JPS62189281A - 自動車用窓ガラス開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の窓ガラスを開閉させる方法及び装置
に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動車のドアの窓ガラスを開閉させる方法及び装
置としては、窓ガラスを、ほぼ上下方向を向くガイドレ
ールに沿って、単に昇降させるだけのものがほとんどで
あった（例えば特開昭５７−３３６８５号公報参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

自動車の走行時の空気抵抗を少なくシ、かつ外観上の体
裁を良くするためには、自動車のドアの窓ガラスは、閉
じたときに、ドア外面のウェスト部や車体の外面等とほ
ぼ同一面上に位置し、ドアウェスト部等との間に段差が
生じないようにフラッシュサーフェス化するのが好まし
い。

しかし、自動車のドアのアウターパネル側には。

車外からのドアの開扉操作用のアウトサイドハンドル装
置や、ドアの施解錠用のキーシリンダ装置。

又は補強部材等が設けられているため、従来のように、
窓ガラスを、上下方向のガイドレールに沿って単に昇降
させるだけの窓ガラスの開閉方法及び装置では５窓ガラ
スの昇降軌跡を、ドアのアウターパネル側にあまり近接
させることができず。

そのため、窓ガラスの全閉時に、窓ガラスがドアの外面
等より車内側に位置し、ドアウェスト部等との間にどう
しても段差が生じてしまうという問題点がある。

このため、従来では、開閉時にドアの厚み方向にも窓ガ
ラスを姿勢制御できるサツシュレスドア用ウィンドウレ
ギュレータが特開昭５６−８１７８５号公報により提案
されている。即ち、同公報に開示されたウィンドウレギ
ュレータは。

窓ガラスの下端部を案内する湾曲した一対のガイドレー
ルと、窓ガラスの車体前後方向両側下部を案内する湾曲
する一対のガイドレールとをドアインナパネルに固定し
、これらのガイドレールにより昇降操作中の窓ガラスの
姿勢を徐々に制御してサツシュレスドアのフラッシュサ
ーフェイス化と窓ガラスの格納性を両立するものである
。

しかしながら、この窓ガラスの下端部が徐々に外方に移
動するような運動軌跡を描いて姿勢制御されるので、窓
ガラスの全開状態で窓ガラスとドアウェスト部との間に
段差が生じないようにすると、昇降途中で窓ガラスの下
端部がアウトサイドハンドルやキーシリンダに衝突する
恐れがある。

この結果、窓ガラスとドアウェスト部との間に段差が生
じないようにフラッシュサーフェス化することは極めて
困難であるという問題点がある。

さらに、同ウィンドウレギュレータの窓ガラスにおいて
は、窓ガラスが車体側に設けられたシール部に密接する
全開時付近でも、その下端部が外方に移動するので、窓
ガラスの周縁がシール部材に食い込み１作動不能になっ
たりする恐れがある。

また、このウィンドウレギュレータにおいては、独立し
た４本のガイドレールを個々にドアインナパネルに固定
する構造であるので、自動車用ドアの組立・調整が非常
にやっかいで実用上に問題があった。

本発明は、このような問題点を解決した自動車用窓ガラ
スの開閉方法及び装置を提供することを目的とするもの
である。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の自動車用窓ガラスの開閉方法は、窓ガラスを、
全閉位置より、該全閉位置より若干下位の微開位置まで
下降させた後、その下降を停止させるとともに、車内側
に向けて側方に偏位させ、次いで、再度下降させること
により、全閉位置まで開き、かつ前開位置より上昇させ
た後、全閉位置直前の微開位置で、その上昇を停止させ
るとともに、車外側に向“けて側方に偏位させ、次いで
。

再度上昇させることにより、全閉位置まで閉じることを
特徴としている。

また、本発明の自動車用窓ガラス開閉装置は。

自動車のドア又は車体に設けられ、ほぼ上下方向を向く
ガイドレールと、 該ガイドレールに、摺動自在に装架されたキャリヤと、 自動車のドア又は車体に設けられ、かつ前記キャリヤを
、ガイドレールに沿って昇降させる昇降装置と。

前記キャリヤに側方移動可能として設けられ。

かつ窓ガラスを支持する窓ガラス取付板と、前記キャリ
ヤに設けられ、かつ窓ガラスの全閉位置より若干下位の
微開位置において、窓ガラス取付板を、前記昇降装置に
連動して、キャリヤに対して側方に移動させる側方移動
装置 とを備えることを特徴としている。

〔作　　　用〕

本発明の方法によると、ドア又は車体のアウターパネル
側に設けられたアウトサイドハンドル装置、キーシリン
ダ装置、補強部材等を避けて窓ガラスを開閉することが
できるとともに、窓ガラスの全閉時には、窓ガラスをド
ア又は車体の外面に可及的に近接させ、窓ガラスの外面
を、ドアウェスト部の外面等との間に段差なく、かつド
アの外面とほぼ同一面となるように位置させることがで
きる。

