DE1816573B2 - - Google Patents
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- DE1816573B2 DE1816573B2 DE1816573A DE1816573A DE1816573B2 DE 1816573 B2 DE1816573 B2 DE 1816573B2 DE 1816573 A DE1816573 A DE 1816573A DE 1816573 A DE1816573 A DE 1816573A DE 1816573 B2 DE1816573 B2 DE 1816573B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
- B60R3/02—Retractable steps or ladders, e.g. movable under shock
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
- B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
- B61D23/025—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated electrically or fluid actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen mehrstufigen, im Fahrzeugprofil befindlichen Einstieg für Fahrzeuge,
insbesondere Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer festen unteren Trittstufe und einer zum Einstellen auf
unterschiedliche Einstieghöhen beweglichen Trittstufe, die in geneigten seitlichen Schienen geführt und durch
einen Hubzylinder unter Beibehalten ihrer waagerechten Lage der Höhe nach bis zur Ebene des Fußbodens
verschiebbar ist, wobei der Hubzylinder mit einer Drehwelle zusammenarbeitet, die über ein aus zwei
Hebeln bestehendes Hebelgestänge mit der Trittstufe verbunden ist, wobei ein Hebel des Hebelgestänges an
der Trittstufe angelenkt und der andere Hebel auf der im Fahrzeugaufbau gelagerten Welle befestigt ist und
wobei an die Trittstufe eine zwischen einer Lage in der Außenfläche der Fahrzeug-Seitenwand und einer Lage
hinter der festen unteren Trittstufe schwenkbare Schürzenklappe angelenkt ist.
Bei einem mehrstufigen Einstieg dieser Art (ältere Anmeldung nach DE-OS 18 04 953) ist die an der
beweglichen Trittstufe schwenkbar angelenkte Schürze beidseitig über Laufrollen in Kurvenbahnen so geführt,
daß sie beim Absenken der beweglichen Trittstufe nach innen hinter die feste untere Trittstufe geschwenkt wird.
Diese Schwenkbewegung erfolgt gegen die Kraft einer Druckfeder, die die Schürze in der den Ausschnitt
unterhalb der Tür abdeckenden Stellung hält. Es hat sich gezeigt, daß die Schürzen durch Druckfedern gehalten,
eine ungenügende Stabilität in der abdeckenden Lage haben und die Kurvenbahnen mit Verunreinigungen
sich vollsetzen und somit die Beweglichkeit der Trittstufe blockieren. -
Aus der nicht vorveröffentlichten DE-OS 16 05 042 geht ein mehrstufiger Einstieg hervor, bei dem im
Bereich der Fußbodenebene horizontal eine nach unten klappbare, mehrteilige und bis zur Wagenaußenwand
reichende Trittstufe angeordnet ist die abgeklappt in Verbindung mit einer unteren festen Trittstufe einen
dreistufigen Einstieg bildet Die Betätigung der klappbaren Trittstufe erfolgt über ein Hebelgestänge, das an
einen Ausleger angreift der an einem Trittstufenteil befestigt ist und die schwenkbare Schürze trägt wobei
diese zusätzlich über ein Lenkgestänge mit dem Drehpunkt des Hebelgestänges verbunden ist so daß in
ίο der-angehobenen Lage der Trittstufe die Schürze durch
die Übertotpunktlage des Hebelgestänges gehalten ist Da die Schürze an dem die Länge der gestreckten
Trittstufe aufweisenden Auslegers angelenkt ist wird sie bis hinter den Bereich des Einstiegs geschwenkt so daß
diese Art der Schürzenbetätigung bei Einstiegen, die im Bereich der Drehgestelle liegen, nicht möglich ist Auch
wird der Abstand zwischen der festen und der klappbaren Trittstufe bei verschwenkter Schürze nicht
abgedeckt, was zu einer Gefahrenquelle für den Reisenden werden kann.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen und für einen Einstieg der
eingangs genannten Art, eine Betätigung der Schürze zu schaffen, durch die diese in jeder abgesenkten Lage der
beweglichen Trittstufe den Abstand zwischen der festen und beweglichen Trittstufe abdeckt und das Betätigungsgestänge
vor Verschmutzung schützt.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst worden, daß zwischen den Enden des an der
-Ό Trittstufe angelenkten Hebels ein mit der Schürzenklappe
verbundener Lenker zum Schwenken der Schürzenklappe zwischen ihren Endlagen angelenkt ist und das
Hebelgestänge bei bis zur Ebene des Fußbodens angehobener Trittstufe (obere Endlage) die Strecklage
überschritten hat.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Trittstufe in der abgesenkten Lage,
F i g. 2 die Trittstufe in einer Zwischenlage und
F i g. 3 die Trittstufe in der angehobenen Normallage.
Ein Gelenkhebelgestänge 24 ist mit seinem einen
Hebel 24a an der Trittstufe 2 angelenkt und mit seinem anderen Hebel 246 auf einer Welle 22 befestigt, die
einen Lenker 23 trägt, an dem die Kolbenstange 18a eines am Wagenkasten oder Untergestell angelenkten
Hubzylinders 18 angreift. Der Hebel 24j ist über eine, der Länge nach und in der senkrechten Ebene um ihre
Anlenkpunkte bewegliche Stange 27 mit der Schürze 12
to des Fahrzeugs verbunden. An der Trittstufe 2 sind
beidseitig schräg nach unten zur Wagenmitte hin gerichtete Arme 3 befestigt, die im Bereich zwischen
dem Gelenk 24c des Hebels 24a und der Schürze 12 liegen und über Rollen in entsprechenden Schienen 6
geführt sind, die bis an den Fußboden 7 oder einer höher als die Trittstufe 2 liegenden Zwischenstufe reichen.
