JP2002295121A - ウインドウレギュレータのストッパ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のサイドウインドウの全閉位置でウイ
ンドウガラスのリフトを抑止し、ドアサッシュが撓む不
具合を無くすストッパ機構を提供する。 【解決手段】 ウインドウガラス２の下端部に取り付け
られたガイドレール３と、ガイドレール３内を転動する
ローラ４１に一端が係合するリフトアーム４ａと、この
リフトアーム４ａの枢軸４ｄを備えたベース部８と、こ
のベース部８に設けられて前記リフトアーム４ａを前記
枢軸４ｄを中心に回動させる駆動機構４０とを備えたウ
インドウレギュレータにおいて、ガイドレール３に、リ
フトアーム４ａがウインドウガラス２を全閉位置に押し
上げた状態、或いはその直前で、ローラ４１の転動動作
を規制するストッパ機構１０を設ける。この結果、ウイ
ンドウガラス２の全閉位置からの更なるリフト動作が抑
止され、ウインドウガラス２によるドアサッシュの変形
が防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はウインドウレギュレ
ータのストッパ機構に関し、特に、自動車のフロントド
アやリアドア等のサイドドアに設けられたウインドウガ
ラスを昇降させるアーム式のレギュレータにおいて、こ
のレギュレータがウインドウガラスを全閉位置にした時
に作用するストッパ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の側面に設けられたフロン
トドアやリヤドア等のサイドドアには一般に、開閉可能
なウインドウが設けられている。このウインドウはレギ
ュレータと呼ばれる昇降装置によって昇降するウインド
ウガラスによって開閉するようになっている。そして、
自動車のウインドウレギュレータによってウインドウガ
ラスを一杯に下降させてウインドウを全開にすると、ス
トッパ機構によってウインドウガラスの全開位置（下降
位置）が規制されるようになっていた。このストッパ機
構としては、ドア側に設けられたストッパにウインドウ
ガラスの下端部を当接させてウインドウガラスの全開位
置を規制するものや、レギュレータのリフトアームの一
端に設けられたセクタギヤの噛み合いを規制するもの
（特公昭５４−３７３６８号広報参照）が知られてい
る。

【０００３】一方、このようなウインドウガラスを全閉
にする際には、前述のようなストッパ機構は設けられて
おらず、ドアのサッシュがストッパの役割を果たしてい
た。即ち、レギュレータによってウインドウガラスが上
昇してドアのサッシュに突き当たった状態でウインドウ
ガラスの上昇が停止するようになっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ようにウインドウガラスの全閉時のストッパ機構をドア
のサッシュとした場合には、ウインドウガラスを上昇さ
せるレギュレータのモータの拘束トルクが高い場合や、
ドアサッシュの剛性が低い場合等には、ドアサッシュが
撓むおそれがあった。

【０００５】そこで、本発明は、自動車のサイドウイン
ドウのウインドウガラスを全閉にする場合に、ウインド
ウの全閉位置でウインドウガラスのそれ以上のリフトを
抑止することにより、ウインドウガラスが過度にドアの
サッシュを押圧する事がなくなり、ドアのサッシュが撓
む不具合を無くすことができるウインドウレギュレータ
のストッパ機構を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明のウインドウレギュレータのストッパ機構は、ウイン
ドウガラスの下端部に取り付けられたガイドレールと、
ガイドレール内を転動するローラに一端が係合するリフ
トアームと、このリフトアームの枢軸を備えたベース部
と、このベース部に設けられてリフトアームを枢軸を中
心に回動させる駆動機構とを備えたウインドウレギュレ
ータのストッパ機構であって、ガイドレールに、リフト
アームがウインドウガラスを全閉位置に押し上げた状
態、或いはその直前で、ローラの転動動作を規制するス
トッパ機構を設け、ウインドウガラスの全閉位置からの
更なるリフト動作を抑止するようにしたことを特徴とし
ている。

【０００７】このストッパ機構は、ガイドレールの前記
ローラの転動路側に突出して、前記ローラの転動動作を
規制する弾性体から構成することができる。この場合、
弾性体は、両端がガイドレールに固定され、中央部がガ
イドレールに設けられた貫通孔を挿通してローラの転動
路側に突出する板ばねで構成することができる。また、
この弾性体は、ガイドレールに固定されたブラケットに
保持され、頂面がガイドレールに設けられた貫通孔を挿
通してローラの転動路側に突出する弾性部材とすること
ができる。

【０００８】また、ストッパ機構は、ガイドレールの一
部を変形させてローラの転動路の幅を狭め、ローラとガ
イドレール間の摺動抵抗を増大させる摺動抵抗増大部と
することができる。更に、ストッパ機構は、ガイドレー
ルの内部に設けられてウインドウガラスの全閉位置でロ
ーラに当接し、ローラの移動を抑止する弾性部材とする
ことができる。

【０００９】なお、以上の構成のウインドウレギュレー
タのストッパ機構において、更に、リフトアームの中間
部に軸部を介して副リフトアームが回動自在に取り付け
られ、この副リフトアームの一端に取り付けられたロー
ラがガイドレール内を転動し、他端に取り付けられたロ
ーラが別の部位に固定されたロアガイドレール内を転動
するものにおいて、このロアガイドレール側にも以上説
明したストッパ機構の何れかを取り付けることが可能で
ある。さらに、前記副リフトアームの一端に取り付けら
れたローラ側にも以上説明したストッパ機構の何れかを
取り付けることが可能である。

【００１０】本発明のウインドウレギュレータのストッ
パ機構によれば、ガイドレールに設けたストッパ機構に
よってウインドウの全閉時にウインドウガラスのドアサ
ッシュへの圧接がなくなり、ドアサッシュの撓みを防止
することができる。そして、このストッパ機構はレギュ
レータのモータの拘束トルクに影響されることがなく、
更に、ドアサッシュの剛性に応じて、ストッパ機構のダ
ンパの調節が可能である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下添付図面を用いて本発明の実
施形態を具体的な実施例に基づいて詳細に説明する。

【００１２】図１は自動車のフロントドアに設けられた
ウインドウレギュレータ１の全体構成を示すものであ
り、本発明の第１の実施例のウインドウレギュレータの
ストッパ機構１０の設置位置を示すものである。ウイン
ドウレギュレータ１は一般に、ウインドウガラス２の下
端部に固着されたアッパーガイドレール３を、リフトア
ーム４ａと副リフトアーム４ｂを備えたリンク機構４
と、このリンク機構４の駆動機構４０とから構成されて
いる。

【００１３】リンク機構４は、リフトアーム４ａと副リ
フトアーム４ｂとがその中間部において軸部４ｃでＸ字
状に連結されて構成されている。リフトアーム４ａと副
リフトアーム４ｂのウインドウガラス２側の先端部に
は、アッパーガイドレール３の中を転動するローラ４
１，４２がそれぞれ取り付けられている。また、リフト
アーム４ａの他端にはセクタギヤ５が取り付けられてお
り、副リフトアーム４ｂの他端には、フロントドアの下
方に設置されたロアガイドレール９の中を転動するロー
ラ４３が取り付けられている。

【００１４】一方、リンク機構４の駆動機構４０はフロ
ントドアに固着されたベースプレート８を備えており、
このベースプレート８の一端に設けられた枢軸４ｄにリ
フトアーム４ａのセクタギヤ５の近傍の部位が枢軸４ｄ
により回動自在に軸支されている。また、ベースプレー
ト８の他端には駆動モータ７とこの駆動モータ７によっ
て回転するピニオンギヤ６が設けられている。このピニ
オンギヤ６はセクタギヤ５の歯部５ａに噛み合ってい
る。セクタギヤ５の歯部５ａは、枢軸４ｄを中心とした
円弧の上に設けられている。

【００１５】従って、ウインドウレギュレータ１では、
駆動モータ７の回転によりピニオンギヤ６が回転する
と、リフトアーム４ａが枢軸４ｄを中心にして回動し、
リンク機構４のリフトアーム４ａと副リフトアーム４ｂ
の交差角が変化してウインドウガラス２が昇降する。

【００１６】以上のように構成されたウインドウレギュ
レータ１において、第１の実施例では、図２に示すよう
に、アッパーガイドレール３に、ウインドウガラス２の
全閉時にガイドレール３の内部を転動するローラ４１の
回転を抑止するストッパ機構１０を設けている。このス
トッパ機構１０は、この実施例ではガイドレール３のロ
ーラ４１の転動路側に突出して、ローラ４１の転動動作
を規制する弾性体から構成してある。そして、この実施
例では弾性体として両端がガイドレール３に溶接等の手
段により固定され、中央部がガイドレール３に設けられ
た貫通孔を挿通してローラ４１の転動路側に突出する板
ばね１１を使用している。