本発明の装置によると、窓ガラスが全閉位置にある状態
から、昇降装置を作動させ、窓ガラスを若干下降させた
後、側方移動装置を作動させて。

窓ガラス取付板とともに、窓ガラスを車内側に向けて側
方移動させ１次いで昇降装置を再度作動させて、窓ガラ
スを全閉位置まで下降させることにより、ドアのアウタ
ーパネル等に設けられたアウトサイドハンドル装置や、
キーシリンダ装置、又は補強部材等を避けて、窓ガラス
を開くことができる。

また、上述の作動と逆の作動で、すなわち、窓ガラスが
全閉位置にある状態から、昇降装置を作動させ、窓ガラ
スを上昇させた後、窓ガラスが全閉位置に至る直前で、
側方移動装置を作動させて。

窓ガラス取付板とともに、窓ガラスを車外側に向けて側
方移動させ、次いで昇降装置を再度作動させて、窓ガラ
スを全閉位置まで上昇させることにより、上述のアウト
サイドハンドル装置等を避けて、窓ガラスを閉じること
ができるとともに、窓ガラスを全閉位置まで閉じたとき
、窓ガラスをドアの外面等に可及的に近接させ、窓ガラ
スの外面を、ドアウェスト部の外面等との間に段差なく
。

かつドアの外面等とほぼ同一面となるように位置させる
ことができる。

〔実　施　例〕

以下１本発明の一実施例を、添付図面に基づいて説明す
る。

第１図乃至第１１図は、本発明の方法の実施に直接使用
する装置の一例を示す。

（１）は、自動車におけるサツシュレスドアで、車外側
のアウターパネル（２）と、車内側のインナーパネル（
３）（以下、車外側を向く方向又は部分を、外方、外側
方又は外端等といい、車内側を向く方向又は部分を、内
方、内側方又は内端等という。）との前後の縁部と下縁
とを、互いに接合して、中空状に形成されている。

アウターパネル（２）とインナーパネル（３）との上端
部間には、外側方に向かって膨出するようにわずかに湾
曲し、かつ側面形がほぼ台形をなす窓ガラス（４）が昇
降するための開口（５）が形成されている。

開口（５）の左右方向の寸法は、窓ガラス（４）が側方
移動し得るように、窓ガラス（４）の板厚より数倍程度
大としである。

開口（５）を形成するアウターパネル（２）の上縁のウ
ェスト部とインナーパネル（３）の上縁とには、窓ガラ
ス（４）が側方移動しても、開口（５）からドア（１）
内に雨水等が侵入しないようにするため、従来のものよ
り大型のシール部材（６）（７）が設けられている。

第１図乃至第３図における（９）は、窓ガラス（４）を
全閉位置まで閉じたとき、窓ガラス（４）の上端及び前
後の、縁部に密接して、車内への雨水等の侵入を防止す
るため、車体（図示略）側に設けられたシール部材であ
る。

第１図乃至第３図に示すように、窓ガラス（４）は、以
下に詳細に説明する装置の作動により、その上端及び前
後の縁部がシール部材（９）に密接し。

かつ下端部がアウターパネル（２）に近接する全閉位置
（Ｘ）と、全閉位置（Ｘ）よりわずかたけ下降し、シー
ル部材（９）より辛うじて離れるとともに、下端部がア
ウターパネル（２）側に近接する微開位置（Ｙ）と、こ
の微開位［（Ｙ）より、下端部がインナーパネル（３）
側に近接する微開位置（Ｙ′）と。

全体が開口（５）よりドア（１）内に没入するとともに
、インナーパネル（３）側に近接する全閉位置（Ｚ）と
に移動可能である。

ドア（１）内におけるインナーパネル（３）の外面には
、ほぼ上下方向を向く板状のガイドレール（１０）が、
適宜の足片（１１）をもって固着されている。

ガイドレール（１０）のほぼ中央には、その前後の縁部
と互いに平行をなしてほぼ上下方向を向く長孔（１２）
が穿設されている。

（１２ａ　）は、長孔（１２）の上端に連続して形成さ
れた大寸の作業孔で、この作業孔（１２ａ）を利用して
。

後述する中央のガイド部材（１５）を長孔（１２）に嵌
合し得るようになっている。

ガイドレール（１０）の上部で、かっ長孔（１２）の後
方には、長孔（１２）と平行をなして、インナーパネル
（３）側に凹入する凹入溝（１３）が形成されており。

また長孔（１２）と凹入溝（１３）との間におけるガイ
ドレール（１０）の上部要所には、矩形の係合孔（１４
）（第６図参照）が穿設されている。

長孔（１２）には、その前後方向の幅とほぼ同一か又は
若干小径の縮径部（１５ａ）と、この縮径部（１５ａ）
の両端に連設された大径の鍔部ｃｉ５ｂ）（ｔｓｂ）と
からなる硬質合成樹脂製のプーリ状のガイド部材（１５
）が、両鍔部（ｚｓｂ）　（１５ｂ）で長孔（１２）の
前後の縁部を両側方より挾むようにして、摺動自在に嵌
合されている。

