JP3132246B2 - ウインドウパネルの昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車ドアの昇降自在
なウインドウパネルを昇降させるウインドウパネルの昇
降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のウインドウパネルの昇降装置とし
ては、例えば図４に示すようなものがある（１９９１年
６月日産自動車株式会社発行の新型車解説書「Ｙ３２型
系車の紹介」Ｄ−４７参照）。図４は自動車用ドアとし
て、例えば４ドアハードトップのフロントドア１を車室
内側から見てウインドウパネル３の昇降装置５を透視し
たものである。ウインドウパネル３は、ドアパネル７に
対し昇降自在に支持されている。ドアパネル７内にはウ
インドウパネル３を昇降駆動する昇降駆動装置９が設け
られている。

【０００３】昇降駆動装置９はレギュレータモータ１１
等を備えた駆動部１３と、メインアーム１５、サブアー
ム１７、およびガイドチャンネル１９，２１などからな
っている。一方のガイドチャンネル１９は、前記ウイン
ドウパネル３の下端部に固定され、他方のガイドチャン
ネル２１はドアパネル７に固定されている。

【０００４】従ってレギュレータモータ１１の駆動によ
り、メインアーム１５、サブアーム１７を介しウインド
ウパネル３をドアパネル７に対して昇降駆動することが
できる。

【０００５】一方、前記ドアパネル７内にはガイドレー
ル２３が上下方向に沿って配置されている。このガイド
レール２３に対しウインドウパネル３の下部に支持され
たガイドローラ２５が昇降ガイドされるようになってい
る。

【０００６】これらガイドレール２３およびガイドロー
ラ２５につき図４の V−V 線矢視断面で示す図５におい
て更に説明する。

【０００７】この図５のように、ガイドレール２３は断
面がチャンネル材状に形成されており、ドア幅方向（紙
面直交方向）に対向するころがり面２６ａ，２６ｂとド
ア厚方向（紙面左右方向）に対向するガイド面２７ａ，
２７ｂとを有している。このガイドレール２３はアッパ
ーブラケット２９ａとロアブラケット２９ｂとによりド
アパネル７のドアインナーパネル３１に取付けられてい
る。

【０００８】前記ガイドローラ２５は、周面２５ａがこ
ろがり面２６ａ，２６ｂにころがり案内され、側面２５
ｂがガイド面２７ａ，２７ｂに対向している。このガイ
ドローラ２５は、ウインドウパネル３の下部に設けられ
た支持部材３３のピボット３３ａに支持されている。

【０００９】従ってウインドウパネル３が昇降駆動され
るとき、ガイドローラ２５がガイドレール２３に昇降ガ
イドされる。

【００１０】なお、図５において、３５はインナースタ
ビライザ、３７はアウタースタビライザである。インナ
ースタビライザ３５はブラケット３９を介してドアイン
ナーパネル３１に固定され、アウタースタビライザ３７
はドアアウターパネル４１に取付けられたドアモール４
３に設けられている。各スタビライザ３５，３７はウイ
ンドウパネル３を摺接案内する。４５はドアトリムであ
る。

【００１１】そして上記のような構成により昇降駆動装
置９によってウインドウパネル３をドアパネル７に対し
て昇降駆動することができ、またガイドローラ２５をガ
イドレール２３によって案内し、かつスタビライザ３
５，３７で摺接支持することによりウインドウパネル３
を所定の軌跡に沿って円滑に昇降させることができる。

【００１２】図６は、ウインドウパネル３の全閉位置を
決めるストッパを示したもので、ウインドウパネル３側
に第１ストッパ４７が設けられ、ドアインナーパネル３
１側に第２ストッパ４９が設けられている。そして、ウ
インドウパネル３が上昇して全閉位置となるとき、第１
ストッパ４７が第２ストッパ４９に当接してウインドウ
パネル３の位置決めが行なわれる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な構造の場合、ウインドウパネル３が上昇して全閉位置
になったとき、図５のように、ガイドローラ２５とスタ
ビライザ３５，３７との距離Ｓを大きく確保することが
難しく、ウインドウパネル３の全閉位置において、その
支持剛性確保が困難となっていた。この結果、例えば高
速走行時の車室内外の空気圧の相違によるウインドウパ
ネル３の吸出量が大きくなり、ウインドウパネル３の変
位に基づく昇降駆動力の増大が極めて大きくなり、大型
の昇降駆動装置が必要になるという問題があった。

