CN113958226A - 车窗调节器 - Google Patents

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Abstract

提供一种不会发生托板的组装异常且在法兰部的宽度窄的情况下也能够使抵接部与法兰部恰当地按压接触的车窗调节器。其具备导轨(2)和在导轨(2)上滑动的托板(3)，在托板(3)形成有在导轨(2)的法兰部(23)的正面(23b)滑动的正面滑动翅片(111、112)和在法兰部(23)的背面(23a)滑动的背面滑动翅片(113)，背面滑动翅片(113)具有与上述背面(23a)抵接的抵接部(131)和将抵接部(131)按压到上述背面(23a)的主干部(132)，抵接部(131)朝向上述背面(23a)延伸，并且以在向导轨(2)组装托板(3)时容许法兰部(23)从延伸方向侧方进入的方式，其顶侧弯曲而进行弹性变形。

Description

车窗调节器
技术领域
本发明涉及车窗调节器。
背景技术
以往，作为车窗调节器，例如有如下单轨式的车窗调节器(参照专利文献1)，该车窗调节器具有对托板进行支撑且使其升降自如的导轨，使托板沿着导轨升降来使窗玻璃升降。在该车窗调节器中，托板(滑动件)具有与导轨的法兰部的背面弹性接触的第1滑动翅片(弹性唇)、以及与导轨的法兰部的正面弹性接触的第2及第3滑动翅片，通过以3个滑动翅片夹持法兰部来抑制托板的晃动。另外，第1滑动翅片具有截面为圆形的抵接部，第2及第3滑动翅片具有由与法兰部抵接的抵接部分、以及从抵接部分向与法兰部相反的一侧翻折的翻折部分构成的圆弧状的抵接部。由于在该第2及第3滑动翅片中的抵接部形成有上述翻折部分，因此在向导轨从侧方组装托板时，进入第1滑动翅片与第2及第3滑动翅片之间的法兰部的端部不会被抵接部卡住。由此，能够防止发生组装异常。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2005-139706号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，在上述现有的车窗调节器中，存在如下问题：在向导轨从侧方组装托板时，进入到第1滑动翅片与第2及第3滑动翅片之间的法兰部的顶端会被第1滑动翅片的抵接部卡住，而发生组装异常。对此，虽然也可以考虑让第1滑动翅片采用第2及第3滑动翅片的形状，但在这样的构成中，由于翻折部分会干扰与法兰部相邻的侧板部，因而在法兰部的宽度窄的情况下，存在无法使抵接部与法兰部恰当地按压接触的问题。
因此，本发明的目的在于，提供一种不会发生托板的组装异常且在法兰部的宽度窄的情况下也能够使抵接部与法兰部恰当地按压接触的车窗调节器。
用于解决问题的方案
为了达到上述目的，本发明提供一种车窗调节器，其特征在于，具备：导轨，其沿着窗玻璃的升降方向设置；托板，其在上述导轨上滑动而与上述窗玻璃一起移动；以及升降单元，其使上述托板沿着上述导轨升降，，在上述托板形成有：正面滑动构件，其在上述导轨的法兰部的正面滑动；以及背面滑动构件，其在上述法兰部的背面滑动，上述背面滑动构件具有：抵接部，其与上述背面抵接；以及主干部，其通过弹性变形的复原力将上述抵接部按压到上述背面，上述抵接部朝向上述背面延伸，并且以在向上述导轨组装上述托板时容许上述法兰部从延伸方向侧方进入的方式，上述抵接部的顶侧弯曲而进行弹性变形。
发明效果
本发明的车窗调节器不会发生托板的组装异常，并且在法兰部的宽度窄的情况下也能够使抵接部与法兰部恰当地按压接触。
附图说明
图1是示出本发明的一个实施方式的车窗调节器和窗玻璃的整体概略图。
图2是示出车窗调节器的主视图(a)和后视图(b)。
图3的(a)是示出导轨的A-A′线截面图，(b)是示出托板和导轨的A-A′线截面图。
图4是示出托板的主视图(a)、俯视图(b)和后视图(c)。
图5的(a)是示出托板和导轨的B-B′线截面图，(b)是示出托板和导轨的C-C′线截面图，(c)是示出托板和导轨的D-D′线截面图，(d)是示出托板和导轨的E-E′线截面图，(e)是示出托板和导轨的F-F′线截面图。
