KR100985224B1 - 자동차용 도어 모듈 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 도어 모듈에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 윈도우에 부착되어 상승 및 하강이 가능하며 전후방향으로 길게 연장된 형태를 가지는 제1가이드레일과, 도어판넬에 부착되며 상기 제1가이드레일보다 낮은 위치에 배치되며 전후방향으로 길게 연장된 형태를 가지는 제2가이드레일과, 일측은 상기 제1가이드레일에 슬라이드가능하게 연결되고 타측은 상기 도어판넬에 회전축을 중심으로 회전가능하게 결합되며 구동수단에 의하여 동력을 전달받는 메인아암과, 상기 메인아암과 교차되어 X자형으로 회전가능하게 연결되고 일측은 상기 제1가이드레일에 슬라이드가능하게 연결되고 타측은 제2가이드레일에 슬라이드가능하게 연결되는 서브아암으로 구성된 자동차용 도어 모듈에 있어서, 상기 도어판넬은, 상기 메인아암과 회전가능하게 결합되는 부분을 포함하는 브라켓 플레이트와, 그 브라켓 플레이트와 대응되는 형상의 삽입구멍이 형성되며 상기 브라켓 플레이트와 결합되는 판넬몸체로 이루어지는 자동차용 도어 모듈에 대한 것이다.

브라켓 플레이트, 도어 모듈, 판넬몸체

Description

자동차용 도어 모듈{Door module for car}

본 발명은 자동차용 도어 모듈에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 두께를 얇게 하면서도 전체적인 강도를 유지할 수 있는 도어판넬을 가지는 자동차용 도어 모듈에 대한 것이다.

일반적으로 도어 모듈은 자동차의 도어 내부에 배치되어 있으며, 자동차의 윈도우를 승강가능하게 하는 레귤레이터를 포함하는 구조를 통칭하여 말하는 것이다. 이러한 자동차의 레귤레이터는 아암형 윈도우 레귤레이터와 와이어형 윈도우 레귤레이터로 구분된다. 아암형 윈도우 레귤레이터는 모터에 의하여 동력을 전달받은 X 자 형상의 아암이 동작하면서 윈도우를 승강시키는 방식이며, 와이어형 윈도우 레귤레이터는 모터에 의하여 전달되는 동력이 와이어에 전달되고 그 와이어가 순환괘도운동하면서 윈도우를 승강시키는 방식이다.

이중에서, 아암형 레귤레이터는 도 1에 나타낸 바와 같이, 메인 아암(1)과 서브 아암(2)이 "X"자 형상으로 교차하면서 윈도우(3)를 승하강시키도록 구성되어 있다.

구체적으로 도어 모듈에는 자동차의 윈도우에 부착되어 상승 및 하강이 가능 하며 전후방향으로 길게 연장된 형태를 가지는 제1가이드레일(4)과, 도어판넬(20)에 부착되며 상기 제1가이드레일(4)보다 낮은 위치에 배치되며 전후방향으로 길게 연장된 형태를 가지는 제2가이드레일(5)과, 일측은 상기 제1가이드레일(4)에 슬라이드가능하게 연결되고 타측은 상기 도어판넬(20)에 회전가능하게 결합되며 구동수단에 의하여 동력을 전달받는 메인아암(1)과, 상기 메인아암(1)과 교차하면 회전가능하게 연결되고 일측은 상기 제1가이드레일(4)에 슬라이드가능하게 연결되고 타측은 제2가이드레일(5)에 슬라이드가능하게 연결되는 서브아암(2)으로 구성된다.

또한, 상기 구동수단은 상기 구동수단은 모터(11)와, 상기 모터(11)에 의하여 동력을 전달받는 피니언기어(12)를 포함하고, 상기 메인아암(1)의 끝단에는 상기 피니언기어(12)와 맞물리는 구동기어(1a)가 마련된다.

이러한 구성을 가지는 아암형 레귤레이터는 모터(11)의 구동에 의하여 그 모터(11)와 연결되어 있는 피니언기어(12)가 회전한다. 이에 따라 그 피니언기어(12)와 맞물려 있는 구동기어(12)도 함께 회전하며, 이에 따라 메인아암(1)도 동시에 회전하게 된다. 이때 메인아암(1)은 도어판넬(20)과 결합된 회전축(1b)을 중심으로 하여 회전하게 되는데, 이에 따라 서브아암(2)도 메인아암(1)과의 교차점을 중심으로 하여 동작을 하게 되며, 메인아암(1)과 서브아암(2)은 전체적으로 가위형태로 작동을 하게 된다.