【００１７】図２は本発明の第１の実施例のストッパ機
構１０の構成を詳細に示すものである。図２(a) に示す
ように第１の実施例では、アッパガイドレール３のロー
ラ４１の転動路の上部の一部を切り欠いて貫通孔３１を
設け、この貫通孔３１にローラ４１の転動路側に突出し
てローラ４１の転動動作を規制する弾性体として板ばね
１１を設けている。板ばね１１は平坦部１１ａとその両
端に設けられた取付部１１ｂとから構成し、平坦部１１
ａと取付部１１ｂとの間には段差を設けてある。よっ
て、取付部１１ｂをアッパガイドレール３の貫通孔３１
の両端部に溶接等の方法で固定した状態では、図２(b)
に示すように、平坦部１１ａが貫通孔３１を貫通してロ
ーラ４１の転動路側に突出する。

【００１８】このように、板ばね１１をアッパガイドレ
ール３に設置すると、ガイドレール３の中を転動してき
たローラ４１はこの板ばね１１の平坦部１１ａにより押
圧され、ローラ４１の摺動抵抗が増大するのでローラ４
１の転動動作が抑えられる。この板ばね１１の設置位置
は、例えば、ウインドウガラス２の上死点までの１５ｍ
ｍの間でローラ４１の転動動作が抑えられる位置に設け
る。なお、板ばね１１の代わりにピアノ線等の線材を用
いることもできる。

【００１９】この結果、ウインドウの全閉時にウインド
ウガラス２のドアサッシュへの強い圧接がなくなり、ド
アサッシュの撓みを防止することができる。

【００２０】図３は本発明のウインドウレギュレータの
ストッパ機構の第２の実施例の構成を示すものであり、
図３(a) は図２(a) と同じ部位を示し、図３(b) は図３
(a)のストッパ機構のストッパが作用した状態を示すも
のである。

【００２１】第２の実施例でもアッパガイドレール３の
ローラ４１の転動路の上部の一部を切り欠いて貫通孔３
１を設け、この貫通孔３１にローラ４１の転動路側に突
出してローラ４１の転動動作を規制する弾性体としてゴ
ム部材１３を設けている。ゴム部材１３は肉厚部１３ａ
とその両端に設けた取付部１３ｂとから構成し、肉厚部
１３ａと取付部１３ｂとの間の段差はスロープで接続し
た。よって、取付部１３ｂをアッパガイドレール３の貫
通孔３１の両端部に位置させた状態では、肉厚部１３ａ
が貫通孔３１を貫通してローラ４１の転動路側に突出す
る。

【００２２】このゴム部材１３の固定は、図３(b) に示
すように、ゴム部材１３を保持する金属製のブラケット
１２を溶接等の手段によりアッパガイドレール３に固定
することにより行うことができる。

【００２３】このように、ゴム部材１３をブラケット１
２を介してアッパガイドレール３に設置すると、ガイド
レール３の中を転動してきたローラ４１はこのゴム部材
１３の肉厚部１３ａにより押圧され、ローラ４１の摺動
抵抗が増大するのでローラ４１の転動動作が抑えられ
る。このゴム部材１３の設置位置は、例えば、ウインド
ウガラス２の上死点までの１５ｍｍの間とする。

【００２４】この結果、ウインドウの全閉時にウインド
ウガラス２のドアサッシュへの強い圧接がなくなり、ド
アサッシュの撓みを防止することができる。

【００２５】図４は本発明のウインドウレギュレータの
ストッパ機構の第３の実施例の構成を示すものであり、
図４(a) は図２(a) と同じ部位を示し、図４(b) は図４
(a)のストッパ機構のストッパが作用した状態を示すも
のである。

【００２６】第３の実施例では、アッパガイドレール３
のローラ４１の転動路の対向する上底部と下底部に２条
の並行なスリットを形成し、このスリットの間の部分を
外側から押圧して、アッパガイドレールの上底と下底の
両方をローラ４１の転動路側に突出させ、摺動抵抗増大
部３２を形成する。摺動抵抗増大部３２の両端部は斜面
により、滑らかにアッパガイドレール３の上底部と下底
部に接続する。

【００２７】このように、摺動抵抗増大部３２をアッパ
ガイドレール３に設けると、ガイドレール３の中を転動
してきたローラ４１はこの摺動抵抗増大部３２により両
側から押圧され、ローラ４１の摺動抵抗が増大するので
ローラ４１の転動動作が抑えられる。この摺動抵抗増大
部３２の設置位置は、例えば、ウインドウガラス２の上
死点までの１５ｍｍの間とする。

【００２８】この結果、ウインドウの全閉時にウインド
ウガラス２のドアサッシュへの強い圧接がなくなり、ド
アサッシュの撓みを防止することができる。

【００２９】図５は本発明のウインドウレギュレータの
ストッパ機構の第４の実施例の構成を示すものであり、
図５(a) は図２(a) と同じ部位を示し、図５(b) は図５
(a)のストッパ機構のストッパが作用した状態を示すも
のである。

