DE1816573C3

DE1816573C3 -

Info

Publication number: DE1816573C3
Application number: DE1816573A
Authority: DE
Inventors: Heinz 3320 Salzgitter Findeklee
Original assignee: Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1968-10-23
Filing date: 1968-12-20
Publication date: 1979-11-22
Also published as: FR2059849A5; DE1816573A1; DE1816573B2

Description

Die Erfindung betrifft einen mehrstufigen, im Fahr/cugpmfil befindlichen Kinsucg V'-r Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer festen unleren Trittstufe und einer zum Einstellen auf unterschiedliche Einstieghöhen beweglichen Trittstufe·, die in geneigten seitlichen Schienen geführt und durch einen Hubzylinder unter Beibehalten ihrer waagcrcch ten Lage der Hohe nach bis /ur Ebene des Fußbodens verschiebbar ist. wobei der Hubzylinder mit einer Drehwelle zusammenarbeitet, die über ein aus zwei Hebeln bestehendes Hebelgestängc mit der Trittstufe verbunden ist. wobei ein Hebel des Hebelgcstänges an der Trittstufe angelenkt und der andere Hebel auf der im Fahrzeugaufbau gelagerten Welle befestigt ist und wobei an die Trittstufe eine zwischen einer Lage in der Außenfläche der Fahrzcug-Seitcnwand und einer Lage hinter der festen unteren Trittstufe schwenkbare Schürzenklappe angelenkl ist.

Bei einem mehrstufigen Einstieg dieser Art (altere Anmeldung nach DFC)S 1804 953) ist die an der beweglichen Trittstufe schwenkbar angelenkte Schürze beidseitig über Laufrollen in Kurvenbahnen so geführt, daß sie beim Absenken der beweglichen trittstufe nach innen hinter die feste untere Trittstufe geschwenkt wird Diese Schwenkbewegung erfolgt gegen die Kraft einer Druckfeder, die die Schürze in der den Ausschnitt unterhalb der Tür abdeckenden Stellung halt. Fs hat sich gezeigt, daß die Schürzen durch Druckfedern gehalten, eine ungenügende Stabilität in der abdeckenden Lage haben und die Kiirvcnbahncn mit Verunreinigungen sich vollsetzcn und somit die Beweglichkeit der Trittstufe blockieren.

Aus der nicht vorvcröffcnllichtcH DE-OS 16 05 042 gehl ein mehrstufiger Einslieg hervor, bei dem im Bereich der Fußbodenebene horizontal eine nach unten

klappbare, mehrteilige und bis zur Wagenaußenwund reichende Trittstufe angeordnet ist, die abgeklappt in Verbindung mit einer unteren festen Trittstufe einen dreistufigen Einstieg bildet. Die Betätigung der klappbaren Trittstufe erfolgt über ein Hebelgestänge, das an einen Ausleger angreift, der an einem Triltstufenteil befestigt ist und die schwenkbare Schürze trägt, wobei diese zusätzlich über ein Lenkgestänge mit dem Drehpunkt des Hebelgestänges verbunden ist, so daA in der angehobenen Lage der Trittstufe die Schürze durch die Übertotpunktlage des Hebelgestänges gehalten ist. Da die Schürze an dem die Länge der gestreckten Trittstufe aufweisenden Auslegers angelenkt ist, wird sie bis hinler den Bereich des Einstiegs geschwenkt, so daß diese Art der Schürzenbetätigung bei Einstiegen, die im Bereich der Drehgestelle liegen, nicht möglich ist. Auch wird der Abstand zwischen der festen und der klappbaren Trittstufe bei verschwenkter Schürze nicht abgedeckt, was zu einer Gefahrenquelle für den Reisenden werden kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen und fur einen Einstieg der eingangs genannten Art, eine Betätigung der Schürze zu schaffen, durch die diese in jeder abgesenkten Lage der beweglichen Trittstufe den Abstand zwischen der festen und beweglichen Trittstufe abdeckt und das Betätigungsgestänge vor Verschmutzung schützt.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelost worden, daß zwischen den Enden des an der Trittstufe angelenkten Hebels ein mit der Schürzenklappe verbundener Lenker ium Schwenken der Schürzenklappe zwischen ihren Endlagen angelenkt ist und das Hcbelgestange bei bis zur Ebene des Fußbodens angehobener Trittstufe (obere Endlage) die Strecklage überschritten hat.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schcmatisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

F ig. 1 eine Trittstufe in der abgesenkten Lage.