한편, 이에 따라 메인아암(1)과 서브아암(2)의 일측에 각각 슬라이드 가능하게 연결된 제1가이드레일(4)은 모터(11)의 회전방향에 따라 상승 또는 하강하게 되며, 이와 함께 윈도우(3)도 상승 또는 하강하게 되는 것이다.

도 2 및 도 3은 도 1에 따른 도어 모듈의 상세한 도면으로서, 상기 메인아암(1)이 도어판넬(20)과 결합되는 부분에는 베어링 플레이트(30)가 장착되어 있다. 또한, 승강의 편의성 및 품질향상을 위한 밸런싱 스프링(40)이 그 베어링 플레이트(30)의 표면에 장착된다. 이와 같이 도어판넬(20)에 베어링 플레이트(30)가 장착되는 이유는 메인아암(1)은 그 도어판넬(20)의 소정의 회전축(1b)을 중심으로 하여 회전하게 되는데 이때 그 회전축(1b)의 주변에 강한 하중이 가해지게 되고 그러한 하중에 견딜 수 있도록 강도 보강하기 위해서이다. 그러나 베어링 플레이트(30)는 삼각형상을 가지며, 각 모서리부분이 도어판넬(20)에 지지된다. 즉, 베어링 플레이트(30)는 도어판넬(20)에 3점 지지되는 것이다. 그러나, 이와 같이 3점으로만 지지되는 경우에는 3점 부근에서의 도어판넬(20)의 두께를 두껍게 해야하는 문제가 있게 된다. 한편, 베어링 플레이트(30)가 장착되는 부분만을 두껍게 하는 것은 제작상 어렵기 때문에 전체적인 도어판넬(20)을 두껍게 하여 강도를 보강해야 하는데, 이에 따라 전체적인 재료비용이 증가되는 원인이 되고 있다.

또한, 도어판넬(20)에는 그외에 메인아암(1)을 회전시키는 모터(11) 및 피니언기어(12)도 동시에 결합되어 있게 된다. 이러한 모터 및 피니언 기어를 지지하기 위해서도 그 도어판넬의 두께를 일정정도 이상이어야 하는 문제점이 있게 된다.

즉, 도어판넬의 두께가 얇게 되면 모터 및 피니언 기어를 도어판넬이 안정적으로 지지할 수 없게 되는 것이다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 더욱 상세하게는 전체적인 두께를 줄이면서도 메인 아암 등의 피결합부재는 안정적으로 지지할 수 있게 하는 도어판넬을 포함하는 자동차용 도어 모듈을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 도어 모듈은, 자동차의 윈도우에 부착되어 상승 및 하강이 가능하며 전후방향으로 길게 연장된 형태를 가지는 제1가이드레일과, 도어판넬에 부착되며 상기 제1가이드레일보다 낮은 위치에 배치되며 전후방향으로 길게 연장된 형태를 가지는 제2가이드레일과, 일측은 상기 제1가이드레일에 슬라이드가능하게 연결되고 타측은 상기 도어판넬에 회전축을 중심으로 회전가능하게 결합되며 구동수단에 의하여 동력을 전달받는 메인아암과, 상기 메인아암과 교차되어 X자형으로 회전가능하게 연결되고 일측은 상기 제1가이드레일에 슬라이드가능하게 연결되고 타측은 제2가이드레일에 슬라이드가능하게 연결되는 서브아암으로 구성된 자동차용 도어 모듈에 있어서,

상기 도어판넬은, 상기 메인아암과 회전가능하게 결합되는 부분을 포함하는 브라켓 플레이트와, 그 브라켓 플레이트와 대응되는 형상의 삽입구멍이 형성되며 상기 브라켓 플레이트와 적어도 4곳 이상의 지점에서 결합수단에 의하여 결합되는 판넬몸체로 이루어진다.

