KR0143514B1 - 차량용 도어유리 승강장치 - Google Patents

Abstract

외측 슬라이더(20)에는 그 볼록면(20a)의 정상부보다 외측에 위치하는 표면(22a)을 구비한 하향 연장부(22)가 형성되고, 내측 슬라이더(19)에는 그 볼록면(19a)의 정상부보다 내측에 위치하는 표면(21a)을 구비하는 상향 연장부(21)가 형성된 것으로서 가이드브래키트(16)의 상단이 도어유리(4)째 외측으로 기울게 되면, 바로 내측 슬라이더(19)에 형성된 상향 연장부(21)의 상단이 가이드플랜지(8)의 내측면과 맞닿고, 또한 외측 슬라이더(20)에 형성된 하향 연장부(22)의 하단이 가이드플랜지(8)의 외측면과 맞닿기 때문에 그 이상의 도어유리(4)의 기울어짐이 억제되어, 도어유리의 내외방향에서의 지지강성을 높이고 또한, 슬라이더와 가이드플랜지의 조립작업이 용이한 차량용 도어유리 승강장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

Description

차량용 도어유리 승강장치

제1도는 본 발명의 하나의 실시예에 의한 가이드브래키트와 가이드찬넬을 나타내는 확대 사시도,

제2도는 제1도중 화살표의 SA-SA선 단면도로서, 가이드플랜지가 슬라이더에 의해 협지되나 가이드브래키트가 기울어지지 않은 상태를 나타내고,

제3도는 가이드브래키트가 기울어진 상태의 제2도의 단면도,

제4도는 종래의 도어유리 승강장치를 나타내는 도어의 개략측면도,

제5도는 도어유리의 전단에 고정한 가이드브래키트를 나타내는 사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

4:도어유리 5:가이드찬넬

8:가이드플랜지 16:가이드브래키트

19,20:슬라이더 19a,20a:볼록면

21:하향 연장부 22:상향 연장부

A:앞쪽 B:후쪽

C:내측 D:외측

본 발명은 차량용 도어유리 승강장치에 관한 것이다.

종래의 차량용 도어유리 승강장치로는 예를 들어 제4도 및 제5도에 도시한 것과 같은 것이 알려져 있다(유사기술로서, 소화 62년 6월에 출원인 회사가 발행한 써비스주보 제578호의 D-30쪽 참조).

1은 새시레스 자동차 프론트도어이고, 이 프론트도어(1)의 도어본체(2)에는 X암식인 레귤레이터(3)에 의해 상하운동 자재하게 지지된 도어유리(4)가 구비되어 있다.

그리고, 도어본체(2)의 앞뒤에는 각각 상단이 약간 뒷쪽으로 경사진 상태인 가이드찬넬(5)과 가이드레일(6)이 각각 취부되어 있다. 가이드레일(6)은 도면상 나타나지 않으나 단면이 대략 C형을 이루고 있고, 이 가이드레일(6)내에는 도어유리(4)의 대응위치에 돌설된 가이드로울러(7)가 상하슬라이드 자재하게 결합되어 있다. 이 가이드로울러(7)와 가이드레일(6)의 결합에 의해 도어유리(4)의 전후방향(AB)에서의 위치결정과, 도어유리(4)의 후부에 있어서의 내외방향(CD)에서의 위치결정이 이루어진다.

한편, 가이드찬넬(5)은 단면이 L형을 이루고 있고, 전후방향(AB)을 따라 뒷쪽으로 절곡형성된 가이드플랜지(8)를 구비하고 있다. 그리고, 도어유리(4)의 하부 전단에는 선단에 두 갈래상의 협지편(9,10)을 갖는 가이드브래키트(11)가 전방을 향해 고정되어 있다. 이 협지편(9,10)에는 전후방향(AB)과 직교하고 내외방향(CD)에서 서로 마주보는 수지제의 슬라이더(12,13)가 설치되어 있다. 이 슬라이더(12,13)는 어묵형을 한 것으로서, 각 슬라이더(12,13)의 표면은 중앙부분이 전후방향(AB)을 따라 부풀어오른 볼록면(12a,13a)으로 되어 있다.

이 볼록면(12a,13a)사이의 간격(d)은 정확히 가이드플랜지(8)의 두께에 상당하는 것으로서, 이 볼록면(12a,13a)에 의해 가이드플랜지(8)가 상하슬라이드 자재하게 협지되고 있다. 이와 같이, 슬라이더(12,13)의 볼록면(12a,13a)에 의해 가이드플랜지(8)를 내외방향(CD)에서 협지함으로써, 도어유리(4) 전체의 내외방향(CD)에서의 위치결정이 이루어진다.