第９図に明示しであるように、ガイド部材（１５）の中
央には、インナーパネル（３）寄りの端部に拡径フラン
ジ＜１．６ａ）を備え、かつ内面に雌ねじが刻設された
雌ねじ管（１６）が、ブツシュ（１７）を介して、相対
回転自在に貫設されている。

ブツシュ（１７）より外側方寄りの雌ねじ管（１６）の
まわりには、半径方向を向く板状のアーム（１８）が雌
ねじ管（１６）及びブツシュ（１７）と相対回転自在に
嵌合されている。

雌ねじ管（１６）の中央部外周には、スナップリング（
１９）が嵌着されており、このスナップリング（１９）
と拡径フランジ（１６ａ）とで、ブツシュ（１７）及び
アーム（１８）を両側方より挾むことにより、雌ねじ管
（１６）をガイド部材（１５）から抜は止めしている。

雌ねじ管（１６）における外端部の外周には、スナップ
リング（２０）が嵌着されており、このスナップリング
（２０）と上述の中央のスナップリング（１９）との間
における雌ねじ管（１６）のまわりには、はす歯のピニ
オン（２１）とプーリ（２２）とが、キー（２３）をも
って、雌ねじ管（１６）に対して互いに相対回転不能と
して、それぞれ外嵌されている。

雌ねじ管（１６）内には、雄ねじのねじ杆（２４）が螺
合しており、このねじ杆（２４）の外端部は、窓ガラス
取付板（以下単に取付板という）（２５）の中央下部の
内面に形成された軸受部（２６）に、前後方向を向くほ
ぼ水平な軸（２７）をもって枢着されている。

取付板（２５）は、ガイドレール（１０）とほぼ平行で
。

かつ前後方向に長い板状をなし、その外面には、窓ガラ
ス（４）の下部が、密接するようにして、適宜のボルト
・ナツト（２８）をもって固着されている。

（２５Ｅｌ）は、取付板（２５）の下縁中央に連設され
た垂下片である。

ガイドレール（１０）の前後の縁部には、上述のガイド
部材（１５）と同様に、縮径部（２９ａ）の両端に鍔部
（２９ｂ）　（２９ｂ）を備えるプーリ状のガイド部材
（２９）が、その縮径部（２９ａ）がガイドレール（１
０）の前後の端面に摺接し、かっ両鍔部（２９ｂ）　（
２９ｂ）でガイドレール（１０）の前後の縁部を両側方
より挾むようにして、それぞれ係合している。

各ガイド部材（２９）の中央には、上述の雌ねじ管（１
６）と同様の雌ねじ管（３０）が、ブツシュ（３１）を
介して、相対回転自在に嵌合されている。

各雌ねじ管（３０）の外周には、第９図に示す雌ねじ管
（１６）の場合と同様に、内端から外端にかけて。

上述のブツシュ（３１）　、アーム（１８）に代わるス
ペーサ（３２）　、スナップリング（１９）と同様のス
ナップリング（３３）、ピニオン（２１）に代わるスペ
ーサ（３４）、プーリ（２２）と同様のプーリ（３５）
、及びスナップリング（２０）と同様のスナップリング
（３６）が順次嵌設されている。

すなわち、前後の各ガイド部材（２９）の部分の構成は
、中央のガイド部材（１５）の部分の構成より、アーム
（１８）及びピニオン（２１）をスペーサ（３２）及び
スペーサ（３４）で置き換えたものとほぼ同一としであ
る。

なお、プーリ（３５）は、キー（２３）と同様のキー（
図示略）をもって、雌ねじ管（３０）に回り止めされて
いる。

上方の前後の両プーリ（３５）の外径は、下方の中央の
プーリ（２２）の外径より大としである。

各雌ねじ管（３０）内には、雄ねじのねじ杆（３７）が
螺合しており、各ねじ杆（３７）の外端部は、取付板（
２５）の上部の内面に形成された前後１対の軸受部（３
８）に、前後方向を向くほぼ水平な軸（３９）をもって
それぞれ枢着されている。

中央のプーリ（２２）とその上方の前後部のプーリ（３
５）　（３５）とのまわりには、タイミングベルト（４
０）が巻掛けられており、中央のプーリ（２２）と前部
のプーリ（３５）との間におけるタイミングベルト（４
０）の外側面には、アーム（１８）の先端部に、軸（４
１）をもって枢支されたテンションプーリ（４２）が押
圧されている。

このテンションプーリ（４２）を、タイミングベルト（
４０）に押圧して、タイミングベルト（４０）に所要の
張力を付与するため、アーム（１８）を、適宜のばね（
図示略）をもって、第４図における時計方向に付勢して
いる。

かくして、中央のガイド部材（１５）が長孔（１２）に
沿って、かつ前後のガイド部材（２９）　（２９）がガ
イドレール（１０）の前後の縁部に沿って、それぞれ摺
動又は転動することにより（この場合、各ガイド部材（
１５）　（２９）は摺動しても、転動してもさしつかえ
ない）、取付板（２５）及びそれに取付けられた窓ガラ
ス（４）は、ガイドレール（１０）に沿って上下動する
ことができる。

またピニオン（２１）が、第４図における反時計方向に
回転させられることにより、タイミングベルト（４０）
により各プーリ（２２）、（３５）とそれらにキー（２
３）結合された雌ねじ管（１６）　（３０）とが、同時
に同方向に回転させられ、各雌ねじ管（１６）　（３０
）に螺合するねじ杆（２４）、（３７）が外側方に向け
て進出し。

取付板（２５）及び窓ガラス（４）は外側方に移動させ
られる。

このとき、上述のように、上方の前後のプーリ（３５）
の外径を、下方の中央のプーリ（２２）の外径より大と
したことにより、プーリ（２２）及び雌ねじ管（１６）
の回転速度がプーリ（３５）及び雌ねじ管（３０）の回
転速度より大となり、ねじ杆（２４）の進出量がねじ杆
（３７）の進出量より大となる。

その結果、取付板（２５）の上部の側方変位量より下部
の側方変位量が大となって、窓ガラス（４）に、その上
端部近傍を支点として、その下端が外側方に向けて回動
するような微小な回転を与えることができ、窓ガラス（
４）の上端部の側方変位量を可及的に小とすることがで
きる。

なお、この実施例においては、プーリ（２２）の外径と
プーリ（３５）の外径とを、窓ガラス（４）の上下長、
ねじ杆（２４）（３７）の上下間隔、及びそのわじピッ
チ等に基づいて適当な値に定めることにより。

窓ガラス（４）の上端の側方変位量が０となるようにし
である。

ピニオン（２１）が、第４図における時計方向に回転さ
せられた場合には、プーリ（２２）　（３５）及びそれ
らにキー（２３）結合された雌ねじ管（１６）　（３０
）が上述の場合と逆方向に回転させられ、上述の場合と
逆の作動で、各ねじ杆（２４）（３７）が各雌ねじＷＯ
２）（３０）内に進入させられて、窓ガラス（４）の下
部がその上端部を支点として内側方に引き寄せられる。

第４図に示すように、ガイドレール（１０）の外面で、
かつ長孔（１２）と凹入溝（１３）との間には、前方に
向かって開口（４３）する断面Ｃ字状をなし、かっ長孔
（１２）と平行をなすガイドチューブ（４４）の起立部
（４４ａ）が、ガイドレール（１０）の上下部に設けら
れた適宜の止め具（４５）　（４６）をもって支持され
ている。

ガイドチューブ（４４）は、起立部（４４ａ）の他に、
この起立部（４４ａ　）の上端から前方に向けて延出す
る前向き部（４４ｂ）と、前向き部（４４ｂ）の前端よ
り垂下する垂下部（４４ｃ）と、垂下部（４４ｃ）の下
端より前方に向けて延出する前向き端部（４４ｄ）と、
起立部（４４ａ）の下端より前方に向けて延出する前向
部（４４ｅヨとを備えている。

前向き端部（４４ｄ）と前向き部（４４ｅ）の前端部と
は、互いに上下に並置して、適宜の止め具（４７）をも
って、インナーパネル（３）の外面に止着されている。

ガイドチューブ（４４）内には１例えば硬鋼線の芯線の
まわりに、別の硬鋼線を螺旋状に巻着してなる公知のギ
ャードケーブル（４８）が、軸線方向に摺動自在に挿入
されている。

（４９）は、ガイドチューブ（４４）の垂下部（４４ｃ
）の中位部において、その後方を向く開口（４３）を通
して、ギャードケーブル（４８）と噛合するようにした
ピニオンで、このピニオン（４９）を、インナーパネル
（３）に取付けられた正逆回転可能なモータ（５０）及
び減速装置（５１）により、第１図における時計方向又
は反時計方向に回転させることにより、ギャードケーブ
ル（４８）を、ガイドチューブ（４４）に沿って軸線方
向に移動させることができるようになっている。

前述のピニオン（２Ｉ）は、ガイドチューブ（４４）の
起立部（４４ａ）側において、開口（４３）を通して、
ギャードケーブル（４８）と噛合しており５ピニオン（
２１）が上下方向に移動しない状態で、ギャードケーブ
ル（４８）が起立部（４４ａ）内において上昇したとき
は、ピニオン（２１）は第４図における反時計方向に回
転させられ、同じくギャードケーブル（４８）が下降し
たときは、ピニオン（２１）は第４図における時計方向
に回転させられるようになっている。

ガイドチューブ（４４）の起立部（４４ａ）におけるギ
ャードケーブル（４８）の適所には、開口（４３）を通
って前方に突出し、かつ上部に外側方を向く突起（５２
ａ）が、また下端に尖先（５２ｂ）がそれぞれ形成され
た上部作動片（５２）が固着されている。

上部作動片（５２）より下方に所要の間隔を置いたギャ
ードケーブル（４８）の適所には、開口（４３）を通っ
て前方に突出し、かつ上端部に前方を向く短寸の突起（
５３ａ）が、また下端部に前方を向く長寸の突起（５３
ｂ）がそれぞれ形成された下部作動片（５３）が固着さ
れている。