【００３０】第４の実施例では、アッパガイドレール３
のローラ４１の転動路内の所定位置に、連動路の断面積
よりも大きな断面積を備えた弾性部材、例えば、ゴム部
材１４を押圧して挿入して固定する。アッパガイドレー
ル３の上底と下底には第４の実施例では加工は必要がな
い。

【００３１】このように、ゴム部材１４をアッパガイド
レール３の中に設けると、ガイドレール３の中を転動し
てきたローラ４１は、このゴム部材１４に当接した状態
でその移動が停止させられる。このゴム部材１４の設置
位置は、例えば、ウインドウガラス２の上死点までの１
５ｍｍの間において、ローラ４１がゴム部材１４に当接
する位置にゴム部材１４の端面が来るようにする。

【００３２】この結果、ウインドウの全閉時にウインド
ウガラス２のドアサッシュへの強い圧接がなくなり、ド
アサッシュの撓みを防止することができる。

【００３３】以上説明した第１から第４の実施例では、
ストッパ機構１０がアッパガイドレール３側に取り付け
られており、ウインドウガラス２の全閉時にガイドレー
ル３の内部を転動するローラ４１の回転を抑止する構成
を説明した。しかしながら、この第１から第４の実施例
において説明したストッパ機構１０は、ウインドウガラ
ス２の全閉時に、ガイドレール３の内部を転動する副リ
フトアーム４ｂのローラ４２の回転を抑止するように設
けても良く、また、ロアガイドレール９の中を転動する
副リフトアーム４ｂのローラ４３の回転を抑止するよう
に設けても良いものである。即ち、第１から第４の実施
例のストッパ機構１０は、ローラ４１〜４３の少なくと
も１つの回転を、ウインドウガラス２の全閉時に抑止す
るように設ければ良い。

【００３４】更に、前述の実施例では、リンク機構４を
自動車のフロントドアに設けられたリフトアーム４ａと
副リフトアーム４ｂとがその中間部において連結された
Ｘ字状のものについて説明したが、本発明のストッパ機
構１０は、自動車のリヤドア等に設けられるシングルア
ームタイプのリンク機構にも適用できることは言うまで
もない。

【００３５】なお、以上の実施例では、パワーウインド
ウにおけるレギュレータ装置を説明したが、レギュレー
タ装置の駆動源は手動でも良く、駆動源は特に限定され
るものではない。

【００３６】また、以上説明した実施例では、自動車用
のウインドウレギュレータのストッパ機構について説明
を行ったが、他の乗物の開閉ウインドウについても本発
明を有効に適用することができる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のウインド
ウレギュレータのストッパ機構によれば、ガイドレール
に設けたストッパ機構によってウインドウの全閉時にウ
インドウのドアサッシュへの圧接がなくなり、ドアサッ
シュの撓みを防止することができるという効果がある。
そして、このストッパ機構はレギュレータのモータの拘
束トルクに影響されることがなく、更に、ドアサッシュ
の剛性に応じて、ストッパ機構のダンパの調節が可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のウインドウレギュレータのストッパ機
構の第１の実施例が設けられたウインドウレギュレータ
の構成を示す正面視説明図である。

【図２】(a) は図１の第１の実施例のストッパ機構の構
成を詳細に示す斜視説明図、(b) は(a) のストッパ機構
のストッパが作用した状態を示す側断面説明図である。

【図３】(a) は本発明のウインドウレギュレータのスト
ッパ機構の第２の実施例の構成を示す斜視説明図、(b)
は(a) のストッパ機構のストッパが作用した状態を示す
側断面説明図である。

【図４】(a) は本発明のウインドウレギュレータのスト
ッパ機構の第３の実施例の構成を示す斜視説明図、(b)
は(a) のストッパ機構のストッパが作用した状態を示す
側断面説明図である。

【図５】(a) は本発明のウインドウレギュレータのスト
ッパ機構の第４の実施例の構成を示す斜視説明図、(b)
は(a) のストッパ機構のストッパが作用した状態を示す
側断面説明図である。

【符号の説明】

１…ウインドウレギュレータ ２…ウインドウガラス ３…アッパーガイドレール ４…リンク機構 ４ａ…リフトアーム ４ｂ…副リフトアーム ４ｃ…軸部 ４ｄ…枢軸 ５…セクタギヤ ５ａ…歯部 ８…ベースプレート ９…ロアガイドレール １０…ストッパ機構 １１…板ばね １２…ブラケット １３…ゴム部材 １４…弾性部材 ３１…貫通孔 ３２…摺動抵抗増大部 ４０…駆動機構 ４１，４２，４３…ローラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D127 BB01 CB05 CC05 DF04 DF24

