JP2003211971A - 車両用スライディングルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一つの駆動機構で可動パネルのスライドおよ
びチルト作動とサンシェードパネルのスライド作動を可
動させるよう構成した車両用スライディングルーフ装置
を提供する。 【解決手段】 可動パネル５に連結される作動部材２と
駆動機構８と連結される駆動部材３とを可動パネル５の
スライド方向において互いに所定の移動間隔を設けて少
なくとも２箇所で係合可能とし、作動部材２と駆動部材
３が互いに所定の移動間隔内にあるときは駆動部材３と
サンシェードパネル６との連結を解除させることができ
るクラッチ機構７を備える車両用スライディングルーフ
装置。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、可動パネルとサン
シェードパネルとを電動でスライド動作させる車両用ス
ライディングルーフ装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種の車両用スライディングル
ーフ装置としては、特開平５−４５２１号公報に示され
るものが知られている。これは、車両のルーフパネルに
形成された開口部を開閉する可動パネルと、可動パネル
の車両室内側において可動パネルを車両室内側から被覆
又は露呈させるサンシェードパネルと、可動パネルに連
係され可動パネルをスライド動作させる第１の駆動機構
と、サンシェードパネルに連係されサンシェードパネル
をスライド動作させる第２の駆動機構とを有するもので
ある。 【０００３】この装置においては、第１の駆動機構を駆
動することで可動パネルをスライドまたは傾斜させて開
閉動作させ、又、第２の駆動機構を駆動することでサン
シェードパネルをスライド動作させるものである。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、可動パネルをスライドまたは傾斜（チル
ト）させて開閉動作させるための第１の駆動機構と、サ
ンシェードパネルをスライド動作させるための第２の駆
動機構と二つの独立した駆動機構を必要としている。こ
のため、駆動機構の増加に伴い、部品点数が増え、装置
自体のコストアップを招くと共に、第１の駆動機構と第
２の駆動機構とを制御するための制御回路も複雑化する
ものである。 【０００５】故に、本発明は、一つの駆動機構で可動パ
ネルとサンシェードパネルを開閉可動させるように構成
した車両用スライディングルーフ装置を提供すること
を、その技術的課題とするものである。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両のル
ーフパネルに形成された開口部をスライドおよびチルト
開閉する可動パネルと、該可動パネルの車両室内側にお
いて前記可動パネルを車両室内側から被覆又は露呈させ
るサンシェードパネルと、前記可動パネル及び前記サン
シェードパネルに連係され前記可動パネル及び前記サン
シェードパネルをスライド動作させる駆動機構とを有す
る車両用スライディングルーフ装置において、前記可動
パネルに連結される作動部材と前記駆動機構と連結され
る駆動部材とを前記可動パネルのスライド方向において
互いに所定の移動間隔を設けて少なくとも２箇所で係合
可能とし、作動部材と駆動部材が互いに前記所定の移動
間隔内にあるときは前記駆動部材と前記サンシェードパ
ネルとの連結を解除させることができるクラッチ機構を
備えるようにしたことである。 【０００７】この構成によって、クラッチ機構がサンシ
ェードパネルと駆動部材との連結を解除している区間の
作動でスライディングルーフの作動を可能とし、一方ク
ラッチ機構の係止区間において、サンシェードパネルの
作動を可能にすることによって、一つの駆動機構によっ
て、スライディングルーフとサンシェードパネルの両方
の作動できるようになる。 【０００８】 【発明の実施の形態】図１に示すように、車両のルーフ
パネル５５（図６）に形成された開口部の車両左右方向
（図１示上下方向）の縁に沿って延びる対のガイドレー
ル１には、それぞれ後述する作動プレート２と駆動シュ
ー３が摺動自在に支持されている。図2、図３、及び図
１３に示されるように、この作動プレート２には、周知
のリンク機構４を介して可動パネル５が支持されてい