【００１４】また、上記のように高速走行時ではなくて
も、ウインドウパネル３が全閉状態となるとき車幅方向
へ変位する恐れがある。すなわち、図６のように第１ス
トッパ４７が第２ストッパ４９に当接するため、両スト
ッパ４７，４９との間で下向きの力Ｆ１が作用し、ガイ
ドチャンネル１９とメインアーム１５との間で上向きの
力Ｆ２が働く。そしてこれらの力Ｆ１，Ｆ２によってウ
インドウパネル３には車室内側への回転モーメントが働
き、ウインドウパネル３が内倒れしてウインドウパネル
３の全閉位置が安定しないという問題があった。

【００１５】一方、ウインドウパネル３の支持剛性を高
めるためには、ガイドローラ２５の数を増やしてウイン
ドウパネル３を複数箇所で支持することも考えられる。

【００１６】ところが、単にガイドローラ２５を増やし
て支持剛性を高めようとすると、ウインドウパネル３の
組付け作業において、その建付調整に不具合が生じる。
すなわちガイドローラを増やすと、１つのガイドローラ
２５で支持するタイプが有している以下の利点を得るこ
とができなくなってしまう。

【００１７】この利点をまず述べると、図７に示すよう
に１つのガイドローラ２５で支持するタイプでは、ウイ
ンドウパネル３の上端３ａの位置がガイドローラ２５と
スタビライザー３５，３７との位置関係で決定され、ガ
イドレール２３の上端２３ａを移動させると、ウインド
ウパネル３がスタビライザー３５，３７を支点として回
転し、ウインドウパネル３の上端３ａが適正位置に移動
する。したがって、ガイドレール２３の上端２３ａをド
ア厚方向に沿って動かすだけで建付調整が達成でき、調
整作業が容易である。また、スタビライザー３５，３７
はフロントドア１のウェスト開口部２に近接しているた
め、ウェスト開口部２でのウインドウパネル３の位置ず
れが極めて小さく、建付調整後にドア側のウェザースト
リップ３８とウインドウパネル３との密着性が損なわれ
ることがない。

【００１８】また、ウインドウパネル３の上端３ａの移
動量Ｄ₁ に対する同下端３ｂの移動量Ｄ₂ の比（Ｄ₂ ／
Ｄ₁ ）は、ウインドウパネル３の上端３ａからスタビラ
イザー３５，３７までの距離Ｌ₁ に対するウインドウパ
ネル３の下端３ｂからスタビライザー３５，３７までの
距離Ｌ₂ の比（Ｌ₂ ／Ｌ₁ ）に対応しており、ガイドレ
ール２３の上端２３ａをわずかに動かしただけでウイン
ドウパネル３の上端３ａが大きく移動し、ガイドレール
２３の調整代が少なくて済む。したがって、フロントド
ア１の内部に配置される図示外のガードバーやエネルギ
吸収体等とガイドレール２３とのクリアランスを小さく
してドア幅を薄くすることができる。

【００１９】これに対し図８のように、ガイドローラを
増やして上下２つのガイドローラ２４，２５で支持する
タイプでは、ウインドウパネル３の上端３ａの位置が２
つのガイドローラ２４，２５とガイドレール２３の位置
関係で決定されてしまう。このため、ウインドウパネル
３の建付調整はガイドレール２３全体の傾きを変えて行
なわなければならず、１つのガイドローラ２５で支持す
るタイプに比べて調整作業がやりにくい。

【００２０】また、昇降時におけるウェスト開口部２で
のウインドウパネル３の位置ずれを少なくするために
は、ガイドレール２３をウインドウパネル３の形状に合
った曲率に形成しなければならず、ガイドレール２３の
造形自由度が制限されてしまう。

【００２１】さらに、ウェスト開口部２での位置ずれを
少なくするためには、ウインドウパネル３の上端３ａの
移動量Ｄ1 とガイドローラ２３の下端２３ｂの移動量Ｄ
3 とをほぼ等しくなるようにしてガイドローラ３を傾け
る必要があり、ガイドレール２３の調整代が大きくな
る。このため、フロントドア１の内部の構成部品とガイ
ドレール２３とのクリアランスを大きくする必要が生
じ、ドア幅を大きく形成しなければならない。

【００２２】そこでこの発明は、簡単な構造でウインド
ウパネルの全閉位置での支持剛性を高めることができ、
ドアが大型化せず建付調整の容易なウインドウパネルの
昇降装置の提供を目的とする。

