JPH0243776Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、蓋板により開閉するようにした自動
車のルーフの開口前縁部に設けられ、蓋板を開い
た状態で自動車を走行させる際の風による悪影響
を防止するようにした自動車の開閉式ルーフにお
けるエアデフレクタ装置に関する。

（従来の技術） 従来のこの種のエアデフレクタ装置としては、
例えば実開昭56−120913号公報に開示されている
ように、自動車のルーフに形成され、かつ蓋板に
より開閉させられるようにした開口の前縁部に、
偏向板を左右１対のヒンジをもつて枢着し、該偏
向板を、前記開口の開蓋時には、開口前縁より後
上方を向く傾斜状態で起立し、かつ開口の閉蓋時
には、蓋板の下方に倒伏するようにしたものがあ
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上述のように従来のエアデフレクタ装置におい
ては、偏向板を倒伏させているとき、車体の振動
等により、偏向板が上下に振動し、それが蓋板等
に当接して、異音が発生するという問題点があ
る。

なお、上掲公報に開示されている装置において
は、偏向板と同じである風そらせ板が倒伏させら
れたとき、その下面が弾性撓曲可能なシール材に
当接して、樋内の雨水等が車室内に落下するのを
防止するようにしているが、この装置において
も、シール材が弾性撓曲することにより、風そら
せ板が上下に振動するので、やはり上述のような
問題が生じる。

また、従来の偏向板は、起立時に、ルーフの開
口の前縁部の形状に沿うように、中央部が前方に
膨出するなだらかな弧状としていたので、これを
ヒンジの軸まわりに倒伏させたとき、第６図に示
すように、中央部が上方に突出し、蓋板の下面に
当接しやすく、また、蓋板が前後方向に摺動する
型のものでは、蓋板の閉作動時に、蓋板の前端に
偏向板の中央部が当接して、閉止不良となるおそ
れがあり、このようなおそれをなくすために、偏
向板の収納スペースの上下寸法を大とすると、ル
ーフ全体の厚さが大となり、好ましくない等の問
題点がある。

本考案は、上述のような問題点をすべて解決し
た自動車の開閉式ルーフにおけるエアデフレクタ
装置を提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案においては、自動車のルーフに形成さ
れ、かつ蓋板により開閉させられるようにした開
口の前縁部に、偏向板を左右１対のヒンジをもつ
て枢着し、該偏向板を、前記開口の開蓋時には、
開口前縁より後上方を向く傾斜状態で起立し、か
つ開口の閉蓋時には、蓋板の下方に倒伏するよう
にしてなる自動車の開閉式ルーフにおけるエアデ
フレクタ装置において、前記偏向板における前記
両ヒンジ間の部分を偏平部とし、かつ偏向板の倒
伏時に、該偏平部が車体の硬質部に当接するよう
にしている。

（作用） 本考案においては、蓋板が開くと、偏向板が、
後上方を向く傾斜状態で起立し、この偏向板によ
り、自動車の走行時における前方からの風が後上
方に向けてそらされ、風が開口より車室内に直接
吹き込むのを防止するとともに、風が開口の前縁
において乱流を生じ、脈動音や風の巻き込み音、
風切り音等の騒音が発生するのを防止する。

蓋板が生じる場合には、偏向板が倒伏させら
れ、その偏平部が車体の硬質部に押しつけられて
停止するので、蓋板が偏向板に当接するおそれは
なく、しかも蓋板が完全に閉じた後におては、偏
向板は車体の硬質部に押しつけられたままである
ので、自動車の振動等により、偏向板が上下に振
動することはなく、蓋体との衝突音等が発生する
こともない。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を、第１図乃至第５図
に基づいて説明する。

１は、自動車のルーフ、２は、ルーフ１の前半
部に形成された、平面形が矩形の開口、３は、開
口２を開閉する蓋板である。

この実施例においては、蓋板３は、開口２を完
全に閉塞する全閉位置から、後端部が若干下降し
ながら、ルーフ１内に引き込まれるように後退す
ることにより、開口２を開くことができ、かつそ
の逆の作動で全閉位置まで戻すことにより、開口
２を密閉し得るようにした公知の型のものとして
ある。