取付板（２５）のほぼ中央部内面には、内側方に向かっ
て突出する支持板（５４）が固着されており、この支持
板（５４）の先端には、ほぼ上下方向を向く係合レバー
（５５）の中間部が、前後方向を向く水平な軸（５６）
をもって枢着されている。

係合レバー（５５）の上端部には、上部作動片（５２）
の突起（５２ａ）と係合可能で、かつ突起（５２ａ）の
上下寸法より若干大きな上下寸法を有する四部（５５ａ
）が形成されており、また係合レバー（５５）の下端部
には、ガイドレール（１０）の外面に沿って転動し得る
ローラ（５７）が前後方向を向く水平な軸（５８）をも
って枢支されている。

（５９）は、軸（５６）まわりに設けられ、かつローラ
（５７）がガイドレール（１０）の外面に常時圧接する
ように、係合レバー（５５）を、第５図における反時計
方向に向けて付勢するばねである。

係合レバー（５５）は、窓ガラス（４）が全閉位置（Ｘ
）から若干下降して、微開位１（Ｙ）に達したとき、下
端がローラ（５７）とともに、ガイドレール（１０）の
係合孔（１４）に係合して、取付板（２５）及び窓ガラ
ス（４）のそれ以下の下降を阻止し、゛その状態で、ギ
ャードケーブル（４８）とともに上部作動片（５２）が
下降してきたとき、その尖先（５２ｂ’）で下部が外側
方に蹴り出され、下端がローラ（５７）とともに係合孔
（１４）から離脱し、それと同時に凹部（５５ａ）が上
部作動片（５２）の突起（５２ａ）に係合するようにな
っている。

さらに、ギャードケーブル（４８）とともに上部作動片
（５２）が下降することにより、係合レバー（５５）の
四部（５５ａ）が突起（５２ａ）に係合した状態で、ま
たローラ（５７）がガイドレール（１０）の外面に沿っ
て転動しつつ、取付板（２５）及び窓ガラス（４）は、
全閉位置（Ｚ）まで下降する。

窓ガラス（４）が全閉位置（Ｚ）にある状態から、ギャ
ードケーブル（４８）とともに上部作動片（５２）を上
昇させると、係合レバー（５５）の凹部（５５ａ）が突
起（５２ａ）に係合した状態で、取付板（２５）及び窓
ガラス（４）が吊り上げられるようにして上昇し、窓ガ
ラス（４）が全開直前の微開位置（Ｙ′）に達すると、
係合レバー（５５）の下端が、ローラ（５７）とともに
、係合孔（１４）に係合し、その凹部（５５ａ）が突起
（５２ａ）から離脱する。

係合レバー（５５）の下端が係合孔（１４）に係合する
ことにより、窓ガラス（４）の下降は阻止され、その後
上部作動片（５２）が上昇しても、窓ガラス（４）は微
開位置（Ｙ′）に停止したまま維持される。

（５５ｂ）は、係合レバー（５５）の下端に連設され、
係合レバー（５５）の下端及びローラ（５７）が係合孔
（１４）に深く入り過ぎないようにするためのストッパ
である。

取付板（２５）の垂下片（２５ａ）における内面下部に
は、断面形がほぼコ字状をなして内側方に向かって突出
する第１案内枠（６０）と、断面形がほぼＣ字状をなし
て内側方に向かって突出する第２案内枠（６１）とが、
互いに前後に並べてそれぞれ固着されている。

第１案内枠（６０）及び第２案内枠（６１）内には、平
面形がほぼｈ字状をなす摺動体（６２）における前後方
向を向く横杆（６２ａ）をもって互いに前後に結合され
た側方を向く第１摺動杆（６２ｂ）と第２摺動杆（６２
ｃ）とが、それぞれ側方に向けて摺動自在に嵌合されて
いる。

第２案内枠（６１）内には、圧縮コイルばね（６３）が
縮設されており、これにより、摺動体（６２）は、内側
方に向けて常時付勢されている。

第２摺動杆（６２ｃ）の内端には、ローラ（６４）が、
前後方向を向くほぼ水平な軸（６５）をもって枢支され
ており、このローラ（６４）は、窓ガラス（４）が微開
位置（Ｙ）よりさらに若干上昇するまでは、ガイドレー
ル（１０）の外面に沿って転動し、窓ガラス（４）が微
開位置（Ｙ）よりさらに若干上昇したときから、全閉位
置（Ｘ）に至るまでは、凹入溝（１３）内に没入するよ
うになっている。

第１摺動杆（６２ｂ）の内端の後面には段状の切欠き（
６６）が形成されており、ローラ（６４）がガイドレー
ル（１０）の外面に沿って転動している間は、下部作動
片（５３）の上方の突起（５３ａ）が、この切欠き（６
６）を通って通過し得るが、下方の突起（５３ｂ）は、
切欠き（６６）のある第１摺動杆（６２ｂ）の先端部の
下縁に当接するようになっている。

