DE19640913C2 - Parkanlage für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Parkanlage für KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE19640913C2 DE19640913C2 DE1996140913 DE19640913A DE19640913C2 DE 19640913 C2 DE19640913 C2 DE 19640913C2 DE 1996140913 DE1996140913 DE 1996140913 DE 19640913 A DE19640913 A DE 19640913A DE 19640913 C2 DE19640913 C2 DE 19640913C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- section
- platform
- lower platform
- articulated
- park system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
- E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/065—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles using tiltable floors or ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Parkanlage für Kraftfahr
zeuge mit mindestens zwei übereinander angeordneten, an
ihrem Zufahrtsende anhebbaren Plattformen, wobei die
untere Plattform in Befahrrichtung zwei um eine quer
zur Befahrrichtung verlaufende Drehachse verschwenkbar
miteinander verbundene Abschnitte aufweist, mit einem
an der unteren Plattform an dem dem Zufahrtsende abge
wandten Abschnitt angreifenden, an einer oberen Platt
form gehaltenen Tragelement.
Parkanlagen dieser Art verwenden übereinanderliegende
Plattformen, um möglichst viele Kraftfahrzeuge in einem
bestimmten Raum unterbringen zu können. Dabei werden
die Plattformen in der unterschiedlichsten Weise ange
hoben und mit einer Zufahrt ausgerichtet. Beispielswei
se ist es bekannt, die Plattformen um eine Querachse zu
verschwenken oder sie parallel zu sich selber zu ver
schieben; auch kombinierte Bewegungen sind bekannt.
Um dabei Platz einzusparen, wird häufig die unterste
Plattform in Form von zwei in Befahrrichtung hinterein
ander angeordneten Abschnitten ausgebildet, die
schwenkbar miteinander verbunden sind. Der zufahrtssei
tige Abschnitt kann sich beim Absenken dieser unteren
Plattform, bei der die Plattform insgesamt von der Zu
fahrt ausgehend schräg nach oben ansteigt, auf den Bo
den eines Gebäudes auflegen, während der hintere Ab
schnitt schräg verläuft. Durch diese klappenartige Aus
bildung des vorderen Abschnittes kann die Plattform
insgesamt tiefer abgesenkt werden als dies bei einer
durchgehenden, schräg angeordneten Plattform der Fall
wäre.
Es ist bei bekannten Parkanlagen dieser Bauart üblich,
das Anheben der unteren Plattform durch eine Hubvor
richtung zu bewerkstelligen, die an dem zufahrtsabge
wandten Abschnitt der Parkplattform angreift. Es kann
sich dabei beispielsweise um einen Lenker handeln, der
an der oberen Plattform befestigt ist, die ihrerseits
mit einer Hubvorrichtung anhebbar und absenkbar ist.
Der zufahrtsseitige Abschnitt der unteren Plattform
wird beim Anheben unter dem Eigengewicht und unter dem
Gewicht des auf ihm stehenden Kraftfahrzeuges ver
schwenkt, bis er durch einen Anschlag am anderen Ab
schnitt an einem weiteren Verschwenken gehindert wird.
In dieser Stellung sind beide Abschnitte miteinander
ausgerichtet (EP 0 184 002 B1).
Es hat sich herausgestellt, daß bei einer solchen Kon
struktion die Gefahr besteht, daß der zufahrtsseitige,
klappenartige Abschnitt beim Befahren mit einem Kraft
fahrzeug abgesenkt wird, d. h. die Ausrichtung mit der
Zufahrt geht verloren, da der zufahrtsseitige Abschnitt
unter dem Gewicht des auffahrenden Kraftfahrzeuges ela
stisch nachgibt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, mit möglichst einfachen
Mitteln eine solche elastische Verformung zu verhin
dern, um sicherzustellen, daß auch bei unterschiedli
cher Belastung die Ausrichtung der unteren Plattform
mit der Zufahrt erhalten bleibt.
