JPH0717244A - ウインドウパネルの昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造でウインドウパネルの支持剛性を
向上させる。 【構成】 ウインドウパネル（３）と、メインチャンネ
ル（６１）と、主ガイドスライダ（２７）と、第１の補
助ガイドスライダと、サブチャンネルと、第２の補助ガ
イドスライダと、メインアーム（１５）と、昇降駆動部
と、サブアームと、ウインドウ側ストッパ（４７）と、
ドア側ストッパ（４９）とを備え、ウインドウパネル
（３）の全閉位置で主ガイドスライダ（２７）が位置す
る中間部（６１ｂ）を、両ストッパ（４７，４９）の当
接反力（Ｆ１）に対し中間部（６１ｂ）に働く上昇駆動
力（Ｆ２）がドア厚方向で対応するよう突設し、メイン
チャンネル（６１）を一端部と他端部と中間部（６１
ｂ）の３点でウインドウパネル（３）に支持したウイン
ドウパネルの昇降装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車ドアの昇降自在
なウインドウパネルを昇降させるウインドウパネルの昇
降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のウインドウパネルの昇降装置とし
ては、例えば図３に示すようなものがある（１９９１年
６月日産自動車株式会社発行の新型車解説書「Ｙ３２型
系車の紹介」Ｄ−４７参照）。図３は自動車用ドアとし
て、例えば４ドアハードトップのフロントドア１を車室
内側から見てウインドウパネル３の昇降装置５を透視し
たものである。ウインドウパネル３は、ドアパネル７に
対し昇降自在に支持されている。ドアパネル７内にはウ
インドウパネル３を昇降駆動する昇降駆動装置が設けら
れている。

【０００３】昇降駆動装置はレギュレータモータ１１等
を備えた駆動部１３と、メインアーム１５、サブアーム
１７、メインチャンネル１９、及びサブチャンネル２１
などからなっている。メインチャンネル１９は前記ウイ
ンドウパネル３の下端部にドア幅方向に沿って固定さ
れ、サブチャンネル２１はドアパネル７にドア幅方向に
沿って固定されている。

【０００４】メインチャンネル１９は断面Ｃ字のチャン
ネル材状に形成され、内部には主ガイド溝２３が形成さ
れている。サブチャンネル２１も断面Ｃ字のチャンネル
材状に形成され、内部には補助ガイド溝２５が形成され
ている。

【０００５】メインチャンネル１９の主ガイド溝２３に
は、主ガイドスライダ２７と第１の補助ガイドスライダ
２９がスライド移動自在に嵌合されている。主ガイドス
ライダ２７はメインチャンネル１９の一端部１９ａ（紙
面右側）と中間部１９ｂとの間を移動し、第１の補助ガ
イドスライダ２９はメインチャンネル１９の他端部１９
ｃ側（紙面左側）を移動する。一方サブチャンネル２１
の補助ガイド溝２５には、第２の補助ガイドスライダ３
１がスライド移動自在に嵌合されている。

【０００６】主ガイドスライダ２７にはメインアーム１
５の一端が連結され、メインアーム１５の他端にはセク
タギヤ３３が設けられている。セクタギヤ３３にはレギ
ュレータモータ１１が連動連結されており、メインアー
ム１５が上下方向に回転駆動される。またサブアーム１
７の一端は第１の補助ガイドスライダ２９に連結され、
他端は第２の補助ガイドスライダ３１に連結されてい
る。このメインアーム１５とサブアーム１７とは両者の
ほぼ中央同士で接続され、相対回転自在となっている。

【０００７】ウインドウパネル３の車体後方（紙面右
側）下端にはガイドローラ４３が設けられ、ドアパネル
７にはガイドレール４５が上下方向に沿って配置されて
いる。ガイドレール４５は断面がチャンネル材状に形成
され、特に図示しないがドア幅方向に対向するころがり
面とドア厚方向に対向するガイド面とを有している。ガ
イドローラ４５は、周面がころがり面にころがり案内さ
れ、側面がガイド面に対向している。従ってウインドウ
パネル３が昇降駆動されるとき、ガイドローラ４３がガ
イドレール４５に昇降ガイドされる。

