DE2423467C2

DE2423467C2 - Einstieg für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE2423467C2
Application number: DE19742423467
Authority: DE
Inventors: Hans Zürich Schenkel; Josef Althäusern Stoeckli
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 1972-05-17
Filing date: 1974-05-14
Publication date: 1985-08-29
Also published as: GB1446819A; CH547195A; AT326723B; FR2229596A1; FR2229596B1; DE2423467A1; ATA427673A; BE814728A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Einstieg für Fahrzeuge der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Gattung.

Damit man einen bequemen Einstieg erhält, muß die Treppenneigung flach gehalten werden. Dazu ist es erforderlich, die Trittabstufungen vertikal niedrig und horizontal ausreichend groö zu gestalten. Je nach der Größe des zu überbrückenden Niveauunterschiedes zwischen Bahnsteig und Fahrzeugfußboden entstehen dabei im Inneren des Fahrzeuges unerwünscht tiefe Einstiegnischen und gegebenenfalls über die Seitenwand hinausragende Trittstufen.

Mit der US-PS 13 97 294 ist ein Einstieg gemäß Oberbegriff bekannt geworden, bei dem die Einstiegnische im Innern des Fahrzeuges mittels einer gelenkig gelagerten Nischenabdeckung abgedeckt werden kann. Mit der aus zwei Trittstufenteilen bestehenden Nischenabdeckung ist eine unterste Trittstufe bewegungsverbunden, die sich im heruntergeklappten Zustand auf über das Wagenprofil hinausragenden Trägern abstützt. Beim Hochklappen wird eine in der Nische angeordnete feste Trittstufe durch die unterste Trittstufe abgedeckt. Das Hoch- und Herunterklappen der Nischenabdekkung und der untersten Trittstufe erfolgt durch einen von Hand zu betätigenden Hebel. Bei diesem Einstieg ist als nachteilig anzusehen, daß die für die unterste Trittstufe vorgesehenen Träger über das Wagenprofil hinausragen und der Einstieg unabhängig von der Türbewegung betätigt werden kann.

Bei einem Einstieg nach der DE-PS 8 57 813 werden diese Nachteile vermieden. Hierbei ist die Tür über ein Gestänge mit drei Trittstufen derart verbunden, daß beim öffnen die Trittstufen parallel zueinander verschoben werden und so der Einstieg gebildet wird. Die unterste Trittstufe ragt in dieser Stellung über das Wagenprofil hinaus und ist federnd ausgebildet, so daß sie beim Auftreffen auf eine höhere Bahnsteigkante zurückweichen kann und das Betreten der nächsten Trittstufe von dieser Bahnsteigkante aus erleichtert wird. Der Nachteil dieses Einstieges liegt darin, daß die Einstiegnische nicht im Innern des Fahrzeuges angeordnet werden kann, wodurch Platz verloren geht und r<er Wagenaufbau komplizierter wird. Auch das relativ geringe

ίο Entfedern der untersten Trittstufe genügt nicht in allen Fällen den gestellten Anforderungen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Einstieg für Fahrzeuge gen: Iß der US-PS 13 97 294 derart zu verbessern, daß er für größere Niveauunterschiede zwischen Fahrzeugfußboden und Bahnsteig geeignet ist und eine normale Trappenneigung aufweist, wobei die im Innern des Fahrzeuges angeordnete Einstiegnische die übliche Tiefe nicht überschreitet und bei geschlossener Tür keine Teile des Einstieges über das Wagenprofil hinausragen. Es ist weiterhin Aufgabe der Erfindung, die aus der DE-PS S 57 δί3 bekannte Nachgiebigkeit der untersten Trittstufe so zu verbessern, daß größere Einfederungen möglich sind.