Diese Aufgabe wird bei einer Parkanlage der eingangs
beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
an dem der Zufahrt zugewandten Abschnitt im Abstand von
der Drehachse ein weiteres Tragelement angreift, das
ebenfalls mit der oberen Plattform verbunden ist und
das den Abschnitt bei angehobener unterer Plattform un
terstützt und beim Absenken der unteren Plattform in
die unterste Stellung ein Verschwenken des Abschnitts
nach oben hin ermöglicht. Der zufahrtsseitige Abschnitt
der unteren Plattform wird also nicht ausschließlich
durch einen Anschlag am anderen Abschnitt an einer wei
teren Verschwenkung gehindert, sondern dieser zufahrts
seitige Abschnitt wird im Abstand zur Drehachse zusätz
lich durch ein Tragelement unterstützt, das diesen
klappenartigen Abschnitt trägt, wenn er mit der Zufahrt
ausgerichtet ist. Dieses Tragelement ist so ausgestal
tet, daß trotzdem der klappenartige Abschnitt nach oben
hin verschwenkt werden kann, so daß er bei der Absen
kung der Plattform in die unterste Stellung gegenüber
dem hinteren Abschnitt der Plattform nach oben ver
schwenkt werden kann und daher den Platz besser ausnüt
zen kann.
Es ist besonders vorteilhaft, wenn das weitere Tragele
ment an dem der Drehachse abgewandten Ende des der Zu
fahrt zugewandten Abschnittes angreift, also in mög
lichst großem Abstand von der Drehachse, so daß dieser
klappenförmige, zufahrtsseitige Abschnitt praktisch an
einem Ende an der Drehachse an der unteren Plattform
gehalten wird, am anderen Ende über das Tragelement an
der oberen Plattform.
Die Verwendung eines weiteren Tragelementes führt dazu,
daß in dem zufahrtsseitigen Abschnitt bei Belastung we
sentlich geringere Spannungen auftreten als bei Verwen
dung eines zufahrtsseitigen Abschnittes ohne ein sol
ches zusätzliches Tragelement. Es ist daher möglich,
den zufahrtsseitigen Abschnitt weniger stabil auszubil
den, das heißt in diesem Bereich kann erheblich an Ma
terial und Gewicht für diesen zufahrtsseitigen Ab
schnitt gespart werden.
Da die Tragfunktion des weiteren Tragelementes nur dann
benötigt wird, wenn sich die untere Plattform nicht in
der abgesenkten Stellung befindet und da dieser klap
penförmige Abschnitt gegenüber der übrigen Plattform
nach oben verschwenkt wird, wenn sich die Plattform in
der untersten Stellung befindet, ist es vorteilhaft,
wenn das weitere Tragelement als Seil oder Kette ausge
bildet ist, so daß es ein beliebiges Verschwenken des
klappenförmigen Abschnittes nach oben ermöglicht, so
bald die untere Plattform in die unterste Position ge
langt.
Wenn das weitere Tragelement als stabiler Träger oder
Lenker ausgebildet ist, kann die Aufhängung an dem
klappenförmigen zufahrtsseitigen Abschnitt so gewählt
werden, daß dieser nach oben verschwenkt werden kann,
beispielsweise läßt sich dies durch eine Langlochfüh
rung realisieren. Wesentlich ist lediglich, daß der
klappenförmige Abschnitt dann durch das weitere Trage
lement getragen wird, wenn die untere Plattform angeho
ben wird und sich der klappenförmige zufahrtsseitige
Abschnitt nicht mehr am Boden abstützen kann.
Es kann gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungs
form vorgesehen sein, daß das weitere Tragelement als
zweiarmiger Gelenkhebel ausgebildet ist, der an seinen
Enden jeweils gelenkig mit der oberen Plattform bzw.
