JP3178167B2 - ウインドウパネルの昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車ドアの昇降自在
なウインドウパネルを昇降させるウインドウパネルの昇
降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のウインドウパネルの昇降装置とし
ては、例えば図５に示すようなものがある（１９９１年
６月日産自動車株式会社発行の新型車解説書「Ｙ３２型
系車の紹介」Ｄ−４７参照）。図５は自動車用ドアとし
て、例えば４ドアハードトップのフロントドア１を車室
内側から見てウインドウパネル３の昇降装置５を透視し
たものである。ウインドウパネル３は、ドアパネル７に
対し昇降自在に支持されている。ドアパネル７内にはウ
インドウパネル３を昇降駆動する昇降駆動装置９が設け
られている。

【０００３】昇降駆動装置９はレギュレータモータ１１
等を備えた駆動部１３と、メインアーム１５、サブアー
ム１７、およびガイドチャンネル１９，２１などからな
っている。一方のガイドチャンネル１９は、前記ウイン
ドウパネル３の下端部に固定され、他方のガイドチャン
ネル２１はドアパネル７に固定されている。

【０００４】従ってレギュレータモータ１１の駆動によ
り、メインアーム１５、サブアーム１７を介しウインド
ウパネル３をドアパネル７に対して昇降駆動することが
できる。

【０００５】一方、前記ドアパネル７内にはガイドレー
ル２３が上下方向に沿って配置されている。このガイド
レール２３に対しウインドウパネル３の下部に支持され
たガイドローラ２５が昇降ガイドされるようになってい
る。

【０００６】これらガイドレール２３およびガイドロー
ラ２５につき図５のVI−VI線矢視断面で示す図６におい
て更に説明する。

【０００７】この図６のように、ガイドレール２３は断
面がチャンネル材状に形成されており、ドア幅方向（紙
面直交方向）に対向するころがり面２６ａ，２６ｂとド
ア厚方向（紙面左右方向）に対向するガイド面２７ａ，
２７ｂとを有している。このガイドレール２３はアッパ
ーブラケット２９ａとロアブラケット２９ｂとによりド
アパネル７のドアインナーパネル３１に取付けられてい
る。

【０００８】前記ガイドローラ２５は、周面２５ａがこ
ろがり面２６ａ，２６ｂにころがり案内され、側面２５
ｂがガイド面２７ａ，２７ｂに対向している。このガイ
ドローラ２５は、ウインドウパネルの下部に設けられた
支持部材３３のピボット３３ａに支持されている。

【０００９】従ってウインドウパネル３が昇降駆動され
るとき、ガイドローラ２５がガイドレール２３に昇降ガ
イドされる。

【００１０】なお、図６において、３５はインナースタ
ビライザ、３７はアウタースタビライザである。インナ
ースタビライザ３５はブラケット３９を介してドアイン
ナーパネル３１に固定され、アウタースタビライザ３７
はドアアウターパネル４１に取付けられたドアモール４
３に設けられている。各スタビライザ３５，３７はウイ
ンドウパネル３を摺接案内する。４５はドアトリムであ
る。

【００１１】そして上記のような構成により昇降駆動装
置９によってウインドウパネル３をドアパネル７に対し
て昇降駆動することができ、またガイドローラ２５をガ
イドレール２３によって案内し、かつスタビライザ３
５，３７で摺接支持することによりウインドウパネル３
を所定の軌跡に沿って円滑に昇降されることができる。

【００１２】図７は、ウインドウパネル３の全閉位置を
決めるストッパを示したもので、ウインドウパネル３側
に第１ストッパ４７が設けられ、ドアインナーパネル３
１側に第２ストッパ４９が設けられている。そして、ウ
インドウパネル３が上昇して全閉位置となるとき、第１
ストッパ４７が第２ストッパ４９に当接してウインドウ
パネル３の位置決めが行なわれる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な構造の場合、ウインドウパネル３が上昇して全閉位置
になったとき、図６のように、ガイドローラ２５とスタ
ビライザ３５，３７との距離Ｓを大きく確保することが
難しく、ウインドウパネル３の全閉位置において、その
支持剛性確保が困難となっていた。この結果、例えば高
速走行時の車室内外の空気圧の相違によるウインドウパ
ネル３の吸出量が大きくなり、ウインドウパネル３の変
位に基づく昇降駆動力の増大が極めて大きくなり、大型
の昇降駆動装置が必要になるという問題があった。

