JPH0746569Y2 - 自動車のサンルーフ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車のサンルーフ構造、とりわけ、サンルー
フリッドを摺動ガイドするガイドレールの構造に関す
る。

従来の技術 サンルーフリッドを摺動ガイドするガイドレールには、
例えば特開昭62-59119号公報に示されているように、平
面方形状に形成したフレームの左右側部上にガイドレー
ルを固着した所謂フレームタイプのものと、特開昭58-2
18423号公報に示されているようにレール自体を平面Ｕ
字状に曲折成形したフレームレスタイプのものが知られ
ている。

考案が解決しようとする課題 フレームタイプ，フレームレスタイプの何れにあって
も、ガイドレールが前述のような一体的な剛性構造体で
あると、車両走行時の車体のねじれや、ガイドレール自
体に成形時のねじれ誤差があって、該ガイドレールが車
体に取付けた状態でねじれてしまうと、前記ガイドレー
ルの前端部に装着されて、サンルーフリッド開蓋時にル
ーフ開口部の前縁に突出するデフレクタの突出量に狂い
を生じたり、該デフレクタの作動が円滑に行われなくな
ってしまう。この結果、サンルーフ開蓋時における車室
内への空気の巻込み防止、あるいは瓶吹き音防止といっ
た、デフレクタ本来の機能を発揮できなくなってしま
う。そこで、本考案は車体に取付けた状態でガイドレー
ルにねじれ変形を生じることがなく、デフレクタの突出
量を設定通りに一定に維持させることができる自動車の
サンルーフ構造を提供するものである。

課題を解決するための手段 ルーフ開口部の両側縁部に沿ってガイドレールを配設す
ると共に、サンルーフリッドをこのガイドレールに沿っ
て摺動自在に配設した構造において、前記ガイドレール
をルーフ開口部の両側縁部に沿う一対のレール本体と、
これらレール本体の前後端部に結合され、レール本体よ
りも剛性が低く自己復元性を有する部材からなるコーナ
ーピースと、両端部が両側のコーナーピースに嵌合接続
されたトラバーサとで構成してある。

作用 ガイドレールの成形誤差によるねじれは、車体への組付
け時にコーナーピースの撓み変形によって吸収される。
また、車両走行時に車体にねじれが生じると、前記コー
ナーピースが撓んでこのねじれに追随し、ガイドレール
のねじれ変形が回避される。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面と共に詳述する。

第１〜９図において、１はルーフ開口部２を形成したル
ーフパネルを示し、前記ルーフ開口部２の両側部には、
下縁に後述するガイドレール６を結合する複数個のブラ
ケット４を有するレインフォース３を接合して補強して
ある。本実施例では、このブラケット４を内側に曲折成
形して、ルーフパネル１をルーフサイドレール５上に落
し込んで接合する際に、ブラケット４がルーフサイドレ
ール５と干渉しないようにしてあり、以って、ルーフ開
口部２の車幅方向の寸法の拡大化、およびこれに伴って
ガイドレール６を極力ルーフサイドレール５側に近接配
置して、乗員のヘッドクリアランスの拡大化を図ってい
る。

ガイドレール６は、前記ルーフ開口部２の両側縁部に沿
うレール本体７と、これらレール本体７の前後端部にコ
ーナーピース８を介して接続したトラバーサ9,9とで大
略構成してある。レール本体７は型押出し成形したアル
ミニウム等の軽量金属材からなっていて、その外側縁に
取付シート部10を形成してあると共に、この取付シート
部10に続いて立上り壁11を有段成形して、取付シート部
10と立上り壁11との間にドリップチャンネル12を形成し
てある。また、前記立上り壁11の下側部にはブラケット
13を突設してある。更に、レール本体７の一方のレール
溝7aの前端には延出部7bを形成してあり、かつ、該レー
ル本体７の前後端部にはソケット部14を形成してある。
コーナーピース８は前記レール本体７よりも剛性が低く
自己復元性を有する部材、例えば樹脂材をもって型成形
してある。コーナーピース８にはレール本体７のドリッ
プチャンネル12に連なるドリップチャンネル15を形成し
てあると共に、コーナー部には図外のドレーンホースを
接続するドレーン部16を突設してある。また、コーナー
ピース８のレール本体接続側の端部にはプラグ片17を突
設してある一方、トラバーサ接続側の端部にはソケット
部18を形成してある。トラバーサ９は硬質薄板、例えば
ステンレス等の金属プレートからなっていて、前記コー
ナーピース８のドリップチャンネル15に連なるドリップ
チャンネル19を形成してあると共に、両側端部にはプラ
グ片20を延設してある。そして、これらレール本体７と
コーナーピース８とは、レール本体７のソケット部14に
プラグ片17を挿し込んでビス止め固定すると共に、レー
ル溝7aの延出部7bをコーナーピース８上に重合して端末
部を該コーナーピース８にビス止め固定してある。