상기 자동차용 도어 모듈에서, 상기 브라켓 플레이트에는 그 테두리를 따라 적어도 4곳 이상의 제1관통공이 형성되고, 상기 판넬몸체에는 상기 제1관통공와 대응되는 위치에 제2관통공이 형성되며, 상기 결합수단은 상기 제1관통공과 제2관통공에 삽입된 상태에서 브라켓 플레이트와 판넬몸체를 서로 결합하는 것이 바람직하다.

상기 자동차용 도어 모듈에서, 상기 메인아암과 서브아암이 일정각도 이상 상대회전하는 것을 방지하여 제1가이드 레일의 승강높이를 제한하는 스토퍼수단이 상기 도어판넬에 더 마련되되, 그 스토퍼수단은 상기 도어판넬의 브라켓 플레이트에 결합되는 것이 바람직하다.

상기 자동차용 도어 모듈에서, 상기 구동수단은 모터와, 상기 모터에 의하여 동력을 전달받는 피니언기어를 포함하고, 상기 메인아암의 끝단에는 상기 피니언기어와 맞물리는 구동기어가 마련되되, 상기 피니언기어는 상기 도어판넬의 브라켓 플레이트에 결합되어 있는 것이 바람직하다.

상기 자동차용 도어 모듈에서, 상기 판넬몸체는 0.4 ~ 0.6mm 의 두께를 가지며, 상기 브라켓 플레이트는 1.0 ~ 1.5mm 의 두께를 가지고 있는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 자동차용 도어 모듈은 도어판넬이, 메인아암과 회전가능하게 결합되는 부분을 포함하는 브라켓 플레이트와, 그 브라켓 플레이트와 대응되는 형상의 삽입구멍이 형성된 판넬몸체로 구분되어 서로 결합되고, 각각은 적어도 4곳 이상의 지점에서 서로 결합되어 메인아암으로부터 전달되는 하중이 충분히 브라켓 플레이트로부터 판넬몸체로 분산되어 전달될 수 있다.

이에 따라 판넬몸체의 두께를 감소시킬 수 있는 장점이 있다. 이와 같이 판넬몸체의 두께를 감소시키는 경우에는 전체적인 재료비를 감소시킬 수 있어 제품의 생산단가를 높이는 효과를 가진다.

또한, 구동수단, 메인아암 등의 피결합구성이 부착되는 브라켓 플레이트는 한 몸체로 이루어진 종래의 도어판넬에 비하여 두꺼워지기 때문에 구조적으로 안정적이며 이에 따라 각종 소음등이 발생되는 것이 억제되는 등 전체적인 품질이 향상되는 효과가 있게 된다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다.

도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 도어 모듈의 분리사시도이며, 도 6은 그 결합도이다. 본 발명에 따른 자동차용 도어 모듈은, 제1가이드레일, 제2가이드레일, 메인아암, 서브아암, 구동수단, 스토퍼수단 및 도어판넬로 이루어진다.

상기 제1가이드레일(110)은 자동차의 윈도우의 하단에 부착되어 상승 및 하강함으로서 상기 윈도우를 승하강시키는 것이다. 이러한 제1가이드레일(110)은 전후방향으로 길게 연장된 형태를 가지며, 메인아암(120)과 서브아암(121)의 일측이 각각 슬라이드 가능하게 연결되어 있다.

상기 제2가이드레일(111)은 도어판넬에 부착되며, 상기 제1가이드레일(110) 보다 낮은 위치에 배치되며 전후방향으로 길게 연장된 형태를 가진다. 이러한 제2가이드레일(111)에는 서브아암(121)의 타측이 슬라이드 가능하게 연결되어 있다.

상기 메인아암(120)은 상기 서브아암(121)과 협동적으로 결합되어 X자형의 가위형태를 이루는 것으로서, 가위형태의 동작을 수행하면서 상기 제1가이드레일(110)을 상하방향으로 승하강이동시키는 것이다. 구체적으로 메인아암(120)은 제1가이드레일(110)에 슬라이드 가능하게 연결되고, 타측은 도어판넬에 회전가능하게 연결되어 있게 된다. 구체적으로는 회전축을 이루는 회전핀(123)이 메인아암(120)의 타측에 결합되어 있으며, 그 회전핀(123)은 도어판넬에 형성된 회전구멍(102)을 통과하여 그 도어판넬의 반대측에 배치된 부쉬(124) 및 밸런싱 스프링(125)에 결합된다. 상기 메인아암(120)의 타측의 끝단에는 원호형상으로서 라운드된 부분에 톱니가 형성된 구동기어(122)가 구비되어 있다. 이러한 구동기어(122)는 모터(131)와 연결된 피니언기어(142)와 맞물리게 된다.