る。可動パネル５は、駆動シュー３が作動プレート２と
共にガイドレール１に沿って摺動することで車両前後方
向（図１示左右方向）にスライド動作してルーフパネル
５５の開口部を開閉する構成である。可動パネル５がル
ーフパネル５５の開口部を閉状態から開状態とする際に
は、スライド動作の開始前にリンク機構４の作用により
可動パネル５の後端を下降させる。又、ルーフパネル５
５の開口部を開状態から閉状態に戻す際は、スライド動
作の終了後に可動パネル５の後端を上昇させる。これに
より、ルーフパネル５５が開口部を閉じた状態におい
て、ルーフパネル５５と可動パネル５は略面一の状態と
なる。尚、可動パネル５の後端の上昇及び下降と共に前
端も上昇及び下降させてもよい。 【０００９】ガイドレール１には、サンシェードパネル
６がその左右縁で後述するクラッチブロック７を介して
摺動自在に支持されている。このサンシェードパネル６
は、可動パネル５の下方の車両室内側に配置され、クラ
ッチブロック７がガイドレール１に沿って車両前後方向
にスライド動作して可動パネル５を室内側から被覆、即
ちサンシェードパネル６閉じたり、または露呈、すなわ
ちサンシェードパネル６開いたりする。 【００１０】可動パネル５及びサンシェードパネル６に
連係される駆動機構８は、モータ８１及び減速ギヤ構造
８２よりなるもので、ピニオンギヤ８３を備えている。
このピニオンギヤ８３には、表面に螺旋歯１０ａ、１１
ａ（図３、図９）を備える対のケーブル１０、１１（図
３、図９）と噛合いしている。この対のケーブル１０、
１１は、駆動機構８の駆動によるピニオンギヤ８３の回
転で、互い相対する方向に移動する。図３に示すように
ケーブル１０は、駆動機構８と右側のガイドレール１を
連結する中空のガイドパイプ（図示せず）でガイドレー
ル１に導かれ、ガイドレール１に摺動係合する駆動シュ
ー３に連結されている。 【００１１】図１０、１１に示されるように、ケーブル
１1の端部は、サンシェードパネル６に結合されガイド
レール１と摺動するクラッチブロック７と係合または離
脱できる構成となっている。左側のガイドレール１で
は、ケーブル１０の端部は上記したケーブル１１の端部
と同様な構成で左側クラッチブロックに係合離脱できる
構成となっていて、ケーブル１１の端部は上記したケー
ブル１０の端部と同様に左側の駆動シューに連結されて
いる。このように、１つの駆動機構８で可動パネル５と
サンシェードパネル６をスライド動作させることができ
る構成となっている。 【００１２】図１に示すように、ガイドレール１は、長
尺状のもので、更に図６乃至図９に示されるように、そ
の長手方向に直角の断面形状は、所定の間隔をもって互
いに平行な縦壁１２、１３、１４と、水平に延びて縦壁
１２、１３、１４を連結する底壁１５よりなっている。
この縦壁１２と縦壁１３には、互いに対向し横方向に開
口するシュー溝１２ａ、１３ａが形成されている。さら
に、縦壁１２のシュー溝１２ａと反対側には側方に開口
したシュー溝１２ｂと、シュー溝１２ｂと連続するケー
ブル溝１２ｃが形成されている。縦壁１３と縦壁１４に
は、互いに対向し開口するシュー溝１３ｂ、１４ａが形
成されている。さらにシュー溝１４ａと連続してケーブ
ル溝１４ｂが形成されている。このケーブル溝１４ｂに
案内されるように、ケーブル１０が移動自在に挿通され
る。またケーブル溝１２ｃには、ケーブル１１が移動自
在に挿通される。尚、左側のガイドレール1（図１の下
側）では、ケーブル１０はケーブル溝１２ｃに挿通され
案内され、ケーブル１１はケーブル溝１４ｂに挿通され
案内されるように配設される。 【００１３】図１０、１１と図１２に示されるように、
クラッチブロック７はサンシェードパネル６を上下で水
平に挟むように固定して取り付けられた二枚のベースプ
レート７７を備え、ベースプレート７７間に係止ギヤ７
１を回転軸７４回りに回転自在に支持している。さらに
ベースプレート７７間には係止ギヤ７１を前後で挟むよ
うに、二つシュー７８が配置され、シュー７８はガイド
レール１のシュー溝１２ｂに挿入され、前後方向には摺
動自在に横方向には係止されている。これによって、サ
ンシェードパネル６はガイドレール1に対して摺動可能
に支持されている。 【００１４】係止ギヤ７１とベースプレート７７の間に
はスプリング７２が配置され、図１０において反時計方