また、コーナーピース８とトラバーサ９とは、該トラバ
ーサ９のプラグ片20をコーナーピース８のソケット部18
に嵌合して接続してある。本実施例では左右のレール本
体７に後側のトラバーサ９寄りで、補強用トラバーサ21
を跨設してある。このガイドレール６は、レール本体７
を前記レインフォース３のブラケット４に結合、具体的
には立上り壁11をレインフォース３の外側に配置して取
付シート部10をブラケット４の下面にビス22固定して、
ドリップチャンネル12をレインフォース３の背部で外部
まら露見されることのない部位に配置して外観の向上を
保ち、そして、立上り壁11のブラケット13にボデイ側ブ
ラケット23をボルト・ナット24結合して、このボデイ側
ブラケット23を介してルーフサイドレール５にボルト・
ナット25結合し、以って、ガイドレール６を実質的に直
接ルーフ骨格部材のルーフサイドレール５に支持させ
て、後述するサンルーフリッド26,駆動リンク機構31等
を含むサンルーフユニットの荷重を該ルーフサイドレー
ル５に負担させて、取付剛性を高められるようにしてあ
る。また、トラバーサ9,9は何れも図外のルーフレイン
フォースに結合して支持してある。

ここで、本実施例にあってはサンルーフリッド26を、透
明又は半透明の中央パネル27と、金属プレート等の硬質
薄板からなる周縁パネル28とで構成している。周縁パネ
ル28はその裏面に、レール本体７と対応する部位に該レ
ール本体７と平行な水平部29aを有し、かつ周縁パネル2
8の内周縁よりも内側に延出したオーバーハング部29bを
形成したインナパネル29を接合してあり、周縁パネル28
の内周縁を中央パネル27の外周縁に固着したリテーナ30
に上方から嵌着すると共に、インナパネル29のオーバー
ハング部29bの端縁を中央パネル27の裏面に弾接させ
て、これら中央パネル27と周縁パネル28とを一体的に連
結してある。そして、前記周縁パネル28両側部の背部に
形成された空間部を有効利用して、この空間部に駆動リ
ンク機構31を装着して、サンルーフリッド26からガイド
レール６までの間の上下方向寸法を極力狭められるよう
にして、乗員のヘッドクリアランスの拡大を図ってい
る。駆動リンク機構31は、レール本体７に係合したリヤ
ガイドシュー32上に固設したリヤガイド33とフロントサ
ブガイド34,レール本体７に係合したフロクトガイドシ
ュー35上に固設したフロントガイド36と、フロントリン
ク37,リヤリンク38等で大略構成してある。フロントリ
ンク37はその中間部をフロントガイド36にピン39連結
し、後端に設けたガイドピン40をフロントサブガイド34
に形成したガイドスリット34aに係合すると共に、前端
を周縁パネル８の前記インナパネル29に形成した水平部
29aにボルト・ナット42結合したリンクブラケット41の
前端部にピン43連結してある。リヤリンク38はその前端
をリンクブラケット41の後端部にピン44連結してある。
リヤリンク38は第１ガイドピン45,第２ガイドピン46,第
３ガイドピン47を備え、第２ガイドピン46をリヤガイド
33に形成したガイドスリット33aに係合すると共に、第
１ガイドピン45,第３ガイドピン47を、該リヤガイド33
に形成したカム溝33b,カム面33cに摺接させてある。ま
た、リンクブラケット41の前端にはアーム部48を延設し
てあり、このアーム部48端に設けたガイドピン49を、レ
ール本体７の一方のレール溝7aに係合してある。このレ
ール溝7aの延出部7b端には立上り溝7_a1を形成してあっ
て、ガイドピン49とこの立上り溝7_a1の上止端部との係
合点を支点としてサンルーフリッド26をチルトアップす
るようにしてある。前記リヤガイドシュー32には図外の
モータ，減速機により駆動されるゴルデワイヤ50を連結
してあって、該ゴルデワイヤ50の押動，牽引により、リ
ヤガイド33,フロントサブガイド34が一体に前後方向に
摺動するようになっている。また、フロントガイド36の
フロントガイドシュー35と、リヤドレーン51に結合した
ドレーンシュー52とは、リヤガイドシュー32の一側部内
に挿通したロッド53で連結して、フロントガイド36とリ
ヤドレーン51とが一体的に前後方向に摺動するようにな
っている。54はデフレクタを示し、このデフレクタ54は
下縁をヒンジ部材55により前側のトラバーサ９に連結
し、かつ、両側端縁を左右のレール本体７の前端部上に
固設したリンク機構56により支持してあり、サンルーフ
リッド26の前縁でリンク57が押圧，押圧解除されること
により、該サンルーフリッド26の開，閉動に伴ってルー
フ開口部２より出没するようになっている。第１図中58
はサンルーフリッド26の下方で左右のレール本体７に沿
って前後方向に摺動するシエードを示す。