【００２３】

【課題を解決するための手段】この発明にかかるウイン
ドウパネルの昇降装置は、ドアパネルに対し昇降自在な
ウインドウパネルと、前記ウインドウパネルを昇降駆動
する昇降駆動装置と、前記ドアパネル内に上下方向に沿
って配置され、ドア厚方向に対向するガイド面を有した
ガイドレールと、前記ウインドウパネルの下部に支持さ
れ、前記ガイドレールのガイド面間に嵌合し、ガイドレ
ールに沿って昇降ガイドされるガイドローラとを備え、
前記ガイドローラを、支持部材の支持長さが固定された
主ガイドローラと、支持部材の支持長さが変動自在な可
変ガイドローラとで形成し、前記ウインドウパネルの全
閉位置と全開位置とのうち、少なくとも全閉位置では前
記可変ガイドローラの支持部材の支持長さをロックする
ロック手段を設けたことを特徴とする。

【００２４】

【作用】ウインドウパネルの全閉位置では、ロック手段
が可変ガイドローラの支持部材の支持長さをロックし、
主ガイドローラの支持長さと可変ガイドローラの支持長
さが共に固定された状態となる。これにより、ウインド
ウパネルは主ガイドローラと可変ガイドローラとの２箇
所で支持されることとなり、その支持剛性が著しく向上
する。ウインドウパネルが全閉位置から下降すると、ロ
ック手段のロックが解除され可変ガイドローラの支持長
さは変動自在となる。したがって、ウインドウパネルは
支持長さの固定された１つの主ガイドローラによって昇
降ガイドされ、ウインドウパネルの円滑な案内が達成で
きる。

【００２５】ウインドウパネルが再び全開位置から全閉
位置へ移動するときには、その全閉位置の手前まで主ガ
イドローラのみの案内によってウインドウパネルは上昇
する。そして、全閉位置となる際に可変ガイドローラの
支持長さが固定され、上記全閉位置での安定した支持を
行なうことができる。

【００２６】また、ウインドウパネルの全閉位置でのロ
ック手段のロックを解除しておけば、１つの主ガイドロ
ーラのみで支持した状態でウインドウパネルの建付調整
を行なうことができる。

【００２７】

【実施例】以下この発明の実施例を説明する。

【００２８】図１はこの発明の一実施例に係るウインド
ウパネルの昇降装置を適用した車両用ドアの一部省略断
面図を示している。この図１は図５と同位置における断
面を示しており、図５と同一構成部分には同符号を付し
重複した説明は省略する。

【００２９】この発明実施例ではガイドレール２３によ
って昇降ガイドされるガイドローラ５０は、主ガイドロ
ーラ５１と可変ガイドローラ５３とで形成されている。
主ガイドローラ５１は、ウインドウパネル３の下端部に
設けられた第１の支持部材５５に支持され、可変ガイド
ローラ５３は主ガイドローラ５１の上側に設けられた第
２の支持部材５７に支持されている。主ガイドローラ５
１と可変ガイドローラ５３とは、共に周面５１ａ，５３
ａがころがり面２６ａ，２６ｂにころがり案内され側面
５１ｂ，５３ｂがガイド面２７ａ，２７ｂに対向してい
る。

【００３０】主ガイドローラ５１の第１の支持部材５５
は棒状の固定支持軸５９を備え、固定支持軸５９の一端
はウインドウパネル３に固定支持されている。また固定
支持軸５９の他端には球状のピボット６１が一体形成さ
れており、ピボット６１が主ガイドローラ５１の嵌合凹
部６３に嵌合している。すなわち、第１の支持部材５５
による支持では、ウインドウパネル３に対する支持長さ
が所定の長さに固定されている。

【００３１】図２は可変ガイドローラ５３を示してい
る。可変ガイドローラ５３の第２の支持部材５７は、棒
状の可動支持軸６５と、中空部７０にロッキングコイル
６７が内蔵された円筒軸６９とを備えている。可動支持
軸６５の一側６５ａは、円筒軸６９の一側６９ａからロ
ッキングコイル６７の内径部６８に摺動自在に挿入さ
れ、円筒軸６９の他側６９ｂはナット７２によりウイン
ドウパネル３に固定支持されている。可動支持軸６５の
他側には球状のピボット７１が一体形成されており、ピ
ボット７１が可変ガイドローラ５３の嵌合凹部７３に嵌
合している。すなわち、第２の支持部材５７による支持
では、ウインドウパネル３に対する支持長さがウインド
ウパネル３の位置に応じて変動可能な状態となってい
る。

