DE2245085A1 - Mehrstufiger einstieg fuer fahrzeuge, insbesondere schienenfahzeuge - Google Patents

Mehrstufiger einstieg fuer fahrzeuge, insbesondere schienenfahzeuge

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DE2245085A1
DE2245085A1 DE19722245085 DE2245085A DE2245085A1 DE 2245085 A1 DE2245085 A1 DE 2245085A1 DE 19722245085 DE19722245085 DE 19722245085 DE 2245085 A DE2245085 A DE 2245085A DE 2245085 A1 DE2245085 A1 DE 2245085A1
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arm
pivoted
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Herbert Besser
Watler Rappenglueck
Peter Thofern
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Alstom Transport Deutschland GmbH
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Linke Hofmann Busch GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B61D23/025—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated electrically or fluid actuated

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

LINKE-HOFMANN-BUSCH
Ein Untomthmtn der WAQQON-FAHRZEUQ-MASCHINEN QMBH Saligltter-Gnipp·
3321 SalzglHer-Watanittdt
U. Nr. 1636
Mehrstufiger Einstieg für Fahrzeuge, insbeson^ereSch^nenfahrzeuge
Die Erfindung "betrifft einen mehrstufigen Einstieg für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bestehend aus ein oder mehreren festen Trittstufen und einer unterhalb des Einstiegs angeordneten, schwenkbaren Trittstufe, die an der zur Fahrzeugmitte hin eingezogenen Schürze der Seitenwand angelenkt ist, wobei die Schwenkbewegung der Trittstufe durch einen Hubzylinder gesteuert wird.
Das Besteigen und Verlassen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, in Bahnhöfen ist häufig dadurch erschwert, daß
die Bahnsteigkanten eine unterschiedliche Höhe aufweisen. Es
soll möglich sein, Fahrzeuge ohne ausgestellten Klapptritt zu
besteigen bzw. zu verlassen, wenn die Bahnsteigkante 780 mm Q-der mehr über Schienenoberkante hoch ist, dagegen mit ausgestelltem Klapptritt, wenn die Bahnsteigkante weniger als 780 mm über Schienenoberkante liegt.
Es sind um 90° schwenkbare Trittstufen bekannt, die während der
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Fahrt nach oben geschwenkt, einen Teil des Fußbodens und an der Haltestelle nach unten verschwenkt und die Trittöffnung freigebend, eine Zwischenstufe bilden. Durch die Doppelfunktion der Trittstufe ist es erforderlich, die feste Schwenkachse in dem Freiraum unterhalb des Einstiegs zu lagern. Um den Bereich unterhalb der Trittstufe abzudecken, ist es erforderlich, einen Teil der Schürze unterhalb der Trittstufe an diese anzulenken, so daß der Raum unterhalb des Einstiegs von Lenkern, Hebeln od. dgl. ausgefüllt ist.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, eine klappbare Trittstufe zu schaffen, die besonders geeignet ist, bei Fahrzeugen mit sehr stark eingezogener Schürze und bei denen unterhalb der Trittstufe Kabel od. dgl. zu verlegen sind. Bei diesen Fahrzeugen muß ein besonders großer Abstand zwischen der Fahrzeugwand und dem Bahnsteig überbrückt werden, da der Anlenkpunkt für den Klapptritt, bedingt durch die Ausbildung der Schürze, zur Wagenmitte versetzt ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Schwenklager in einer entsprechend der Schürze geneigten Kulisse geführt ist und an dem Auftritt ein Arm angeienkt ist, der die Schwenkbewegung des Auftritts steuert und diesen in der horizontalen Lage hält.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel deap Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:
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_ Λ
Fig. 1 den Einstieg mit hochgeschwenkter Trittstufe ,
Fig. 2 den Einstieg mit herabgeschwenkter Trittstufe .
An die unterste Trittstufe 1 schließt sich die stark nach unten zur Wagenmitte gerichtete Schürze 2 an, die unterhalb der Einstiegsöffnung eine in die horizontale Lage schwenkbare Trittstufe 3 besitzt, deren Schwenklager 4 beidseitig in einer mit
der Schürze 2 verbundenen Kulisse 5 geführt sind, wobei an den Kulissen 5 ein stellbarer Anschlag 6 vorgesehen ist, um eine
horizontale Einstellung der Trittstufe 3 und achsiale Lagerung der Schwenklager 4 zu ermöglichen. Etwa in der Mitte der Trittstufe ist beidseitig je ein Arm 7 angelenkt, dessen freies Ende an der Schürze 2 über ein Lager 8 angelenkt ist, wobei in der
ausgeschwenkten Stellung der Trittstufe '1 der Arm 7 etwa in Verlängerung der Seitenwand 9 liegt. Die Arme 7 werden mittels eines oder zweier fernbedienbarer, an sich bekannter, um einen wagenfesten Zapfen 11 schwenkbaren, pneumatischen, elektromechanischen oder hydraulischen Antriebsorgane 10 verschwenkt, deren Hubstange in dem Lager 12 angelenkt ist.
In der hochgeschwenkten Stellung liegt, wie aus Fig. 1 ersichtlich, die Trittstufe 1 an der Außenseite der Schürze 2 an und
zwar derart, daß sie das Umgrenzungsprofil nicht überschreitet. Dabei liegen die beiden Lager 4, 8 auf einer Ebene, während das Lager 12 über den Totpunkt hinaus nach innen liegt. Durch Betä-
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tigung des Antrieborganes 10 wird der Hebel 6 nach außen um das Lager 8 geschwenkt und zieht dabei gleichzeitig und gleichmäßig bei gleichzeitigem Ausschwenken der Trittstufe 1 das Lager 4 in der Kulisse 5 nach oben, wobei der Anschlag 6 gleichzeitig als Endschalter für das Antriebsorgan 10 dient.
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Claims (1)