【０００８】ウインドウパネル３の車体前方（紙面左
側）には、ウインドウ側ストッパ４７が突設されてい
る。ウインドウ側ストッパ４７は車室内側に突出し、ド
アパネル７内に設けられたドア側ストッパ４９に当接し
てウインドウパネル３の全閉位置を決める。

【０００９】図４はウインドウパネル３の全閉位置での
状態を示す図３のIV−IV矢視断面図である。

【００１０】前記メインチャンネル１９の主ガイド溝２
３は、ドア上下方向（紙面上下方向）に対抗するころが
り面５１ａ，５１ｂとドア厚方向（紙面左右方向）に対
抗するガイド面５３ａ，５３ｂとを有している。主ガイ
ドスライダ２７はローラ形状で、周面５５ａがこがり面
５１ａ，５１ｂにころがり案内され、側面５５ｂがガイ
ド面５３ａ，５３ｂに対向している。主ガイドスライダ
２７は、メインアーム１５の先端に設けられた支持部材
５７のピボット５７ａに支持されている。特に図示しな
いが、サブチャンネルの補助ガイド溝と補助ガイドスラ
イダも同様に構成されている。ウインドウ側ストッパ４
７はメインチャンネル１９よりも上側に突設され、ドア
側ストッパ４９はドアインナーパネル５９の上端にボル
ト止めされている。

【００１１】図３に示すように、レギュレータモータ１
１が駆動してメインアーム１５が上方に向かって回転す
ると、主ガイドスライダ２７は、主ガイド溝２３を中間
部１９ｂに向かって移動してウインドウパネル３が上昇
し、ウインドウパネル３の全閉位置で中間部１９ｂに達
する。

【００１２】反対にメインアーム１５が全閉位置から下
方に向かって回転すると、主ガイドスライダ２７は一端
部１９ａに向かって移動し、一端部１９ａに達した状態
でウインドウパネル３は半開きとなる。さらにメインア
ーム１５が下方に向かって回転すると、主ガイドスライ
ダ２７は再び中間部１９ｂに向かって移動しウインドウ
パネル３は全開となる。またウインドウパネル３の昇降
時において、第１、第２の補助ガイドローラ２９，３１
は主ガイド溝２３及び補助ガイド溝２５を適宜移動し、
サブアーム１７はウインドウパネル３をドア厚方向から
支持する。

【００１３】従ってレギュレータモータ１１の駆動によ
り、メインアーム１５、サブアーム１７を介しウインド
ウパネル３をドアパネル７に対して昇降駆動することが
できる。

【００１４】なお、図４において、３５はウェザースト
リップである。ウェザーストリップ３５は、ドアアウタ
ーパネル３７に取付けられたドアモール３９と、ドアト
リム４０に設けられている。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な構造の場合、ウインドウパネル３が全閉状態となると
き車幅方向へ変位する恐れがある。すなわち図５のよう
に、ウインドウ側ストッパ４７がドア側ストッパ４９に
当接すると、両ストッパ４７，４９の当接部分に下向き
の当接反力Ｆ１が作用し、メインチャンネル１９とメイ
ンアーム１５との間で上向きの上昇駆動力Ｆ２が働く。
このときウインドウパネル３は全閉位置で車室内側に所
定の傾きを有するように設定されており、これらの力Ｆ
１，Ｆ２はドア厚方向にＬだけずれてしまうため、ウイ
ンドウパネル３には車室内側への捩りモーメントが働
き、ウインドウパネル３が点線示のように内倒れしてウ
インドウパネル３の全閉位置が安定しない恐れがある。
このようにウインドウパネル３の全閉位置が安定しない
と、ウインドウパネル３の建付調整が困難となり、作業
性が悪く建付品質にばらつきが生じてしまうという問題
があった。

【００１６】また、ウインドウパネル３が内倒れすると
メインチャンネル１９が捩り変形を起こし、かかる状態
から反転してパネルウインドウ３を下降させた際に異音
が発生するという問題があった。