また、ローラ（６４）が凹入溝（１３）内に没入し、か
つ圧縮コイルばね（６３）の付勢力により、摺動体（６
２）全体が内側方に向けて押し出されたときは、切欠き
（６６）が下部作動片（５３）の突起（５３ａ）の移動
軌跡より内側方に外れ、突起（５３ａ　’）と下方の突
起（５３ｂ）とで、第１摺動杆（１５２ｂ）における切
欠きより若干外側方寄りの部分を上下より把持し得るよ
うになっている。

摺動体（６２）等と下部作動片（５３）とは、後述する
ような作用で、窓ガラス（４）を、微開位置（Ｙ）から
全閉位［（Ｘ）まで上昇させたり、全閉位置（Ｘ）から
微開位置（Ｙ）まで下降させたりする役目をする。

この実施例においては、以上の構成のうち、３個のガイ
ド部材（１５）　（２０）　（２９）により、ガイドレ
ール（１０）に摺動自在に装架されたキャリヤ（Ａ）が
形成され、モータ（５０）、減速装置（５１）、ピニオ
ン（４９）、ギャードケーブル（４８）、ガイドチュー
ブ（４４）、上部作動片（５２）　、下部作動片（５３
）、係合レバー（５５）、摺動体（６２）等により、ド
ア（１）内に設けられて、前記キャリヤ（Ａ）を、ガイ
ドレール（１０）に沿って昇降させる昇降装置（Ｂ）が
形成され。

また、モータ（５０）、減速装置（５１）、ピニオン（
４９）。

ギャードケーブル（４８）、ガイドチューブ（４４）、
ピニオン（２１）、プーリ（２２）　（３５）　、タイ
ミングベルト（４０）、雌ねじ管（１６）　（３０）、
ねじ杆（２４）（３７）等により、前記キャリヤ（Ａ）
に設けられ、かつ取付板（２５）を、キャリヤ（Ａ）に
対して側方に移動させる側方移動装置（Ｃ）が形成され
ている。

このように、この実施例においては、モータ（５０）、
減速袋［１（５１）、ピニオン（４９）、ギャードケー
ブル（４８）等は、昇降装置（Ｂ）と側方移動装置（Ｃ
）との共通の駆動手段となっている。

次に、上述の装置の全体の作用とともに１本発明の方法
の実施要領について説明する。

第５図に示すように、窓ガラス（４）が全閉位置（Ｘ）
に停止しているときは、ローラ（６４）が凹入溝（１３
）内に没入し、摺動体（６２）は、圧縮コイルばね（６
３）の付勢力により、内側方に押し出され、その摺動体
（６２）の第１摺動杆（６２ｂ）の一部を、下部作動片
（５３）の上下の突起（５３ａ）　（５３ｂ）で挾んで
、その下方の突起（５３ｂ）で、窓ガラス（４）、取付
板（２５）等の全荷重を支持している。

また、ねじ杆（２４）　（３７）は、雌ねじ管（１６）
　（３０）よりそれぞれ最も延び出た状態にあり、窓ガ
ラス（４）はアウターパネル（２）に近接している。

さらに、係合レバー（５５）の下端におけるローラ（５
７）は、ばね（５９）の付勢力により、係合孔（１４）
より若干上方におけるガイドレール（１０）の外面に圧
接している。

この状態から、ピニオン（４９）が第１図における時計
方向に回転するように、モータ（５０）を作動させると
、ガイドチューブ（４４）の起立部（４４ａ）内におい
て、ギャードケーブル（４８）とともに下部作動片（５
３）が下降し、その上方の突起（。５３ａ）で、摺動体
（６２）の第１摺動杆（６２ｂ）　　を引き下げ、窓ガ
ラス（４）を下降させる。

その後、ローラ（６４）が凹入溝（１３）からガイドレ
ール（１０）の外面に乗り上り、摺動体（６２）が圧縮
コイルばね（６３）の付勢力に抗して、外側方に押し込
められ、切欠き（６６）が、突起（５３ａ）の真下に位
置するのとほぼ同時に、第６図に示すように係合レバー
（５５）の下端が、ローラ（５７）とともに係合孔（１
４）に係合し、窓ガラス（４）の下降が阻止され、窓ガ
ラス（４）はその周縁部が車体側のシール部材（９）か
ら離れた微開位置（Ｙ）に停止する。

窓ガラス（４）の下降が停止しかつその周縁部がシール
部材から離れた状態で、ガイドチューブ（４４）の起立
部（４４ａ）内において、ギャードケーブル（４８）が
さらに下降を続けると、突起（５３ａ）が切欠き（６６
）を通過することにより、下部作動片（５３）は、ギャ
ードケーブル（４８）とともに下降し、かつギャードケ
ーブル（４８）とピニオン（２１）との噛み合いにより
、ピニオン（２１）は第４図における時計方向に回転さ
せられる。