F ι g. 2 die Trittstufe in einer Zwischenlage und

F ι g. 3 die Trittstufe in der angehobenen Normallage.

Fm Gclcnkhebelgestängc 24 ist mit seinem einen Hebel 24,7 an der Trittstufe 2 angclenkt und mit seinem anderen Hebel 24b auf einer Welle 22 befestigt, die einen Lenker 23 trägt, an dem die Kolbenstange 18.7 eines am Wagenkasten oder Untergestell angelenkten Hubzylinders 18 angreift. Der Hebel 24,7 ist über eine, der Lange nach und in der senkrechten Ebene um ihre Anlenkpunkte bewegliche Stange 27 mit der Schurze 12 _cj_cs Fahrzeugs verbunden An der Trittstufe 2 sind beidseitig schräg nach unten zur Wagenmille hm gerichtete Arme 3 befestigt, die im Bereich zwischen dem Gelenk 24r des Hebels 24./ und der Schurze 12 liegen und über Rollen in enisprcihenden Schienen b geführt sind, die bis an den f ußboden 7 oder einer hoher als die Trittstufe 2 liegenden Zwischenstufe reichen

I Im die Trittstufe 2 aus der abgesenkten Lage (f ig. I) über einer festen Triiisinfu 1 in die Norm.ill.igc (F ι g 3) /u bewegen, wird durch lie.iufschlagjn des lliibzvlin i'ers 18 der lenker im Uhrzeigersinn geschwenkt und damn auch das nm dem Lenker 2Λ auf der gemeinsamen Welle 22 befestigte llcbclgcslänge 24. Da sich das Gelenk 24(7/wischen den I lebclri 24,7 und 24öbei seiner Schwenkbewegung auf einer Kreisbahn /; um die Welle 22 bewegt, wird der mit der Trittstufe 2 verbundene Hebel 24,7 zunächst in seiner etwa parallel /ur Schiene 6 verlaufenden Lage nach oben bewegt. Dabei wird auch die Schürze 12, bedingt durch die Anlcnkiingcn an der

Trittstufe und die Verbindung mit der Stange 27 etwa parallel zu ihrer Ausgangstage so weit nach oben gezogen, bis sie mit der Unterkante in Höhe der oder höher als die untere Trittstufe 1 liegt (Fig.2). Aufgrund der Kreisgeometrie des Lenkers 24a wird bei geringerer Zunahme der Sehnenhöhe der Hebel 24 aus seiner, bis dahin etwa parallelen Lage zur Schiene in eine senkrechte Lage gebracht, wodurch über die Stange 27 die Schürze 12 derart geschwenkt wird, daß sie bei in Normallqge befindlicher Trittstufe 2 (Fig.3) einen Teil der Seitenwand bildet. Die Hubbewegung ist erst dann beendet, wenn das Hebelgestänge 24, das im gestreckten Zustand länger ist als der Weg, den die Trittstufe 2 von der abgeschwenkten Lage in die Normallage ausführt, die Totpunktlage überschritten hat, wobei die Welle 22 und das Gelenk 24c auf einer gemeinsamen etwa senkrechten Ebene liegen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Mehrstufiger, im Fahrzeugprofil befindlicher Einstieg für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer festen unteren Trittstufe und einer zum Einstellen auf unterschiedliche Einstieghöhen beweglichen Trittstufe, die in geneigten seitlichen Schienen geführt und durch einen Hubzylinder unter Beibehalten ihrer waagerechten Lage der Höhe nach bis zur Ebene des Fußbodens verschiebbar ist, wobei der Hubzylinder mit einer Drehwelle zusammenarbeitet, die über ein aus zwei Hebeln bestehendes Hebelgestänge mit der Trittstufe verbunden ist, wobei ein Hebel des Hebelgestänges an der Trittstufe angelenkt und der andere Hebel auf der im Fahrzeugaufbau gelagerten Welle befestigt ist und wobei an die Trittstufe eine zwischen einer Lage in der Außenfläche der Fahrzeug-Seitenwand und einer Lage hinter der festen unteren Trittstufe schwenkbare Schürzenklappe angelenia ist. dadurch gekennzeichnet, daß /wischen den Enden des an der Trittstufe (2) angelenkten Hebels (24a) ein mit der Schürzeriklappe (12) verbundener Lenker (27) zum Schwenken der Schürzenklappe zwischen ihren Endlagen angelenkt ist und das Hebelgestängc (24a. 24i>;bci bis zur Ebene des Fußbodens (7) angehobener Trittstufe (obere Endlage) die Strecklage überschrii ten hat.