【００１７】そこでこの発明は、簡単な構造でウインド
ウパネル３の全閉位置での支持剛性を高めることができ
るウインドウパネルの昇降装置の提供を目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】この発明にかかるウイン
ドウパネルの昇降装置は、ドアパネルに対し昇降自在な
ウインドウパネルと、前記ウインドウパネルの下部に設
けられドア幅方向に沿った主ガイド溝を有するメインチ
ャンネルと、前記主ガイド溝に嵌合され、前記メインチ
ャンネルの一端部と中間部との間をスライド移動する主
ガイドスライダと、前記主ガイド溝に嵌合され、前記メ
インチャンネルの他端部側をスライド移動する第１の補
助ガイドスライダと、前記ドアパネル内に配置され、ド
ア幅方向に沿った補助ガイド溝を有するサブチャンネル
と、前記補助ガイド溝に嵌合されてスライド移動する第
２の補助ガイドスライダと、前記主ガイドスライダに一
端が連結されたメインアームと、前記メインアームの他
端に連結され、前記メインアームを連動回転して前記ウ
インドウパネルを昇降させる昇降駆動部と、一端が前記
第１の補助ガイドスライダに連結され、他端が前記第２
の補助ガイドスライダに連結され、前記メインアームに
相対回転自在に接続するサブアームと、前記ウインドウ
パネルに突設されたウインドウ側ストッパと、前記ドア
パネル内に設けられ、前記ウインドウパネルの全閉位置
で前記ウインドウ側ストッパを当接させるドア側ストッ
パとを備え、前記ウインドウパネルの少なくとも全閉位
置で前記主ガイドスライダが位置する前記メインチャン
ネルの中間部を、前記ウインドウ側ストッパとドア側ス
トッパとの当接反力に対し当該メインチャンネルの中間
部に働く上昇駆動力がドア厚方向で対応するよう突設
し、前記メインチャンネルを、前記一端部と他端部と中
間部の少なくとも３点で前記ウインドウパネルに支持し
たことを特徴とするものである。

【００１９】

【作用】ウインドウパネルの全閉位置では、主ガイドス
ライダがメインチャンネルの中間部に位置し、この中間
部にメインアームからの上向きの上昇駆動力が作用す
る。そして、この上昇駆動力に抗してウインドウ側スト
ッパとドア側ストッパとの当接部に下向きの当接反力が
作用する。このとき、前記中間部は、前記当接反力に対
し前記上昇駆動力がドア厚方向で対応するよう突設され
ているので、前記当接反力と上昇駆動力とがドア厚方向
でほぼ真反対の方向に作用し、メインチャンネルのドア
厚方向における捩じりモーメントの発生が抑制される。
またメインチャンネルが前記中間部と一端部及び他端部
の３点でウインドウパネルに支持されているので、ドウ
パネルの全閉位置での上向きの力に対するメインチャン
ネルの支持状態が確実となる。したがって、全閉位置で
のウインドウパネルの支持剛性が著しく向上する。

【００２０】

【実施例】以下この発明の実施例を説明する。

【００２１】図１はこの発明の一実施例に係るウインド
ウパネルの昇降装置を適用した車両用ドアの一部省略断
面図を示している。この図１は図４と同位置における断
面を示しており、図４と同一構成部分には同符号を付し
重複した説明は省略する。

【００２２】この発明実施例では、メインチャンネル６
１の中間部６１ｂを、ウインドウ側ストッパ４７とドア
側ストッパ４９の当接反力Ｆ１に対しメインチャンネル
６１の中間部６１ｂに働く上昇駆動力がＦ２がドア厚方
向で対応するように突設してある。具体的には、中間部
６１ｂが、両ストッパ４７，４９の当接部Ａとメインア
ーム１５の回転中心とを含む面Ｂに交叉するように、メ
インチャンネル６１を湾曲形成してある。