그리고, 도어본체(2)의 최상부에는 전후에 2조의 스테빌라이저(stabilizer)(14,15)가 설치되어 있다. 각 스테빌라이더(14,15)는 각각 도어유리(4)를 내외방향(CD)에서 협지하는 한쌍의 것으로서, 스테빌라이저(14,15)와 상기 슬라이더(12,13) 및 가이드로울러(7)와의 상하스판(S₁,S₂)에 의해 도어유리(4)의 내외방향(CD)에 있어서의 기울기가 결정되고 또한, 내외방향(CD)에서의 지지강성이 얻어지게 되어 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 기술에 있어서는 스테빌라이저(14,15)를 취부함으로써 도어유리(4)의 내외방향(CD)에서의 지지강성을 어느 정도 확보하고 있으나, 차량의 고속주행시에 도어유리(4)의 바깥표면 부분이 부압(負壓)이 되어, 도어유리(4)를 외측(D)으로 강하게 빨아내려고 하는 힘이 작용하거나, 혹은 도어유리(4)를 상승(전폐)시켰을때 차체측의 틈마개(weather strip)(도시 않음)에 의해 외측(D)으로 눌리거나 함으로써, 도어유리(4)의 상단부가 외측(D)으로 기울게 되면, 제대로 지지되지 않고 차량 주행시에 공기 누설음이 발생할 염려가 있다.

또한, 슬라이더(12,13)간의 간격(d)이 가이드플랜지(8)에 상응하게 좁은 것이므로, 가이드브래키트(11)의 슬라이더(12,13)사이에 가이드플랜지(8)를 삽입하여 협지시키는 작업이 대단히 번거롭고, 도어유리(4)의 설치작업의 능률을 저하시키는 요인이 되고 있다.

본 발명은 이와 같은 종래의 기술에 착안하여 이루어진 것으로서, 도어유리의 내외방향에서의 지지강성이 높고 또한, 슬라이더와 가이드플랜지의 조립작업이 용이한 차량용 도어유리 승강장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 의한 차량용 도어유리 승강장치는 상기의 목적을 달성하기 위해 외측 슬라이더에는 볼록면으로 된 그 정상부보다 외측에 위치하는 표면을 갖는 하향 연장부를 형성하고, 내측 슬라이더에는 볼록면으로 된 그 정상부보다 내측에 위치하는 표면을 갖는 상향 연장부를 형성한 것이다.

도어유리에 그 상단을 외측으로 기울어지게 하는 힘이 가해진 경우에 가이드브레키트의 상단이 도어유리째 외측으로 기울면, 바로 내측 슬라이더에 형성된 상향 연장부의 상단이 가이드플랜지의 내측면에 맞닿고 또한 외측 슬라이더에 형성된 하향 연장부의 하단이 가이드플랜지의 외측면에 맞닿기 때문에, 그 이상의 도어유리의 기울어짐이 억제된다. 따라서, 도어유리의 기울어짐이 종래보다 억제되어 차량주행시에 있어서 공기 누설음의 억제를 꾀할 수 있다. 게다가, 도어유리에 외향의 힘이 가해지지 않을 때에는, 각 슬라이더의 볼록면 정상부만이 작은 면적으로 도어유리와 접촉하기 때문에 도어유리와 슬라이더간의 섭동저항은 작다.

더욱이, 외측 슬라이더에는 하향 연장부가 형성되어 있기 때문에, 우선 이 하향 연장부에 가이드플랜지의 상단을 맞추고, 이 하향 연장부를 가이드로 해서 가이드플랜지를 양 슬라이더 사이에 용이하게 삽입할 수 있다.

이하, 본 발명의 적합한 일실시예를 제1도∼제3도에 의거해서 설명한다. 아울러, 종래와 공통되는 부분에는 동일한 부호를 붙이고, 중복되는 설명은 생략한다.

이 실시예에 의한 가이드브래키트(16)는 소정의 형상으로 프레스성형한 금속판의 일부를 접어넘겨서(折返) 서로 마주보는 협지편(17,18)을 형성한 것이다. 그리고, 상기의 협지편(17,18)이 전방을 향한 상태로 하여 가이드브래키트(16)를 도어유리(4)의 하부 전단에 고정한 것이다. 이 실시예의 협지편(17,18)은 종래의 것보다 상하간 길이(h)가 크게 설정되어 있고, 내측 협지편(17)의 하측에 외향 볼록면(19a)을 갖는 내측 슬라이더(19)가 접합되어 있고, 외측 협지편(18)의 상측에 안쪽방향 볼록면(20a)을 갖는 외측 슬라이더(20)가 접합되어 있다. 그리고, 상기의 내측 슬라이더(19)에는 상향 연장부(21)가 형성되고, 외측 슬라이더(20)에는 하향 연장부(22)가 각각 형성되어 있다.

이 상향 연장부(21) 및 하향 연장부(22)의 표면(21a,22a)은 각 슬라이더(19,20)의 볼록면(19a,20a)보다 낮게 설정되어 있다. 즉, 상향 연장부(21)의 표면(21a)은 볼록면(19a)으로 된 그 정상부보다 내측(C)에 위치하고, 하향 연장부(22)의 표면(22a)은 볼록면(20a)으로 된 그 정상부보다 외측(D)에 위치하고 있다.