４は、蓋板３の外周部に固着されたシール部材
で、ゴム又は軟質合成樹脂材料等よりなつてい
る。

５は、開口２の前縁及び両側縁に沿うようにル
ーフ１内に配置された、平面形がコ字状のガイド
レールである。

このガイドレール５の縦断面形状は、第３図及
び第４図に明示するような形状としてある。

すなわち、ガイドレール５は、底壁５ａと、こ
の底壁５ａの両側縁より起立する側壁５ｂ，５ｂ
と、開口２の内方寄りの側壁５ｂの上部と中位部
とに連設され、かつ開口２の中央を向く上下２段
の水平片５ｃ，５ｃと、開口２の外方寄りの側壁
５ｂの中位部に連設され、かつ外側方に向けて延
出する水平片５ｄとからなつている。

底壁５ａと両側壁５ｂ，５ｂとにより、中央案
内溝６が形成され、また各側壁５ｂ，５ｂの中央
案内溝６側の面には、公知のギヤードケーブル
７，８を案内する横溝９がそれぞれ形成されてい
る。

ガイドレール５の底壁５ａは、ルーフ１の中位
部より開口２内にわずかだけ延出する支持板１０
の上面に固着されている。

開口２の両側部におけるガイドレール５の中央
案内溝６内には、蓋板３の両側部の前後移動を案
内する左右１対の摺動子（図示略）が、それぞれ
前後方向に摺動自在に嵌合されている。左右の摺
動子の一方はギヤードケーブル７に、かつその他
方はギヤードケーブル８にそれぞれ連結され、両
ギヤードケーブル７，８が、後述する駆動装置１
１により、互いに同期して逆方向に走行させられ
ることにより、両摺動子が同期して前後方向に摺
動し、蓋板３を前後方向に移動し得るようになつ
ている。

１１は駆動装置で、この駆動装置１１は、ケー
ス１２に支持された可逆モータ１３の回転力を、
ケース１２内に設けられた減速装置（図示略）に
より減速させて、ケース１２より突出する出力軸
１４の先端に固嵌されたピニオン１５に伝達する
ようにしたものである。

駆動装置１１は、出力軸１４が支持板１０とガ
イドレール５の底壁５ａとを貫通し、かつピニオ
ン１５がガイドレール５の前部中央において、中
央案内溝６内に位置するとともに、その前後部が
ギヤードケーブル７，８とそれぞれ噛合するよう
にして、ケース１２が支持板１０の下面に密接さ
れている。

ガイドレール５の前部中央の上方からは、駆動
装置１１取付用のブラケツト１６における中央拡
幅部１６ａの前後部下面が両側壁５ｂ，５ｂの上
端に当接し、かつブラケツト１６における中央拡
幅部１６ａの両端から垂下する脚片１６ｂ，１６
ｂが、中央案内溝６を通つて、底壁５ａ上面に密
接させられている。

この脚片１６ｂとガイドレール５の底壁５ａと
支持板１０とケース１２とを貫通するボルト１７
を締めつけることにより、ブラケツト１６とケー
ス１２とは、ガイドレール５と支持板１０とを上
下より挾むかたちで、ガイドレール５に取付けら
れている。

開口２の前縁におけるガイドレール５の水平片
５ｄの左右両側部には、左右１対のヒンジ１８に
おける固定側ヒンジ片１９が、上下方向の止めね
じ２０をもつて固着されている。

各ヒンジ１８は、この固定側ヒンジ片１９と、
その前端部に、左右方向を向く軸２１をもつて枢
着された可動側ヒンジ片２２とからなつている。

各可動側ヒンジ片２２の上面は、左右方向を向
く偏向板２３の下面両側部に固着されている。

かくして、偏向板２３は、第３図及び第４図に
実線で示すように、ほぼ水平をなす倒伏位置と、
第３図及び第４図に想像線で示すように、開口２
の前縁より後上方を向く傾斜状態をなす起立位置
との間を、ヒンジ１８の軸２１を中心として回動
し得るようになつている。