图6是示出向导轨组装托板时的背面滑动翅片的行为的A-A′线截面图。
图7的(a)是示出现有的车窗调节器中的背面滑动翅片的截面图，(b)是示出现有的车窗调节器中的导轨和背面滑动翅片的截面图。
图8的(a)是示出背面滑动翅片的第1变形例的俯视图，(b)是示出背面滑动翅片的第2变形例的截面图，(c)是示出背面滑动翅片的第3变形例的截面图。
图9的(a)是示出背面滑动翅片的第4变形例的截面图，(b)是示出背面滑动翅片的第5变形例的截面图，(c)是示出背面滑动翅片的第6变形例的截面图，(d)是示出背面滑动翅片的第7变形例的截面图。
附图标记说明
1：车窗调节器，2：导轨，3：托板，4：上升侧线缆，5：下降侧线缆，6、7：带轮，9：驱动部，23：法兰部，23a：背面，23b：正面，111：第1正面滑动翅片，112：第2正面滑动翅片，113：背面滑动翅片，131：抵接部，131a：倾斜面，132：主干部，G：窗玻璃。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的一个实施方式的车窗调节器进行说明。该车窗调节器是装配到汽车(车辆)的车门面板，对设置于汽车的车门的窗玻璃进行升降的升降装置。特别是，本车窗调节器改进了托板相对于导轨的滑动结构，不会发生组装异常且能够应对法兰部的宽度窄的导轨。此外，以下，将窗玻璃的升降方向、上升方向和下降方向简称为升降方向、上升方向和下降方向。另外，以下，按各图所示定义左右、前后和上下进行说明。
如图1和图2所示，车窗调节器1装配于车门面板(未图示)的内部，具备：树脂制的导轨2，其沿着窗玻璃G的升降方向设置；托板3，其经由玻璃保持器H装配有窗玻璃G，在导轨2上滑动而与窗玻璃G一起移动；上升侧线缆4和下降侧线缆5，其对托板3进行牵引；上下一对带轮(pulley)6、7，其配设于导轨2的上下端，对上升侧线缆4和下降侧线缆5进行方向转换；以及驱动部9，其经由支承板8支撑于导轨2的上下中间位置，进行上升侧线缆4和下降侧线缆5的卷取和放出。即，该车窗调节器1是所谓的线缆式且单轨式的车窗调节器1。另外，其是驱动部9支撑于导轨2的上下中间位置的所谓的班卓琴型的车窗调节器1。此外，使托板3沿着导轨2升降的升降单元包括上升侧线缆4和下降侧线缆5、带轮6、7和驱动部9。
上升侧线缆4的一端部装配于托板3，另一端部经由上侧的带轮6连结到驱动部9的转筒92(后述)。另一方面，下降侧线缆5的一端部装配于托板3，另一端部经由下侧的带轮7连结到转筒92。
驱动部9经由树脂制的支承板8支撑于导轨2，具有：马达91，其带有减速器；圆筒状的转筒92，其由马达91旋转而驱动，通过旋转来进行上升侧线缆4和下降侧线缆5的卷取和放出；以及马达壳体93，其保持马达91，并且覆盖转筒92。此外，导轨2与支承板8是一体成型的。
当使马达91进行正转驱动时，转筒92进行正转，伴随于此，下降侧线缆5被放出并且上升侧线缆4被卷取。由此，托板3被上升侧线缆4拉拽而向上升方向移动。由此，装配于托板3的窗玻璃G上升。另一方面，当使马达91进行倒转驱动时，转筒92进行倒转，伴随于此，上升侧线缆4被放出并且下降侧线缆5被卷取。由此，托板3被下降侧线缆5拉拽而向下降方向移动。由此，装配于托板3的窗玻璃G下降。由此，使托板3和窗玻璃G沿着导轨2升降。
如图2和图3所示，导轨2是以朝向车宽方向上的车厢外方向突出的方式稍微弯曲的长条的树脂制的构件，具有：沿着长边方向延伸的平板部21；侧板部22，其以从平板部21的短边方向上的右端向前侧立起的方式形成；以及法兰部23，其从侧板部22的前端向右侧突出，与平板部21平行地形成。侧板部22包括：从平板部21的右端向前侧立起的第1侧板22a；从第1侧板22a的前端向右侧延伸的平板22b；以及从平板22b的右端向后侧立起的第2侧板22c。如图3的(b)所示，侧板部22和法兰部23是在车窗调节器1的升降动作中供托板3滑动的被滑动部，在托板3的整个升降范围延伸。此外，以下，将法兰部23的后面、即与侧板部22相邻的面设为法兰部23的背面23a，将法兰部23的前面、即与侧板部22不相邻的面设为法兰部23的正面23b。