【００３２】円筒軸６９の外周にはロック部材７５が装
着されている。ロック部材７５は、可動支持軸６５と同
軸回転自在な回転支持部７７と、回転支持部７７から立
設された２本のレバー７９，８１とを備えている。前記
ロッキングコイル６７の一端６７ａは可変ガイドローラ
５３側で回転支持部７７に固定支持され、他端６７ｂは
ウインドウパネル３側で円筒軸６９に固定支持されてい
る。２本のレバー７９，８１は、ロッキングコイル６７
に回転力が付与されていない初期状態でガイドレール２
３と略直交するように反対方向に延びている。一方のレ
バー７９に下向き（図２中の矢印Ａ方向）の押圧力が付
与され、又は他方のレバー８１に上向き（図２中の矢印
Ｂ方向）の押圧力が付与されて回転支持部７７が回転す
ると、ロッキングコイル６７の内径が狭まり、ロッキン
グコイル６７が可動支持軸６５の外周を締付ける。これ
により、可動支持軸６５の移動が阻止され、可動支持軸
６５の支持長さが固定されたロック状態となる。

【００３３】レバー７９，８１への押圧力が解除される
と、ロッキングコイル６７が弾性力によって初期状態に
復帰し、可動支持軸６５が摺動自在となる。すなわち、
可動支持軸６５の支持長さがウインドウパネル３の位置
に応じて変動自在となる。

【００３４】ガイドレール２３の上端と下端には、それ
ぞれ板状のストッパ８３，８５が設けられている。上端
のストッパ８３は、ガイドレール２３にガイドされ上昇
する可変ガイドローラ５３の一方のレバー７９の移動位
置に対応してウインドウパネル３側に突設されている。
可変ガイドローラ５３の上昇によりレバー７９がストッ
パ８３に当接すると、レバー７９が矢印Ａ方向に押圧さ
れロック部材７５が回転し、第２の支持部材５７がロッ
ク状態となる。このストッパ８３は、ウインドウパネル
３の全閉位置で前記ロック状態が得られる高さに配置さ
れ、ロッキングコイル６７とロック部材７５とストッパ
８３がこの実施例のロック手段を構成している。

【００３５】また、下端のストッパ８５は、ガイドレー
ル２３にガイドされ下降する可変ガイドローラ５３の他
方のレバー８１の移動位置に対応して、ウインドウパネ
ル３側に突設されている。可変ガイドローラ５３の下降
によりレバー８１がストッパ８５に当接すると、レバー
８１が矢印Ｂ方向に押圧されロック部材７５が回転し、
第２の支持部材５７がロック状態となる。このストッパ
８５は、ウインドウパネル３の全開位置で前記ロック状
態が得られる高さに配置されている。なお、ストッパ８
３，８５はガイドレール２３に取付けても良く、またド
アパネル７に直接取付けても良い。

【００３６】次に作用を説明する。

【００３７】ウインドウパネル３の全閉位置では、図
１、図３のように上端のストッパ８３によりロック部材
７５に回転力が作用して第２の支持部材５７がロック状
態となる。これにより第２の支持部材５７の支持長さが
固定されて、ウインドウパネル３の全閉位置での支持剛
性を主に両ガイドローラ５１，５３とガイドレール２３
とによって確保することができる。但し、図１で示すス
タビライザ３５，３７も支持剛性に寄与することは勿論
である。

【００３８】すなわち、全閉位置で支持長さが固定され
る可変ガイドローラ５３を追加することによって、ウイ
ンドウパネル３の全閉位置における支持剛性を著しく向
上させることができる。このため、高速走行時にあって
はガラス吸出量が抑制され、ウインドウパネル３の昇降
駆動も無理なく行なうことができ、昇降駆動装置の大型
化を抑制することができる。

【００３９】また、ウインドウパネル３が全閉位置のと
き前記図６のように力Ｆ１，Ｆ２が働き回転モーメント
が作用しても、ウインドウパネル３の内倒れは抑制さ
れ、建付け精度の向上により全閉位置が極めて安定す
る。

【００４０】次にウインドウパネル３を下降させて開く
ときには、図３鎖線図のように第２の支持部材５７への
回転力が解除されロッキングコイル６７が初期状態に復
帰する。これにより可動支持軸６５が摺動可能となり、
支持長さが固定された１つの主ガイドローラ５３によっ
てドア厚方向におけるウインドウパネル３の昇降軌跡が
規制されることとなる。なお、可変ガイドローラ５３は
ころがり面２６ａ（２６ｂ）をころがるため、ドア幅方
向におけるウインドウパネル３の昇降軌跡は、主ガイド
ローラ５５と可変ガイドローラ５７の双方によって規制
される。こうしてウインドウパネル３の昇降軌跡を、図
１においてウエザーストリップ３８、スタビライザ３
５，３７及び主ガイドローラ５１、ガイドレール５０に
よって決めることが可能であり、ウインドウパネル３の
昇降駆動を円滑に行なわせることができる。