２４は、偏向板２３を、起立位置に向けて常時
付勢する巻ばねで、中央部が、固定側ヒンジ片１
９の後端部と、ガイドレール５における水平片５
ｄの基部との間に挾み込まれ、その両側部が軸２
１に巻きつけられ、かつその各端末が偏向板２３
の下面に係止されている。

偏向板２３が起立位置に達したときは、ヒンジ
１８部分における偏向板２３の前縁と、可動側ヒ
ンジ片２２の前縁とが、固定側ヒンジ片１９の前
縁上部に設けられたストツパ１９ａに当接して停
止するようになつている。

また、偏向板２３が倒伏位置に達したときは、
左右の両ヒンジ１８，１８間に形成された偏平板
状の偏平部２３ａの中央下面が、車体の硬質部で
ある上述のブラケツト１６の中央拡幅部１６ａの
上面に当接して停止するようになつている。

第５図に明示するように、偏向板２３の両側部
２３ｂは、偏向板２３が倒伏位置に位置している
とき、偏平部２３ａの両端より外側方に向かつて
下向きに若干傾斜するようにしてある。

第４図に示すように、偏向板２３が倒伏したと
き、止めねじ２０の直上に位置する可動側ヒンジ
片２２及び偏向板２３の部分には、止めねじ２０
の頭部２０ａより大径の孔が穿設され、この孔２
５を通して、止めねじ２０のねじ込み作業が簡単
にできるようにしてある。

偏向板２３の両側部２３ｂ下面には、偏向板２
３が倒伏させられたとき、ガイドレール５の中央
案内溝６内に位置するようにしたブラケツト２６
が固着され、このブラケツト２６には、平面形が
ほぼＬ字状をなすガイドアーム２７における左右
方向を向く軸部２７ａが、回動自在に把持されて
いる。

ガイドアーム２７における後方に延出するアー
ム部２７ｂは、開口２の両側部におけるガイドレ
ール５の中央案内溝６内に位置し、そのアーム部
２７ｂの後端部には、ガイドレール５の底壁５ａ
上面に沿つて前後方向に摺動可能なシユー２８が
止着されている。

かくして、蓋板３が全閉位置の少し手前まで閉
じかけたとき、蓋板３の下面に設けられた適宜の
シユー（図示略）により、ガイドアーム２７にお
けるアーム部２７ｂの中間部が押し下げられ、そ
れによつて、偏向板２３が倒伏位置まで倒伏させ
られ、かつ上記シユーがアーム部２７ｂの上縁に
沿つて摺動することにより、蓋板３が全閉位置に
達するまで、及び全閉位置に停止している間中、
偏向板２３は、倒伏させられた状態のまま維持さ
れる。

この実施例は、上述のような構成としてあるの
で、第３図及び第４図に実線で示すように、開口
２が閉蓋されているときは、偏向板２３は、ガイ
ドアーム２７のアーム部２７ｂが蓋板３側のシユ
ーにより押し下げられていることにより、倒伏さ
せられ、かつ偏平部２３ａの下面中央がブラケツ
ト１６に当接している。

この状態では、偏向板２３における偏平部２３
ａの下面中央が、硬質のブラケツト１６に押しつ
けられているので、自動車走行時における車体の
振動等によつても、偏向板２３が上下に振動する
おそれは少なく、したがつて、偏向板２３が蓋板
３の下面等に衝接して、不快な衝突音等が発生す
るおそれも少ない。

この状態から、駆動装置１１を作動させて、ピ
ニオン１５を予め定められた方向に回転させる
と、ピニオン１５により両ギヤードケーブル７，
８が互いに同期して、逆方向に移動させられ、左
右の摺動子がガイドレール５に沿つて後方に移動
し、蓋板３が後方に移動させられる。