接下来，参照图4至图6对托板3进行说明。此外，图5是在图4所示的托板3的各截面线处的截面图中追加导轨2进行了图示。如图4所示，托板3由树脂制(例如聚缩醛树脂制)的构件构成，在托板3形成有：左右2个装配孔31、31，其用于装配窗玻璃G；轨装配部32，其配置在后面侧(图4的(a)中里侧)的左右方向大致中央；下降侧线缆装配部33，其相邻地配设在轨装配部32的左侧；以及上升侧线缆装配部34，其配设在下降侧线缆装配部33的左侧。
装配孔31、31用于装配被固定于窗玻璃G的玻璃保持器H(参照图1)。通过将玻璃保持器H装配到装配孔31、31，窗玻璃G经由玻璃保持器H被装配于托板3。
下降侧线缆装配部33装配有下降侧线缆5的一端。另一方面，上升侧线缆装配部34装配有上升侧线缆4的一端。即，托板3构成为，经由该下降侧线缆装配部33被下降侧线缆5向下降方向拉拽，经由该上升侧线缆装配部34被上升侧线缆4向上升方向拉拽。
轨装配部32具有：上下一对侧板滑动部101，其配设于托板3的上下端部，在导轨2的侧板部22滑动；以及法兰滑动部102，其配设于托板3的上下中间位置，在导轨2的法兰部23滑动。如图5的(a)和(e)所示，各侧板滑动部101在导轨2的侧板部22的右面和左面滑动，夹持导轨2的侧板部22。由此，抑制了托板3的左右方向的晃动。
如图4所示，法兰滑动部102具有：第1正面滑动翅片111和第2正面滑动翅片112(正面滑动构件)，其在法兰部23的正面23b(前面)滑动；以及背面滑动翅片113(背面滑动构件)，其在法兰部23的背面23a(后面)滑动。第1正面滑动翅片111、第2正面滑动翅片112和背面滑动翅片113是在托板3的上下中间位置从上方起按第1正面滑动翅片111、背面滑动翅片113、第2正面滑动翅片112的顺序上下并排配设的。即，在上下方向上，在第1正面滑动翅片111与第2正面滑动翅片112之间配设有背面滑动翅片113。法兰滑动部102通过正面滑动翅片111、112及背面滑动翅片113与导轨2的法兰部23的正面23b及背面23a按压接触，而以正面滑动翅片111、112和背面滑动翅片113夹持导轨2的法兰部23。由此，抑制了托板3的前后方向的晃动。由此，制止了车门开闭时的托板3的晃动，抑制了由托板3的晃动导致的异响的产生。
如图5的(b)和(d)所示，各正面滑动翅片111、112是从形成于托板3的开口部的左内侧面突出的构件，具有：抵接部121，其与法兰部23的正面23b抵接；以及主干部122，其支撑抵接部121，将抵接部121按压到法兰部23的正面23b。主干部122是通过弹性变形的复原力将抵接部121按压到法兰部23的正面23b。即，在主干部122为自然状态时，抵接部121的后端位于比法兰部23的正面23b靠后方的位置。并且，在托板3被组装到导轨2后的状态中，由法兰部23的正面23b将抵接部121推向前方，主干部122成为进行了弹性变形的状态。通过该弹性变形的复原力，抵接部121被按压到法兰部23的正面23b，成为与法兰部23的正面23b按压接触的状态。
抵接部121是以从主干部122的顶端接近了法兰部23后向与法兰部23相反的一侧翻折的方式弯曲的形状。
如图5的(c)所示，背面滑动翅片113是从形成于托板3的开口部的右内侧面突出的构件，具有：抵接部131，其与法兰部23的背面23a抵接；以及主干部132，其支撑抵接部131，将抵接部131按压到法兰部23的背面23a。主干部132具有“S”型的形状，在从上述开口部的右内侧面向左侧伸展后向与法兰部23相反的一侧弯曲，之后向法兰部23侧弯曲。另外，主干部132是通过其弹性变形的复原力将抵接部131按压到法兰部23的背面23a。即，在主干部132为自然状态时，抵接部121的顶端(前端)位于比法兰部23的背面23a靠前方的位置。并且，在托板3被组装到导轨2后的状态中，抵接部131被推向后方，主干部132成为进行了弹性变形的状态。
