダッシュサイレンサー６を捲った状態を維持するために作業者がダッシュサイレンサー６を掴んでおかなくてもよい。これにより、作業者が両手を使って上記の組み付け作業をすることができるようになり、組み付け作業性を向上させることができる。

上記の（５）のように、作業者が、スタットボルトＢの支持力に抗してフラップ部７をダッシュパネル１側に押圧すると、切り込み９からスタットボルトＢが突出し、フラップ部７が閉じる。

つまり、ダッシュサイレンサー６のフラップ部７をダッシュパネル１側に押圧して切り込み９からスタットボルトＢを突出させることでフラップ部７を閉じることができる。これにより、エンジンルームからの騒音・振動が車室内側に漏れることを防止することができる。

例えば、ダッシュサイレンサー６のスタットボルトＢに対応する位置に、前記切り込みではなくボルト挿通孔が形成されていると、スタットボルトＢがない仕様のダッシュパネル１に前記ダッシュサイレンサー６が重ねられた場合、エンジンルームからの騒音・振動がダッシュサイレンサー６のボルト挿通孔を通って車室内側に漏れる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、ボルト挿通孔ではなく切り込み９がダッシュサイレンサー６のフラップ部７に設けられており、切り込み９からは、エンジンルームからの騒音・振動が車室内側に漏れにくい。
その結果、スタットボルトＢが有る仕様のダッシュパネル１（ＩＤコントローラー２が有る仕様の車両のダッシュパネル１）とない仕様のダッシュパネル１（ＩＤコントローラー２がない仕様の車両のダッシュパネル１）とのいずれにも、本発明のダッシュサイレンサー６を重ねて組み付けることができる（図６参照）。従って、ダッシュサイレンサー６を一種類製作するだけでよく、部品管理性を向上させることができる。

ＩＤコントローラー２をダッシュパネル１から取り外すには、フラップ部７を開放して取り付けブラケット３の第１固定片４をダッシュパネル１から取り外す必要がある。本発明の上記の構成によれば、取り付けブラケット３の第１固定片４は、閉じ状態のフラップ部７に覆い隠されているので、前記１固定片４をダッシュパネル１から非常に取り外しにくい。結果的にＩＤコントローラー２を取り外しにくくすることができ、ＩＤコントローラー２の盗難防止に有利になる。

例えば、フラップ部７の下端部が前記周囲のダッシュサイレンサー部分８に接続し、前記開口１３が上向きに設定されていると、スタットボルトＢがない仕様のダッシュパネル１にダッシュサイレンサー６が重ねられた場合、フラップ部７が自重によって垂れ下がって開放状態となる。そして、フラップ部７が開放状態となることで形成された開口を騒音・振動が通って車室内に漏れる可能性がある。これに対して、本発明の上記の構成によれば、フラップ部７は、上端部７Ｊが前記周囲のダッシュサイレンサー部分８に接続しているから、スタットボルトＢがない仕様のダッシュパネル１にダッシュサイレンサー６が重ねられた場合、フラップ部７が垂れ下がることがなく、従って、フラップ部７が開放状態となることがなく、騒音・振動が車室内に漏れることを防止することができる。

前記横スリット９Ｙと縦スリット９Ｔの交差部９ＣにスタットボルトＢの先端部を位置合わせしやすい。そして、前記交差部９Ｃではダッシュサイレンサー６がスタットボルトＢの形に合わせて広がりやすいため、作業者が切り込み９にスタットボルトＢを通す場合にフラップ部７を押す力を小さくでき、組み付け作業性を向上させることができる。
また、縦スリット９Ｔは前記フラップ部７の下端まで延びて、前記交差部９Ｃの下方の前記フラップ部７の下部が左右に分割されているから、フラップ部７を左右に引っ張って、縦スリット９Ｔを広げながら切り込み９にスタットボルトＢを通すことができる。その結果、切り込み９とスタットボルトＢが少しぐらい位置ずれしていても切り込み９にスタットボルトＢを通すことができ、組み付け作業性を向上させることができる。

１ ダッシュパネル
１Ｍ ダッシュパネルの車室側の面
３ 部品取り付けブラケット（取り付けブラケット）
４ 固定部（第１固定片）
６ ダッシュサイレンサー
７ フラップ部
７Ｊ 上端部（フラップ部の上端部）
８ 周囲のダッシュサイレンサー部分
９ 切り込み
９Ｃ 交差部
９Ｔ 縦スリット
９Ｙ 横スリット
１３ 開口
Ｂ スタットボルト

Claims (4)

1. ダッシュパネルの車室側の面にスタットボルトが立設され、
   前記ダッシュパネルの車室側の面にダッシュサイレンサーが重ねられ、
   前記スタットボルトの長さは、互いに重なり合った前記ダッシュサイレンサーとダッシュパネルとの間の長さよりも長く設定されている車両の前部構造であって、
   前記ダッシュサイレンサーの前記スタットボルトに対応する個所に、周囲のダッシュサイレンサー部分から一部を残して切り離されたフラップ部が形成され、
   前記フラップ部に切り込みが形成され、
   前記ダッシュサイレンサーが前記ダッシュパネルに重ねられるに伴って、前記フラップ部が前記スタットボルトに押圧されて開放し、
   前記フラップ部が前記スタットボルトの支持力に抗して前記ダッシュパネル側に押圧されると、前記スタットボルトが前記切り込みに挿通されて前記フラップ部が閉じる車両の前部構造。
2. 部品取り付けブラケットの固定部が前記スタットボルトにより前記ダッシュパネルに固定され、
   前記部品取り付けブラケットの固定部は、閉じ状態の前記フラップ部に覆い隠されている請求項１記載の車両の前部構造。
3. 前記フラップ部は、上端部が前記周囲のダッシュサイレンサー部分に接続し、
   前記開放したフラップ部と前記周囲のダッシュサイレンサー部分との間に形成される開口は下向きである請求項１又は２記載の車両の前部構造。
4. 前記切り込みは、互いに交差する横スリットと縦スリットから成る十字形に形成され、
   前記横スリットと縦スリットの交差部は、前記スタットボルトの先端部に対応する位置に配置され、
   前記縦スリットは前記フラップ部の下端まで延びて、前記交差部の下方の前記フラップ部の下部が左右に分割されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両の前部構造。

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