DE729327C

DE729327C - Fahrzeugschiebefenster

Info

Publication number: DE729327C
Application number: DEK149366D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinrich Horstmann; Paul Tuesselmann; August Wetzel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1938-01-29
Filing date: 1938-01-29
Publication date: 1942-12-14

Description

Fahrzeugschiebefenster Schiebefenster an den Türen windschnittiger Fahrzeuge, insbesondere von Kraftwagen, Omnibussen u. dgl., sind in #den Türunterteil mittels eines üblichen Kurbelgetriebes versenkbar. Da hierbei die Fensterführung auf der ganzen Länge in der gleichen Ebene liegen muß, die eine Sehne zu der gebogenen Außentürfläche bildet, so springt das geschlossene Fenster, und zwar in der Türmitte am stärksten, aus der Ebene des Wagenkastens bz«-. der Wagenfenster zurück. Es ist schon vorgeschlagen worden, das angehobene Fenster durch Weiterdrehen der Kurbel selbsttätig nach außen hin zu verschwenken, um es in die Türebene zu bringen, doch ist hierbei eine besondere Hebevorrichtung mit verwickelten Getriebeteilen erforderlich.
Die Erfindung besteht darin, daß der untere Teil des Fensterrahmens über Lenker an einen durch den Stellhebel bewegten Schlitten angeschlossen ist, wobei die Lenker das Fenster dur ch Anschläge entweder zwangsläufig durch einen an ihnen angebrachten Hebel oder durch Federkraft in die Verschlußlage hinübersetzen. - Dadurch wird in einfacher und zuverlässiger Weise das Fenster nach erreichter Höchststellung durch Weiterdrehen der Kurbel beim Schließen selbsttätig nach außen verschoben und beim Öffnen gleichfalls selbsttätig in die die Abwärtsbewegung ermöglichende Lage gebracht. Der Schlitten kann aus einer einfachen Querleiste bestehen.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in mehreren Ausführungen an einer Kraftwagentür beispielsweise dargestellt.
Fig. i zeigt einen senkrechten Querschnitt durch die Tür der ersten Ausführung bei hochgeschobenem, aber noch nicht in die Verschlußlage übergeführtem Fenster, Fig. a die gleiche Darstellung bei angedrücktem Fenster, Fig.3 einen waagerechten Schnitt durch die Tür nach Linie A-13 der Fig. 2.
Fig.4 und 5 zeigen weitere Ausführungen der Vorrichtung in größerem Maßstab. lach Fig. i bis 3 sind am unteren Hohlraum i der Tür :2 seitlich U-förmige Führungsschienen 3 angeordnet, in denen ein aus c'eui Rohr -. und Gleitstückeil 5 bestehender Schlitten verschiebbar geführt ist. Auf dem Rohr. sind zwei alsWinkelhebel ausgebildete Lenker 6 drehbar gelagert, die einerseits durch Gelenk 7 und Führungsleisten S mit dem Stellhebel 9 der Fensterhebeeinrichtung und anderseits durch Gelenke io und Böckchen i i mit dem Fensterrahmen 12 verbunden sind. Der Außenschenkel der Führungsleiste 3 reicht nur bis zu einer nach innen vorspringenden gekröpften Leiste 22, während der Innenschenkel bis zur Dichtung 15 der Türoberkante 14 hinaufreicht. Am unteren Ende der Führung sleistell3 ist eine elastische Auflage 16 für die Gleitstücke 5 angeordnet. Um das Rohr .l sind Federn i; gewickelt, deren lange Enden bestrebt sind, den Fensterrahmen nach einwärts gegen die Innenschenkel der Führungsschiene 3 zu drücken. Ansätze 1S an den Rohrenden wirken mit festen Anschlägen 19 am seitlichen Türrahmen 2o zusammen und begrenzen dadurch die Aufwärtsbewegung des Schlittens. Diese Anschläge liegen in halber Höhe der Führung 3. Ferner sind noch am Fensterrahmen unten und seitlich elastische, z. B. hohle Dichtungsleisten a i befestigt.
