CN102632794B

CN102632794B - 车门的密封构造

Info

Publication number: CN102632794B
Application number: CN201210028599.0A
Authority: CN
Inventors: 西村供也
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2011-02-09
Filing date: 2012-02-09
Publication date: 2015-04-01
Anticipated expiration: 2032-02-09
Also published as: CN102632794A; JP2012162218A; JP5382014B2

Abstract

本发明提供一种车门的密封构造，其提高将密封膜粘贴在车门内板的情况下的水密性、气密性，其在构成前门的车门内板的室内侧粘贴密封膜。密封膜具有：第1缘部，其沿车门内板的上端在左右方向直线状延伸；第2缘部，其沿车门内板的下端在左右方向弯曲地延伸；第3缘部，其将该第1缘部及第2缘部的右端部进行连接，沿车门内板在上下方向直线状延伸；第4缘部，其将该第1缘部及第2缘部的左端部进行连接，沿车门内板在上下方向直线状延伸，沿密封膜的包含第1缘部、第2缘部、第3缘部及第4缘部的外周侧的周缘的整周形成平坦面，并在外周侧的周缘的内周侧形成筋状的凹凸部，密封膜的该平坦面沿整周粘贴在车门内板的平面部上。

Description

车门的密封构造

技术领域

本发明涉及一种车门的密封构造。

背景技术

当前，为了在车门内部安装各种单元及部件，在车门内板上形成开口部。在这里，公知一种车门，其为了防止从上述开口部的漏水及漏音等，在车门内板的室内侧粘贴密封膜，闭塞上述开口部(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特许第3932170号公报

发明内容

在上述的专利文献1中所记载的车门的密封构造中，在密封膜上形成从上端直至下端相连续的波形部。因此，因为在该波形部的端部和车门内板的粘贴面之间形成空隙，所以难以充分地防止漏水等。

因此，本发明的目的在于，提供一种将密封膜粘贴在车门内板的情况下的水密性、气密性高的车门的密封构造。

本发明是一种车门的密封构造，其在构成车门的车门内板上粘贴密封膜。其特征在于，所述密封膜具有：第1缘部，其沿所述车门内板的上端在左右方向直线状延伸；第2缘部，其沿所述车门内板的下端在左右方向弯曲地延伸；第3缘部，其将该第1缘部及第2缘部的右端部进行连接，沿所述车门内板在上下方向直线状延伸；第4缘部，其将该第1缘部及第2缘部的左端部进行连接，沿所述车门内板在上下方向直线状延伸，沿所述密封膜的包含所述第1缘部、第2缘部、第3缘部及第4缘部的外周侧的周缘的整周形成平坦面，并且在所述外周侧的周缘的内周侧形成筋状的凹凸部，所述密封膜的包含所述第1缘部、第2缘部、第3缘部及第4缘部的外周侧的周缘的平坦面沿整周粘贴在车门内板的平面部上。

发明的效果

根据本发明涉及的车门的密封构造，密封膜的平坦面和车门内板的平面部可靠地密闭，在它们之间不会形成空隙，提高水密性及气密性。另外，因为在将密封膜粘贴到车门内板时不易产生折纹等，所以还具有容易粘贴操作的效果。

附图说明

图1是从室内侧观察根据本发明的实施方式的前门的斜视图。

图2是图1的分解斜视图。

图3是表示根据本发明的实施方式的密封膜的主视图。

图4是沿图3的A-A线的扩大剖面图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细描述。

如图1所示，本实施方式的前门(车门)1具有：车门主体3，其配置在下侧；以及窗框5，其安装在该车门主体3的上侧，主视图大致呈コ字状。上述车门主体3具有：车门内板7，其配置在室内侧；车门外板9，其配置在室外侧，通过卷边加工与该车门内板7的外周缘结合；以及密封膜11，其粘贴在上述车门内板7的室内侧。上述窗框5安装在车门主体3的上端的前端和后端。

如图2所示，在车门内板7上形成多个开口部13。如果直接保留这些开口部13，则雨水或声音等会经由开口部13向驾驶室内泄露。因此，为了闭塞上述开口部13，在车门内板7的室内侧粘贴密封膜11。具体地说，在车门内板7的室内侧的表面之中，由阴影表示的部分形成为平面部15，在该平面部15上，使用规定的粘结剂粘贴在后述的密封膜11的周缘形成的平坦面17。

如图3所示，本实施方式的密封膜11，主视图大致形成为矩形状，在周缘的整周上形成由阴影表示的平坦面17。该平坦面17由第1缘部19、第2缘部21、第3缘部23、以及第4缘部25构成，该第1缘部19配置于上端，沿图3的左右方向以直线状延伸，该第2缘部21配置于与该第1缘部19的相反侧即下端，沿左右方向弯曲地延伸，该第3缘部23将该第1缘部19及第2缘部21的右端沿上下方向以直线状连接，第4缘部25将第1缘部19及第2缘部21的左端沿上下方向以直线状连接。这样，密封膜11由上述第1～第4缘部沿整周包围。此外，作为密封膜11的材质，例如优选PE树脂等。

另外，在上述第1～第4缘部的内周侧，形成为筋状的凹凸部27沿长度方向(在本实施方式为上下方向)形成。该凹凸部27的上端27a与第1缘部19接近，下端27b与第2缘部21接近。这样，本实施方式的凹凸部27，从第1缘部19(一侧的缘部)连接到第2缘部21(另一侧的缘部)而延伸设置。

并且，如图4所示，在车门内板7上形成粘贴密封膜11的平坦面17的平面部15。因为密封膜11的平坦面17及车门内板7的平面部15均平坦地形成，所以在将两者抵接的情况下，可以没有间隙而紧贴地粘贴。另外，密封膜11的凹凸部27由向室外侧凹陷的凹部29、和向室内侧凸出的凸部31，沿左右方向交互地配置。上述凸部31及凹部29的剖面形成为圆弧状。而且，密封膜11的平坦面17的内周端33向室内侧弯曲，这样，凹凸部27与平坦面17相比隔着距离L而配置在室内侧。详细地说，凹凸部27上的凹部29的顶部和平坦面17之间的沿水平方向的距离设定为L。因此，在凹凸部27和车门内板7之间形成尺寸为L的间隙，平坦面17紧贴地粘贴在车门内板7的平面部15上。

下面，对根据本发明的实施方式的作用效果进行说明。

(1)根据本实施方式的车门的密封构造，在构成前门1(车门)的车门内板7的室内侧粘贴密封膜11。沿上述密封膜11的周缘的整周形成平坦面17，并且在上述周缘的内周侧形成沿长度方向延伸设置的筋状的凹凸部27，并将上述密封膜11的周缘的平坦面17粘贴在车门内板7的平面部15上。

这样，因为将沿密封膜11的周缘的整周形成的平坦面17粘贴在车门内板7的平面部15上，所以密封膜11的平坦面17和车门内板7的平面部15可靠地密闭，在它们之间不会形成间隙，提高水密性及气密性。另外，因为在将密封膜11粘贴到车门内板7上时不易产生折纹等，所以还具有容易粘贴操作的效果。

(2)通过使在上述密封膜11上的上述周缘的平坦面17的内周端33向室内侧弯曲，从而形成为，使上述凹凸部27与上述周缘的平坦面17相比位于室内侧。

通过使平坦面17的内周端33向室内侧弯曲，从而提高密封膜11的刚性。另外，因为形成为使凹凸部27与上述周缘的平坦面17相比位于室内侧，所以凹凸部27相对于车门内板7分离地配置。因此，车门内板7的振动难以向密封膜11传递，可以实现低频音的抑制。

(3)上述凹凸部27从上述密封膜11的周缘上的第1缘部19(一个的缘部)延伸至配置于该一方的缘部的相反侧的第2缘部21(另一个的缘部)，以筋状延伸设置。

因此，可以通过凹凸部27有效地实现密封膜11的刚性的提高。

Claims

1.一种车门的密封构造，其在构成车门的车门内板的室内侧粘贴密封膜，

其特征在于，

所述密封膜具有：第1缘部，其沿所述车门内板的上端在左右方向直线状延伸；第2缘部，其沿所述车门内板的下端在左右方向弯曲地延伸；第3缘部，其将该第1缘部及第2缘部的右端部进行连接，沿所述车门内板在上下方向直线状延伸；第4缘部，其将该第1缘部及第2缘部的左端部进行连接，沿所述车门内板在上下方向直线状延伸，

沿所述密封膜的包含所述第1缘部、第2缘部、第3缘部及第4缘部的外周侧的周缘的整周形成平坦面，并且在所述外周侧的周缘的内周侧形成筋状的凹凸部，所述密封膜的包含所述第1缘部、第2缘部、第3缘部及第4缘部的外周侧的周缘的平坦面沿整周粘贴在车门内板的平面部上。

2.根据权利要求1所述的车门的密封构造，其特征在于，

所述密封膜上的所述周缘的平坦面的内周端向室内侧弯曲，从而形成所述凹凸部与所述周缘的平坦面相比位于室内侧。

3.根据权利要求1或2所述的车门的密封构造，其特征在于，

所述凹凸部，从所述密封膜的周缘上的一个缘部延伸至配置在该一个缘部的相反侧的另一个缘部，以筋状延伸设置。