CN101045440A - 遮蔽膜、门及遮蔽膜的安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明的覆盖门内板(3)上开设的开口部的遮蔽膜(4)，在其与开口部相对的相对部(4a)上设有凸条(8)。因此可提高遮蔽膜(4)的相对部(4a)的刚性，可抑制其相对部(4a)的抖动，从而可抑制遮蔽膜(4)的抖动声的产生。

Description

遮蔽膜、门及遮蔽膜的安装方法

                              技术领域

本发明涉及安装在车辆用的门内板上的遮蔽膜(sealing screen)、门及遮蔽膜的安装方法。

                              背景技术

以往，有时用于汽车等的车辆用的门的门内板上形成有操作孔等开口部。对于这样的门内板安装有覆盖开口部的遮蔽膜，通过该遮蔽膜来防止水和灰尘等进入车室内(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本专利实开平7-8102号公报

但是，因为遮蔽膜上的与门内板的开口部相对的相对部无法固定在门内板上，因而在该开口部大时，存在遮蔽膜的该相对部会因车辆的振动等而抖动，从而发出抖动声的问题。

                              发明内容

为此，本发明的目的在于抑制遮蔽膜的抖动声的发生。

本发明的特征在于，在遮蔽膜的与门内板上设有的开口部相对的相对部上设有凸条。

采用本发明，通过在遮蔽膜的与门内板的开口部相对的相对部上设有凸条，可提高相对部的刚性，可抑制相对部的抖动，从而可抑制遮蔽膜的抖动声的产生。

                              附图说明

图1是表示从车室内侧看到的本发明的第1实施形态的汽车用侧门的示图。

图2是沿图1的A-A线的剖视图。

图3是表示从车室内侧看到的本发明的第1实施形态的汽车用侧门的内部结构的示图。

图4是表示从车室内侧看到的本发明的第1实施形态的门内板的示图。

图5是表示从车室内侧看到的本发明的第1实施形态的遮蔽膜的示图。

图6是表示本发明的第1实施形态的遮蔽膜的相对部的立体图。

图7是沿图3的B-B线的剖视图。

图8是表示从车室内侧看到的本发明的第1实施形态的汽车用侧门的一部分内部结构的示图。

图9是表示本发明的第1实施形态的钩子的安装状态的剖视图。

图10是表示本发明的第1实施形态的汽车用侧门的剖视图，图(a)是表示凸条朝车室侧突出的汽车用侧门的剖视图，图(b)是表示凸条朝车室外侧突出的变形例的汽车用侧门的剖视图。

图11是表示本发明的第1实施形态的变形例的汽车用侧门的剖视图。

图12是表示从车室内侧看到的本发明的第2实施形态的汽车用侧门的示图。

图13是沿图12的C-C线的剖视图。

图14是表示从车室外侧看到的本发明的第3实施形态的装饰部件的立体图。

图15是表示本发明的第3实施形态的汽车用侧门的剖视图。

图16是表示本发明的第3实施形态的变形例的凸片的立体图。

图17是表示从车室内侧看到的本发明的第4实施形态的汽车用侧门的内部结构的示图。

                            具体实施方式

[第1实施形态]

以下参照附图对本发明的实施形态1进行说明。本实施形态是应用于滑动开闭式汽车用侧门的例子。图1是从车室内侧看本实施形态的汽车用侧门的示图，图2是沿图1的A-A线的剖视图，图3是从车室内侧看汽车用侧门的内部结构的示图，图4是从车室内侧看门内板的示图，图5是从车室内侧看遮蔽膜(sealing screen)的示图，图6是表示遮蔽膜的相对部的立体图，图7是沿图3的B-B线的剖视图，图8是从车室内侧看汽车用侧门的内部结构的局部的示图，图9是示出钩子11的安装状态的剖视图。

如图1至图3所示，汽车用侧门1包括门外板2和与该门外板2叠合的门内板3。在该门内板3的车室一侧的面(外表面)上安装有遮蔽膜4，且安装有覆盖该遮蔽膜4的装饰部件5。另外，在门外板2与门内板3之间设有使门玻璃6升降的升降机构7。