なお、窓ガラス（４）がギャードケーブル（４８）とと
もに昇降しているときは、ピニオン（２１）はギャード
ケーブル（４８）と噛み合ったままで、一体となって昇
降するので、ピニオン（２１）は回転せず。

窓ガラス（４）とギャードケーブル（４８）との間に差
動が生じたときだけピニオン（２１）は回転する。

ピニオン（２１）が、第４図における時計方向に回転さ
せられると、既述したように、各雌ねじ管（１６）　（
３０）が同方向に回転させられ、各ねじ杆（２４）（３
７）はガイド部材（１５）　（２９）内に進入する。

このときの下方のねじ杆（２４）の変位量が上方のねじ
杆（３７）の変位量より大であることにより、窓ガラス
（４）は、その上端を支点として、下端がインナーパネ
ル（３）側に引き寄せられるように側方移動する。

ねじ杆（２４）　（３７）のガイド部材（１５）　（２
９）内への進入量がほぼ最大となると、窓ガラス（４）
は微開位置（Ｙ′）に達し、このとき、第７図に示すよ
うに、ギャードケーブル（４８）とともに上部作動片（
５２）が係合レバー（５５）上に下降してきて、既述し
たように、その尖先（５２ｂ）で係合レバー（５５）の
下端部を係合孔（１４）から蹴り出し、それと同時に、
第８図に示すように、係合レバー（５５）の凹部（５５
ａ）が上部の作動片（５２）の突起（５２ａ）に係合し
、かつ即座にローラ（５７）が係合孔（１４）の直下の
ガイドレール（１０）の外面に当接し、それ以後はその
ままの状態で、かつローラ（５７）がガイドレール（１
０）の外面に沿って転動しつつ、窓ガラス（４）がギャ
ードケーブル（４８）とともに下降する。

窓ガラス（４）が全開位［（Ｚ）に達すると、そのこと
を、適宜のセンサ（図示略）により感知し、それに基づ
いて、モータ（５０）の作動を停止させる。

すると、ギャードケーブル（４８）の移動が停止し、窓
ガラス（４）は、全閉位置（Ｚ）で停止する。

窓ガラス（４）を、全開位１１（Ｚ）から全閉位置（Ｘ
）まで閉じるには、ピニオン（４９）が第１図における
反時計方向に回転するように、モータ（５０）を作動さ
せればよい。

すると、上述の場合と逆の作動で、窓ガラス（４）は閉
じる。

すなわち、上部作動片（５２）の突起（５２ａ）に、係
合レバー（５５）の凹部（５５ａ）が係合した状態で、
窓ガラス（４）がギャードケーブル（４８）により吊り
上げられ、窓ガラス（４）の下端がアウトサイドハンド
ル（ａ）及びキーシリンダ（ｂ）を避けた位置でかつ窓
ガラス（４）の周縁部が車体側のシール部材（９）に接
する前の微開位置（Ｙ′）に達すると、第７図に示すよ
うに、係合レバー（５５）の下端がローラ（５７）とと
もに、係合孔（１４）に係合し、四部（５５ａ）が突起
（５２ａ）から外れ、窓ガラス（１４）の上昇は一旦、
停止する。

それ以後のギャードケーブル（４８）の上昇により、ピ
ニオン（２１）及び雌ねじ管（１６）　（３０）が、第
４図における反時計方向に回転させられて、ねじ杆（２
４）（３７）が外側方に向けて進出し、そのときの上下
のねじ杆（２４）（３７）の進出量の相違により、窓ガ
ラス（４）は、そのに端部を支点として、下端が外側方
に向けて揺動するようにして、窓ガラス（４）の周縁部
がシール部材に食い込むことなく円滑に側方移動する。

窓ガラス（４）がアウターパネル（２）に最も近接して
、微開位置（Ｙ）に達すると、第６図に示すように、ギ
ャードケーブル（４８）とともに上昇してきた下部作動
片（５３）の突起（５３ｂ）が、摺動体（６２）の第１
摺動杆（６２ｂ）の下面に当接し、以後窓ガラス（４）
を全閉位置（Ｘ）まで上昇させる。

その途中で、ローラ（６４）が凹入溝（１３）内に没入
し、圧縮コイルばね（６３）の付勢力により、摺動体（
６２）が内側方に押し出され、下部作動片（５３）の両
突起（５３ａ）　（５３ｂ）で、第１摺動杆（６２ｂ）
の切欠き（６６）以外の部分を上下より確実に把持する
。

窓ガラス（１４）が全閉位［（Ｘ）に達すると、そのこ
とを、適宜のセンサ（図示路）により感知し、それに基
づいて、モータ（５０）の作動を停止させると。

ギャードケーブル（４８）の移動が停止し、元の状態に
復帰する。

〔変　形　例〕

上述の実施例においては、上方のプーリ（３５）と下方
のプーリ（２２）との外径を異ならせることにより、上
下のねじ杆（３７）　（２４）の進退量を異ならせるよ
うにしたが、両プーリ（３５）　（２２）の外径を同一
とし、上下のねじ杆（３７）　（２４）及び雌ねじ管（
３０）　（１６）のねじピッチを異ならせることにより
、上下のねじ杆（３７）　（２４）の進退量を異ならせ
てもよい。