以上の実施例構造によれば、サンルーフリッド26を第７
図に示すように閉じている状態から、ゴルデワイヤ50に
よりリヤガイドシュー32を前方に押動すると、フロント
リンク37のガイドピン40がフロントサブガイド34のガイ
ドスリット34aの後止端部側に移動する一方、リヤリン
ク38の第1,第2,第３ガイドピン45,46,47がリヤガイド33
のカム溝33b,ガイドスリット33a,カム面33cの後方に移
動し、第１ガイドピン45がカム溝33bから離脱すると共
に、第３ガイドピン47がカム面33cの後縁段部に落ち込
み係合し、サンルーフリッド26は第８図に示すようにリ
ンクブラケット41前端のアーム部48のガイドピン49を支
点としてチルトアップする。

前述とは逆に、第７図に示すサンルーフリッド26の閉蓋
状態からゴルデワイヤ50を牽引すると、リヤガイドシュ
ー32の後退移動により、フロントリンク37のガイドピン
40がフロントサブガイド34のガイドスリット34aの前止
端側に移動する一方、リヤリンク38の第1,第2,第３ガイ
ドピン45,46,47がそれぞれカム溝33b,ガイドスリット33
a,カム面33cの前側に移動し、これらガイドスリット34
a,カム溝33b,ガイドスリット33aおよびカム面33cのガイ
ド作用により第９図に示すようにサンルーフリッド26が
前記閉蓋位置から一旦下降する。このサンルーフリッド
26の下降によりアーム部48のガイドピン49が立上り溝7
_a1の底部に移動すると共に、周縁パネル28の後縁フラン
ジがリヤドレーン51内に入り込んでラップし（第５図参
照）、ウェザーストリップ58,59で前，後方向に２重に
シールする。そして、このようなサンルーフリッド26の
下降作動を経由した後、リヤガイドシュー32と一体的に
サンルーフリッド26,フロントガイド36,リヤドレーン51
がレール本体７に沿って格納部60内に後退移動し、ルー
フ開口部２が開放される。

ここで、前述のようにガイドレール６は、両側の一対の
レール本体７と、これらレール本体７の前後端部に樹脂
材からなるコーナーピース８を介して接続した前後トラ
バーサ9,9とで構成してあるため、車両走行時に車体に
ねじれが生じた場合、前記コーナーピース８の弾性変形
と復元作用とによりねじれを吸収し、ガイドレール６が
全体的にねじれ変形することはない。また、ガイドレー
ル６自体が成形誤差，組付け誤差によりねじれ変形して
いても、車体への組付けによりコーナーピース８が撓ん
で車体の取付部分に馴染んでねじれが矯正される。従っ
て、デフレクタ54のスムーズな作動を確保できると共
に、該デフレクタ54の突出量を設定通りに一定に維持で
きて、デフレクタ54本来の機能を発揮させることができ
る。また、ガイドレール６はレール本体７を剛体構造と
し、トラバーサ９を金属プレート等の硬質薄板で形成し
てあるため軽量化を図ることができ、しかもこれらレー
ル本体7,トラバーサ９を専用部品として、それぞれ直状
体として成形できるため、成形性に富んでコストダウン
に大きく寄与することができる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、ガイドレールを一対のレ
ール本体と、それらの前後端部に結合され、レール本体
よりも剛性は低く自己復元性を有する部材からなるコー
ナーピースと、両端部が両側のコーナーピースに嵌合接
続されたトラバーサとで構成して、レール本体とトラバ
ーサとの接続部分を所謂弾性構造としてあるため、車体
のねじれ変動をこのコーナーピースで吸収できてガイド
レールが全体的にねじれ変形するのを防止できる。ま
た、本考案は、レール本体の前後端部に結合したコーナ
ーピースをトラバーサに対して嵌合接続するようにした
ことから、コーナーピースのたわみ応力がトラバーサに
影響を与えにくいうえ、トラバーサがコーナーピースを
強く拘束しないためにコーナーピースのたわみの自由度
が高まるという利点がある。この結果、該ガイドレール
の前側部に装着されるデフレクタの作動に支障を来した
り、デフレクタの突出量に微妙な変化を来したりするこ
とがなく、デフレクタ本来の機能を発揮させることがで
きて、品質感，信頼性を一段と向上することができると
いう実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、第2,3図
は第１図のII-II線,III-III線に相当する断面図、第4,
第５図は第６図のIV-IV線,V−Ｖ線に沿う断面図、第６
図はサンルーフリッド配置状態を示す自動車の略示的平
面図、第７図，第８図，第９図はサンルーフリッドの作
動態様を示す断面図である。 １……ルーフパネル、２……ルーフ開口部、６……ガイ
ドレール、７……レール本体、８……コーナーピース、
９……トラバーサ、26……サンルーフリッド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフ開口部の両側縁部に沿ってガイドレ
   ールを配設すると共に、サンルーフリッドをこのガイド
   レールに沿って摺動自在に配設した構造において、前記
   ガイドレールをルーフ開口部の両側縁部に沿う一対のレ
   ール本体と、これらレール本体の前後端部に結合され、
   レール本体よりも剛性が低く自己復元性を有する部材か
   らなるコーナーピースと、両端部が両側のコーナーピー
   スに嵌合接続されたトラバーサとで構成したことを特徴
   とする自動車のサンルーフ構造。