【００１４】また、上記のように高速走行時ではなくて
も、ウインドウパネル３が全閉状態となるとき車幅方向
へ変位する恐れがある。すなわち、図７のように第１ス
トッパ４７が第２ストッパ４９に当接するため、両スト
ッパ４７，４９との間で下向きの力Ｆ１が作用し、ガイ
ドチャンネル１９とメインアーム１５との間で上向きの
力Ｆ２が働く。そしてこれらの力Ｆ１，Ｆ２によってウ
インドウパネル３には車室内側への回転モーメントが働
き、ウインドウパネル３が内倒れしてウインドウパネル
３の全閉位置が安定しないという問題があった。

【００１５】そこでこの発明は、簡単な構造でウインド
ウパネル３の全閉位置での支持剛性を高めることができ
るウインドウパネルの昇降装置の提供を目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】ドアパネルに対し昇降自
在なウインドウパネルと、前記ウインドウパネルを昇降
駆動する昇降駆動装置と、前記ドアパネル内に上下方向
に沿って配置され、ドア厚方向に対向するガイド面を有
したガイドレールと、前記ウインドウパネルの下部に支
持され、前記ガイドレールのガイド面間に嵌合し、ガイ
ドレールに沿って昇降ガイドされるガイドローラとを備
え、前記ガイドレールを、前記対向するガイド面の幅が
昇降ガイド用に設定された一般部と、当該一般部の上端
部に連続形成され、前記対向するガイド面の幅が前記一
般部よりも狭く、固定支持用に設定された固定支持部と
で形成し、前記ガイドローラを、前記ウインドウパネル
の下端部に支持され、前記ガイドレールの一般部に昇降
ガイドされるロワガイドローラと、このロワガイドロー
ラの上側で前記ウインドウパネルに支持され、前記ウイ
ンドウパネルの全閉位置で前記ガイドレールの固定支持
部に嵌合する大きさのアッパーガイドローラとで形成し
たことを特徴とする。

【００１７】

【作用】ウインドウパネルの全閉位置では、ロワガイド
ローラがガイドレールの一般部のガイド面に嵌合してお
り、かつアッパーガイドローラがガイドレールの固定支
持部のガイド面に嵌合している。従って、ウインドウパ
ネルがロワガイドローラとアッパーガイドローラとの２
箇所で支持されることとなり、その支持剛性が著しく向
上する。ウインドウパネルが下降するときにはアッパー
ガイドローラが固定支持部から外れ、ロワガイドローラ
がガイドレールの一般部によって昇降ガイドされ、一つ
のロワガイドローラによるガイドにより円滑な案内が達
成できる。

【００１８】ウインドウパネルが再び全開位置から全閉
位置へ移動するときには、その全閉位置の手前までロワ
ガイドローラのみの案内によってウインドウパネルは上
昇する。そして、全閉位置になる直前からアッパーガイ
ドローラがガイドレールの固定支持部にガイドされるこ
ととなり、上記全閉位置での安定した支持が行なえるの
である。

【００１９】

【実施例】以下この発明の実施例を説明する。

【００２０】図１はこの発明の一実施例に係るウインド
ウパネルの昇降装置を適用した車両用ドアの一部省略断
面図を示している。この図１は図６と同位置における断
面を示しており、図６と同一構成部分には同符号を付し
重複した説明は省略する。

【００２１】一方、この発明実施例ではガイドレール５
０を一般部５１と固定支持部５３とで形成している。一
般部５１は、対向するガイド面５５ａ，５５ｂの幅が昇
降ガイド用に設定されたものである。

【００２２】前記固定支持部５３はガイド面５７ａ，５
７ｂが一般部５１のガイド面５５ａ，５５ｂの幅よりも
狭く形成されている。一般部５１のガイド面５５ａと固
定支持部５３のガイド面５７ａとは斜面５９によって連
続形成されている。一般部５１の他方のガイド面５５ｂ
と、固定支持部５３の他方のガイド面５７ｂとはそのま
ま連続して形成されている。従って、固定支持部５３は
一般部５１の上端部に連続形成された構成となってい
る。