상기 서브아암(121)은 상기 메인아암(120)과 교차되어 X 자형으로 회전가능하게 연결되어 상기 메인아암(120)의 동작에 따라 가위형태로 이동하는 것이다. 이러한 서브아암(121)은 그 일측이 상기 제1가이드레일(110)에 슬라이드 가능하게 연결되고 타측은 상기 제2가이드레일(111)에 슬라이드 가능하게 연결된다.

상기 구동수단은 상기 메인아암(120)을 그 회전핀(123)을 중심으로 하여 회전시키는 것으로서, 구체적으로는 모터(141)와, 피니언기어(142)로 이루어진다. 이러한 피니언기어(142)는 상기 구동기어(122)의 톱니와 맞물릴 수 있도록 구성되어 있으며, 그 피니언기어(142)는 모터(141)에 의하여 구동력을 전달받는다.

상기 스토퍼수단(130)은 메인아암(120)과 서브아암(121)이 일정각도 이상 상대회전하는 것을 방지하는 것으로서, 구체적으로는 일단은 도어판넬에 고정된 상태에서 메인아암(120)측으로 돌출되어 있는 구조를 가진다. 이러한 스토퍼수단(130)은 메인아암(120)이 이동하는 이동경로상에 돌출형성되어 있어 그 메인아암(120)이 일정각도 이상으로 회전하기 못하게 하고, 이에 따라 제1가이드레일(110) 및 그 제1가이드레일(110)에 부착된 윈도우가 일정높이 이하로 내려가지 않도록 한다.

상기 도어판넬은 브라켓 플레이트(101)와 판넬몸체(100)로 이루어진다. 상기 브라켓 플레이트(101)는 상기 메인아암(120)과 회전가능하게 결합되는 부분을 포함하는 플레이트이다. 구체적으로는 상기 브라켓 플레이트(101)에는 상기 메인아암(120)의 회전핀(123)이 삽입되는 아암관통공(102)이 형성되어 있다. 그 브라켓 플레이트(101)는 그 테두리를 따라 4개 이상의 제1관통공(101a)이 형성된다. 이러한 제1관통공(101a)은 그 브라켓 플레이트(101)의 둘레를 따라서 일정간격으로 배치되어 있는 것이 바람직하다. 또한, 상기 브라켓 플레이트(101)에는 스토퍼수단(130)에 삽입될 수 있는 스토퍼관통공(102a)이 더 구비되어 있다. 또한, 피니언기어(142)의 회전핀이 삽입될 수 있는 피니언관통공(143)이 더 형성되어 있다. 이와 같이, 브라켓 플레이트(101)에는 메인아암(120), 스토퍼수단(130), 피니언기어(142)등의 피결합수단이 부착될 수 있게 된다. 이에 따라 브라켓 플레이트(101)는 그 두께가 대략 1.0 ~ 1.5mm 정도를 가지는 것이 바람직하다. 만일 1.0mm 보다 얇게 되는 경우에는 지나치게 얇아서 충분한 구조적 강도를 보장받기 어려운 문제점이 있으며, 1.5mm 보다 두께운 경우에는 불필요하게 강도가 강해져서 바람직하지 못하다.

상기 판넬몸체(100)는, 도어판넬의 주된 몸체를 이루는 것으로서, 그 브라켓 플레이트(101)와 대응되는 형상을 가지는 삽입구멍(100b)이 대략 중앙에 형성된다. 상기 브라켓 플레이트(101)는 삽입구멍(100b) 주변의 판넬몸체(100)에 결합되어 고정된다. 이러한 브라켓 플레이트(101)에는 적어도 4곳 이상에서 상기 제1관통공(101a)과 대응되는 위치에 제2관통공(100a)이 형성된다. 이러한 판넬몸체(100)에는 다수의 결합점을 통하여 상기 브라켓 플레이트(101)가 결합됨으로서, 브라켓 플레이트(101)에 부착된 메인아암(120), 스토퍼수단(130) 및 구동수단으로부터 가해지는 압력이 분산되어 얇은 두께를 가지더라도 브라켓 플레이트(101)를 안정적으로 지지할 수 있다. 구체적으로는 상기 판넬몸체(100)는 0.4mm ~ 0.6mm 의 두께를 가지는 것이 바람직하다. 상기 결합수단으로는 리벳을 사용하는 것이 바람직하며, 코킹공법에 의하여 양자를 결합하는 것이 바람직하다.