如图2及图4所示，在门内板3上设有作为升降机构7的安装操作用的操作孔的开口部3a。对开口部3a，设定了在相互正交方向上的开口宽度即长的宽度a和比该长的宽度a宽度小的短的宽度b。本实施形态中，长的宽度a是沿车辆前后方向的宽度，短的宽度b是沿上下方向的宽度。开口部3a的下缘部位于该开口部3a的上缘部的正下方。又，在门内板3上设有作为其他操作孔的开口部3d、排水孔3e和卡扣孔3f等。

如图2及图3所示，遮蔽膜4设置成覆盖门内板3的开口部3a，以防止水和灰尘等从开口部3a进入车室内。

如图5至图7所示，在遮蔽膜4的与开口部3a相对的相对部4a上设有多根凸条8。详细地说，在相对部4a设有覆盖开口部3a的压花部9，在该压花部9上设有凸条8。这些凸条8及压花部9都形成为朝向车室侧突出的形状。遮蔽膜4整体由树脂一体成形，即凸条8及压花部9与遮蔽膜4的其他部分一体成形。

凸条8形成为其长度方向沿上下方向并相互平行。因此，各凸条8的长度方向沿开口部3a的短的宽度b方向。在凸条8中有一个形成为比其他凸条8宽度大的宽幅凸条8a。宽幅凸条8a的突出顶部形成为平板状。另外，如图2及图8所示，从车室内侧看的话，凸条8形成为其两端部8b与开口部3a的边缘部3b重合。

如图2及图7所示，压花部9的边缘部9a形成为在其安装在门内板3上的状态下与开口部3a的边缘部3b抵接，该压花部9的边缘部9a起到抵接部的作用。

接着对遮蔽膜4的安装结构进行说明。在门内板3的开口部3a的边缘部3b上形成有朝车辆室内侧竖立的卡扣部3c。压花部9外嵌在该卡扣部3c上。卡扣部3c与压花部9的边缘部9a卡扣，对门内板3进行定位。在该状态下，遮蔽膜4的包含其边缘部的部位通过粘结剂等固接在门内板3上。具体而言，如图4所示，起到粘结剂作用的带状的丁基橡胶12与遮蔽膜4的下缘部及车辆前后方向的边缘部对应地设置在门内板3的车室侧的面上。遮蔽膜4通过该丁基橡胶12固接在门内板3的车室侧的面上(图3)。另外，遮蔽膜4的上缘部被门内板3和装饰部件5夹持。在此，丁基橡胶12在门内板3和遮蔽膜4之间形成为倾斜状态，以将从门内板3的开口部3a、3d进入的雨水导向门内板3的排水孔3e。即，丁基橡胶12起到将雨水导向排水孔3e的引导手段的作用。

另外，如图2及图3所示，遮蔽膜4的相对部4a，其宽幅凸条8a部分被起到推压部件作用的缆线10朝门内板3推压。由此，遮蔽膜4被缆绳10推压在门内板3上。缆线10只要将遮蔽膜4的相对部4a及该相对部4a的周围部分中的至少一方朝门内板3推压即可。

在此，缆线10的结构包括：将保持汽车用侧门1的全开状态的止动机构与操作片连接的钢丝(都未图示)；供该钢丝插通的管子10a。通过对操作片进行操作来拉动钢丝，可解除止动机构对汽车用侧门1的全开状态的保持。如图9所示，缆线10通过钩子11固定在门内板3上，而钩子11穿过遮蔽膜4上设有的通孔4b固定在门内板3上。该钩子11卡扣在门内板3的卡扣孔3f内。钩子11通过缆线保持部11a来保持缆线10。又，即使在缆线10与门内板3之间没有夹着遮蔽膜4的部分，缆线10也通过钩子11固定在门内板3上，而该钩子11卡扣在门内板3的卡扣孔3f内从而固定在门内板3上。遮蔽膜4的通孔4b也可不预先在遮蔽膜4上形成，而在将钩子11安装到门内板3上时将钩子11的前端部推压到遮蔽膜4，使其前端部贯通遮蔽膜4来形成通孔4b。

下面说明遮蔽膜4的安装方法。首先，准备好门外板2、门内板3、遮蔽膜4等。接着，将门内板3安装在门外板2上。然后，使遮蔽膜4的凸条8与门内板3的开口部3a相对且遮蔽膜4覆盖开口部3a，在该状态下将遮蔽膜4安装在门内板3的车室侧的面上。具体而言，利用丁基橡胶12将遮蔽膜4粘结在门内板3上，利用缆线10将遮蔽膜4推压到门内板上，在此状态下，利用钩子11将该缆线10安装在门内板3上。然后，将装饰部件5安装在门内板3上，利用装饰部件5和门内板3夹持遮蔽膜4。