また、上下のプーリ（３５）　（２２）の外径を同一と
し。

かつ上下のねじ杆（３７）　（２４）等のねじピッチも
同一として、窓ガラス（４）全体が、全開直前に外側方
に向けて平行移動するようにしてもよい。

さらに１本発明は、自動車のドアの窓ガラスの開閉だけ
でなく、自動車の車体に設けられた窓ガラスの開閉にも
適用することができる。

なお１本発明の方法の実施に使用する装置は、上述の装
置に限られるものではなく、窓ガラスを本発明の方法ど
おりに移動し得るものであれば。

いかなるものでもよい。

〔発明の効果〕

以上から明らかなように、本発明の方法及び装置による
と、ドア又は車体のアウターパネル側に設けられたアウ
トサイドハンドル装置、キーシリンダ装置、補強部材等
を避けて窓ガラスを円滑に開閉することが、できるとと
もに、窓ガラスの全閉時には、窓ガラスをドアウェスト
部又は車体の外面に可及的に近接させ、窓ガラスの外面
を、ドアウェスト部との間に段差なく、かつドアの外面
とほぼ同一面となるように位置させることができ、自動
車走行時の空力性能を向上し得るとともに、外観を良く
することができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の方法を実施するための装置の一例を
示す自動車のドアーの一部切欠側面図、第２図は、窓ガ
ラスを微開位置において側方移動させるときの状態を示
す第１図のＬ　−Ｌ線に沿う概略縦断面図、 第３図は、窓ガラスが全閉位置にある状態を実線で、か
つ同じく全閉位置にある状態を想像線で示す、第２図と
同様の概略縦断面図、 第４図は、窓ガラス取付板の一部を破断して示す要部の
拡大側面図。 第５図は、窓ガラスが全閉位置にあるときの状態を、第
１図におけるＭ−Ｍ線に沿って縦断して示す拡大縦断面
図、 第６図は、窓ガラスが微開位置において、車外側に位置
しているときの状態を示す、第５図と同様の縦断面図、 第７図は、窓ガラスが微開位置において、車内側に位置
しているときの状態を示す、第５図と同様の縦断面図、 第８図は、窓ガラスが第７図示の状態から、若干下降し
たときの状態を示す、第５図と同様の縦断面図、 第９図は、第４図のＮ−Ｎ線に沿う拡大横断面図、 第１０図は、第５図のＯ−０線に沿う拡大縦断面図、 第１１図は、第１０図のＰ−Ｐ線に沿う横断面図である
。 （１）ドア　　　　　　　（４）窓ガラス（５）開口　
　　　　　　（ｉｏ）ガイドレール（１２）長孔　　　
　　　　（１５）　（２９）ガイド部材（１６）　（３
０）雌ねじ管　　　（２１）　（４９）ピニオン（２２
）　（３５）プーリ　　　　（２４）　（３７）ねじ杆
（２５）窓ガラス取付板　　（４０）タイミングベルト
（４２）テンションプーリ　（４４）ガイドチューブ（
４８）ギャードケーブル　（５０）モータ（５１）減速
装置　　　　　（５２）上部作動片（５３）下部作動片
　　　　（５５）係合レバー（６２）摺動体　　　　　
　（Ａ）キャリヤ（Ｂ）昇降装置　　　　　（Ｃ）側方
移動装置（Ｘ）全閉位置　　　　　（Ｙ）（Ｙ’）微開
位置（Ｚ）全閉位置 第１図 曳　　イ ψく 第５図 （Ｘ） ＣＢ）＋御袋ｌ 第９図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）窓ガラスを、全閉位置より、該全閉位置より若干
   下位の微開位置まで下降させた後、その下降を停止させ
   るとともに、車内側に向けて側方に偏位させ、次いで、
   再度下降させることにより、全開位置まで開き、かつ前
   開位置より上昇させた後、全閉位置直前の微開位置で、
   その上昇を停止させるとともに、車外側に向けて側方に
   偏位させ、次いで、再度上昇させることにより、全閉位
   置まで閉じることを特徴とする自動車用窓ガラスの開閉
   方法。
2. （２）自動車のドア又は車体に設けられ、ほぼ上下方向
   を向くガイドレールと、 該ガイドレールに、摺動自在に装架されたキャリヤと、 自動車のドア又は車体に設けられ、かつ前記キャリヤを
   、ガイドレールに沿って昇降させる昇降装置と、 前記キャリヤに側方移動可能として設けられ、かつ窓ガ
   ラスを支持する窓ガラス取付板と、前記キャリヤに設け
   られ、かつ窓ガラスの全閉位置より若干下位の微開位置
   において、窓ガラス取付板を、前記昇降装置に連動して
   、キャリヤに対して側方に移動させる側方移動装置 とを備えることを特徴とする自動車用窓ガラス開閉装置
   。