向に係止ギヤ７１を回転させるように作用する。ガイド
レール１のシュー溝１２ｂの一部には切欠１６が形成さ
れている。一方、係止ギヤ７１の上側面には、突起７３
が形成されている。スプリング７２の作用で係止ギヤ７
１が反時計方向に回転している位置で、突起７３は切欠
１６内に嵌ってサンシェードパネル６の前後の摺動を阻
止する。また、係止ギヤ７１の外周部にはケーブル溝１
２ｃに突出する突起７６と、ギヤ部７５が形成されてい
る。ケーブル溝１２ｃ内でケーブル１１が後方へ移動す
ることによって、端末ピース１１ｂは突起７６を押し、
スプリング７２の作用力に抗して係止ギヤ７１を図１０
の時計方向に回転させることができる。図１０の状態か
ら係止ギヤ７１が更に回転し、図１１に示されるように
なると、突起７３は切欠１６から外れる。そして、ベー
スプレート７７の端部と突起７３は当接し、係止ギヤ７
１の回転は停る。このとき、ギヤ部７５はケーブル１１
の螺旋歯１１ａと噛合い、係止ギヤ７１とケーブル１１
とは結合できる構成となっている。このとき、左側のガ
イドレール1でケーブル１０の端末ピース（図示せず）
が左側の係止ギヤと当接して結合する。 【００１５】図３乃至８に示されるように、作動プレー
ト２は前後方向に長い形状のプレート２１を備え、プレ
ート２１に結合されている複数のシュー２９を介してガ
イドレール1のガイド溝１２ａと１３ａで案内されるよ
うに取り付けられている。プレート２１上にはチェック
２５がピン２６によって回転自在に取り付けられてい
る。チェック２５にはピン２６の後方に第１突起２５ｂ
（図５）と、第１突起２５ｂより更に後方に第２突起２
５ｃが形成され、ピン２６の前方には前後方向とは傾斜
する形状の長穴２５ａが形成されている。プレート２１
上には更に、プレート２１上に固定された複数のガイド
２８で案内されるロッド２２がプレート２１に沿って前
後方向に延びて取り付けられている。ロッド２２の後端
は、略Ｌ字形状に下方に屈曲し、長穴２５ａに挿通され
ている。また前端は略Ｌ字形状に屈曲し、車両の幅方向
で外側に延び係止部２４が形成されている。さらにロッ
ド２２をプレート２１に対して後方に移動させるように
作用力を及ぼすスプリング２３がロッド２２とガイド２
８の間に取り付けられている。ロッド２２の後端は長穴
２５ａとの連係によって、図５に示されるようにロッド
２２が前方に移動したとき、チェック２５を反時計方向
に回転させるように作用する。チェック２５がガイドレ
ール１に対して図５に示す位置にあるとき、第２突起２
５ｃが嵌る切欠１ａがガイドレール１に形成されてい
る。 【００１６】図２、３に示されるように、作動プレート
２の前端部には、リンク機構４の揺動リンク４２が軸４
３によって上下方向に方向に回転可能に結合されてい
る。また、作動プレート２の前端部にあって軸４３の後
方部分には当接ブロック２７が固定して取り付けられて
いる。 【００１７】図３乃至８に示されるように、駆動シュー
３はシュープレート３１を備え、シュープレート３１に
取り付けられた複数のシュー３２を介してガイドレール
1のシュー溝１３ｂ、１４ａに摺動可能に支持されてい
る。駆動シュー３の前端部には、駆動シュー３が前方に
移動したとき作動プレート２に設けられた当接ブロック
２７に当接可能となるアーム部３３が形成されている。
一方後端部には、作動プレート２のロッド２２の係止部
２４と係止可能となるフック部３４が形成されている。
図３は、アーム部３３が当接ブロック２７に当接し、フ
ック部３４がロッド２２の係止部２４と係止している状
態を示す。この状態のとき、ロッド２２は図４に示され
るようにスプリング２３の作用力に抗して前方に引かれ
移動する。そしてチェック２５を時計方向に回転させ、
第２突起２５ｃを切欠１ａから外して作動プレート２の
前方への移動を可能にする構成となっている。 【００１８】図２に示されるように、リンク機構４は既
知のサンルーフ装置に用いられる構成で、ブラケット５
２および取り付けピン５１を介して可動パネル５を支持
するリンク４１を備えている。リンク４１はその前端が
ガイドレール1に対して摺動可能な支持プレート４６に
枢軸４５で回転可能に支持されている。一方リンク４１
の中央部には、その長さ方向に沿って延びる二つのカム
溝４４ａ、４４ｂが形成されている。このカム溝４４
ａ、４４ｂに、前述の揺動リンク４２に設けられたピン