【００２３】図２はメインチャンネル６１の斜視図を示
している。

【００２４】メインチャンネル６１は断面Ｃ字のチャン
ネル材状で、ウインドウパネル３の下部にドア幅方向に
沿って設けられている。メインチャンネル３の内部に
は、ドア上下方向に対抗するころがり面５１ａ，５１ｂ
とドア厚方向に対抗するガイド面５３ａ，５３ｂとを有
する主ガイド溝２３がメインチャンネル６１の一端部６
１ａ側から他端部６１ｃ側に連続形成されている。主ガ
イド溝２３には、主ガイドスライダ２７と第１の補助ガ
イドスライダ２９がスライド移動自在に嵌合されてい
る。両ガイドスライダ２７，２９の周面５５ａ，５６ａ
はこがり面５１ａ，５１ｂにころがり案内され、側面５
５ｂ，５６ｂはガイド面５３ａ，５３ｂに対向してい
る。主ガイドスライダ２７はメインチャンネル６１の一
端６１ａと中間部６１ｂとの間を移動し、第１の補助ガ
イドスライダ２９はメインチャンネル６１の他端６１ｃ
側を移動する。また、ウインドウパネル３が全閉位置及
び全開位置にあるとき、主ガイドスライダ２７は中間部
６１ｂに達するように設定されている。

【００２５】メインチャンネル６１は、前記中間部６１
ｂが長さＤだけ突出するように湾曲形成され、メインチ
ャンネル６１の一端部６１ａと中間部６１ｂと他端部６
１ｃの３箇所にはウインドウパネル３への取付孔６３
ａ，６３ｂ，６３ｃが設けられている。メインチャンネ
ル６１を取付ける場合、一端部６１ａ及び他端部６１ｃ
は直接ウインドウパネル３に取付けられ、中間部６１ｂ
は高さＤのカラー６５を介してウインドウパネル３に取
付けられる。

【００２６】図１に示すように、前記メインチャンネル
６１の中間部６１ｂの突出長さＤは、ウインドウパネル
３が全閉位置となり主ガイドスライダ２７が中間部６１
ｂに位置するときに、ドア厚方向で切断した断面におい
て、ウインドウ側ストッパ４７とドア側ストッパ４９と
の当接部Ａと、メインアーム１５の回転中心とを結ぶ線
上に位置するように設定されている。すなわち、メイン
チャンネル６１の中間部６１ｂは、両ストッパ４７，４
９の当接部Ａとメインアーム１５の回転中心とを含む面
Ｂに交叉するように突設された状態となっている。

【００２７】次に作用を説明する。

【００２８】ウインドウパネルの全閉位置では、図１の
ように主ガイドスライダ１９がメインチャンネル６１の
中間部６１ｂに位置し、この中間部６１ｂにメインアー
ム１５からの上向きの上昇駆動力Ｆ２が作用する。そし
て、この上昇駆動力Ｆ２に抗してウインドウ側ストッパ
４７とドア側ストッパ４９との当接部Ａに下向きの当接
反力Ｆ１が作用する。このとき、メインチャンネル６１
の中間部６１ｂは、前記当接反力Ｆ１に対し前記上昇駆
動力Ｆ２がドア厚方向で対応するように、両ストッパ４
７，４９の当接部Ａとメインアーム１５の回転中心とを
含む面Ｂと交叉する位置に突設されているので、当接反
力Ｆ１と上昇駆動力Ｆ２とが前記面Ｂ内でほぼ真反対の
方向に作用し、メインチャンネル６１のドア厚方向にお
ける捩じりモーメントの発生が抑制される。したがっ
て、ウインドウパネル３の内倒れが発生せず全閉位置が
安定するので、建付調整が容易となり、作業性の向上及
び品質の安定化を図ることができる。また、ウインドウ
パネル３の内倒れによるメインチャンネル１９の捩り変
形が発生せず、パネルウインドウ３を下降させた際に異
音が発生することがない。

【００２９】さらにメインチャンネル６１は、中間部６
１ｂと一端部６１ａ及び他端部６１ｃの３点でウインド
ウパネル３に支持されているので、ウインドウパネル３
の全閉位置での上昇駆動力Ｆ２に対するメインチャンネ
ル６１の支持状態が一層確実となり、全閉位置でのウイ
ンドウパネル３の支持剛性が著しく向上する。