以下对如此构成中，例如进入门外板2和门内板3之间的雨水从门内板3的开口部3a、3d进入门内板3和遮蔽膜4之间的情况(图2、图4中用箭头表示雨水的流动方向)进行说明。此时，该雨水朝下方流动而到达丁基橡胶12，被丁基橡胶12引导至门内板3的排水孔3e，从排水孔3e向门内板3的车室侧的相反侧的面(内面)侧排出，返回门外板2和门内板3之间。此时，本实施形态中，因为遮蔽膜4的凸条8的长度方向形成为沿上下方向，因而在凸条8上流动的雨水能顺利地流向下方。

另外，当雨水在门内板3的车室侧的相反侧的面(内面)上往下流动而到达开口部3a的上缘部时，该雨水从门内板3的开口部3a的上缘部掉落至位于其正下方的开口部3a的下缘部上。此时，雨水与开口部3a的下缘部碰撞而发出水滴声。

在此参照图10说明凸条8与雨水的水滴声的关系。图10是表示汽车用侧门的剖视图，图(a)是表示凸条8朝车室侧突出的汽车用侧门1的剖视图，图(b)是表示凸条108朝车室外侧突出的变形例的汽车用侧门101的剖视图。该图10是相当于图1的A-A线的剖视图，概要地表示汽车用侧门。在变形例中，对与汽车用侧门1相同的部分标上同一符号，并省略其说明(对此后的变形例也相同)。

如图10(b)所示，变形例的汽车用侧门101上的遮蔽膜104的凸条108朝向车室外侧突出，门内板3的底部位于凸条108的突出顶部的下端部的正下方。该汽车用侧门101的其他部分与汽车用侧门1相同。

在变形例的汽车用侧门101上的凸条108的突出顶部的下端部与位于其正下方的门内板3的底部的距离d(图10(b))比汽车用侧门1上的门内板3的开口部3a的上下边缘部之间的距离c(图10(a))大时，从汽车用侧门1上的门内板3的开口部3a的上端部向位于其正下方的下端部落下的雨水的水滴声比从变形例的汽车用侧门101上的凸条108的突出顶部的下端部向位于其正下方的门内板3的底部落下的雨水的水滴声小。

如上所述，本实施形态中，通过在遮蔽膜4的与门内板3的开口部3a相对的相对部4a上设置凸条8，可提高相对部4a的刚性，可抑制相对部4a抖动，从而可抑制遮蔽膜4的抖动声的产生。

另外，本实施形态中，通过使凸条8形成为从车室内侧看凸条8的两端部8b与开口部3a的边缘部3b重合，与从车室内侧看凸条8只是设置成与开口部3a的开口区域部分重合的情况相比可进一步提高相对部4a的刚性。

另外，在本实施形态中，压花部9的边缘部9a在安装在门内板3上的状态下起到与开口部3a的边缘部3b抵接的抵接部的作用，由此能容易地对门内板3在车宽方向上进行定位。

另外，在本实施形态中，相对部4a被作为推压部件的缆线10向门内板3推压，遮蔽膜4被缆线10推压到门内板3上，从而可进一步抑制遮蔽膜4的相对部4a处的抖动，可进一步抑制抖动声的发生。

另外，本实施形态中，遮蔽膜4的凸条8朝车室侧突出，因而可利用缆线10对凸条8的突出顶部整体进行推压，从而可进一步抑制遮蔽膜4的相对部4a处的抖动，可进一步抑制抖动声的发生。

本实施形态中，宽幅凸条8a被缆线10推向门内板3。因此，缆线10的配置位置的偏差由宽幅凸条8a吸收，可由宽幅凸条8a可靠地承接缆线10。

在本实施形态中，包括设置在遮蔽膜4上并覆盖开口部3a的压花部9、形成在开口部3a的边缘部3b上并卡扣压花部9的边缘部9a的卡扣部3c，因而能容易地对遮蔽膜4定位。