【００２３】このようなガイドレール５０によって昇降
ガイドされるガイドローラ６１はロワガイドローラ６３
とアッパーガイドローラ６５とで形成されている。

【００２４】ロワガイドローラ６３は、ウインドウパネ
ル３の下端部に設けられたロワ支持部材６７のピボット
６７ａに支持され、アッパーガイドローラ６５はロワガ
イドローラ６３の上側に設けられたアッパー支持部材６
９のピボット６９ａに支持されている。

【００２５】ロワガイドローラ６３の側面６３ｂの幅は
前記一般部５１のガイド面５５ａ，５５ｂ間に嵌合ガイ
ドされる大きさであり、アッパーガイドローラ６５の側
面６５ｂの幅はロワガイドローラ６３よりも小さく、固
定支持部５３のガイド面５７ａ，５７ｂに嵌合支持され
る大きさとなっている。なお、ローラ６３，６５の周面
６３ａ，６５ａが、ガイドレール５０のころがり面２６
ａ，２６ｂをころがり案内されるのは上記同様である。

【００２６】図２は前記固定支持部５３の斜視図を示し
ている。このように固定支持部５３の一方のガイド面５
７ａおよび斜面５９はガイドレール５０において一般部
５１のガイド面５５ａが固定支持部５３に連続する面７
１に一体にプレス成形したものである。

【００２７】そしてアッパーガイドローラ６５の側面６
５ｂは中央のガイド面５７ａと両側のガイド面５７ｂと
の間に嵌合支持されるものとなっている。

【００２８】次に作用を説明する。

【００２９】ウインドウパネル３が全閉位置において、
図１、図３のようにロワガイドローラ６３が一般部５１
のガイド面５５ａ，５５ｂに嵌合支持され、アッパーガ
イドローラ６５が固定支持部５３のガイド面５７ａ，５
７ｂに嵌合支持されている。従ってウインドウパネル３
の全閉位置での支持剛性は主に両ガイドローラ６３，６
５とガイドレール５０とによって確保することができ
る。但し、図１で示すスタビライザ３５，３７も支持剛
性に寄与することは勿論である。

【００３０】従って、ウインドウパネル３の全閉位置に
おける支持剛性をアッパーガイドローラ６５の追加によ
って著しく向上させることができる。このため、高速走
行時にあってはガラス吸出量が抑制され、ウインドウパ
ネル３の昇降駆動も無理なく行なうことができ、昇降駆
動装置の大型化を抑制することができる。

【００３１】また、ウインドウパネル３が全閉位置のと
き前記図７のように力Ｆ１，Ｆ２が働き回転モーメント
が作用しても、ウインドウパネル３の内倒れは抑制さ
れ、建付け精度の向上により全閉位置が極めて安定す
る。

【００３２】次にウインドウパネル３を下降させて開く
ときには、図３鎖線図のようにアッパーガイドローラ６
５が固定支持部５３から外れ、ロワガイドローラ６３の
みがガイドレール５０の一般部５１に昇降ガイドされる
こととなる。なお、アッパーガイドローラ６５がころが
り面２６ａ（２６ｂ）をころがることには変わりがな
い。こうしてウインドウパネル３の昇降軌跡を、図１に
おいてウエザーストリップ３８、スタビライザ３５，３
７及びロワガイドローラ６３、ガイドレール５０によっ
て決めることが可能であり、ウインドウパネル３の昇降
駆動を円滑に行なわせることができる。

【００３３】このとき、ウインドウパネル３の支持剛性
はスタビライザ３５，３７とロワガイドローラ６３、ガ
イドレール５０によって決まるが、スタビライザ３５，
３７とロワガイドローラ６３とのスパンは十分大きなも
のとなっており、十分な支持剛性を確保することができ
る。

【００３４】ウインドウパネル３を再び全閉位置とする
場合には、アッパーガイドローラ６５が斜面５９に案内
されて固定支持部５３へ円滑に移行することが可能であ
る。

【００３５】図４は他の実施例を示している。

【００３６】この実施例は、固定支持部５３のガイド面
５７ａを樹脂クリップ７３で構成したものである。樹脂
クリップ７３は、ガイド面５７ａ、斜面５９を有し、側
面７５ａ，７５ｂはガイドレール５０のころがり面２６
ａ，２６ｂに嵌合するように形成されている。樹脂クリ
ップ７３の側面７５ａ，７５ｂには、その上端部に係合
フック７９ａ，７９ｂが設けられている。樹脂クリップ
７３の背面には断面Ｔ字状の嵌合部８１が設けられてい
る。