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドウガラス(2) の下端部に取り付
   けられたガイドレール(3) と、ガイドレール(3) 内を転
   動するローラ(41)に一端が係合するリフトアーム(4a)
   と、このリフトアーム(4a)の枢軸(4d)を備えたベース部
   (8) と、このベース部(8) に設けられて前記リフトアー
   ム(4a)を前記枢軸(4d)を中心に回動させる駆動機構(40)
   とを備えたウインドウレギュレータのストッパ機構であ
   って、 前記ガイドレール(3) に、前記リフトアーム(4a)が前記
   ウインドウガラス(2)を全閉位置に押し上げた状態、或
   いはその直前で、前記ローラ(41)の転動動作を規制する
   ストッパ機構(10)を設け、前記ウインドウガラス(2) の
   全閉位置からの更なるリフト動作を抑止するようにした
   ことを特徴とするウインドウレギュレータのストッパ機
   構。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のウインドウレギュレー
   タのストッパ機構であって、 前記ストッパ機構(10)が、前記ガイドレール(3) の前記
   ローラ(41)の転動路側に突出して、前記ローラ(41)の転
   動動作を規制する弾性体から構成されていることを特徴
   とするウインドウレギュレータのストッパ機構。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のウインドウレギュレー
   タのストッパ機構であって、 前記弾性体が、両端が前記ガイドレール(3) に固定さ
   れ、中央部が前記ガイドレール(3) に設けられた貫通孔
   (31)を挿通して前記ローラ(41)の転動路側に突出する板
   ばね(11)であることを特徴とするウインドウレギュレー
   タのストッパ機構。
4. 【請求項４】 請求項２に記載のウインドウレギュレー
   タのストッパ機構であって、 前記弾性体が、前記ガイドレール(3) に固定されたブラ
   ケット(12)に保持され、頂面が前記ガイドレール(3) に
   設けられた貫通孔(31)を挿通して前記ローラ(41)の転動
   路側に突出する弾性部材(13)であることを特徴とするウ
   インドウレギュレータのストッパ機構。
5. 【請求項５】 請求項１に記載のウインドウレギュレー
   タのストッパ機構であって、 前記ストッパ機構(10)が、前記ガイドレール(3) の一部
   を変形させて前記ローラ(41)の転動路の幅を狭め、前記
   ローラ(41)と前記ガイドレール(3) との間の摺動抵抗を
   増大させる摺動抵抗増大部(32)であることを特徴とする
   ウインドウレギュレータのストッパ機構。
6. 【請求項６】 請求項１に記載のウインドウレギュレー
   タのストッパ機構であって、 前記ストッパ機構(10)が、前記ガイドレール(3) の内部
   に設けられて、前記ウインドウガラス(2) の全閉位置で
   前記ローラ(41)に当接し、前記ローラ(41)の移動を抑止
   する弾性部材(14)であることを特徴とするウインドウレ
   ギュレータのストッパ機構。
7. 【請求項７】 請求項１から６の何れか１項に記載のウ
   インドウレギュレータのストッパ機構であって、更に、
   前記リフトアーム(4a)の中間部に軸部(4c)を介して副リ
   フトアーム(4b)が回動自在に取り付けられ、この副リフ
   トアーム(4b)の一端に取り付けられたローラ(42)が前記
   ガイドレール(3) 内を転動し、他端に取り付けられたロ
   ーラ(43)が別の部位に固定されたロアガイドレール(9)
   内を転動するものにおいて、 前記ロアガイドレール(9) 側にも前記請求項１から６の
   何れか１項に記載のストッパ機構(10)と同等のストッパ
   機構が設けられていることを特徴とするウインドウレギ
   ュレータのストッパ機構。
8. 【請求項８】 請求項１から６の何れか１項に記載のウ
   インドウレギュレータのストッパ機構であって、更に、
   前記リフトアーム(4a)の中間部に軸部(4c)を介して副リ
   フトアーム(4b)が回動自在に取り付けられ、この副リフ
   トアーム(4b)の一端に取り付けられたローラ(42)が前記
   ガイドレール(3) 内を転動し、他端に取り付けられたロ
   ーラ(43)が別の部位に固定されたロアガイドレール(9)
   内を転動するものにおいて、 前記ローラ(42) 側にも前記請求項１から６の何れか１
   項に記載のストッパ機構(10)と同等のストッパ機構が設
   けられていることを特徴とするウインドウレギュレータ
   のストッパ機構。