抵接部131具有从主干部132的顶端朝向法兰部23的背面23a向前方延伸(伸展)的形状。并且，抵接部131构成为，为了在向导轨2组装托板3时容许法兰部23从延伸方向侧方(左侧)进入，该抵接部131的顶侧向右侧弯曲而进行弹性变形。即，抵接部131在托板3的组装时向法兰部23的进入方向弯曲，容许法兰部23进入正面滑动翅片111、112与背面滑动翅片113之间。由此，在向导轨2组装托板3时，法兰部23的端部不会被抵接部131卡住。另外，在法兰部23进入了正面滑动翅片111、112与背面滑动翅片113之间后，抵接部131通过弹性变形的复原力将主干部132向后方按压使主干部132成为弹性变形的状态的同时，返回自然状态。在法兰部23进入了正面滑动翅片111、112与背面滑动翅片113之间，主干部132弹性变形且抵接部131返回了自然状态的状态中，通过主干部132的弹性变形的复原力，抵接部131成为以非变形的状态按压于法兰部23的背面23a的状态，抵接部131成为与法兰部23的背面23a按压接触的状态。这样，在背面滑动翅片113中，抵接部131作为用于在托板3的组装时容许法兰部23的进入的第1弹性变形部发挥功能，主干部132作为用于使抵接部131与法兰部23的背面23a按压接触的第2弹性变形部发挥功能。
另外，在抵接部131的、法兰部23进入侧的侧面(左侧面)，形成有从该抵接部131的根侧朝向顶侧向法兰部23的进入方向(右方向)倾斜的倾斜面131a。通过由该倾斜面131a引导法兰部23的端部，法兰部23容易进入正面滑动翅片111、112与背面滑动翅片113之间。
在此，参照图6对向导轨2组装托板3的组装动作中的背面滑动翅片113的行为进行说明。在本组装动作中，以将导轨2的法兰部23拧入托板3的轨装配部32，使法兰部23进入正面滑动翅片111、112与背面滑动翅片113之间的形式，将托板3从侧方组装到导轨2。此外，在图6中，是将托板3固定，使导轨2运动来进行组装，但也可以反过来构成为将导轨2固定，使托板3运动来进行组装，只要是将导轨2的法兰部23拧入托板3的轨装配部32，使法兰部23进入正面滑动翅片111、112与背面滑动翅片113之间的构成即可。
如图6的(a)所示，随着导轨2的法兰部23向托板3的轨装配部32的拧入，首先，法兰部23的顶端会从左方向与抵接部131的倾斜面131a抵接。之后，当继续导轨2的拧入时，如图6的(b)所示，会被法兰部23的顶端按压，背面滑动翅片113的抵接部131的顶侧向右侧弯曲而进行弹性变形，以容许法兰部23的进入。之后，当进一步继续拧入时，如图6的(c)所示，法兰部23会跨到抵接部131之上，法兰部23进入到正面滑动翅片111、112与背面滑动翅片113之间。此时，抵接部131通过其弹性变形的复原力将主干部132顶端下推至后方使其弹性变形的同时，返回朝向法兰部23延伸的自然状态。由此，通过主干部132的弹性变形的复原力，抵接部131以非变形的状态按压于法兰部23的背面23a，抵接部131成为与法兰部23的背面23a按压接触的状态。此外，在抵接部131返回自然状态时，抵接部131的顶侧与侧板部22抵接而产生安装声，并且产生咔嗒感。
(实施方式的作用和效果)
以上，根据上述实施方式，背面滑动翅片113的抵接部131为了在向导轨2组装托板3时容许法兰部23的进入而进行弹性变形，因此，在向导轨2组装托板3时，不会出现法兰部23的顶端被抵接部131卡住而发生组装异常的情况。另外，在现有的车窗调节器中，如图7的(a)所示，背面滑动翅片113的抵接部131是由与法兰部23抵接的抵接部分141、以及从抵接部分141向与法兰部23相反的一侧翻折的翻折部分142构成的，因此，如图7的(b)所示，在法兰部23的宽度窄的情况下，存在翻折部分142会干扰侧板部22的问题，但根据上述实施方式，由于没有与侧板部22发生干扰的部分，因此能够使相对于法兰部23的抵接位置靠近侧板部22，在法兰部23的宽度窄的情况下，也能够使抵接部131与法兰部23恰当地按压接触。由此，能够缩窄法兰部23的宽度，因此能够实现导轨2的轻量化，并且能够提高法兰部23的强度。由此，即使是树脂制的导轨2，也能得到与金属制的导轨同等程度以上的强度，能够使其为金属制的导轨同等程度以下的重量。