dem zufahrtsseitigen Abschnitt der unteren Plattform
verbunden ist. Beim Anheben wird dieser zweiarmige Ge
lenkhebel gestreckt und trägt den klappenförmigen Ab
schnitt der unteren Plattform; beim Absenken dagegen
kann dieser zweiarmige Gelenkhebel einknicken und damit
ein beliebiges Anheben des klappenartigen Abschnittes
ermöglichen.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist
vorgesehen, daß an gegenüberliegenden Seiten der Platt
formen jeweils ein Gelenkhebel angeordnet ist, daß je
weils im mittleren Gelenkpunkt der Gelenkhebel drehbar
ein Arm gelagert ist und diese Arme drehfest mit einer
Gleichlaufwelle verbunden ist, und daß die Gleichlauf
welle ortsfest drehbar gelagert ist. Derartige Gleich
laufwelle werden regelmäßig verwendet, um die Bewegung
der Tragelemente, Hubvorrichtungen und Lenker auf den
beiden Seiten der Parkanlage zu koordinieren und zu
synchronisieren. Im vorliegenden Fall wird das weitere
Tragelement für den klappenförmigen Abschnitt kombi
niert mit dieser Gleichlaufkontrolle, indem ein mit der
Gleichlaufwelle drehfest verbundener Arm jeweils mit
dem mittleren Gelenk des zweiarmigen Gelenkhebels dreh
bar verbunden wird.
Dabei kann die Gleichlaufwelle unmittelbar unterhalb
der Zufahrt gelagert sein.
Das am zufahrtsfernen Abschnitt angreifende Tragelement
kann vorzugsweise im Bereich der Drehachse der beiden
Abschnitte an diesem angelenkt sein, so daß auch dieses
Tragelement über die Drehachse direkt den vorderen
klappenförmigen Abschnitt unterstützt.
Die nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausführungs
formen der Erfindung dient im Zusammenhang mit der
Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Parkanlage mit
zwei übereinander angeordneten, im Be
reich ihres zufahrtsfernen Endes
schwenkbar gelagerten Plattformen;
Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht des zufahrts
seitigen Teils der Parkanlage der Fig.
1;
Fig. 3 eine Teilseitenansicht der unteren
Plattform im Bereich des vorderen,
klappenförmigen Abschnittes und
Fig. 4 eine Draufsicht auf den Bereich der un
teren Plattform gemäß Fig. 3.
Die in der Zeichnung dargestellte Parkanlage für Kraft
fahrzeuge ist in einem Raum eines Gebäudes aufgestellt,
der durch einen Boden 1 und eine Decke 2 begrenzt wird
und in den oberhalb des Bodens 1 eine Zufahrt 3 einmün
det. Am der Zufahrt 3 abgewandten Ende dieses Raumes
ist auf dem Boden 1 ein Stützenpaar 4 aufgestellt, des
sen Stützen durch eine stabförmige Versteifung 5 fest
gelegt sind.
An den Stützen des Stützenpaares 4 sind zwei Plattfor
men 6, 7 um eine horizontale Achse verschwenkbar gela
gert, wobei die obere Plattform 6 in der Nähe des obe
ren Endes des Stützenpaares 4 gelagert ist, die untere
Plattform 7 dagegen oberhalb des Bodens 1 und unterhalb
der Zufahrt 3.
An der oberen Plattform 6 greift im Abstand von etwa
einem Drittel der Gesamtlänge von der Zufahrt aus gese
hen ein Kolbenzylinderaggregat 8 an, das sich am Boden
1 abstützt und das entsprechend seiner jeweiligen Aus
ziehlänge die obere Plattform 6 anhebt und absenkt, wo
bei diese um die Lagerung am Stützenpaar 4 verschwenkt
wird. In der unteren Stellung (in Fig. 1 strichpunk
tiert) schließt die obere Plattform 6 an die Zufahrt 3
an, in der oberen Stellung (in Fig. 1 mit ausgezogen
Linien) ist die Plattform 6 oberhalb der Zufahrt 3 an
geordnet.
Während die obere Plattform 6 eine einteilige, durchge
hende Stellfläche aufweist, ist die untere Plattform 7
zweiteilig ausgebildet. Sie umfaßt einen hinteren Ab
schnitt 9, der in der beschriebenen Weise am Stützen
paar 4 schwenkbar gelagert ist, und einen vorderen Ab
schnitt 10, dessen Länge in Befahrrichtung etwa ein
Viertel bis ein Drittel der Länge des hinteren Ab
schnittes 9 beträgt. Der vordere Abschnitt ist um eine
quer zur Befahrrichtung verlaufende horizontale Achse
verschwenkbar am hinteren Abschnitt 9 gehalten, wobei
der vordere Abschnitt 10 gegenüber dem hinteren Ab
schnitt 9 nur nach oben verschwenkt werden kann, nicht
jedoch nach unten.