蓋板３が全閉位置からある程度後方に移動させ
られると、蓋板３のシユーがガイドアーム２７の
アーム部２７ｂから外れる。すると、偏向板２３
が、巻きばね２４の付勢力により、起立位置まで
起立させられ、ストツパ１９ａに当接して停止す
る。

この状態で自動車を走行させると、車体前方か
らの風は、開口２の前縁において、偏向板２３に
より、後上方にそらされ、この風が開口２より直
接車室内に吹き込むのが防止されるとともに、風
の脈動音や巻き込み音及び風切り音等の騒音が発
生するのが防止される。

開口２が開いた状態から、駆動装置１１を作動
させ、ピニオン１５を上述の場合と逆方向に回転
させると、上述の場合と逆の作動で、蓋板３が前
方に移動させられる。

蓋板３が全閉位置の少し手前まで閉じかける
と、上述したようにして、偏向板２３が倒伏させ
られ、その上方を蓋板３が、前方に向かつて移動
して、全閉位置に至る。

この偏向板２３の上方を蓋板３が通過する際、
偏向板２３の両ヒンジ１８，１８間の部分が偏平
部２３ａとなつており、かつこの偏平部２３ａが
硬質のブラケツト１６に押しつけられているの
で、蓋板３の前端が偏向板２３の一部に当接する
ようなおそれはなく、蓋板３は円滑に全閉位置ま
で移動することができる。

また、偏向板２３が倒伏させられたときの上下
寸法は、わずかであり、しかも偏向板２３は倒伏
時に硬質のブラケツト１６に押しつけられてい
て、振動等のおそれが少ないので、偏向板２３の
倒伏時の収納スペースを著しく薄くすることがで
き、ルーフ１の薄型化に寄与することができる。

（考案の効果） 以上から明らかなように、本考案においては、
偏向板における両ヒンジ間の部分を偏平部とし、
かつ偏向板の倒伏時に、偏平部が車体の硬質部に
当接するようにしたことにより、自動車の走行時
等における車体の振動等によつても、偏向板が振
動することがなくなり、また蓋板の閉作動時に、
蓋板の前端が偏向板に当接して閉止不能となるよ
うな誤作動のおそれを防止することができ、しか
も偏向板の倒伏時の収納スペースを可及的に減少
することができ、もつてルーフの薄型化に寄与し
得る等の多くの利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の要部の分解斜視
図、第２図は、第１図示の実施例を備える自動車
のルーフの平面図、第３図は、第２図のＸ−Ｘ線
に沿う拡大縦断面図、第４図は、第２図のＹ−Ｙ
線に沿う拡大縦断面図、第５図は、倒伏時におけ
る偏向板とそのヒンジ部分とを示す概略正面図、
第６図は、従来の偏向板とそのヒンジ部分とを第
５図を対比して示す概略正面図である。 １……ルーフ、２……開口、３……蓋板、５…
…ガイドレール、１１……駆動装置、１６……ブ
ラケツト（車体の硬質部）、１８……ヒンジ、２
３……偏向板、２３ａ……偏平部、２４……巻き
ばね、２７……ガイドアーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のルーフに形成され、かつ蓋板により開
   閉させられるようにした開口の前縁部に、偏向板
   を左右１対のヒンジをもつて枢着し、該偏向板
   を、前記開口の開蓋時には、開口前縁より後上方
   を向く傾斜状態で起立し、かつ開口の閉蓋時に
   は、蓋板の下方に倒伏するようにしてなる自動車
   の開閉式ルーフにおけるエアデフレクタ装置にお
   いて、前記偏向板における前記両ヒンジ間の部分
   を偏平部とし、かつ偏向板の倒伏時に、該偏平部
   が車体の硬質部に当接するようにしたことを特徴
   とする自動車の開閉式ルーフにおけるエアデフレ
   クタ装置。