【００３０】また、中間部が突設されていないメインチ
ャンネル１９を用いた場合（図１中の点線示）と比較す
ると、メインアーム１５の回転中心は中間部の突設の有
無にかかわらず同位置であるため、ウインドウパネル３
の全閉位置及び全開位置付近では、メインアーム１５は
車室内側に僅かに撓みウインドウパネル３をドア厚方向
に押圧した状態となる。すなわち全閉及び全開位置にお
いて、メインアーム１５はウインドウパネル３をドア厚
方向から強く支持した状態となり、ドアパネル７閉鎖時
の衝撃によるウインドウパネル３の振動を抑制すること
ができる。

【００３１】

【発明の効果】以上より明らかなようにこの発明の構成
によれば、当接反力に対し上昇駆動力がドア厚方向で対
応するようメインチャンネルの中間部を突設したので、
当接反力と上昇駆動力とがドア厚方向でほぼ真反対の方
向に作用し、メインチャンネルのドア厚方向における捩
じりモーメントの発生を抑制することができ、全閉位置
でのウインドウパネルの内倒れが起こらない。また、メ
インチャンネルが少なくとも一端部、中間部及び他端部
の３点で支持されているので、全閉位置での支持剛性が
著しく向上する。従って、ウインドウパネルの建付作業
性及び全閉位置での建付け精度が向上し、安定した全閉
位置にすることができ、またウインドウパネルの反転時
に異音が発生することもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る断面図である。

【図２】要部の拡大斜視図である。

【図３】従来例に係る自動車用ドアの透視図である。

【図４】図３のIV−IV線矢視における一部省略の断面図
である。

【図５】図４における下向きの力Ｆ１と上向きの力Ｆ２
とを示す断面図である。

【符号の説明】

１ フロントドア ３ ウインドウパネル ７ ドアパネル １３ 駆動部 １５ メインアーム １７ サブアーム ２１ サブチャンネル ２３ 主ガイド溝 ２５ 補助ガイド溝 ２７ 主ガイドスライダ ２９ 第１の補助ガイドスライダ ３１ 第２の補助ガイドスライダ ４７ ウインドウ側ストッパ ４９ ドア側ストッパ ６１ メインチャンネル ６１ａ 一端部 ６１ｂ 中間部 ６１ｃ 他端部 Ｆ１ 当接反力 Ｆ２ 上昇駆動力

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアパネルに対し昇降自在なウインドウ
   パネルと、 前記ウインドウパネルの下部に設けられドア幅方向に沿
   った主ガイド溝を有するメインチャンネルと、 前記主ガイド溝に嵌合され、前記メインチャンネルの一
   端部と中間部との間をスライド移動する主ガイドスライ
   ダと、 前記主ガイド溝に嵌合され、前記メインチャンネルの他
   端部側をスライド移動する第１の補助ガイドスライダ
   と、 前記ドアパネル内に配置され、ドア幅方向に沿った補助
   ガイド溝を有するサブチャンネルと、 前記補助ガイド溝に嵌合されてスライド移動する第２の
   補助ガイドスライダと、 前記主ガイドスライダに一端が連結されたメインアーム
   と、 前記メインアームの他端に連結され、前記メインアーム
   を連動回転して前記ウインドウパネルを昇降させる昇降
   駆動部と、 一端が前記第１の補助ガイドスライダに連結され、他端
   が前記第２の補助ガイドスライダに連結され、前記メイ
   ンアームに相対回転自在に接続するサブアームと、 前記ウインドウパネルに突設されたウインドウ側ストッ
   パと、 前記ドアパネル内に設けられ、前記ウインドウパネルの
   全閉位置で前記ウインドウ側ストッパを当接させるドア
   側ストッパとを備え、 前記ウインドウパネルの少なくとも全閉位置で前記主ガ
   イドスライダが位置する前記メインチャンネルの中間部
   を、前記ウインドウ側ストッパとドア側ストッパとの当
   接反力に対し当該メインチャンネルの中間部に働く上昇
   駆動力がドア厚方向で対応するよう突設し、 前記メインチャンネルを、前記一端部と他端部と中間部
   の少なくとも３点で前記ウインドウパネルに支持したこ
   とを特徴とするウインドウパネルの昇降装置。