Der vordere Abschnitt und der hintere Abschnitt bilden
gemeinsam die Stellfläche der unteren Plattform 7.
Unmittelbar neben dem Bereich, an dem das Kolbenzylin
deraggregat 8 angreift, ist an der oberen Plattform 6
ein stabförmiger Träger 11 drehbar angelenkt, dessen
unteres Ende im Bereich der Drehachse von vorderem Ab
schnitt 10 und hinterem Abschnitt 9 am hinteren Ab
schnitt 9 angreift und dort gelenkig mit diesem verbun
den ist. Beim Anheben und Absenken der oberen Plattform
6 wird somit automatisch der hintere Abschnitt 9 der
unteren Plattform 7 ebenfalls angehoben bzw. abgesenkt,
wobei die obere Plattform 6 und der hintere Abschnitt 9
der unteren Plattform 7 im wesentlichen parallel zuein
ander verlaufen.
An der oberen Plattform 6 ist ein zweiarmiger Gelenkhe
bel 12 gelenkig gehalten, und zwar im Bereich zwischen
dem zufahrtsseitigen Ende 13 und der Anlenkung des Kol
benzylinderaggregates 8. Mit dem anderen Ende ist die
ser zweiarmige Gelenkhebel 12 am zufahrtsseitigen Ende
des vorderen Abschnittes 10 drehbar angelenkt, und zwar
derart, daß bei angehobener Plattform 6 der vordere Ab
schnitt 10 parallel zum hinteren Abschnitt 9 verlaufend
gehalten wird. Dieser vordere Abschnitt 10 hängt damit
also am Gelenkhebel 12 und am Träger 11 und wird an
seiner vorderen und hinteren Kante durch diese Elemente
unterstützt.
Beim Absenken der oberen Plattform 6 legt sich der vor
dere Abschnitt 10 der unteren Plattform 7 mit seinem
zufahrtsseitigen Ende 14 auf dem Boden 1 auf und wird
bei weiterer Absenkung der oberen Plattform 6 und damit
des hinteren Abschnittes 9 der unteren Plattform 7 ge
genüber dieser nach oben verschwenkt, bis im Endzustand
der vordere Abschnitt 10 flächig auf dem Boden 1 auf
liegt, während der hintere Abschnitt 9 schräg nach oben
verlaufend steht, wie dies in Fig. 1 in strichpunk
tierten Linien dargestellt ist. Sobald der vordere Ab
schnitt 10 gegenüber dem hinteren Abschnitt 9 nach oben
verschwenkt wird, knickt der zweiarmige Gelenkhebel 12
im Bereich seines zentralen Gelenkes 15 ein und ermög
licht dadurch dieses Verschwenken des vorderen Ab
schnittes 10 gegenüber dem hinteren Abschnitt 9.
An der Wand 16 des die Parkanlage aufnehmenden Raumes
ist unmittelbar unterhalb der Zufahrt 3 parallel zur
Zufahrt verlaufend eine Gleichlaufwelle 17 drehbar ge
lagert, die mit zwei radial abstehenden Armen 18 dreh
fest verbunden ist. Jeder dieser Arme 18 ist an seinem
freien Ende gelenkig mit dem zentralen Gelenk 15 eines
Gelenkhebels 12 verbunden, wobei derartige Gelenkhebel
12 auf gegenüberliegenden Seiten der Plattformen ange
ordnet sind. Dadurch wird sichergestellt, daß die
Schwenkbewegungen der Plattformen an beiden Seiten der
Plattformen synchronisiert werden und völlig gleich ab
laufen. Derartige Gleichlaufanordnungen sind an sich
bekannt und werden üblicherweise dadurch realisiert,
daß der Arm 18 mit einem einarmigen Hebel gelenkig ver
bunden wird, dessen anderes Ende gelenkig mit der obe
ren Plattform verbunden ist. In der dargestellten Aus
führungsform ist eine ähnliche Anordnung gewählt, je
doch greift der Arm 18 nicht an einem einarmigen Hebel
an, sondern an einem zweiarmigen Gelenkhebel 12, dessen
zweiter Hebel gelenkig mit der unteren Plattform ver
bunden ist, und zwar mit dem zufahrtsseitigen Ende 14
des vorderen Abschnittes 10. Dadurch erhält man eine
kombinierte Gleichlauf- und Unterstützungsanordnung für
den vorderen Abschnitt 10 der unteren Plattform 7.
