DE3305774A1

DE3305774A1 - Mehrstufiger im fahrzeugprofil befindlicher einstieg fuer fahrzeuge, insbesondere fuer schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE3305774A1
Application number: DE19833305774
Authority: DE
Inventors: Heinz Findeklee; Conrad 3320 Salzgitter Fischer
Original assignee: Linke Hofmann Busch GmbH; Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1983-02-19
Filing date: 1983-02-19
Publication date: 1984-08-23
Also published as: ATA414383A; NO840604L; NO158052B; NL190577B; AT377734B; NL190577C; CH662516A5; DE3305774C2; NO158052C; NL8304003A

Description

Mehrstufiger im Fahrzeugprofil befindlicher Einstieg
für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen mehrstufigen im Fahrzeugprofil befindlichen Einsteig für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer festen unteren Trittstufe und einer zum Einstellen auf unterschiedliche Einstiegshöhen beweglichen Trittstufe, die in geneigten Schienen an den Seitenwänden des Trittstufenkastens geführt und durch einen Hubzylinder unter Beibehaltung ihrer waagerechten Lage der Höhe nach bis zur Ebene des Fußbodens verschiebbar ist, wobei der Hubzylinder mit einer Drehwelle zusammenarbeitet, die über ein Hebelgestänge mit der Trittstufe verbunden ist, wobei ein Hebel des Hebelgestänges an der Trittstufe angelenkt und der andere Hebel auf der in den Seitenwänden gelagerten Welle befestigt ist.
Bei einem mehrstufigen Einstieg dieser Art (DE-PS 18 04 953) wird durch die Höhe des Fußbodens von der Schienenoberkante der Abstand zur unteren Trittstufe festgelegt. Es hat sich jedoch gezeigt, daß durch diese Festlegung entweder ein zu großer Abstand zwischen den einzelnen Trittstufen und dem Fußboden oder zwischen der festen Trittstufe und einem ebenerdigep Bahnsteig gegeben ist. Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist es bei einem Einstieg nach der DE-OS 24 23 lot67, dessen bewegliche Trittstufe aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen besteht, bekannt, unterhalb der festen Trittstufe eine nach außen horizontal bewegliche Trittstufe anzuordnen. Bei einer derartig beweglich gelagerten Trittstufe ist es erforderlich, daß das Betätigungsgestänge bis unter den Trittstufenkasten reicht und somit durch Verschmutzung sehr anfällig ist. Zum anderen ragt das Betätigungsgestänge relativ weit zur Wagenmitte und schränkt somit den Raum für die Anordnung wagenbaulicher Teile ein. Ferner ist es relativ aufwändig, einen in zwei Richtungen schwenkenden Parallelogrammhebel in den Endlagen derart festzulegen, daß sie auch senkrechte Belastungen einer Trittstufe abfangen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zur Beseitigung und für einen Einstieg der eingangs genannten Art eine zusätzliche, auch nachträglich einbaubare schwenkbare Trittstufe zu schaffen, deren Betätigungsgestänge gegenüber äußeren Einflüssen abgedeckt ist, den Raum unter den Trittstufenkasten frei beläßt und deren Trittplatte während der Fahrt die in Wagenmitte liegenden Baugruppen abdeckt.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß außerhalb der Seitenwände die Welle ein Hebelgestänge trägt, dessen einer Hebel auf der Welle befestigt ist und dessen anderer Hebel an den einen Arm eines drehbar gelagerten Winkelhebels angelenkt ist, dessen anderer Arm gelenkig an eine Stange angreift, die an den Tragarm einer nach außen schwenkbaren Trittstufe angelenkt ist, wobei die Trittstufe und der Winkelhebel in den Seitenwänden gelagert sind.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine Trittstufe in der angehobenen Normallage, Fig. 2 die Trittstufe in der abgesenkten Lage und Fig. 3 eine Draufsicht nach Linie III - III nach Fig. 2.
Ein Gelenkhebelgestänge 1 ist mit seinem einen Hebel 1a auf einer Welle 2 befestigt, die in den Seitenwänden 3 des Trittstufenkastens gelagert ist und mit seinem anderen Hebel 1b an der beweglichen Trittstufe Lt angelenkt, die über Rollen 5 beidseitig in schräg nach unten zur Wagenmitte hin gerichtete und an den Innenseiten der Seitenwände 3 befestigten Schienen 6 unter Beibehaltung ihrer waagerechten Lage geführt ist. In der Normallage (Fig. 1) bildet die Trittstufe Lt einen Teil des Fußbodens7und wird in dieser Lage dadurch gehalten, daß das Hebelgestänge 1 im gestreckten Zustand die Totpunktlage überschritten hat.
Auf der Welle 2 und zwar an den, die Seitenwände 3 nach außen überragenden Enden 2a ist ein Lenkgestänge 8 vorgesehen, das mit seinem einen Lenker 8a auf dem Ende 2a befestigt ist und mit seinem anderen Lenker 8b an dem einen Arm 9a eines Winkelhebel 9 angelenkt ist, der an der Außenseite der Seitenwand 3 um eine horizontale Achse 10 schwenkbar gelagert ist. An den anderen Arm 9b des Winkelhebels 9 ist eine Stange 11 angelenkt, die gelenkig an einen abgewinkelten und an der Außenseite der Seitenwand 3 um eine Achse 12 schwenkbaren abgewinkelten Tragarm 13 angreift, wobei die Achse 12 etwa im Bereich einer festen zwischen den Seitenwänden 2 angeordneten Trittstufe 14 liegt und die freien abgewinkelten Enden der Tragarme 13 durch eine gemeinsame Trittplatte 15 verbunden eine schwenkbare Trittstufe 16 bilden.
Um die bewegliche Trittstufe Lt zur Bildung eines mehrstufigen Einstiegs aus der Normallage (Fig. 1) in die abgesenkte Lage (Fig. 2) zu bewegen, wird durch einen nicht dargestellten Hubzylinder die Welle 2 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht und damit auch das auf der Welle befestigte Gelenkhebelgestänge 1 und das an den Enden 2a befestigte Lenkgestänge 9 geschwenkt.
Cleichzeitig und gleichmäßig mit dem Absenken der Trittstufe Lt wird durch das Lenkgestänge 8 der Winkelhebel 9 um die Achse 10 geschwenkt und durch diesen und die Stange 11 der Tragarm 13 soweit nach außen geschwenkt, daß eine horizontale Trittstufe 16 gegeben ist. Dabei ist das Lenkgestänge 8, der Winkelhebel 9 und die mit diesem verbundene Stange 11 so bemessen und ausgelegt, daß mit dem Erreichen des vorbestimmten Höhenabstandes zwischen der Trittstufe Lt und dem Fußboden 7 der Arm 9b und die Stange 11 im gestreckten Zustand die Totpunktlage überschritten hat, wobei die Achse 10 und die Achse für die Anlenkung der Stange 11 am Tragarm 13 auf einer schräg nach unten zum Wagenäußeren hin geneigten Ebene liegen.
Die Abwinklung und Anlenkung des Tragarmes 13 ist derart, daß in dieser abgesenkten Lage der Trittstufe Lt die Trittstufe 16 zur Trittstufe 14 einen nach unten versetzten und außerhalb des Fahrzeugprofils liegenden Höhenabstand aufweist, so daß im Trittstufenkasten die Stirnkante des Fußbodens 7 mit den Stirnkanten der Trittstufen Lt, 14 und 16 etwa auf einer gemeinsamen nach außen hin geneigten Ebene liegen. Durch Umschalten des Hubzylinders und damit Drehen der Welle im Uhrzeigersinn, werden die Trittstufen Lt, 16 in die Normallage zurückgeführt, wobei die Trittplatte 15 in dieser Lage um die Länge des Tragarms 13 zur Wagenmitte versetzt nach unten weist und somit als Prallplatte für die in diesem Bereich liegende Baugruppe dient. - Leerseite -