【００４１】このとき、ウインドウパネル３の支持剛性
はスタビライザ３５，３７と主ガイドローラ５１、ガイ
ドレール５０によって決まるが、スタビライザ３５，３
７と主ガイドローラ５１とのスパンは十分大きなものと
なっており、十分な支持剛性を確保することができる。

【００４２】ウインドウパネル３の全開位置では、下端
のストッパ８５によりロック部材７５に回転力が作用し
て第２の支持部材５７がロック状態となる。これにより
第２の支持部材５７の支持長さが固定され、ウインドウ
パネル３の全開位置での支持剛性を両ガイドローラ５
１，５３とガイドレール２３とによって確保することが
できる。

【００４３】ウインドウパネル３を再び全閉位置とする
場合には、再びレバー７９が上端のストッパ８３に当接
し、第２の支持部材５７がロック状態となる。

【００４４】またウインドウパネル３の建付調整は、上
端のストッパ８３の取付け前に行なう。これにより、可
動ガイドローラ５３の支持長さがウインドウパネル３の
全閉位置でも変動自在となり、１つの主ガイドローラ５
１のみでウインドウパネル３を支持した場合と同じ状態
で建付調整を行うことができる。

【００４５】すなわち、スタビライザー３５，３７はフ
ロントドア１のウェスト開口部２に近接しているので、
建付調整に伴うウェスト開口部２でのウインドウパネル
３の位置ずれが極めて小さく、ウェザーストリップ３８
とウインドウパネル３との密着性が損なわれることがな
い。またガイドレール２３の上端２３ａの移動量に対し
てウインドウパネル３の上端の移動量が大きいので、ガ
イドレール２３の調整代が少なくて済み、フロントドア
１の内部に配置されるガードバーやエネルギ吸収体等と
ガイドレール２３とのクリアランスを小さくして、フロ
ントドア１の大型化を抑制することができる。

【００４６】

【発明の効果】以上より明らかなようにこの発明の構成
によれば、ウインドウパネルの全閉位置で、ウインドウ
パネルを主ガイドローラと可変ガイドローラの双方で支
持するようにしたので支持剛性が著しく向上し、昇降駆
動力の低減を図ることができると共に、全閉位置での建
付け精度が向上し、安定した全閉位置にすることができ
る。

【００４７】ウインドウパネルを昇降させるときには可
変ガイドローラの支持高さが変動可能となるので１つの
ガイドローラで支持した場合と同様な昇降作用を行わせ
ることができる。

【００４８】ウインドウパネルの建付調整では、ウイン
ドウパネルの全閉位置におけるロック手段のロックを解
除しておくことにより、１つのガイドローラで支持した
場合と同様の建付調整を行うことができる。したがっ
て、ドアの大型化を抑制でき、かつ調整作業を容易に行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る断面図である。

【図２】要部の拡大斜視図である。

【図３】作用説明図である。

【図４】従来例に係る自動車用ドアの透視図である。

【図５】図４の V−V 線矢視における一部省略の断面図
である。

【図６】ストッパを説明する断面図である。

【図７】１つのガイドローラによる支持状態を示す模式
断面図である。

【図８】２つのガイドローラによる従来の支持状態を示
す模式断面図である。

【符号の説明】

１ フロントドア ３ ウインドウパネル ７ ドアパネル ９ 昇降駆動装置 ２３ ガイドレール ２７ａ，２７ｂ ガイド面 ５０ ガイドローラ ５１ 主ガイドローラ ５３ 可変ガイドローラ ５５ 第１の支持部材 ５７ 第２の支持部材 ６７ ロッキングコイル（ロック手段） ７５ ロック部材（ロック手段） ８３ ストッパ（ロック手段）

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアパネルに対し昇降自在なウインドウ
   パネルと、 前記ウインドウパネルを昇降駆動する昇降駆動装置と、 前記ドアパネル内に上下方向に沿って配置され、ドア厚
   方向に対向するガイド面を有したガイドレールと、 前記ウインドウパネルの下部に支持部材によって支持さ
   れ、前記ガイドレールのガイド面間に嵌合し、ガイドレ
   ールに沿って昇降ガイドされるガイドローラとを備え、 前記ガイドローラを、支持部材の支持長さが固定された
   主ガイドローラと、支持部材の支持長さが変動自在な可
   変ガイドローラとで形成し、 前記ウインドウパネルの全閉位置と全開位置とのうち、
   少なくとも全閉位置では前記可変ガイドローラの支持部
   材の支持長さをロックするロック手段を設けたことを特
   徴とするウインドウパネルの昇降装置。