Claims (7)
1. Parkanlage für Kraftfahrzeuge mit mindestens zwei
übereinander angeordneten, an ihrem Zufahrtsende
anhebbaren Plattformen, wobei die untere Platt
form in Befahrrichtung zwei um eine quer zur Be
fahrrichtung verlaufende Drehachse verschwenkbar
miteinander verbundene Abschnitte aufweist, mit
einem an der unteren Plattform an dem dem Zu
fahrtsende abgewandten Abschnitt angreifenden, an
einer oberen Plattform gehaltenen Tragelement,
dadurch gekennzeichnet, daß an dem der Zufahrt
(3) zugewandten Abschnitt (10) im Abstand von der
Drehachse ein weiteres Tragelement (12) angreift,
das ebenfalls mit der oberen Plattform (6) ver
bunden ist und das den Abschnitt (10) bei angeho
bener unterer Plattform (7) unterstützt und beim
Absenken der unteren Plattform (7) in die unter
ste Stellung ein Verschwenken des Abschnitts (10)
nach oben hin ermöglicht.
2. Parkanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das weitere Tragelement (12) an dem der
Drehachse abgewandten Ende (14) des der Zufahrt
(3) zugewandten Abschnittes (10) angreift.
3. Parkanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das weitere Tragelement (12)
als Seil oder Kette ausgebildet ist.
4. Parkanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das weitere Tragelement als
zweiarmiger Gelenkhebel (12) ausgebildet ist, der
an seinen Enden jeweils gelenkig mit der oberen
Plattform (6) bzw. dem zufahrtsseitigen Abschnitt
(10) der unteren Plattform (7) verbunden ist.
5. Parkanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß an gegenüberliegenden Seiten der Platt
formen (6, 7) jeweils ein Gelenkhebel (12) ange
ordnet ist, daß jeweils im mittleren Gelenkpunkt
(15) der Gelenkhebel (12) drehbar ein Arm (18)
gelagert ist und diese Arme (18) drehfest mit ei
ner Gleichlaufwelle (17) verbunden sind, und daß
die Gleichlaufwelle (17) ortsfest drehbar gela
gert ist.
6. Parkanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß die Gleichlaufwelle (17) unmittelbar un
terhalb der Zufahrt (3) gelagert ist.