本实施形态中，凸条8及压花部9与遮蔽膜4的其他部分形成为一体，因而与凸条8及压花部9和遮蔽膜4的其他部分由不同部件形成的结构相比，可减少遮蔽膜4的零部件个数。

本实施形态中，遮蔽膜4的凸条8及压花部9朝车室侧突出，故与凸条8和压花部9朝车室外侧突出的情况相比可增大遮蔽膜4与门外板2之间的空间。因此，可防止遮蔽膜4与升降机构7的组成部件13(图7)等之间的干扰。此外，本实施形态中，在凸条8中存在宽度比其他凸条8大的宽幅凸条8a，从而能进一步增大遮蔽膜4与门外板2之间的空间。因此，能进一步可靠地防止遮蔽膜4与升降机构7的组成部件13等之间的干扰。

本实施形态中，对门内板3的开口部3a，设定有在相互正交方向上的开口宽度即长的宽度a和比该长的宽度a宽度小的短的宽度b，遮蔽膜4的凸条8的长度方向形成为沿开口部3a的短的宽度b方向。因此，在本实施形态中，与凸条8沿着长的宽度形成的情况相比可提高凸条8的刚性，从而可进一步抑制遮蔽膜4的相对部4a处的抖动，可进一步抑制抖动声的发生。

下面参照图11说明本实施形态的其他变形例。图11是表示本变形例的汽车用侧门的剖视图。图11是与图1的A-A线相当的剖视图。在本变形例的汽车用侧门201中，门内板203的开口部3a至下方的部分朝车外方向的斜下方倾斜，并且从遮蔽膜204的相对部4a至下方的部分也朝车外方向的斜下方倾斜。遮蔽膜204的相对部4a位于门内板203的开口部3a的上缘部的正下方。

在如此构成中，当进入门外板2和门内板203之间的雨水流到门内板203的开口部3a的上缘部时(图11中用箭头表示雨水的流动方向)，该雨水从门内板203的开口部3a的上缘部掉落至位于其正下方的遮蔽膜204的相对部4a上。因雨水如此滴下，与雨水从门内板3的开口部3a的上缘部掉落至位于其正下方的开口部3a的下缘部上的情况相比，雨水的落下距离短，故可减轻雨水的水滴声。

[第2实施形态]

下面根据图12及图13说明本发明的实施形态2。图12是表示从车室内侧看到的本实施形态的汽车用侧门的示图，图13是沿图12的C-C线的剖视图。在图13中，省略了一部分部件。与上述实施形态相同的部分标上相同的符号并省略说明(此后的实施形态也相同)。

本实施形态中，车辆用门301的推压部件不是缆线10而是装饰部件305，这点与第1实施形态不同。

在本实施形态的装饰部件305的与遮蔽膜4的相对面上立设有作为推压部的多个肋305a。这些肋305a彼此在上下方向留有间隔地配置，并在车辆前后方向延伸，与遮蔽膜4的相对部4a的凸条8抵接。所有的凸条8与任一肋305a抵接。装饰部件305通过肋305a将遮蔽膜4的相对部4a推向门内板3。由此，遮蔽膜4被装饰部件305推压到门内板3上。

采用如此构成，通过装饰部件305将遮蔽膜4的相对部4a推向门内板3，由此，遮蔽膜4被装饰部件305推压到门内板3上，与推压部件为缆线10的情况相同，可进一步抑制遮蔽膜4的相对部4a处的抖动，从而可进一步抑制抖动声的产生。

[第3实施形态]

下面根据图14至图16说明本发明的第3实施形态。图14是表示从车外侧看到的本实施形态的装饰部件的立体图，图15是表示汽车用侧门的剖视图，图16是表示本实施形态的变形例的凸片的立体图。

如图14及图15所示，本实施形态中，车辆用门401的推压部件即装饰部件的推压部为4个凸片405a，这点与第2实施形态不同。

凸片405a形成为圆柱突起状。另外，凸片405a也可形成为图16所示的板肋状。如图14所示，这些凸片405a相互之间留有间隔地配置在四方形的各顶点位。如图15所示，这些凸片405a将遮蔽膜4的相对部4a和该相对部4a的周围部分推向门内板3。由此，遮蔽膜4被装饰部件405推压到门内板3上。