다음으로, 도어유리(4)를 최초로 설치할 때, 상기 슬라이더(19,20)사이에 형성된 틈새(d)에 가이드플랜지(8)를 삽입하는 작업순서를 설명한다. 가이드브래키트(16)가 도어유리(4)의 하부 전단에 미리 취부되고 가이드찬넬(5) 역시 도어본체(도시 않음)에 미리 설치되어 있기 때문에, 작업자는 도어유리(4)를 들고 우선 외측 슬라이더(20)에 형성된 하향 연장부(22)를 가이드플랜지(8)의 상단(8a)에 갖다 댄다(제1도중 가상선부분 참조). 그리고, 그대로 도어유리(4)를 내려 보내면, 가이드 플랜지(8)의 상단(8a)이 하향 연장부(22)의 표면(22a) 및 외측 볼록면(20a)에 안내되어 내외 볼록면(19a,20a)간의 틈새(d)로 확실히 삽입되므로, 양 볼록면(19a,20a)사이에 가이드플랜지(8)를 확실하게 삽입하여 협지할 수 있게 된다. 이와 같이, 외측의 하향 연장부(22)의 표면(22a)이 가이드가 되기 때문에, 가이드플랜지(8)의 틈새(d)로의 삽입작업이 매우 용이해서 실패하는 일도 없고, 작업능률의 개선도 꾀할 수 있다.

이와 같이 하여 가이드플랜지(8)를 슬라이더(19,20)간의 틈새(d)에 삽입한 상태에서는 제2도에 도시하듯이 양 볼록면(19a,20a)으로 된 그 정상부만이 작은 면적으로 가이드플랜지(8)와 접촉하므로, 슬라이더(19,20)와 가이드플랜지(8)간의 섭동마찰이 작고, 도어유리(4)의 원활한 상하운동을 행할 수 있다.

그리고, 도어유리(4)를 상승(완전히 닫음)시킨 상태에서 도어유리(4)의 상단을 외측(D)으로 기울어지게 하는 힘이 가해진다고 해도, 도어유리(4)와 함께 가이드브래키트(16)의 상단이 외측(D)으로 기울게 되면, 바로 내측 슬라이더(19)에 형성된 상향 연장부(21)의 상단이 가이드플랜지(8)의 내측면과 맞닿고 또한 외측 슬라이더(20)에 형성된 하향 연장부(22)의 하단이 가이드플랜지(8)의 외측면과 맞닿기 때문에, 그 이상의 가이드브래키트(16)［도어유리(4)］의 기울기가 억제된다. 이와 같이 도어유리(4)의 기울기를 작게 억제할 수 있기 때문에, 결과적으로 도어유리(4)의 내외방향(CD)에서의 지지강성이 높아지고, 차량주행시에 있어서의 공기 누설음의 발생을 억제할 수 있다.

아울러, 이상의 설명에서는 새시레스 자동차도어를 예로 들었으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 가이드찬넬을 도어본체의 앞쪽에 취부하는 예의 설명을 하였으나, 도어의 종류에 따라서는 뒷쪽에 취부해도 된다. 나아가 내,외측에 각각 별개의 슬라이더(19,20)를 예로 하였으나, 양 슬라이더(19,20)의 후단부를 연결한, 단면이자형인 일체물로 해도 된다.

본 발명에 의한 차량용 도어유리 승강장치는 이상에서 설명한 바와 같은 것으로서, 도어유리의 내외방향에서의 지지강성을 높일 수 있기 때문에, 차량 주행시에 있어서의 공기 누설음의 발생을 확실하게 억제할 수 있다. 또한, 슬라이더와 가이드 플랜지의 조립작업이 용이하므로 도어유리 설치작업의 능률을 개선할 수 있다.

Claims (3)

1. 전후방향으로 배치된 가이드플랜지를 갖는 가이드찬넬을 도어본체에 상하방향을 따라 설치함과 동시에, 도어유리에 고정된 가이드브래키트에 상기 전후방향과 직교하고 내외방향에서 서로 마주보는 볼록면을 갖는 한쌍의 슬라이더를 설치하고, 이 슬라이더의 양 볼록면에 의해 상기 가이드플랜지를 슬라이드 자재하게 협지한 상태에서 도어유리를 상하운동시키도록 한 차량용 도어유리 승강장치에 있어서, 상기 양 슬라이더 가운데, 외측 슬라이더에는 볼록면으로 된 그 정상부보다 외측에 위치하는 표면을 갖는 하향 연장부를 형성하고, 내측 슬라이더에는 볼록면으로 된 그 정상부보다 내측에 위치하는 표면을 갖는 상향 연장부를 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 도어유리 승강장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 가이드찬넬이 도어본체의 앞쪽에 취부되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어유리 승강장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 가이드찬넬의 상측이 약간 뒤로 경사진 상태로 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어유리 승강장치.