Die Einrichtung wirkt wie folgt: Fig. i zeigt unten strichpunktiert die gesenkte Lage des Fensters 12, wobei die Gleitstücke 5 und der Fensterrahmen in den Führungsschienen 3 sich befinden und die ersteren auf den Polstern 16 aufliegen. Das Fenster wird durch die bekannte,.in ihren Antriebsteilen nicht näher dargestellte Hebevorrichtung in die ausgezogene Stellung gemäß Fig. i bewegt, in welcher die Ansätze iS des Rohres .1 an den Anschlägen i9 zur Anlage kommen und eine Weiterbewegung des Schlittens .1., 5 v erliindern. Beim Weiterdrehen der Fensterhebekurbel wirkt der Stellhebel 9 auf die Winkelhebel 6, die den Fensterrahmen 12 dann in die Stellung nach Fig.2 verschwenken, in welcher er in der Ebene der anderen Wagenfenster liegt. Er bewegt sich dabei über die nach innen vorspringende Leiste 22 im Türhohlraum und in die Fensterumrahmung 23, wodurch das Hebegestänge entlastet wird. Nach dem Andrücken des Rahmens 12 dichten die Gummileisten 21 das Fenster ab. Beim Zurückdrehen der Kurbel der Fensterhebevorrichtung wird durch die Lenker 6 unter Mitwirkung der langen Enden der Federn i; das Fenster zuerst wieder in die Stellung gemäß Fig. i zurückgeschwenkt, worauf es beim Weiterdrehen der Kurbel gesenkt wird.
Nach Fig, d. greift der Stellhebel 25 unmittelbar in die schlittenartigen, in den Fühl-ung-scliieiieii.2; sich bewegenden Gleitstücke 2() der Fensterhebevorrichtung ein. Sie sind äelenkig nlit den Winkelhebeln -2S verbunden, deren eines Ende mit eitler Rolle -29 in einer parallel zur Führung 2; verlaufenden Nlit 30 gleitet und deren anderes Ende gelenkig am l-'ensterrahlneu 31 befestigt ist. Die Führungsschienen sind in halber Flöhe quer geteilt. Die oberen Teile 32 derselben sind schwenkbar urn Zapfen 33, die all ihren obersteil Enden vorgesehen sind. Erst nach dem Anheben des Fensters treten die Rollen 29 aus (lern geraden Teil der Nuten 3o in eine als Allschlag wirkende Aussparung 3.1 derselben über und bewirken dadurch das Übersetzen des Fensters 31 zusammen mit den 1. ülirungsschienen 32 in die gezeichnete Lage.
Nach Fig. 3 sind all den voll der Fensterhebevorrichtung 35 in den unteren Führungsschienen .13 bewegten Gleitstückeil 36 Lenker 3; schwenkbar gelagert, die durch Geleilk 38 finit dem Fensterrahmell39 verbunden sind und nach dem Anheben des Fenster- unter der Wirkung voll Federn .lo, die sich an einem Scherenarm .1i der Gleitstücke 36 abstützen, über eine Leitfläche d2 nach außen geschwenkt «-erden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrzeugschiebefenster, das mittels eines durch Kurbeleinrichtung bewegten Stellhebels verschoben und in gehobener Lage durch Weiterdrehen der Kurbel selbsttätig in Richtung der gegenüber der Bewegungsbahn des Fensters geneigten Tü raußenfläche bewegt wird, dadurch gekenn7eichnet, daß der untere I#ensterrahmen über Lenker (() bzw. 28, 3;) all einen durch den Stellli`bel bewegten Schlitten (.1, 5, 2d., 36) angeschlossen ist. wobei die Lenker (6, 28, 3;) das Fenster nach der durch Abschläge (1S, 3.1, .1i) bewirkten Beendigung seiner Aufwärtsbewegung zwangsläufig oder durch Federkraft (-1o) in die Verschlußlage überführen. Einrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine oder mehrere zwischen Schlitten (.1, 5) und Lenker (6) eingeschaltete, die Einwärtsbewegung des Fensters (i2) unterstützende Federn (i;, Fig. 3). 3. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen für das Fenster in halber Höhe quer geteilt sind und daß die oberen Teile derselben um Zapfen (33) am höchsten Punkt derselben schwenkbar sind (Abb.4).