采用如此构成，通过推压部件即装饰部件405将遮蔽膜4的相对部4a推向门内板3，遮蔽膜4被装饰部件推压到门内板3上，由此与实施形态4相同，可进一步抑制遮蔽膜4的相对部4a处的抖动，从而可进一步抑制抖动声的产生。

[第4实施形态]

下面根据图17说明本发明的第4实施形态。图17是表示从车室内侧看到的本实施形态的汽车用侧门的内部结构的示图。

本实施形态中，遮蔽膜504的凸条508与第1实施形态不同。本实施形态的凸条508形成为1条，从车室内侧看该凸条508整体与门内板3的开口部3a的内侧区域重合。

采用如此构成，通过在遮蔽膜504的与门内板3的开口部3a相对的相对部504a上设置凸条508，可提高相对部504a的刚性，可抑制相对部504a的抖动，从而可抑制遮蔽膜504的抖动声的产生。

本发明并不局限于本实施形态，在不脱离本发明宗旨的范围内可采用各种其他实施形态。例如，作为门也可是汽车的后门。

另外，第1实施形态的作为推压部件的缆线10也可是向升降机构7供电的电源电缆。

Claims (17)

1.一种遮蔽膜，其安装在车辆的门内板上并覆盖所述门内板上开设的开口部，其特征在于，

在所述遮蔽膜的与所述开口部相对的相对部上设有凸条。

2.如权利要求1所述的遮蔽膜，其特征在于，所述凸条形成为，从车室内侧看时，所述凸条的两端部与所述开口部的边缘部重合。

3.如权利要求1或2所述的遮蔽膜，其特征在于，所述遮蔽膜具有在其安装在所述门内板上的状态下与所述开口部的边缘部抵接的抵接部。

4.如权利要求1或2所述的遮蔽膜，其特征在于，

具有设置在所述相对部上并覆盖所述开口部的压花部，

所述凸条设置在所述压花部上，

所述压花部卡扣在所述开口部的边缘部上设有的卡扣部上。

5.如权利要求1或2所述的遮蔽膜，其特征在于，所述凸条与该遮蔽膜的其他部分一体成形。

6.如权利要求4所述的遮蔽膜，其特征在于，所述压花部与该遮蔽膜的其他部分一体成形。

7.如权利要求1或2所述的遮蔽膜，其特征在于，所述凸条朝车室侧突出。

8.如权利要求4所述的遮蔽膜，其特征在于，所述压花部朝车室侧突出。

9.如权利要求1、2、6或8中任一项所述的遮蔽膜，其特征在于，所述凸条形成为其长度方向沿上下方向。

10.如权利要求1、2、6或8中任一项所述的遮蔽膜，其特征在于，

所述开口部设定有开口宽度即长的宽度和比该长的宽度还小的短的宽度，长的宽度与短的宽度的方向相互正交，

所述凸条形成为其长度方向沿所述开口部的所述短的宽度方向。

11.如权利要求1、2、6或8中任一项所述的遮蔽膜，其特征在于，

利用推压部件将所述相对部和该相对部的周围部分的至少一方推向所述门内板。

12.如权利要求11所述的遮蔽膜，其特征在于，所述推压部件是缆线。

13.如权利要求12所述的遮蔽膜，其特征在于，

所述凸条设有多根，

在多根所述凸条中具有比其他凸条宽度大的宽幅凸条，

所述宽幅凸条被所述推压部件推向所述门内板。

14.如权利要求11所述的遮蔽膜，其特征在于，

该遮蔽膜安装在所述门内板的车室侧的面上，

所述推压部件是以覆盖该遮蔽膜的状态安装在所述门内板的车室侧的面上的装饰部件。

15.如权利要求1所述的遮蔽膜，其特征在于，所述凸条形成为，从车室内侧看时，该凸条整体与所述开口部的内侧区域重合。

16.一种门，其特征在于，包括：

设有开口部的门内板；以及

设有凸条的遮蔽膜，

在所述凸条与所述开口部相对且所述遮蔽膜覆盖所述开口部的状态下，所述遮蔽膜被安装在所述门内板的车室侧的面上。

17.一种遮蔽膜的安装方法，其特征在于，

准备好设有开口部的门内板和设有凸条的遮蔽膜，

在使所述凸条与所述开口部相对并使所述遮蔽膜覆盖所述开口部的状态下，将所述遮蔽膜安装在所述门内板上。

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