JPH04132175U

JPH04132175U - 車両の窓ガラス昇降装置

Info

Publication number: JPH04132175U
Application number: JP4840891U
Authority: JP
Inventors: 清治椎名
Original assignee: 日野自動車工業株式会社
Priority date: 1991-05-29
Filing date: 1991-05-29
Publication date: 1992-12-07

Abstract

(57)【要約】【目的】部品の異常変形や異音が発生せず、かつ昇降時
に窓ガラスの摩擦抵抗が増大せずレギュレータハンドル
の操作力やモータの負荷を増大させずにスムーズに窓ガ
ラスを昇降させる。【構成】カーブドガラスの窓ガラス１２の下端に取付け
られたガラスチャンネル１３が窓ガラス１２を保持し、
チャンネル１３に窓ガラス１２の厚さ方向に通孔２３ａ
が形成される。窓ガラス１２を昇降するリフトアーム１
４の移動を案内するリフトアームブラケット１６がチャ
ンネル１３に平行に設けられ、ブラケット１６に通孔２
３ａに対向する透孔１６ａが形成される。ピン２４が通
孔２３ａに遊挿された後透孔１６ａに圧入され、ピン２
４によりチャンネル１３が窓ガラス１２の厚さ方向に移
動可能にブラケット１６に連結される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のドア又はクォータウインドウ等の窓ガラスを昇降する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種の手動式の昇降装置として、ドアに設けられたレギュレータハンドルを回すことによりリフトアームを揺動してリフトアームブラケット及びガラスチャンネルを介して窓ガラスを昇降するものが知られている。一方、この窓ガラスとしてデザイン上の要請又は空力特性の向上から一定の曲率を有するカーブドガラスが用いられる場合がある。この場合に窓ガラスをレギュレータハンドルを操作して昇降させると、窓ガラスは両側のガラスランチャンネルにより案内され、その下端は曲面の軌跡を描くため、この窓ガラスの下端に取付けられたガラスチャンネル及びこのチャンネルを昇降させるリフトアームの先端は窓ガラスに追従して曲面の軌跡を描こうとする。

【０００３】しかし、リフトアームの基端はドアインナパネルに固着したベースプレートに枢着されているため、リフトアームはその基端から先端にかけて撓んでしまい、この結果リフトアームの移動抵抗が大きくなり、レギュレータハンドルの操作力を増大させる問題点があった。また手動式のレギュレータハンドルを使用しない電動モータ式の昇降装置においても、上記窓ガラスの昇降時にはモータの負荷が増大するので、窓ガラスの昇降がスムーズに行われない場合もあった。

【０００４】これらの点を解消するために、図７及び図８に示すように、リフトアームブラケット６及びこのブラケット内を転動可能なローラ１にシャフト３を遊挿し、更にシャフト３をローラ１とリフトアーム２の間に設けられる圧縮コイルばね４に挿入してリフトアーム２の先端に固着された窓ガラス昇降装置が提案されている（実開昭５２−２７１５）。この装置は昇降時に窓ガラスが曲面の軌跡を描こうとすると、リフトアーム２に対してブラケット６及びローラ１がシャフト３の周面を摺動することにより相対的に変位して従来のリフトアーム２の撓み量を吸収するので、窓ガラスの昇降がスムーズになる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記装置は圧縮コイルばねの一端がローラの側面に圧接され、他端がリフトアームの側面に圧接されているため、ローラの回転により圧縮コイルばねが捩られて異常変形したり、異音を発生したりする不具合があった。

【０００６】本考案の目的は、部品の異常変形や異音が発生せず、かつ昇降時に窓ガラスの摩擦抵抗が増大せずレギュレータハンドルの操作力やモータの負荷を増大させずにスムーズに窓ガラスを昇降させることのできる車両の窓ガラス昇降装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明する。本考案は、窓ガラス１２の下端に取付けられ窓ガラス１２を保持するガラスチャンネル１３と、窓ガラス１２をチャンネル１３を介して昇降するリフトアーム１４と、チャンネル１３に平行にチャンネル１３に取付けられリフトアーム１４の移動を案内するリフトアームブラケット１６とを備えた車両の窓ガラス昇降装置の改良である。その特徴ある構成は、チャンネル１３に窓ガラス１２の厚さ方向に通孔２３ａが形成され、ブラケット１６に通孔２３ａに対向する透孔１６ａが形成され、通孔２３ａ及び透孔１６ａにピン２４が挿通され、ピン２４が通孔２３ａ又は透孔１６ａのいずれか又は双方に遊挿されピン２４によりチャンネル１３が窓ガラス１２の厚さ方向に移動可能にブラケット１６に連結されたところにある。

