DE2245085C3 - Mehrstufiger Einstieg fur Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge - Google Patents

Claims (6)

1 2 Trittstufe ist es erforderlich, die feste Schwenkachse in Patentansprüche: dem Freiraum unterhalb des Einstiegs zu lagern. Um den Bereich unterhalb der Trittstufe abzudecken, ist es

1. Mehrstufiger Einstieg für Fahrzeuge, insbeson- erforderlich, einen Teil der Schürze unterhalb der

dere Schienenfahrzeuge, enthaltend eine oder ^r> Trittstufe an diese anzulenken, so daß der Raum

mehrere feste Trittstufen und eine unterhalb des unterhalb des Einstiegs von Lenkern, Hebeln od. dgl.

Einstiegs angeordnete, schwenkbare Trittstufe^ die ausgefüllt ist.

an der zur Fahrzeugmitte hin eingezogenen Schürze Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine

der Seitenwand angelenkt ist, wobei die Schwenkbe- klappbare Trittstufe der eingangs genannten Art zu

wegung der Trittstufe durch einen Hubzylinder >o schaffen, die besonder geeignet ist, für Fahrzeuge mit

gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, sehr stark eingezogener Schürze, bei denen unterhalb

daß das Schwenklager (4) in einer entsprechend der der Trittstufe Kabel od. dgl, zu verlegen sind Bei diesen

Schürze (2) geneigten Kulisse (5) geführt und an der Fahrzeugen muß ein besonders großer Abstand

Trittstufe (3) ein Arm (7) angelenkt ist, der die zwischen der Fahrzeugwand und dem Bahnsteig

Schwenkbewegung der Stufe steuert und diese in der 15 überbrückt werden, da der Anlenkpunkt für den

horizontalen Lage hält Klapptritt, bedingt durch die Ausbildung der Schürze

2 Einstieg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- zur Wagenmitte versetzt ist

net, daß der Arm (7) an der Schürze (2) angelenkt ist Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelost

3. Einstieg each den Ansprüchen 1 und 2, dadurch daß das Schwenklager in einer entsprechend der gekennzeichnet daß an dem Arm (7) der um einen 2n Schürze geneigten Kulisse geführt und an der Trittstufe wagenfesten Zapfen (11) schwenkbare Hubzylinder ein Arm angelenkt ist der die Schwenkbewegung der (10) angreift Stufe steuert und diese in der horizontalen Lage hält

4. Einstieg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung net daß die Kulisse (5) einen verstellbaren Anschlag schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher (6) für das Schwenklager (4) aufweist 25 erläutert Es zeigt

5. Einstieg nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich- F i g. I den Einstieg niii hochgeschwenkter Trittstufe, net daß der Anschlag (6) als Endschalter für den F ig. 2 den Einstieg mit herabgeschwenkter Trittstufe. Hubzylinder (10) dient An die unterste feste Trittstufe 1 schließt sich die

6. Einstieg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- stark nach unten zur Wagenmitte gerichtete Schürze 2 net daß der An.i (7) in der ausgeschwenkten Lage J" an, die unterhalb der Einstiegsöffnung eine in die der Trittstufe (1) etwa in der Ebene der Fahrzeug- horizontale Lage schwenkbare Trittstufe 3 aufweist Seitenwand liegt deren Schwenklager 4 beidseitig in einer mit der

Schürze 2 verbundenen Kulisse 5 geführt sind, wobei an

den Kulissen 5 ein stellbarer Anschlag 6 vorgesehen ist,

35 um eine horizontale Einstellung der Trittstufe 3 und axiale Lagerung der Schwenklager 4 zu ermöglichen.

Die Erfindung betrifft einen mehrstufigen Einstieg für Etwa in der Mitte der Trittstufe ist beidseitig je ein Arm

Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, enthal- 7 in einem Lager 13 angelenkt; das freie Ende des Arms

tend eine oder mehrere feste Trittstufen und eine 7 ist an der Schürze 2 über ein Lager 8 angelenkt wobei

unterhalb des Einstiegs angeordnete, schwenkbare «> in der ausgeschwenkten Lage der Trittstufe 1 der Arm 7

Trittstufe, die an der zur Fahrzeugmitte hin eingezoge- etwa in der Ebene der Fahrzeug-Seitenwand 9 liegt Die

nen Schürze der Seitenwand angelenkt ist wobei die Arme 7 werden mittels eines oder zweier fernbedienba-

Schwenkbewegung der Trittstufe durch einen Hubzylin- rer, an sich bekannter, um einen wagenfesten Zapfen 11

der gesteuert wird. schwenkbarer pneumatischer, elektromechanischer

Das Besteigen und Verlassen von Fahrzeugen, ⁴⁵ oder hydraulischer Hubzylinder 10 geschwenkt, deren

insbesondere Schienenfahrzeugen, in Bahnhöfen ist Hubstange in dem Lager 12 angelenkt ist.

häufig dadurch erschwert, daß die Bahnsteigkanten In der hochgeschwenkten Lage liegt, wie aus F i g. 1

unterschiedliche Höhen aufweisen. Es soll möglich sein, ersichtlich, die Trittstufe 1 an der Außenseite der

Fahrzeuge ohne ausgestellten Klapptritt zu besteigen Schürze 2 an und zwar derart, daß sie das Umgren-

bzw. zu verlassen, wenn die Bahnsteigkante 780 mm so zungsprofil nicht überschreitet. Dabei liegen di: beiden

oder mehr über Schienenoberkante hoch ist, dagegen Lager 4 und 8 in einer Ebene, während das Lager 12

mit ausgestelltem Klapptriti, wenn die Bahnsteigkante über den Totpunkt hinaus nach innen liegt Durch

weniger als 780 mm über Schienenoberkante liegt Betätigen des Hubzylinders 10 wird der Hebel 6 nach

Es sind um 90° schwenkbare Trittstufen bekannl:, die außen um das Lager 8 geschwenkt und zieht dabei

während der Fahrt nach oben geschwenkt, einen Teil ⁵⁵ gleichzeitig und gleichmäßig bei gleichzeitigem Aus-

des Fußbodens und an der Haltestelle nach unten schwenken der Trittstufe 1 das Lager 4 in der Kulisse 5

verschwenkt und die Trittöffnung freigebend eine nach oben, wobei der Anschlag 6 gleichzeitig als

Zwischenstufe bilden. Durch die Doppelfunktion der Endschalter für das Antriebsorgan 10 dient.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen