JP3173545B2 - 車両用ドアガラス昇降装置 - Google Patents
車両用ドアガラス昇降装置Info
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- guide
- slider
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- guide flange
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- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
- B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
- B60J1/16—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable
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- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
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- E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
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- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
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- E05Y2900/55—Windows
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用ドアガラス昇降
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ドアガラス昇降装置として
は、例えば図４及び図５に示すようなものが知られてい
る（類似技術として、昭和６２年６月に日産自動車株式
会社が発行した「サービス周報」第５７８号のＤ−３０
頁参照）。
は、例えば図４及び図５に示すようなものが知られてい
る（類似技術として、昭和６２年６月に日産自動車株式
会社が発行した「サービス周報」第５７８号のＤ−３０
頁参照）。
【０００３】１はサッシュレス車のフロントドアであ
り、このフロントドア１のドア本体２には、Ｘアーム式
のレギュレータ３にて上下動自在に保持されたドアガラ
ス４が備えられている。そして、ドア本体２の前後に
は、それぞれ上端が若干後側へ傾いた状態のガイドチャ
ンネル５とガイドレール６がそれぞれ取付けられてい
る。ガイドレール６は図面上現れないが断面略Ｃ形をし
ており、このガイドレール６内にはドアガラス４の対応
位置に突設されたガイドローラ７が上下摺動自在に係合
されている。このガイドローラ７とガイドレール６との
係合によりドアガラス４の前後方向ＡＢでの位置決め
と、ドアガラス４の後部における内外方向ＣＤでの位置
決めがなされる。
り、このフロントドア１のドア本体２には、Ｘアーム式
のレギュレータ３にて上下動自在に保持されたドアガラ
ス４が備えられている。そして、ドア本体２の前後に
は、それぞれ上端が若干後側へ傾いた状態のガイドチャ
ンネル５とガイドレール６がそれぞれ取付けられてい
る。ガイドレール６は図面上現れないが断面略Ｃ形をし
ており、このガイドレール６内にはドアガラス４の対応
位置に突設されたガイドローラ７が上下摺動自在に係合
されている。このガイドローラ７とガイドレール６との
係合によりドアガラス４の前後方向ＡＢでの位置決め
と、ドアガラス４の後部における内外方向ＣＤでの位置
決めがなされる。
【０００４】一方、ガイドチャンネル５は断面Ｌ形をし
ており、前後方向ＡＢに沿って後向きに曲折形成された
ガイドフランジ８を有している。そして、ドアガラス４
の下部前端には、先端に二股状の挟持片９、１０を有す
るガイドブラケット１１が前向きに固定されている。こ
の挟持片９、１０には、前後方向ＡＢに直交する内外方
向ＣＤにおいて向かい合う樹脂製のスライダ１２、１３
が設けられている。このスライダ１２、１３はカマボコ
形をしたもので、各スライダ１２、１３の表面は中央部
分が前後方向ＡＢに沿って盛り上がった凸面１２ａ、１
３ａとなっている。
ており、前後方向ＡＢに沿って後向きに曲折形成された
ガイドフランジ８を有している。そして、ドアガラス４
の下部前端には、先端に二股状の挟持片９、１０を有す
るガイドブラケット１１が前向きに固定されている。こ
の挟持片９、１０には、前後方向ＡＢに直交する内外方
向ＣＤにおいて向かい合う樹脂製のスライダ１２、１３
が設けられている。このスライダ１２、１３はカマボコ
形をしたもので、各スライダ１２、１３の表面は中央部
分が前後方向ＡＢに沿って盛り上がった凸面１２ａ、１
３ａとなっている。
【０００５】この凸面１２ａ、１３ａ間の隙間ｄはちょ
うどガイドフランジ８の厚さに相当するもので、該凸面
１２ａ、１３ａにてガイドフランジ８を上下摺動自在に
挟持している。このようにスライダ１２、１３の凸面１
２ａ、１３ａにて、ガイドフランジ８を内外方向ＣＤに
おいて挟持することにより、ドアガラス４の前部におけ
る内外方向ＣＤでの位置決めがなされる。
うどガイドフランジ８の厚さに相当するもので、該凸面
１２ａ、１３ａにてガイドフランジ８を上下摺動自在に
挟持している。このようにスライダ１２、１３の凸面１
２ａ、１３ａにて、ガイドフランジ８を内外方向ＣＤに
おいて挟持することにより、ドアガラス４の前部におけ
る内外方向ＣＤでの位置決めがなされる。
【０００６】そして、ドア本体２の最上部には前後に２
組のスタビライザ１４、１５が設けられている。この各
スタビライザ１４、１５は、それぞれがドアガラス４を
内外方向ＣＤで挟持する一対物で、このスタビライザ１
４、１５と、前記スライダ１２、１３及びガイドローラ
７との上下スパンＳ1 、Ｓ2 により、ドアガラス４の内
外方向ＣＤにおける傾き角度が決定され且つ内外方向Ｃ
Ｄでの保持剛性が得られるようになっている。
組のスタビライザ１４、１５が設けられている。この各
スタビライザ１４、１５は、それぞれがドアガラス４を
内外方向ＣＤで挟持する一対物で、このスタビライザ１
４、１５と、前記スライダ１２、１３及びガイドローラ
７との上下スパンＳ1 、Ｓ2 により、ドアガラス４の内
外方向ＣＤにおける傾き角度が決定され且つ内外方向Ｃ
Ｄでの保持剛性が得られるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、スタビライザ１４、１５を
設置することにより、ドアガラス４の内外方向ＣＤでの
保持剛性をある程度確保しているが、車両の高速走行時
にドアガラス４の外表面部分が負圧になって該ドアガラ
ス４を外側Ｄへ強く吸い出そうとする力が作用したり、
或いはドアガラス４を上昇（全閉）させた際に車体側の
ウエザストリップ（図示せず）により外側Ｄへ押された
りすることにより、ドアガラス４の上端部が外側Ｄへ傾
くことに対しては、保持しておらず、車両走行時に風漏
れ音が発生するおそれがある。
うな従来の技術にあっては、スタビライザ１４、１５を
設置することにより、ドアガラス４の内外方向ＣＤでの
保持剛性をある程度確保しているが、車両の高速走行時
にドアガラス４の外表面部分が負圧になって該ドアガラ
ス４を外側Ｄへ強く吸い出そうとする力が作用したり、
或いはドアガラス４を上昇（全閉）させた際に車体側の
ウエザストリップ（図示せず）により外側Ｄへ押された
りすることにより、ドアガラス４の上端部が外側Ｄへ傾
くことに対しては、保持しておらず、車両走行時に風漏
れ音が発生するおそれがある。
【０００８】また、スライダ１２、１３間の隙間ｄがガ
イドフランジ８に相応した狭いものなので、ガイドブラ
ケット１１のスライダ１２、１３間にガイドフランジ８
を受け入れて挟持させる作業が大変に面倒で、ドアガラ
ス４の建付け作業の能率を低下させる要因となってい
る。
イドフランジ８に相応した狭いものなので、ガイドブラ
ケット１１のスライダ１２、１３間にガイドフランジ８
を受け入れて挟持させる作業が大変に面倒で、ドアガラ
ス４の建付け作業の能率を低下させる要因となってい
る。
【０００９】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、ドアガラスの内外方向での保
持剛性が高く且つスライダとガイドフランジとの組み合
わせ作業が容易な車両用ドアガラス昇降装置を提供する
ものである。
してなされたものであり、ドアガラスの内外方向での保
持剛性が高く且つスライダとガイドフランジとの組み合
わせ作業が容易な車両用ドアガラス昇降装置を提供する
ものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用ド
アガラス昇降装置は、上記の目的を達成するために、外
側のスライダのみに該スライダの凸面頂部よりも外側に
位置する表面を有する下向き延長部を形成し、内側のス
ライダには該スライダの凸面頂部よりも内側に位置する
表面を有する上向き延長部を形成したものである。
アガラス昇降装置は、上記の目的を達成するために、外
側のスライダのみに該スライダの凸面頂部よりも外側に
位置する表面を有する下向き延長部を形成し、内側のス
ライダには該スライダの凸面頂部よりも内側に位置する
表面を有する上向き延長部を形成したものである。
【００１１】
【作用】ドアガラスに該ドアガラス上端を外側へ傾けよ
うとする力が加わった場合に、ガイドブラケットの上端
がドアガラスごと外側へ傾くと、すぐに内側スライダに
形成した上向き延長部の上端がガイドフランジの内側面
に当接し、且つ外側スライダに形成した下向き延長部の
下端がガイドフランジの外側面に当接するため、それ以
上のドアガラスの傾きが規制される。従って、ドアガラ
スの傾きが従来よりも抑制され、車両走行時における風
漏れ音の抑制を図ることができる。しかも、ドアガラス
に外向きの力が加わらない時には、各スライダの凸面頂
部のみが小さい面積でドアガラスと接触するため、ドア
ガラスとスライダとの間の摺動抵抗は小さい。
うとする力が加わった場合に、ガイドブラケットの上端
がドアガラスごと外側へ傾くと、すぐに内側スライダに
形成した上向き延長部の上端がガイドフランジの内側面
に当接し、且つ外側スライダに形成した下向き延長部の
下端がガイドフランジの外側面に当接するため、それ以
上のドアガラスの傾きが規制される。従って、ドアガラ
スの傾きが従来よりも抑制され、車両走行時における風
漏れ音の抑制を図ることができる。しかも、ドアガラス
に外向きの力が加わらない時には、各スライダの凸面頂
部のみが小さい面積でドアガラスと接触するため、ドア
ガラスとスライダとの間の摺動抵抗は小さい。
【００１２】更に、外側のスライダには下向き延長部が
形成されているため、まずこの下向き延長部にガイドフ
ランジの上端を当て、この下向き延長部をガイドにして
ガイドフランジを両スライダ間に挿入すれば、ガイドフ
ランジを容易に両スライダ間に挿入することができる。
形成されているため、まずこの下向き延長部にガイドフ
ランジの上端を当て、この下向き延長部をガイドにして
ガイドフランジを両スライダ間に挿入すれば、ガイドフ
ランジを容易に両スライダ間に挿入することができる。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の好適な一実施例を図１〜図
３に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。
３に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１４】この実施例に係るガイドブラケット１６は
所定形状にプレス成形した金属板の一部を折り返して互
いに向かい合う挟持片１７、１８を形成したものであ
る。そして、このガイドブラケット１６をドアガラス４
の下部前端に固定し、前記挟持片１７、１８を前向き状
態にしたものである。この実施例の挟持片１７、１８は
従来のものよりも上下サイズｈが大きく設定されてお
り、内側の挟持片１７の下側に外向きの凸面１９ａを有
する内側のスライダ１９が接合されており、外側の挟持
片１８の上側に内向きの凸面２０ａを有する外側のスラ
イダ２０が接合されている。そして、前記内側のスライ
ダ１９には上向き延長部２１が形成され、外側のスライ
ダ２０には下向き延長部２２が各々形成されている。
所定形状にプレス成形した金属板の一部を折り返して互
いに向かい合う挟持片１７、１８を形成したものであ
る。そして、このガイドブラケット１６をドアガラス４
の下部前端に固定し、前記挟持片１７、１８を前向き状
態にしたものである。この実施例の挟持片１７、１８は
従来のものよりも上下サイズｈが大きく設定されてお
り、内側の挟持片１７の下側に外向きの凸面１９ａを有
する内側のスライダ１９が接合されており、外側の挟持
片１８の上側に内向きの凸面２０ａを有する外側のスラ
イダ２０が接合されている。そして、前記内側のスライ
ダ１９には上向き延長部２１が形成され、外側のスライ
ダ２０には下向き延長部２２が各々形成されている。
【００１５】この上向き延長部２１及び下向き延長部２
２の各表面２１ａ、２２ａはスライダ１９、２０の凸面
１９ａ、２０ａよりも低く設定されている。すなわち、
上向き延長部２１の表面２１ａは凸面１９ａの頂部より
も内側Ｃに位置しており、下向き延長部２２の表面２２
ａは凸面２０ａの頂部よりも外側Ｄに位置している。
２の各表面２１ａ、２２ａはスライダ１９、２０の凸面
１９ａ、２０ａよりも低く設定されている。すなわち、
上向き延長部２１の表面２１ａは凸面１９ａの頂部より
も内側Ｃに位置しており、下向き延長部２２の表面２２
ａは凸面２０ａの頂部よりも外側Ｄに位置している。
【００１６】次に、ドアガラス４を最初に建付ける際に
おいて、前記スライダ１９、２０の間に形成された隙間
ｄに、ガイドフランジ８を挿入する作業手順を説明す
る。ガイドブラケット１６はドアガラス４の下部前端に
予め取付けられ、且つガイドチャンネル５もドア本体
（図示せず）に予め取付けられているため、作業者はド
アガラス４を持って、まず外側のスライダ２０に形成し
た下向き延長部２２をガイドフランジ８の上端８ａに当
てる（図１中想像線部分参照）。そして、そのままドア
ガラス４を下げていけば、ガイドフランジ８の上端８ａ
が下向き延長部２２の表面２２ａ及び外側の凸面２０ａ
にガイドされて、内外両凸面１９ａ、２０ａ間の隙間ｄ
へ確実に挿入され、両凸面１９ａ、２０ａ間にガイドフ
ランジ８を確実に受け入れて挟持することができる。こ
のように外側の下向き延長部２２の表面２２ａがガイド
となるため、ガイドフランジ８の隙間ｄへの挿入作業が
大変容易で失敗することもなく、この作業の能率改善を
図ることができる。
おいて、前記スライダ１９、２０の間に形成された隙間
ｄに、ガイドフランジ８を挿入する作業手順を説明す
る。ガイドブラケット１６はドアガラス４の下部前端に
予め取付けられ、且つガイドチャンネル５もドア本体
（図示せず）に予め取付けられているため、作業者はド
アガラス４を持って、まず外側のスライダ２０に形成し
た下向き延長部２２をガイドフランジ８の上端８ａに当
てる（図１中想像線部分参照）。そして、そのままドア
ガラス４を下げていけば、ガイドフランジ８の上端８ａ
が下向き延長部２２の表面２２ａ及び外側の凸面２０ａ
にガイドされて、内外両凸面１９ａ、２０ａ間の隙間ｄ
へ確実に挿入され、両凸面１９ａ、２０ａ間にガイドフ
ランジ８を確実に受け入れて挟持することができる。こ
のように外側の下向き延長部２２の表面２２ａがガイド
となるため、ガイドフランジ８の隙間ｄへの挿入作業が
大変容易で失敗することもなく、この作業の能率改善を
図ることができる。
【００１７】このようにして、ガイドフランジ８をスラ
イダ１９、２０の隙間ｄに挿入した状態では、図２に示
す如く、両凸面１９ａ、２０ａの頂部だけが小さい面積
でガイドフランジ８に接触するので、スライダ１９、２
０とガイドフランジ８との摺動摩擦が小さく、ドアガラ
ス４のスムーズな上下動を行うことができる。
イダ１９、２０の隙間ｄに挿入した状態では、図２に示
す如く、両凸面１９ａ、２０ａの頂部だけが小さい面積
でガイドフランジ８に接触するので、スライダ１９、２
０とガイドフランジ８との摺動摩擦が小さく、ドアガラ
ス４のスムーズな上下動を行うことができる。
【００１８】そして、ドアガラス４を上昇（全閉）させ
た状態において、仮に、ドアガラス４に該ドアガラス４
の上端を外側Ｄへ傾けようとする力が加わったとして
も、ドアガラス４と共にガイドブラケット１６の上端が
外側Ｄへ傾くと、すぐに内側のスライダ１９に形成した
上向き延長部２１の上端がガイドフランジ８の内側面に
当接し、且つ外側のスライダ２０に形成した下向き延長
部２２の下端がガイドフランジ８の外側面に当接するた
め、それ以上のガイドブラケット１６（ドアガラス４）
の傾きが規制される。このように、ドアガラス４の傾き
を小さく抑えることができるため、結果的にドアガラス
４の内外方向ＣＤでの保持剛性が高まり、車両走行時に
おける風漏れ音の発生を抑制することができる。
た状態において、仮に、ドアガラス４に該ドアガラス４
の上端を外側Ｄへ傾けようとする力が加わったとして
も、ドアガラス４と共にガイドブラケット１６の上端が
外側Ｄへ傾くと、すぐに内側のスライダ１９に形成した
上向き延長部２１の上端がガイドフランジ８の内側面に
当接し、且つ外側のスライダ２０に形成した下向き延長
部２２の下端がガイドフランジ８の外側面に当接するた
め、それ以上のガイドブラケット１６（ドアガラス４）
の傾きが規制される。このように、ドアガラス４の傾き
を小さく抑えることができるため、結果的にドアガラス
４の内外方向ＣＤでの保持剛性が高まり、車両走行時に
おける風漏れ音の発生を抑制することができる。
【００１９】尚、以上の説明では、サッシュレス車のド
アを例にしたが、これに限定されるものではない。ま
た、ガイドチャンネルをドア本体の前側に取付ける例の
説明をしたが、ドアの種類によっては後側に取付けても
良い。更に、内側と外側とで別体のスライダ１９、２０
を例にしたが、両スライダ１９、２０の後端部同士を連
結した断面コ字形の一体物にしても良い。
アを例にしたが、これに限定されるものではない。ま
た、ガイドチャンネルをドア本体の前側に取付ける例の
説明をしたが、ドアの種類によっては後側に取付けても
良い。更に、内側と外側とで別体のスライダ１９、２０
を例にしたが、両スライダ１９、２０の後端部同士を連
結した断面コ字形の一体物にしても良い。
【００２０】
【発明の効果】この発明に係る車両用ドアガラス昇降装
置は、以上説明していた如き内容のものであって、ドア
ガラスの内外方向での保持剛性を高めることができるた
め、車両走行時における風漏れ音の発生を確実に抑制す
ることができる。また、スライダとガイドフランジとの
組み合わせ作業が容易なので、ドアガラスの建付け作業
の能率を改善することができる。
置は、以上説明していた如き内容のものであって、ドア
ガラスの内外方向での保持剛性を高めることができるた
め、車両走行時における風漏れ音の発生を確実に抑制す
ることができる。また、スライダとガイドフランジとの
組み合わせ作業が容易なので、ドアガラスの建付け作業
の能率を改善することができる。
【図１】この発明の一実施例に係るガイドブラケットと
ガイドチャンネルを示す拡大斜視図である。
ガイドチャンネルを示す拡大斜視図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図で、ガイ