Claims

Patent ansprüche ;)i'.erstuier im im Fahrzeugprofil befindlicher Einstieg für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer festen unteren Tritt stufe und einer zum Einstellen auf unterschiedliche Einstiegshöhen beweglichen Trittstufe, die in geneigten Schienen an den Seitenwänden des Trittstufenkastens geführt und durch einen Hubzylinder unter Beibehaltung ihrer waagerechten Lage der Höhe nach bis zur Ebene des Fußbodens verschiebbar ist, wobei der Hubzylinder mit einer Drehwelle zusammenarbeitet, die über ein Hebelgestänge mit der Trittstufe verbunden ist, wobei ein Hebel des Hebelgestänges an der Trittstufe angelenkt und der andere Hebel auf der in den Seitenwänden gelagerten Welle befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß außerhalb der Seitenwände (3) die Welle (2) ein Hebelgestänge (8) trägt, dessen einer Hebel (8a) auf der Welle (2) befestigt ist und dessen anderer Hebel (8b) an den einen Arm (9a) eines drehbar gelagerten Winkelhebels (9) angelenkt ist, dessen anderer Arm (9b) gelenkig an eine Stange (11) angreift, die an den Tragarm (13) einer nach außen schwenkbaren Trittstufe (16) angelenkt ist, wobei die Trittstufe (16) und der Winkelhebel (9) in den Seitenwänden gelagert sind.
2. Mehrstufiger Einstieg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (9b) und die Stange (11) bei ausgeschwenkter Trittstufe (16) im gestreckten Zustand die Totpunktlage überschritten haben, wobei die Achse für die Anlenkung der Stange am Tragarm (11) und die Achse (10) des Winkelhebels (9) auf einer schräg nach unten zum Wagenäußeren hin geneigten Ebene liegen.
3. Mehrstufiger Einstieg nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hebelgestänge (8a, 8b) bei bis zur Ebene des Fußbodens angehobener Trittstufe (4) (obere Endlage) die Strecklage überschritten hat.