7. Parkanlage nach einem der voranstehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß das am zufahrts
fernen Abschnitt (9) angreifende Tragelement (11)
im Bereich der Drehachse der beiden Abschnitte
(9, 10) an diesem angelenkt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996140913 DE19640913C2 (de) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | Parkanlage für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996140913 DE19640913C2 (de) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | Parkanlage für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19640913A1 DE19640913A1 (de) | 1998-04-16 |
DE19640913C2 true DE19640913C2 (de) | 1999-01-07 |
Family
ID=7807836
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996140913 Expired - Fee Related DE19640913C2 (de) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | Parkanlage für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19640913C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19942797A1 (de) * | 1999-09-08 | 2001-04-12 | Woehr Otto Gmbh | Parkanlage |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19831973A1 (de) * | 1998-07-16 | 2000-02-03 | Otto Woehr Gmbh & Co | Plattform für Kraftfahrzeuge |
DE102006019592B4 (de) * | 2006-04-27 | 2021-09-16 | Otto Wöhr Gmbh | Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2028564A1 (de) * | 1970-06-10 | 1971-12-23 | Wöhr, Wolfgang, 7015 Korntal | Zweietagige Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE2307431B1 (de) * | 1973-02-15 | 1974-06-27 | Mageba Sa | Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge uebereinander |
US4015733A (en) * | 1974-02-01 | 1977-04-05 | Mpb Metall- And Parksystem-Bau Gmbh | Device for storage of motor vehicles |
EP0184002B1 (de) * | 1984-11-26 | 1989-09-13 | Otto Wöhr GmbH | Parkeinrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE4007457A1 (de) * | 1990-03-09 | 1991-09-12 | Kaspar Klaus | Gleichlaufvorrichtung fuer einrichtungen zum abstellen von kraftfahrzeugen |
-
1996
- 1996-10-04 DE DE1996140913 patent/DE19640913C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2028564A1 (de) * | 1970-06-10 | 1971-12-23 | Wöhr, Wolfgang, 7015 Korntal | Zweietagige Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE2307431B1 (de) * | 1973-02-15 | 1974-06-27 | Mageba Sa | Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge uebereinander |
US4015733A (en) * | 1974-02-01 | 1977-04-05 | Mpb Metall- And Parksystem-Bau Gmbh | Device for storage of motor vehicles |
EP0184002B1 (de) * | 1984-11-26 | 1989-09-13 | Otto Wöhr GmbH | Parkeinrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE4007457A1 (de) * | 1990-03-09 | 1991-09-12 | Kaspar Klaus | Gleichlaufvorrichtung fuer einrichtungen zum abstellen von kraftfahrzeugen |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19942797A1 (de) * | 1999-09-08 | 2001-04-12 | Woehr Otto Gmbh | Parkanlage |
DE19942797B4 (de) * | 1999-09-08 | 2004-09-30 | Otto Wöhr Gmbh | Parkanlage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19640913A1 (de) | 1998-04-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2145550C3 (de) | Zusammenlegbarer Behälter | |
DE68929186T2 (de) | Fahrzeuge und Ladebordwände | |
EP0700861B1 (de) | Hebebühne für Kraftfahrzeuge | |
DE69809470T2 (de) | Hebevorrichtung mit einer hebbaren und kippbaren plattform | |
DE68909281T2 (de) | Verstellbare Säule für ein Lastkraftfahrzeug mit verschiebbarer Abdeckung. | |
DE602004006362T2 (de) | Ladebrückecharnier mit konstantem Radius | |
DE19963057C1 (de) | Tenderlift zur Anbringung an einem Wasserfahrzeug | |
DE19640913C2 (de) | Parkanlage für Kraftfahrzeuge | |
EP0552163B1 (de) | Parkvorrichtung für kraftfahrzeuge | |
DE2307431C2 (de) | Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander | |
DE2535667C2 (de) | Vorrichtung zum Parken mehrerer Kraftfahrzeuge | |
DE69203075T2 (de) | Aufbau einer Heckklappe als Hebebühne. | |
DE2825641A1 (de) | Ladeplattform fuer kraftfahrzeuge | |
DE2253712A1 (de) | Dachbeluefter fuer fahrzeuge | |
DE69300244T2 (de) | Hubladeeinrichtung zur Anwendung an einem Lastwagenbehälter. | |
DE60011763T2 (de) | Runge für lastkraftwagen | |
DE69306887T2 (de) | Ladebordwand für Transportfahrzeuge | |
DE2325513C2 (de) | Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander | |
DE3443000C1 (de) | Parkeinrichtung fuer Kraftfahrzeuge | |
CH662516A5 (de) | Mehrstufiger im fahrzeugprofil befindlicher einstieg fuer fahrzeuge, insbesondere fuer schienenfahrzeuge. | |
DE3822361C2 (de) | Muldenförmiger Transportbehälter | |
DE19942797B4 (de) | Parkanlage | |
CH671055A5 (de) | ||
DE3306789A1 (de) | Stuetze fuer wohnwagen od. dgl. | |
DE4345134A1 (de) | Überdachung, insbesondere Personenkraftwagenüberdachung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |