JPH055053Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車のサンシエード装置に関し、
より詳しくはカーテン係止装置に関する （従来の技術） 自動車のサンシエード装置には例えば実開昭57
−17813号公報で示されるものがある。

この構成では、車体に窓開口が形成され、この
窓開口を開閉するカーテンが設けられる。このカ
ーテンはその一端側からカーテンを巻き取るよう
にリトラクタで付勢され、一方、同上カーテンの
他端は出退自在に移動可能とされる。

また、窓開口を閉じる方向にカーテンを進出さ
せたとき、この進出位置でカーテンをその姿勢に
保持できるように、上記カーテンの進出端に係止
孔が形成され、この係止孔と嵌合して上記進出端
を係止するフツクが窓開口の開口縁に設けられ
る。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、窓開口を閉じる
姿勢にカーテンを保持させようとするときには、
カーテンの進出端をリトラクタの付勢力に抗して
引つ張つた状態で、視認しながら係止孔をフツク
に嵌合させる作業が要求される。しかし、運転操
作など他の操作が必要とされる車両にあつては上
記のような作業は極めて煩雑である。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に着目してなさ
れたもので、窓開口を閉じる姿勢にカーテンを保
持させるための作業が容易にできるようにし、か
つ、このカーテンの保持がより確実になされるよ
うにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、カーテンの進出位置で、このカーテ
ンの進出端に取り付けられた杆部材の端部に同上
カーテンの後退方向で対向可能な係止面を、案内
レールの案内溝の下面に連なるように形成し、か
つ、上記杆部材の端部を同上案内溝の下面側から
上記係止面側に向わせるようにこの杆部材を付勢
するばね部材を設け、かつ、上記杆部材の端部に
上記カーテンの後退方向に向つて突出する係止突
起を形成し、上記カーテンの進出位置で、上記係
止突起を上記案内溝の下面側から上記係止面側に
向わせるよう付勢する他のばね部材を設けた点に
ある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図において、１は自動車で、その車体２上
部にはルーフ３が形成されると共に、このルーフ
３には前部サンルーフ５と左右一対の後部サンル
ーフ６，６が設けられる。

第３図により上記ルーフ３及び後部サンルーフ
６について説明する。

上記ルーフ３はその上面を構成するアウタパネ
ル８と、このアウタパネル８の車室側に設けられ
るインナパネル９とを有し、これらアウタパネル
８とインナパネル９の端縁が互いに接合して溶着
されている。また、車室には、その上面を覆う成
形天井１０が設けられ、この成形天井１０は上記
インナパネル９に取り付けられる。

一方、上記後部サンルーフ６はルーフ３に形成
された窓開口１２とこれに対応するように成形天
井１０に形成された天井開口１３と、上記窓開口
１２を開閉する窓ガラス１４とを有している。上
記窓開口１２の開口縁１２ａはアウタパネル８と
インナパネル９とを接合した部分により構成さ
れ、この開口縁１２ａにはウエザストリツプ１６
が嵌め合わされている。そして、上記窓開口１２
を窓ガラス１４で閉じた時、この窓ガラス１４は
ウエザストリツプ１６に圧接され、これにより車
室への雨水等の侵入が防止される。一方、上記天
井開口１３の開口縁１３ａにはオープニングトリ
ム１７が嵌め合わされ、その下部開口縁１３ａは
上記インナパネル９に支持される。

また、上記窓開口１２と天井開口１３とを通し
ての採光量を調整するためにサンシエード装置１
９が設けられる。

第３図及び第４図により上記サンシエード装置
１９について説明する。

上記サンシエード装置１９は遮光用カーテン２
０を有し、このカーテン２０は上記ルーフ３と成
形天井１０とで挟まれた空間内に設けられる。ま
た、上記カーテン２０の車幅方向内端がリトラク
タ２１に連結され、このリトラクタ２１により同
上カーテン２０は内端側から巻き取るように付勢
される（図中矢印Ｔにより巻取方向を示す）。一
方、同上カーテン２０の車幅方向外端は上記窓開
口１２の車幅方向外端側の開口縁１２ａに向つて
出退自在とされ、これによつて窓開口１２はカー
テン２０により開閉される。

また、上記リトラクタ２１を収納するリトラク
タケース２２が設けられる。このリトラクタケー
ス２２は前記インナパネル９に支持され、同上リ
トラクタケース２２の車幅方向外端は前記天井開
口１３の上部開口縁１３ａとオープニングトリム
１７との間に嵌め込まれている。

一方、上記カーテン２０の車幅方向外端にこの
端縁に沿つて延びる杆部材２４が取り付けられ、
この杆部材２４を案内する案内レール２５が前記
ウエザストリツプ１６とオープニングトリム１７
との間の空間内に設けられる。