Um die Trittstufe 2 aus der abgesenkten Lage (Fig. 1)
über einer festen Trittstufe 1 in die Normallage (F i g. 3) zu bewegen, wird durch Beaufschlagen des Hubzylinders
18 der Lenker im Uhrzeigersinn geschwenkt und damit auch das mit dem Lenker 23 auf der gemeinsamen
Welle 22 befestigte Hebelgestänge 24. Da sich das Gelenk 24dzwischen den Hebeln 24a und 24b bei seiner
Schwenkbewegung auf einer Kreisbahn a um die Welle
h<i 22 bewegt, wird der mit der Trittstufe 2 verbundene
Hebel 24a zunächst in seiner etwa parallel zur Schiene 6 verlaufenden Lage nach oben bewegt. Dabei wird auch
die Schürze 12, bedingt durch die Anlenkungen an der
Trittstufe und die Verbindung mit der Stange 27 etwa parallel zu ihrer Ausgangslage so weit nach oben
gezogen, bis sie mit der Unterkante in Höhe der oder höher als die untere Trittstufe 1 liegt (F i g. 2). Aufgrund
der Kreisgeometrie des Lenkers 24a wird bei geringerer
Zunahme der Sehnenhöhe der Hebel 24 aus seiner, bis dahin etwa parallelen Lage zur Schiene in eine
senkrechte Lage gebracht, wodurch über die Stange 27 die Schürze 12 derart geschwenkt wird, daß sie bei in
Normallage befindlicher Trittstufe 2 (Fi g. 3) einen Teil
der Seitenwand bildet Die Hubbewegung ist erst dann beendet, wenn das Hebelgestänge 24, das im gestreckten Zustand länger ist als der Weg, den die Trittstufe 2
von der abgeschwenkten Lage in die Normallage ausführt, die Totpunktlage überschritten hat, wobei die
Welle 22 und das Gelenk 24c auf einer gemeinsamen etwa senkrechten Ebene liegen.
Claims (1)
- Patentanspruch:Mehrstufiger, im Fahrzeugprofil befindlicher Einstieg für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer festen unteren Trittstufe und einer zum Einstellen auf unterschiedliche Einstieghöhen beweglichen Trittstufe, die in geneigten seitlichen Schienen geführt und durch einen Hubzylinder unter Beibehalten ihrer waagerechten Lage der Höhe nach bis zur Ebene des Fußbodens verschiebbar ist, wobei der Hubzylinder mit einer Drehwelle zusammenarbeitet, die über ein aus zwei Hebeln bestehendes Hebelgestänge mit der Trittstufe verbunden ist, wobei ein Hebel des Hebelgestänges an der Trittstufe angelenkt und der andere Hebel auf der im Fahrzeugaufbau gelagerten Welle befestigt ist und wobei an die Trittstufe eine zwischen einer Lage in der Außenfläche der Fahrzeug-Seitenwand und einer Lage hinter der festen unteren Trittstufe schwenkbare Schürzenklappe angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Enden des an der Trittstufe (2) angelenkten Hebels (24a) ein mit der Schürzenklappe (12) verbundener Lenker (27) zum Schwenken der Schürzenklappe zwischen ihren Endlagen angelenkt ist und das Hebelgestänge (24a, 24b) bei bis zur Ebene des Fußbodens (7) angehobener Trittstufe (obere Endlage) die Strecklage überschritten hat.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681816573 DE1816573A1 (de) | 1968-10-23 | 1968-12-20 | Mehrstufiger Einstieg fuer Fahrzeuge,insbesondere Schienenfahrzeuge |
AT447370A AT300022B (de) | 1968-10-23 | 1970-05-19 | Mehrstufiger, im Fahrzeugprofil liegender Einstieg für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge |
CH768370A CH513024A (de) | 1968-10-23 | 1970-05-25 | Mehrstufiger, im Fahrzeugprofil befindlicher Einstieg für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge |
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FR7023906A FR2059849A5 (de) | 1968-10-23 | 1970-06-26 | |
US5711870A | 1970-07-22 | 1970-07-22 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1816573A1 DE1816573A1 (de) | 1970-09-03 |
DE1816573B2 true DE1816573B2 (de) | 1979-03-29 |
DE1816573C3 DE1816573C3 (de) | 1979-11-22 |
Family
ID=27560441
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681816573 Granted DE1816573A1 (de) | 1968-10-23 | 1968-12-20 | Mehrstufiger Einstieg fuer Fahrzeuge,insbesondere Schienenfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1816573A1 (de) |
FR (1) | FR2059849A5 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2349481A2 (fr) * | 1970-08-06 | 1977-11-25 | Linke Hofmann Busch | Marchepied a plusieurs marches, dispose a l'interieur du profil du vehicule, pour vehicules de toutes sortes et, plus particulierement, pour vehicules sur rails |
-
1968
- 1968-12-20 DE DE19681816573 patent/DE1816573A1/de active Granted
-
1970
- 1970-06-26 FR FR7023906A patent/FR2059849A5/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2059849A5 (de) | 1971-06-04 |
DE1816573C3 (de) | 1979-11-22 |
DE1816573A1 (de) | 1970-09-03 |
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