이러한 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 도어 모듈은 다음과 같은 작용효과를 가진다.

먼저, 모터(141)가 회전하면, 그 모터(141)와 결합되어 있는 피니언기어(142)가 회전하게 되며, 그 피니언기어(142)의 회전에 따라 그 피니언기어(142)와 맞물려있는 구동기어(122)도 동시에 회전하게 된다. 이와 함께 구동기어(122)와 결합되어 있는 메인아암(120)은 회전핀(123)을 회전중심으로 하여 일방향으로 회전하게 된다. 이에 따라 상기 메인아암(120)과 X 형상으로 결합되어 있는 서브아암(121)은 전체적으로 가위형상으로 상대운동을 하게 되고, 이에 따라 메인아 암(120)과 서브아암(121)의 일단은 제1가이드레일(110)에 대해서 슬라이드 이동하게 된다. 이와 함께 제1가이드레일(110)은 상승 또는 하강하게 되고, 윈도우는 상기 제1가이드레일(110)과 함께 상승 내지 하강하게 되는 것이다.

이때, 메인아암(120)은 구동수단에 의하여 회전하면서 많은 힘이 가해지게 되는데, 이러한 힘은 메인아암(120)의 회전핀(123)을 통해서 브라켓 플레이트(101)로 전달되게 된다. 이때, 브라켓 플레이트(101)는 대략 1.0 ~ 1.5mm 정도의 두께를 가지고 있으므로 충분히 회전핀(123)에 의한 하중을 견딜수 있다. 또한, 그 브라켓 플레이트(101)는 적어도 4곳 이상에서 상기 판넬몸체(100)와 결합되어 있으므로 하중이 충분히 분산되어 얇은 두께로도 브라켓 플레이트(101)로부터 전달되는 하중을 잘 견딜 수 있는 것이다. 한편, 이외에 스토퍼수단(130) 및 구동수단이 브라켓 플레이트(101)에 결합되어 있는 경우에는 메인아암(120) 만이 결합된 경우에 비하여 더 많은 결합수단에 의하여 판넬몸체(100)에 결합될 수 있게 된다.

한편, 종래기술에서는 메인아암을 결합하기 위한 베어링 플레이트를 단지 3점에 의한 결합에 의하여 도어판넬에 부착시켰기 때문에, 그 접점에 하중에 집중되어, 도어판넬을 전체적으로 1.0mm 정도의 두께가 되도록 해야 했다. 이에 반해서 본 발명에서는 브라켓 플레이트만 두껍게 하면 되고, 주된 판넬몸체는 0.5mm 정도의 얇은 두께로도 충분한 구조적 안정성을 기할 수 있으므로, 전체적인 재료비가 감소되는 장점이 있다.

또한, 브라켓 플레이트는 그 두께가 두꺼워서 충분한 보강이 가능하므로, 기어의 소음을 감소시킬 수 있으며, 이에 따라 품질이 향상되는 장점이 있게 된다. 또한, 스토퍼부재가 설치되는 브라켓 플레이트의 두께가 종래의 도어판넬의 두께보다 두껍기 때문에 강한 하중에도 잘 견딜 수 있으며, 쉽게 파손되지 않는 효과를 가진다.

한편, 상기 스토퍼부재와 도어판넬과의 사이에는 와셔를 부착할 수 있으나, 본 실시예에서는 그러한 와셔를 삭제하는 것도 가능하다.

또한, 차종에 따라서는 피니언기어와 도어판넬과의 사이에 부싱을 설치하는 것도 가능하며, 본 실시예에서는 그러한 부싱을 생략하는 것도 가능하다. 이와 같이 와셔 또는 부싱을 삭제가능함에 따라 원가가 절감될 수 있는 효과가 있게 된다.

이러한 본 발명에 따른 자동차용 도어 모듈은 다음과 같이 변형되는 것도 가능하다.