４２ａ、４２ｂが嵌合して、リンク４１を支持してい
る。図２は、リンク機構４が、可動パネル５を全閉位置
に支持している状態を示す。即ち、このときピン４２
ａ、４２ｂはカム溝４４ａ、４４ｂの中間位置にある。
作動プレート２の前方への移動で、ピン４２ａ、４２ｂ
がカム溝４４ａ、４４ｂ内を前方へ移動すると、リンク
４１を枢軸４５周りに反時計方向に回転させ、可動パネ
ル５の後端を上昇させる、チルトアップさせることがで
きる。またピン４２ａ、４２ｂがカム溝４４ａ、４４ｂ
内を後方へ移動すると、可動パネル５の後端は下げら
れ、チルトダウンする。更に作動プレート２が後方へ移
動することによって可動パネル５を後方に引き移動させ
ることができる構成である。リンク４１の後端部にはヒ
ンジピン９２によって、レインチャンネルリンク９１が
結合されている。 【００１９】図１及び図１４に示されるように、レイン
チャンネルリンク９１にはレインチャンネル９が固定さ
れ、レインチャンネル９は左右のレインチャンネルリン
ク９１を連結するように車両の幅方向に延びて配置され
ている。レインチャンネルリンク９１の後端は、ガイド
レール１に対して摺動且つ回転可能に支持されている。
これによって、可動パネル５のスライド、およびチルト
作動に対応して作動可能になっている。レインチャンネ
ル９の下面にはピン９３が取り付けられ、一方サンシェ
ードパネル６の上面には、ピン９３に嵌合可能な穴６１
ａを有するソケット６１が固定されている。ソケット６
１の位置は、サンシェードパネル６が全閉の位置にあっ
て、且つ全閉の位置のある可動パネル５がチルトダウン
したときにピン９３が穴６１ａと嵌合するところになっ
ている。 【００２０】次に以上のように構成されたサンルーフ装
置について、その作動を説明する。 【００２１】図１に示す状態で、ルーフパネル５５（図
６）の開口部は可動パネル５により完全に閉じられた全
閉状態にあって、且つ可動パネル５はサンシェードパネ
ル６により車両室内側から完全に被覆されている。即ち
サンシェードパネル６も全閉位置にある。ここで駆動シ
ュー３のアーム部３３の前側端面の位置に着目して、図
１に示すように区間ａ、ｂ、ｃを定義する。 【００２２】先ず、駆動装置８を作動し、ピニオンギヤ
８３を図１で時計方向に回転させて、駆動シュー３が実
線で示される位置から後方の二点鎖線で示される位置に
移動させる場合、即ちｃ区間で駆動シュー３が移動する
場合の作動を説明する。図５に示される位置で、駆動シ
ュー３のアーム部３３はチェック２５の第１突起２５ｂ
と当接して、チェック２５の時計方向に回転させる。そ
して、チェック２５の第２突起２５ｃは切欠１ａから外
れ、作動プレート２の拘束が解除される。チェック２５
の時計方向の回転はガイドレール１との当接で限定さ
れ、第１突起２５ｂとアーム部３３の当接は維持され、
作動プレート２は駆動シュー３に押されともに後方に移
動する。作動プレート２の後方への移動によって、可動
パネル５の後端が下がるチルトダウン作動を行う。引き
続いて可動パネル５が後方に移動してルーフパネル５５
の開口部が開かれる。可動パネル５のチルトダウンでレ
インチャンネル９のピン９３はソケット６１の穴６１ａ
に嵌り、サンシェードパネル６も可動パネル５とともに
全閉位置から開くように後方に移動する。このとき、ケ
ーブル１１の、端末ピース１１ｂは図１０に示す状態か
らさらに係止ギヤ７１より離れるように移動する。尚ケ
ーブル１０の端末ピース（図示せず）も同様に、左側の
クラッチブロック７内の係止ギヤから離れる方向に移動
する。尚、ｃ区間で、可動パネル５が開口部を閉じるよ
うに前方に移動する過程は上記と逆を辿る。そして、駆
動シュー３が図１の実線で示す位置に戻るとチェック２
５の第２突起２５ｃは切欠１ａに嵌って、作動プレート
２をガイドレール1に係止する。 【００２３】次にピニオンギヤ８３を図１で時計方向に
回転させ、駆動シュー３が実線で示される位置から、前
述のｃ区間の前に位置するｂ区間を移動する場合を説明
する。図５に示されるように、駆動シュー３のアーム部
３３は前方へ移動するときチェック２５と接触しない形
状となっている。従って、チェック２５の第２突起２５
ｃと切欠１ａの係合によって作動プレート２は、ガイド
レール１に係止されているために、駆動シュー３のみが
前方に移動する。可動パネル５の全閉状態は維持され