【０００８】

【作用】

窓ガラス１２の昇降時には、ガラスチャンネル１３がリフトアームブラケット１６に対しピン２４を介して相対的に平行移動するので、窓ガラス１２は曲面の軌跡を描き、リフトアーム１４は平面の軌跡を描いて窓ガラス１２はスムーズに昇降する。

【０００９】

【実施例】

次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。図１〜図５に示すように、車両のサッシュ付ドア１１の窓ガラス昇降装置は、窓ガラス１２の下端に取付けられたガラスチャンネル１３と、窓ガラス１２をチャンネル１３を介して昇降するリフトアーム１４と、チャンネル１３に平行にチャンネル１３に取付けられたリフトアームブラケット１６とを備える。窓ガラス１２は一定の曲率を有するカーブドガラスであり（図３）、ガラスチャンネル１３はフィラー１７を介して窓ガラス１２を保持する（図１及び図２）。リフトアーム１４はメインアーム１８とサブアーム１９，２０とからなる。メインアーム１８の中央には軸２１が回転可能に設けられ、この軸２１には２つの腕部材からなるサブアーム１９，２０が軸２１を対象中心として固着されてアーム１８，１９及び２０はＸ字状に形成される。アーム１８，１９の先端にはそれぞれローラ２２が枢支され、ローラ２２は断面が略Ｃ字状に形成されたブラケット１６内を転動してリフトアーム１４の移動を案内するように構成される（図５）。

【００１０】チャンネル１３の左右両端近傍にはクランク状に折曲げられたプレート２３が下方に突出してそれぞれ固着される。プレート２３の下部には窓ガラス１２の厚さ方向に通孔２３ａが形成され、ブラケット１６には通孔２３ａに対向する透孔１６ａが形成される。通孔２３ａ及び透孔１６ａはバーリング加工により形成され、板厚より大きい孔長を有する。通孔２３ａ及び透孔１６ａにはピン２４が挿通され、ピン２４は通孔２３ａに遊挿され、かつ透孔１６ａに圧入される。ピン２４の基端の六角形に形成された頭部には大径のフランジ２６が一体的に形成され、ピン２４の先端近傍の周面にはセレーション２４ａが形成され、更に先端には小径の雄ねじ２４ｂが形成される。プレート２３とブラケット１６の間には圧縮コイルばね２７が介装される。ピン２４は通孔２３ａ及びばね２７に遊挿された後、セレーション２４ａを透孔１６ａに圧入して雄ねじ２４ｂにナット２８を螺合することにより回り抜けが防止される（図１、図２及び図４）。

【００１１】メインアーム１８の基端には半月状のギヤ２９が固着され、基端近傍には支軸３１に固着される。支軸３１はベースプレート３２に回転可能に取付けられ、ベースプレート３２はインナパネル３３に取付けられる。ギヤ２９にはレギュレータハンドル３４の先端に固着されたピニオン３６が噛合する。サブアーム２０の先端に枢支されたローラ３７はインナパネル３３に固着された断面略Ｃ字状のガイドチャンネル３８内を転動する。また支軸３１には窓ガラス上昇時のハンドル３４の操作力低減用のバランシングスプリング３９が取付けられる（図５）。更に図３において破線はリフトアーム１４の先端の昇降時の軌跡を示し、一点鎖線はチャンネル１３の昇降時の軌跡を示す。

【００１２】このように構成された車両の窓ガラス昇降装置の動作を説明する。レギュレータハンドル３４を操作して窓ガラス１２を上昇させると、図３に示すようにＥ点に位置していたリフトアーム１４の先端は破線で示すような平面の軌跡を描き、ガラスチャンネル１３は一点鎖線で示すような曲面の軌跡を描く。即ち、リフトアーム１４の先端が図３のＤ点に近づくに従って、チャンネル１３はプレート２３がピン２４のピン軸を図１の実線矢印方向に摺動することによりチャンネル１３がリフトアームブラケット１６に対して平行移動するため、リフトアーム１４の先端から離れる。リフトアーム１４の先端がＤ点に達すると、リフトアーム１４の先端がＥ点に位置していたときを基準にしたチャンネル１３の変位量は最大ｄ（図３）となり、チャンネル１３はピン２４を介して距離ｄ（図１）だけ移動して図２に示す位置に至る。

【００１３】更にハンドル３４を操作して窓ガラス１２を上昇させると、リフトアーム１４の先端が図３のＣ点に近づくに従ってチャンネル１３は図２の破線矢印の方向に徐々に復帰する。リフトアーム１４の先端がＣ点に達すると、リフトアーム１４の先端に対するチャンネル１３の変位量はリフトアーム１４の先端がＥ点に位置していたときと同じになり、チャンネル１３は図１に示す位置に戻る。この結果、チャンネル１３のリフトアーム１４の先端に対する窓ガラス１２の厚さ方向への変位量ｄはチャンネル１３がピン２４を摺動することにより吸収されるので、リフトアーム１４は撓まず、ハンドル３４の操作力が増大することはなくなり、スムーズに窓ガラス１２を昇降することができる。