另外，在向导轨2组装托板3时，不是将背面滑动翅片113向后方推开，使法兰部23进入正面滑动翅片111、112与背面滑动翅片113之间的构成，因此在托板3的组装时不会使主干部132过度变形，能够防止对主干部132施加过度的负担。从而，能够防止主干部132的损坏。
(关于其它实施方式)
此外，在上述实施方式中构成为，背面滑动翅片113的宽度(上下方向的尺寸)在左右方向上是相同的，但也可以如图8的(a)所示构成为，背面滑动翅片113的宽度形成为从右侧朝向左侧逐渐变窄(细头状)。即，也可以是使抵接部131的宽度比主干部132的宽度窄的构成。另外，在上述实施方式中构成为，背面滑动翅片113的厚度在抵接部131与主干部132中是相同的，但也可以如图8的(b)所示构成为，使抵接部131的厚度薄于主干部132的厚度。根据这些构成，能够使抵接部131更容易变形，能够进一步防止在托板3的组装时法兰部23的顶端被抵接部131卡住。
另外，也可以如图8的(c)所示构成为，将抵接部131的顶端形成为面向倾斜面131a的截面呈圆形，使抵接部131的顶端带有圆角。根据这样的构成，能够进一步防止在托板3的组装时法兰部23的顶端被抵接部131卡住。
另外，在上述实施方式中构成为，主干部132形成为“S”型，但也可以如图9的(a)所示，将主干部132形成为以与法兰部23相反的一侧(后方)为顶部的半圆弧状。
另外，也可以如图9的(b)所示，将主干部132形成为向左方向笔直伸展的直线状，还可以如图9的(c)所示，将主干部132形成为向左方向笔直伸展的直线状，且使其成为厚度从根侧朝向顶侧逐渐变薄的细头状。另外，也可以如图9的(d)所示，将主干部132形成为向左方向且向前方斜向笔直伸展的直线状。
此外，在上述实施方式中，是将本发明应用于具备树脂制的导轨2的车窗调节器1，但也可以将本发明应用于具备金属制的导轨的车窗调节器。
另外，在上述实施方式中，是将本发明应用于单轨式的车窗调节器1，但也可以将本发明应用于具备2条导轨的双轨式的车窗调节器。
另外，在上述实施方式中，是将本发明应用于使汽车的窗玻璃G升降的车窗调节器，但也可以将本发明应用于使铁路车辆的窗玻璃G升降的车窗调节器，只要是使车辆的窗玻璃G升降的车窗调节器即可。
以上说明了本发明的实施方式，但上面所述的实施方式并不限制权利要求书所涉及的发明。另外，应当注意，实施方式中所说明的特征的所有组合对用于解决发明的问题的方案来说并非都是必须的。另外，本发明能在不脱离其宗旨的范围内适当进行变形来实施。

Claims (3)

1.一种车窗调节器，其特征在于，具备：
导轨，其沿着窗玻璃的升降方向设置；
托板，其在上述导轨上滑动而与上述窗玻璃一起移动；以及
升降单元，其使上述托板沿着上述导轨升降，
在上述托板形成有：正面滑动构件，其在上述导轨的法兰部的正面滑动；以及背面滑动构件，其在上述法兰部的背面滑动，
上述背面滑动构件具有：抵接部，其与上述背面抵接；以及主干部，其通过弹性变形的复原力将上述抵接部按压到上述背面，
上述抵接部朝向上述背面延伸，并且以在向上述导轨组装上述托板时容许上述法兰部从延伸方向侧方进入的方式，上述抵接部的顶侧弯曲而进行弹性变形。
2.根据权利要求1所述的车窗调节器，其特征在于，
上述抵接部在上述法兰部进入后，通过弹性变形的复原力使上述主干部成为弹性变形的状态的同时，返回自然状态。
3.根据权利要求1或2所述的车窗调节器，其特征在于，
在上述抵接部的、上述法兰部进入侧的侧面，形成有朝向顶侧向上述法兰部进入的方向倾斜的倾斜面。
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