Diese Aufgabe wird bei einem Einstieg der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Gattung erfindungsgemäß gelöst durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs angegebenen Merkmale.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Mit 1 ist der Fußboden und mit 2 eine Außentür eines Schienenfahrzeuges bezeichnet. Auf einer mit dem Fußboden 1 fest verbundenen Tragkonstruktion 1.1 ist in Höhe der Unterkante der Außentür 2 eine feste Trittstufe 3 angeordnet. Eine Einstiegnische 4 des Einstieges ist mit einer aus zwei Trittstufenteiien 5.ί, 5.2 bestehenden Nischenabdeckung 5, die mittels eines Scharniers 6 am Fußboden 1 angelenkt ist, abgedeckt Die beiden Trittstufenteile 5.1, 5.2 der Nischenabdeckung 5 sind durch ein Gelenk 53 miteinander verbunden. Das Trittstufenteil 5.2 ist gelenkig mit einem Hebel 7 verbunden, der etwa in der Höhe des Fußbodens 1 innerhalb der Einstiegnische 4 drehbar gelagert ist. Ein Gestänge 8 ist einerseits an einem Hebelarm 9.1 eines drehbar angeordneten Winkelhebels 9 angelenkt und andererseits mit einem nicht weiter dargestellten, von der Außentür 2 gesteuerten Antrieb verbunden. Ein Hebelarm 9.2 des Winkelhebers 9 gleitet mit seinem äußersten Ende in einer fest auf dem Trittstufenteil 5.1 angebrachten Geradführung 5.11, während ein weiterer Hebelarm 93 über eine Schubstange 10 mit einem Hebelarm 11.1 eine» Doppelhebels 11 gelenkig verbunden ist. Der Doppelhebel 11 ist unterhalb der festen Trittstufe 3 drehbar gelagert Konzentrisch zum Drehpunkt 12 des Doppelhebeis 11 ist eine nachgiebige Kupplung 13 angeordnet, über welche der Hebelarm 11.1 mit einem Hebelarm 11.2 verbunden ist. Der Hebelarm 11.2 bildet zusammen mit einem horizontal verlaufenden Träger 14 und einer in der Höhe des Drehpunktes 12 drehbar gelagerten,

eo parallel zum Hebelarm 11.2 verlaufenden Führungs· stange 15 ein Parallelogramm P, wobei der Träger 14 mit dem Hebelarm 11.2 und der Führungsstange 15 gelenkig verbunden ist. Auf einer Verlängerung 14.1 des Trägers 14 ist eine Trittstufe 16 befestigt.

Bei geöffneter Außentür 2 nehmen die Trittstufenlei-Ie 5.1,5.2 und die Trittstufe 16 sowie die übrigen beweglichen Teile des Einstieges die in der Zeichnung durch Strichpunklinien gekennzeichnete Stellung ein. Beim

Schließen der Außentür 2 betätigt der Antrieb das Gestänge 8, worauf der Winkelhebel 9 im Uhrzeigersinn verdreht wird. Dadurch schwenkt der in der Führung 5.11 gleitende Hebelarm 9.2 die Trittstufenteile 5.1, 5.2 nach oben, wobei das durch den Hebel 7 geführte Trittstufenteil 5.2 seine horizontale Lage beibehält

Gleichzeitig wird mittels der Schubstange 10 auch der Doppelhebel 11 im Uhrzeigerrinn verdreht Dabei wird die auf der Verlängerung 14.1 des Trägers 14 befestigte Trittstufe 16 in horizontaler Lage unter die feste Trittstufe 3 gezogen. Die nachgiebige Kupplung 13 ermöglicht ein Zurückweichen der herausgeschobenen Trittstufe 16, wenn diese auf ein Hindernis aufläuft

Der Antrieb der Nischenahdeckung 5 und der Trittstufe 16 kann elektrischer, hydraulischer oder pneumatischer Art sein. Man kann auch die Drehbewegung der Außentür 2 mittels Gestänge oder Bowdenzug direkt auf den Winkelhebel 9 übertragen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentanspruch:

Einstieg für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit einer festen Trittstufe (3) unterhalb des Fahrzeugfußbodens (1) und einer aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Trittstufenteilen (5.1,5.2) bestehenden, in der Höhe des Fahrzeugfußbodens (1) horizontal und gelenkig angeordneten, bis zur Fahrzeugaußentür (2) reichenden Nischenabdeckung (5), die mittels eines an einem Antrieb angeschlossenen Gestänges (8) zwecks Bildung einer weiteren Trittstufe zwischen Fahrzeugfußboden und fester Trittstufe (3) nach unten klappbar ist, und einer unter der festen Trittstufe (3), mit der Nischenabdeckung (5) bewegungsverbundenen, zusammen mit der festen Trittstufe (3) und der nach unten geklappten Nischenabdeckung (5) einen vierstufigen Einstieg bildenden untersten Trittstufe (16), dadurch gekennzeichnet, daß — wie an sich bekannt — das Gestänge (S) mit dem Türantrieb gekuppelt ist und die unterste Trittstufe (16) mitteis eines gelenkigen Parallelogrammes (P; 11.2, 14, 15) beim öffnen der Fahrzeugaußentür (2) in horizontaler Richtung über das Wagenprofil hinausschiebbar und beim Schließen wieder einziehbar ist, wobei eine konzentrisch zu einem Drehpunkt (12) des Parallelogrammes (P; 11.2,14,15) angeordnete, nachgiebige Kupplung (13) vorhanden ist, über welche das Parallelogramm (P; 11.2,14,15) antreibbar ist