【００１４】なお、実施例ではピン２４の先端近傍の周面に形成したセレーション２４ａをブラケット１６の透孔１６ａに圧入し、ピン２４の先端の雄ねじ２４ｂにナット２８を螺合したが、これは一例であって図６に示すようにピン５４の先端近傍から先端にかけてピン５４中央部より小径の雄ねじ５４ａを形成し、雄ねじ５４ａより僅かに大径に形成された透孔５６ａに挿通した雄ねじ５４ａにナット２８を螺合してもよい。また図６においてピン５４の先端の雄ねじ５４ａをセルフタッピングねじに形成し、雄ねじ５４ａより僅かに小径に形成した透孔５６ａに雄ねじ５４ａを螺合してもよい。この場合ナット２８は不要になる。また、実施例ではピンをプレートの通孔に遊挿しリフトアームブラケットの透孔に圧入したが、通孔に圧入し透孔に遊挿しても、或いは通孔及び透孔に遊挿してもよい。また、実施例ではリフトアームとしてＸアームを挙げたが、これに限らず１本アーム又は平行アームでもよい。また、実施例ではサッシュ付ドアを挙げたが、これに限らずサッシュレスドアでもよい。また、実施例ではドアの窓ガラスを挙げたが、２ドア車両の後席側方のクォータウインドウの窓ガラス又はキャブオーバ型車両の運転席後方に設けられたベッド側方のクォータウインドウの窓ガラスにも適用できる。また、ガラスチャンネルとは別部材であるプレートに通孔を形成したが、ガラスチャンネルに一体的に上記プレートに相当するものを形成してこれに通孔を形成してもよい。また、レギュレータハンドルの操作によりリフトアームを介して窓ガラスを昇降したが、モータによりリフトアームを介して窓ガラスを昇降させてもよい。更に、プレートとリフトアームブラケットの間に圧縮コイルばねを介装したが、ピン、ガラスチャンネル、リフトアームブラケット、ローラ、リフトアーム等が車両の振動等により異音を発生しなければ特別に取付けなくてもよい。

【００１５】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、ピンを通孔又は透孔のいずれか又は双方に遊挿しかつピンによりチャンネルを窓ガラスの厚さ方向に移動可能にブラケットに連結したので、窓ガラスの昇降時にガラスチャンネルとリフトアームブラケットとは相対的に平行移動し、この結果窓ガラスとリフトアームの先端の昇降軌跡が窓ガラスの厚さ方向に異なってもそれらの軌跡の差分は吸収され、窓ガラスの摩擦抵抗は増大せず窓ガラスはスムーズに昇降する。この結果、レギュレータハンドルの操作力やモータの負荷は増大しない。またばねが異常に変形したり異音を発生したりすることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例車両の窓ガラス昇降装置の図３の
Ｃ点にリフトアームが位置するときの図５のＡ−Ａ線断
面図。

【図２】図３のＤ点にリフトアームが位置するときの図
５のＡ−Ａ線断面図。

【図３】ガラスチャンネルの昇降軌跡とリフトアームの
先端の昇降軌跡を示す断面構成図。

【図４】図５のＢ部分解斜視図。

【図５】その装置を含むドアの構成図。

【図６】別の実施例を示す図１に対応する断面図。

【図７】従来例を示す図１に対応する断面図。

【図８】上記従来例を示す図２に対応する断面図。

【符号の説明】

１２窓ガラス１３ガラスチャンネル１４リフトアーム１６，５６リフトアームブラケット１６ａ，５６ａ透孔２３ａ通孔２４，５４ピン

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】窓ガラス(12)の下端に取付けられ前記窓
ガラス(12)を保持するガラスチャンネル(13)と、前記窓
ガラス(12)を前記チャンネル(13)を介して昇降するリフ
トアーム(14)と、前記チャンネル(13)に平行に前記チャ
ンネル(13)に取付けられ前記リフトアーム(14)の移動を
案内するリフトアームブラケット(16)とを備えた車両の
窓ガラス昇降装置において、前記チャンネル(13)に前記
窓ガラス(12)の厚さ方向に通孔(23a)が形成され、前記
ブラケット(16)に前記通孔(23a)に対向する透孔(16a)が
形成され、前記通孔(23a)及び透孔(16a)にピン(24)が挿
通され、前記ピン(24)は前記通孔(23a)又は透孔(16a)の
いずれか又は双方に遊挿され前記ピン(24)により前記チ
ャンネル(13)が前記窓ガラス(12)の厚さ方向に移動可能
に前記ブラケット(16)に連結されたことを特徴とする車
両の窓ガラス昇降装置。