  1. F a t e η tan s ρ... r ü c h e
    1J Mehrstufiger Exnstieg für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bestehend aus ein oder mehreren festen Trittstufen und einer unterhalb des Einstiegs angeordneten, schwenkbaren Trittstufe, die an der zur Fahrzeugffiitte hin eingezogenen Schürze der Seitenwand angelenkt ist, wobei die Schwenkbewegung der Trittstufe durch einen Hubzylinder gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager
    (4) in einer entsprechend der Schürze (2) geneigten Kulisse
    (5) geführt ist und an dem Auftritt (3) ein Arm (7) angelenkt ist, der die Schwenkbewegung des Auftritts steuert und diesen in der horizontalen !Lage halt.
    2« Einstieg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (7) an der Schürze (2) angelenkt ist.
    3. Einstieg nach Anspruch 1 und 2* dadurch gekennzeichnet, daß an dem Arm (7) 5 das um einen wagenfesten Zapfen (11) schwenkbare Antriebsorgan (1Ö) angreift*
    4. Einstieg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulisse (5) einen verstellbaren Anschlag (6) für das Schwenklager (4-) besitzt.
    5. Einstieg nach Anspruch 4-, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (6) als Endschalter für das Antriebsorgan (10) dient.
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    6. Einstieg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ann (7) in der ausgeschwenkten Stellung der Trittstufe (1) etwa in Verlängerung der Seitenwand liegt.
    7. Einstieg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der hochgeschwenkten Stellung der Trittstufe das Lager (10) über die Totpunktlage hinaus gezogen ist.
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DE19722245085 1972-09-14 1972-09-14 Mehrstufiger Einstieg fur Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge Expired DE2245085C3 (de)

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DE3301746A1 (de) * 1983-01-20 1984-08-02 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München Klapptritt fuer schienenfahrzeuge

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FR2200142B1 (de) 1978-09-08
DE2245085C3 (de) 1979-12-06
FR2200142A1 (de) 1974-04-19

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