【００３７】前記ガイドレール５０は、一般部５１から
固定支持部５３に至るまで同一断面で形成され、面７１
に前記樹脂クリップ７３の嵌合部８１が嵌合する切欠部
８３が設けられている。

【００３８】そして、樹脂クリップ７３の側面７５ａ，
７５ｂがガイドレール５０のころがり面２６ａ，２６ｂ
に嵌合され、係合フック７９ａ，７９ｂがガイドレール
５０の上端に係合すると共に、嵌合部８１が切欠部８３
に係合することにより、樹脂クリップ７３がガイドレー
ル５０の上端に取付けられる。これによって固定支持部
５３にガイド面５７ａ、斜面５９が形成されることとな
る。

【００３９】従って、この実施例によっても固定支持部
５３の存在によって前記同様の作用効果を奏することが
できる。しかも、ガイド面５７ａと斜面５９とを別体の
樹脂クリップ７３で構成したからガイド面５７ａ及び斜
面５９の設定が容易となる。また、ガイド面５７ａ及び
斜面５９はガイドレール５０の幅方向全体に設けられて
いるのでアッパーガイドローラ６５の支持をより安定し
て行なわせることができる。ガイド面５７ａが樹脂クリ
ップ７３で構成されるので、アッパーガイドローラ６５
の移行もより円滑に行なわれ、樹脂クリップ７３の交換
も容易である。

【００４０】

【発明の効果】以上より明らかなようにこの発明の構成
によれば、ウインドウパネルの全閉位置でロワガイドロ
ーラとアッパーガイドローラとをガイドレールの一般部
と固定支持部との双方で支持するようにしたので支持剛
性が著しく向上し、昇降駆動力の低減を図ることができ
ると共に、全閉位置での建付け精度が向上し、安定した
全閉位置にすることができる。

【００４１】ウインドウパネルを昇降させるときにはア
ッパーガイドローラが固定支持部から外れるのでアッパ
ーガイドローラ及び固定支持部がないものと同様な昇降
作用を行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る断面図である。

【図２】要部の拡大斜視図である。

【図３】作用説明図である。

【図４】他の実施例に係る要部の拡大斜視図である。

【図５】従来例に係る自動車用ドアの透視図である。

【図６】図５のVI−VI線矢視における一部省略の断面図
である。

【図７】ストッパを説明する断面図である。

【符号の説明】

１ フロントドア ３ ウインドウパネル ７ ドアパネル ５０ ガイドレール ５１ 一般部 ５３ 固定支持部 ５５ａ，５５ｂ，５７ａ，５７ｂ ガイド面 ５９ 斜面 ６１ ガイドローラ ６３ ロワガイドローラ ６５ アッパーガイドローラ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアパネルに対し昇降自在なウインドウ
   パネルと、 前記ウインドウパネルを昇降駆動する昇降駆動装置と、 前記ドアパネル内に上下方向に沿って配置され、ドア厚
   方向に対向するガイド面を有したガイドレールと、 前記ウインドウパネルの下部に支持され、前記ガイドレ
   ールのガイド面間に嵌合し、ガイドレールに沿って昇降
   ガイドされるガイドローラとを備え、 前記ガイドレールを、前記対向するガイド面の幅が昇降
   ガイド用に設定された一般部と、当該一般部の上端部に
   連続形成され、前記対向するガイド面の幅が前記一般部
   よりも狭く、固定支持用に設定された固定支持部とで形
   成し、 前記ガイドローラを、前記ウインドウパネルの下端部に
   支持され、前記ガイドレールの一般部に昇降ガイドされ
   るロワガイドローラと、このロワガイドローラの上側で
   前記ウインドウパネルに支持され、前記ウインドウパネ
   ルの全閉位置で前記ガイドレールの固定支持部に嵌合す
   る大きさのアッパーガイドローラとで形成したことを特
   徴とするウインドウパネルの昇降装置。