도 5에 따른 도어 모듈에서는 브라켓 플레이트(101)에 메인아암(120), 스토퍼수단(130), 피니언기어(142)가 함께 부착되어 있었으나, 이외에도 도 7 에 도시한 바와 같이 메인아암(120) 및 스토퍼수단(130) 만이 브라켓 플레이트(101)에 부착되는 것도 가능하다. 즉, 메인아암을 작동시키는 모터(141) 및 피니언기어(미도시)는 브라켓 플레이트에 부착되지 않는 것도 가능하다. 이외에도 상기 브라켓 플레이트에는 메인아암만이 부착되는 것도 가능함은 물론이다.

이상에서 바람직한 실시예 및 변형예를 들어 본 발명을 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이러한 실시예들 및 변형예에 한정되는 것은 아니고 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형 실시될 수 있다.

도 1은 종래기술에 따른 자동차용 도어 모듈을 나타내는 도면.

도 2는 도 1의 상세도면.

도 3는 도 2를 다른 측면에서 바라본 사시도.

도 4는 도 3의 베어링 플레이트를 나타내는 도면.

도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도어 모듈을 나타내는 분리사시도.

도 6은 도 5의 일부 구성이 결합된 모습을 나타내는 결합사시도.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 도어 모듈을 나타내는

<도면부호의 상세한 설명>

100...판넬몸체 100a...제2관통공

100b...삽입구멍 101...브라켓 플레이트

101a...제1관통공 102...아암관통공

103...결합수단 110...제1가이드레일

111...제2가이드레일 120...메인아암

121...서브아암 122...구동기어

123...회전핀 130...스토퍼수단

141...모터 142...피니언기어

Claims (5)

1. 자동차의 윈도우에 부착되어 상승 및 하강이 가능하며 전후방향으로 길게 연장된 형태를 가지는 제1가이드레일과, 도어판넬에 부착되며 상기 제1가이드레일보다 낮은 위치에 배치되며 전후방향으로 길게 연장된 형태를 가지는 제2가이드레일과, 일측은 상기 제1가이드레일에 슬라이드가능하게 연결되고 타측은 상기 도어판넬에 회전축을 중심으로 회전가능하게 결합되며 구동수단에 의하여 동력을 전달받는 메인아암과, 상기 메인아암과 교차되어 X자형으로 회전가능하게 연결되되 일측은 상기 제1가이드레일에 슬라이드가능하게 연결되고 타측은 제2가이드레일에 슬라이드가능하게 연결되는 서브아암으로 구성된 자동차용 도어 모듈에 있어서,

   상기 도어판넬은,

   판넬몸체와, 상기 판넬몸체보다 두꺼운 브라켓 플레이트로 이루어지되,

   상기 브라켓 플레이트에는, 스토퍼수단의 일단이 고정되고 상기 메인아암과 회전가능하게 결합되는 부분이 포함되며,

   상기 판넬몸체에는, 상기 브라켓 플레이트와 대응되는 형상을 가지며 그 주변에 상기 브라켓 플레이트가 결합되는 삽입구멍이 형성되고,

   상기 스토퍼수단의 타단은, 상기 메인아암이 이동하는 경로상에 돌출되어 있어 상기 메인아암과 상기 서브아암이 일정각도 이상 상대회전하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 모듈.
2. 제1항에 있어서,

   상기 브라켓 플레이트에는 그 테두리를 따라 적어도 4곳 이상의 제1관통공이 형성되고,

   상기 판넬몸체에는 상기 제1관통공과 대응되는 위치에 제2관통공이 형성되며,

   상기 브라켓 플레이트와 상기 판넬몸체는 상기 제1관통공과 상기 제2관통공에 삽입되는 결합수단에 의하여 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 모듈.
3. 삭제
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 구동수단은 모터와,

   상기 모터에 의하여 동력을 전달받는 피니언기어를 포함하고,

   상기 메인아암의 끝단에는 상기 피니언기어와 맞물리는 구동기어가 마련되되,

   상기 피니언기어는 상기 도어판넬의 브라켓 플레이트에 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 모듈.
5. 제1항에 있어서,

   상기 판넬몸체는 0.4 ~ 0.6mm 의 두께를 가지며, 상기 브라켓 플레이트는 1.0 ~ 1.5mm 의 두께를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 모듈.

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