る。一方、このとき図１１に示すように、ケーブル１１
の端末ピース１１ｂは係止ギヤの突起７６を後方に押
し、スプリング７２の作用力に抗して係止ギヤ７１を時
計方向に回転させる。そして、係止ギヤ７１のギヤ部７
５とケーブル１１の間螺旋歯１１ａが噛合い結合する。
ケーブル１１の後方への移動によってサンシェードパネ
ル６は後方に開くよう移動する。このときケーブル１０
の端末ピースは左側の係止ギヤと当接して、連係してサ
ンシェードパネル６を後方に押す。 【００２４】更に、駆動シュー３が図１に示すｂ区間の
前方のａ区間を移動する場合を説明する。駆動シュー３
がｂ区間の最前部に位置するとき、駆動シュー３のアー
ム部３３は作動プレート２の当接ブロック２７に当接
し、フック部３４はロッド２２の係止部２４と係止す
る。そして、駆動シュー３が前方に移動しａ区間に入る
と、図３、４に示すようにアーム部３３が当接ブロック
２７に当接しつつ、フック部３４がロッド２２の係止部
２４と係止してスプリング２３の作用力に抗してロッド
２２前方に引く。そして、チェック２５を時計方向に回
転させ、第２突起２５ｃを切欠１ａから外す。これによ
って、作動プレート２が前方へ移動する。作動プレート
２の前方への移動によって、リンク４１のカム溝４４
ａ、４４ｂと揺動リンク４１のピン４２ａ、４２ｂの作
用で、可動パネル５はチルトアップする。駆動シュー３
がａ区間の最前方で、サンシェードパネル６は全開状態
で、可動パネル５は最もチルトアップした状態となる。 【００２５】 【発明の効果】本発明によれば、可動パネルのスライド
開閉とチルト開閉および、サンシェードパネルの開閉作
動を単一の駆動機構によって作動可能にした。これによ
り、従来に比べて駆動機構を減らし、部品点数の削減に
よる装置自体のコストダウン及び制御回路の簡素化を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る車両用スライディングルーフ装置
の概略を示す正面図である。 【図２】本発明に係る車両用スライディングルーフ装置
の主にリンク機構４の部分を示す側面図である。 【図３】本発明に係る車両用スライディングルーフ装置
のガイドレール1、作動プレート２、駆動シュー３の一
部分を拡大して示す正面図である。 【図４】本発明に係る車両用スライディングルーフ装置
の主に作動プレート２の部分を示す平面図である。 【図５】図４においてチェック５の部分の作動を示す平
面図である。 【図６】図３におけるＢ−Ｂ部での断面図である。 【図７】図３におけるＣ−Ｃ部での断面図である。 【図８】図３におけるＤ−Ｄ部での断面図である。 【図９】図５におけるＥ−Ｅ部での断面図である。 【図１０】本発明に係る車両用スライディングルーフ装
置の主にクラッチブロック７の部分を示す平面図であ
る。 【図１１】図１０に示すクラッチブロック７の部分の作
動を説明する平面図である。 【図１２】図１０におけるＦ−Ｆ部での断面図である。 【図１３】図２におけるＡ−Ａ部での断面図である。 【図１４】本発明に係る車両用スライディングルーフ装
置の主にレインチャンネル９の部分を示す側面図であ
る。 【符号の説明】 ２ 作動プレート（作動部材） ３ 駆動シュー（駆動部材） ５ 可動パネル ６ サンシェードパネル ７ クラッチブロック（クラッチ機構） ８ 駆動機構

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両のルーフパネルに形成された開口部
   をスライドおよびチルト開閉する可動パネルと、 該可動パネルの車両室内側において前記可動パネルを車
   両室内側から被覆又は露呈させるサンシェードパネル
   と、 前記可動パネル及び前記サンシェードパネルに連係され
   前記可動パネル及び前記サンシェードパネルをスライド
   動作させる駆動機構とを有する車両用スライディングル
   ーフ装置において、 前記可動パネルに連結される作動部材と前記駆動機構と
   連結される駆動部材とを前記可動パネルのスライド方向
   において互いに所定の移動間隔を設けて少なくとも２箇
   所で係合可能とし、作動部材と駆動部材が互いに前記所
   定の移動間隔内にあるときは前記駆動部材と前記サンシ
   ェードパネルとの連結を解除させることができるクラッ
   チ機構を備える車両用スライディングルーフ装置。