ドフランジがスライダにて挟持され且つガイドブラケッ
トが傾いていない状態を示すものである。
ドフランジがスライダにて挟持され且つガイドブラケッ
トが傾いていない状態を示すものである。
【図３】ガイドブラケットが傾いた状態を示す図２相当
の断面図である。
の断面図である。
【図４】従来のドアガラス昇降装置を示すドアの概略側
面図である。
面図である。
【図５】ドアガラスの前端に固定したガイドブラケット
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
４ ドアガラス ５ ガイドチャンネル ８ ガイドフランジ １６ ガイドブラケット １９、２０ スライダ １９ａ、２０ａ 凸面 ２１ 下向き延長部 ２２ 上向き延長部 Ａ 前側 Ｂ 後側 Ｃ 内側 Ｄ 外側
Claims (3)
- 【請求項１】 ドア本体に前後方向に沿うガイドフラン
ジを有するガイドチャンネルを上下方向に沿って設ける
と共に、ドアガラスに固定したガイドブラケットに前記
前後方向と直交する内外方向で互いに対向する凸面を有
する一対のスライダを設け、該スライダの両凸面により
前記ガイドフランジを摺動自在に挟持した状態で、ドア
ガラスを上下動させるようにした車両用ドアガラス昇降
装置において、 前記両スライダのうち、外側のスライダのみに該スライ
ダの凸面頂部よりも外側に位置する表面を有する下向き
延長部を形成し、内側のスライダには該スライダの凸面
頂部よりも内側に位置する表面を有する上向き延長部を
形成したことを特徴とする車両用ドアガラス昇降装置。 - 【請求項２】ガイドチャンネルがドア本体の前側に取付
けられている請求項１記載の車両用ドアガラス昇降装
置。 - 【請求項３】ガイドチャンネルの上側が若干後傾状態に
なっている請求項１又は２記載の車両用ドアガラス昇降
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00945294A JP3173545B2 (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 車両用ドアガラス昇降装置 |
| KR1019940040607A KR0143514B1 (ko) | 1994-01-31 | 1994-12-31 | 차량용 도어유리 승강장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00945294A JP3173545B2 (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 車両用ドアガラス昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07215053A JPH07215053A (ja) | 1995-08-15 |
| JP3173545B2 true JP3173545B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=11720685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00945294A Expired - Fee Related JP3173545B2 (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 車両用ドアガラス昇降装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3173545B2 (ja) |
| KR (1) | KR0143514B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030018596A (ko) * | 2001-08-30 | 2003-03-06 | 현대자동차주식회사 | 프레임리스 도어구조 |
| KR100968828B1 (ko) * | 2008-08-22 | 2010-07-08 | 현대자동차주식회사 | 길이 가변형 로워 찬넬 |
-
1994
- 1994-01-31 JP JP00945294A patent/JP3173545B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-31 KR KR1019940040607A patent/KR0143514B1/ko not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950023827A (ko) | 1995-08-18 |
| JPH07215053A (ja) | 1995-08-15 |
| KR0143514B1 (ko) | 1998-09-15 |
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