上記杆部材２４はその両端部にねじ止めされる
摺動部材２６を有し、この摺動部材２６が上記案
内レール２５の案内溝２５ａに摺動自在に嵌入さ
れる。また、上記杆部材２４にはこの軸方向に沿
つて延びる取手２７がねじ止めされる。

そして、乗員により取手２７の車幅方向外方へ
の押動操作で、リトラクタ２１の付勢力に抗しな
がらカーテン２０を繰り出し、このカーテン２０
を車幅方向外方へ移動させる。すると、上記カー
テン２０により窓開口１２と天井開口１３とが閉
じられ、これによつて採光量が減少する（第３図
中実線図示）。

また、リトラクタ２１の付勢力によるカーテン
２０の巻き取り動作に伴つて取手２７を車幅方向
内方へ移動させる。すると、窓開口１２と天井開
口１３とが開放され、採光量が増大する（第３図
中二点鎖線図示）。

上記構成において、カーテン２０が窓開口１２
を全閉とするとき、カーテン２０をその姿勢に保
持するカーテン係止装置２９が設けられる。

主に第１図、第５図及び第６図により上記カー
テン係止装置２９について説明する。

上記案内レール２５の車幅方向外端には窓開口
１２を全閉としたときの摺動部材２６に当接し
て、この摺動部材２６のそれ以上の進出を阻止す
るストツパ面３０が形成される。また、上記摺動
部材２６の進出位置で、この摺動部材２６にカー
テン２０の後退方向で対向する係止面３１が前記
案内溝２５ａの下面に連なるように形成される。
一方、上記摺動部材２６には、カーテン２０の後
退方向に向つて突出する係止突起３３が形成され
る。

一方、上記案内レール２５の車幅方向外端部で
この案内レール２５を構成する上面板２５ｂに
は、この案内レール２５の内外を連通する一対の
貫通孔３９，３９′が形成される。そして、上記
貫通孔３９，３９′にばね部材３４の基部端３７
が挿通されてこのばね部材３４が上面板２５ｂに
支持される。上記ばね部材３４は上記基部端３７
から車幅方向外方に向つて延びるばね本体３５を
有している。また、同上基部端３７から同上外方
に向つて一体的に延びる他のばね部材３６が設け
られている。

上記の場合、ばね本体３５の方が他のばね部材
３６よりも上記外方に長く延びている。

上記カーテン２０と共に上記摺動部材２６が進
出したとき、その進出位置で、この摺動部材２６
は、上記ばね本体３５により上記案内溝２５ａの
下面側から上記係止面３１側に付勢されると共
に、他のばね部材３６によつて、前記係止突起３
３が同上案内溝２５ａの下面側から同上係止面３
１側に付勢されるようになつている。

そして、リトラクタ２１の付勢力に抗する取手
２７の押動操作により案内溝２５ａに沿つて摺動
部材２６を摺動させてカーテン２０を進出させ
（第１図中一点鎖線図示）、この状態から更に上記
摺動部材２６を摺動させてカーテン２０により窓
開口１２を全閉とする。すると、上記摺動部材２
６はストツパ面３０に当接してこの摺動部材２６
のそれ以上の移動が阻止される（第１図中符号Ｓ
図示）。この場合、更に、取手２７を押動操作す
ると、摺動部材２６がその軸心２６ａ回りに回動
し、これに伴つて係止突起３３は下方回動させら
れる（第１図中矢印Ｄ図示）。

そして、上記の状態から取手２７に対する操作
を解除すると、リトラクタ２１の付勢力で係止面
３１に係止突起３３の回動端が当接して係止され
る。この時、上記摺動部材２６がばね部材３４の
ばね本体３５により下方へ向つて弾性的に付勢さ
れると共に、上記係止突起３３が他のばね部材３
６により下方へ向つて弾性的に付勢される。

このため、上記カーテン２０をその進出位置に
保持させる場合に、上記したように杆部材２４の
端部たる摺動部材２６がばね部材３４により係止
面３１側に付勢されることに加えて、上記摺動部
材２６に突設された係止突起３３も他のばね部材
３６により同上係止面３１側に付勢されて、同上
係止面３１に係止されることから、上記係止がよ
り確実になされることとなる。

しかも、この場合、杆部材２４の摺動部材２６
と、これから突出した係止突起３３とが両ばね部
材３４，３６により付勢され、つまり、カーテン
２０の出退方向の二つの点で付勢されて上記係止
が行われるため、上記杆部材２４の摺動部材２６
と係止突起３３とが一体的に上記案内溝２５ａの
下面側に向つて係止面３１を転動しようとするこ
とが防止される。このようにして、同上摺動部材
２６のリトラクタ２１側への移動は規制される
（第１図中実線図示）。これによつて、カーテン２
０は窓開口１２を全閉とする状態に保持される。

また、上記全閉状態からばね部材３４の付勢力
に抗して取手２７を巻取方向Ｔに押動操作する。
すると、摺動部材２６がその軸心２６ａ回りに回
動し、これに伴う係止突起３３の上方回動（第１
図中矢印Ｕ図示）により係止面３１に対する係止
突起３３の係合が解除される。すると、摺動部材
２６はリトラクタ２１の巻取方向Ｔへ摺動し、こ
れによつて、カーテン２０は窓開口１２を開放す
る。

なお、上記図示の例ではカーテン２０が窓開口
１２を全閉としたときにカーテン２０を係止する
カーテン係止装置２９を設けたが、このカーテン
係止装置２９を案内レール２５の中途部に設けて
も良い。また、この考案は後部サンルーフ６用の
サンシエード装置１９に適用したが、前部サンル
ーフ５に設けても良く、更に、リヤウインド等の
ウインド部に設けても良い。

（考案の効果） この考案によれば、窓開口を閉じるように付勢
力に抗してカーテンを進出させたとき、この進出
位置におけるカーテン進出端の杆部材の端部にカ
ーテンの後退方向で対向する係止面を案内レール
に形成し、上記杆部材の端部をこの係止面に向わ
せるようにこの杆部材の端部を付勢するばね部材
を設けたため、窓開口を閉じようとして杆部材を
操作しこのカーテンを進出させると、この進出位
置で杆部材がばね部材により係止面に向つて付勢
される。そして、ここで上記杆部材に対する操作
力を弱めると、上記ばね部材の付勢力により杆部
材の端部が係止面に向つて自動的に移動させられ
ると共に、カーテンを巻き取る方向への付勢力に
より杆部材の端部が自動的に上記係止面に係止さ
せられる。これによつて、カーテンが保持され、
窓開口を閉じる操作が完了する。

従つて、従来のように、窓開口を閉じる際にカ
ーテンの進出端を視認しながら窓開口の開口縁側
に係止させるというような煩雑な作業は不要とな
り、よつて、窓開口を閉じる姿勢にカーテンを保
持させるための作業は容易になされる。また、上
記杆部材の端部に上記カーテンの後退方向に向つ
て突出する係止突起を形成し、上記カーテンの進
出位置で、上記係止突起を上記案内溝の下面側か
ら上記係止面側に向わせるよう付勢する他のばね
部材を設けたため、カーテンをその進出位置に保
持させる場合に、上記したように杆部材の端部が
じね部材により係止面側に付勢されることに加え
て、上記端部に突設された係止突起も他のばね部
材により同上係止面側に付勢されて同上係止面に
係止されることから、上記係止がより確実とな
る。

しかも、この場合、杆部材の端部とこれから突
出した係止突起とが両ばね部材により付勢され、
つまり、カーテンの出退方向の二つの点で付勢さ
れて上記係止が行われるため、上記杆部材の端部
と係止突起とが一体的に上記案内溝の下面側に向
つて係止面を転動しようとすることが防止され
る。

上記の結果、上記係止が不意に解除されるとい
うことが確実に防止されて、窓開口を閉じるカー
テンの保持がより確実になされることとなる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図はカーテ
ン係止装置の断面を示す説明図、第２図はルーフ
の斜視図、第３図は第２図の−線矢視断面
図、第４図は第３図の−線矢視図、第５図は
案内レールの端部を示す斜視図、第６図はばね部
材の斜視図である。 １……自動車、２……車体、１２……窓開口、
１９……サンシエード装置、２０……カーテン、
２１……リトラクタ、２４……杆部材、２５……
案内レール、２５ａ……案内溝、２６……摺動部
材（端部）、２９……カーテン係止装置、３１…
…係止面、３３……係止突起、３４……ばね部
材、３５……ばね本体、３６……他のばね部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に形成された窓開口にカーテンを設け、こ
   のカーテンをその一端側から巻き取るように付勢
   する一方、同上カーテンの他端の出退移動で上記
   窓開口を開閉可能とし、上記カーテンの他端にそ
   の端縁に沿つて延びる杆部材を取り付けると共
   に、上記カーテンの出退方向に沿つて延びる案内
   レールを設け、上記杆部材の端部を上記案内レー
   ルの案内溝に摺動自在に嵌合した自動車用サンシ
   エード装置において、上記カーテンの進出位置
   で、上記杆部材の端部に同上カーテンの後退方向
   で対向可能な係止面を上記案内溝の下面に連なる
   ように形成し、かつ、上記杆部材の端部を同上案
   内溝の下面側から上記係止面側に向わせるように
   この杆部材を付勢するばね部材を設け、かつ、上
   記杆部材の端部に上記カーテンの後退方向に向つ
   て突出する係止突起を形成し、上記カーテンの進
   出位置で、上記係止突起を上記案内溝の下面側か
   ら上記係止面側に向わせるよう付勢する他のばね
   部材を設けたことを特徴とする自動車用のカーテ
   ン係止装置。