DE2914855C2 - Fahrzeugdach - Google Patents

Description

triebsmittel für den Deckel vordem Einbau gestattet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind den Unteransprüchen 2 bis 15 zu entnehmen.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Fehrzeugdacnes gestaltet sich <ier Einbau des Schiebedaches am Montageband des Fahrzeugherstellers äußerst einfach, da nach der Anbringung der Dachöffnung und des Rahmen., die vormontierte Einbaueinheit nur in den Rahmen eingeschoben und mit diesem verschraubt werden muß. Da diese Einbaueinheit alle Funktionsteile des Schiebedaches enthält, kann die Funktionsprüfung bereits vor dem Einbau stattfinden. Es braucht nur noch der Deckel eingesetzt, mit der Einbaueinheit verschraubt unu dabei in seiner Höhe justiert zu werden, um ein Fluchten desselben irn geschlossener. Zustand mit dem festen Dachteil zu erreichen.

Häufig sind die Führungskanäle für die Kabel im Bereich der Vorderkante der Dachöffnung von Rohren gebildet, und im Bereich der Mitte der Vorderkante ist eine Handkurbel mil einem Ritzel angeordnet, das mit den Kabeln im Eingriff steht. Bei eines., derartigen Fahrzeugdach können die Rohre im Bereich der Vorderkante der Dachöffnung an einer sich über die Breite des Rahmens erstreckenden Abdeckung befestigt sein, der mit den vorderen Enden der seitlichen Führungsschienen verbunden ist. während die hintere Regenrinne auf die Führungsschiene aufgeschoben ist. Dadurch erhält die Einbaueinheit die ^porm eines stabilen Vierecks, das leicht transportiert werden kann, ohne daß die Gefahr besteht, daß es sich zerlegt oder verbiegt. Da die hintere Regenrinne normalerweise in den Führungsschienen geführt ist, die die Gleitschuhe aufnehmen, und somit die Führungsschienen nur nach innen und nach außen zu durch die Wasserrinne fixiert sind, können zum Transport einfache Kunststoffklemmteile vorgesehen werden, die an die Wasserrinne angeklemmt werden und die Schienen festhalten und die nach der Montage entfernt werden.

Die Rorire können an die Abdeckung angeklipst sein. Am einfachsten ist es, die Abdeckung aus einem Kunststoff herzustellen und an dessen Unterseite Rippen vorzusehen, die mit entsprechenden Aussparungen für die Rohre versehen sind, in die die Rohre eingedrückt werden können.

Wenn das Fahrzeugdach mit einem Antriebsritzel in der Mitte der Vorderkante der Dachöffnung versehen ist. ist das Ritzel vorzugsweise in einer Rosette gelagert, die am Rahmen befestigt ist.

Da die hintere Regenrinne zusammen mit dem Deckel verschoben werden muß. jedoch bei Fahrzeugdächern, bei denen der Deckel nicht nur nach rückwärts verschiebbar, sondern mit seiner Hinterkante auch nach oben über das feste Dach ausstellbar ist. relativ zu dem Deckel beweglich sein muß, da sie die Ausstellbewegung des Deckels nicht mitmachen kann, ist es zweckmäßig, die Enden der hinteren Regenrinne durch je eine Stange mit dem betreffenden vorderen Gleitschuhträger zu verbinden. Da der Deckel beim Ausstellen um eine Achse verschwenkt wird, die etwa durch die beiden vorderen Gleitschuhträger verläuft, findet bei dieser Anlenkung der hinteren Regenrinne keine Verschiebung derselben statt, wenn der Deckel ausgestellt wird.

Eine bedeutende Vereinfachung des Aufbaus der Montageeinheil ergibt sich, wenn die Führungsschienen und die Führungskanäle, die entlang einer Seitenkan:e der Dachöffnung ve; laufen, von einem gemeinsamen

Blechwalzprofil gebildet sind. Es ist zwar bekannt. Führungsschiene und Führungskanal durch ein einziges Leichtmetall-Strangpreßteil zu bilden. Ein derartiges Strangpreßteil ist jedoch teuer in der Herstellung und auch verhältnismäßig schwer. Außerdem ist es einem erhöhten Abrieb, insbesondsre durch die Gewindekabel, ausgesetzt. Ein Blechwalzteil kann dagegen einfacher und billiger hergestellt werden, hat ein geringere Gewicht und außerdem aufgrund der höheren Festigkeit des Materials einen wesentlich geringeren Abrieb. Um das Anbringen el··? Deckels an der Einbaueinheit zu erleichtern, ist es außerordentlich vorteilhaft, wenn auf jeder Deckelseite der vordere Gleitschuhträger mit dem deckelseitigen Teil des Ausstellelements durch eine Schiene verbunden ist, an welche der Deckel angeschraubt ist. Dadurch werden diese Teile, die mit dem Deckel verbunden werden müssen, aber zunächst lose vorliegen, in ihrer Lage zueinander fixiert. Es sei hierzu ausdrücklich darauf hingewiesen, daß dieser Vorschlag nicht auf ein Fahrzeugdach mit der erfindungsgemäßen Einbaueinheit beschränkt ist, SOm⁴TH mit Vorteil auch bei Fahrzeugdächern angewandt werden kann, die keine derartige Einbaueinheit haben, da hierdurch die sonst notwendige Einzelbefestigung des vorderen Gleitschuhträgers und des deckelseitigen Tsils des Aus'tellelements auf jeder Seite des Deckels entfällt und somit die Montagearbeit erheblich verringert wird. Vorzugsweise besteht die genannte Schiene aus Kunststoff, wobei der vordere Gleitschuhträger sowie das deckelseitige Teil des Ausstellelements in den Kunststoff eingegossen bzw. an diesen angeformt ist. Zweckmäßigerweise bildet also der deckelseitige Teil des Ausstellelements einen Teil der Schiene. Bei einem üblichen Ausstellmechanismus, beispielsweise gemäß DE-PS 20 16 942. ist also der Kulissenschlitz, der zum Absenken des hinteren Deckelendes aus der Schließstellung vor dem Zurückschieben des Deckels dient, direkt in der Schiene vorgesehen. Die Stabilität der Befestigung des Deckels an der Schiene läßt sich bedeutend erhöhen, wenn die Befestigungsstellen in verschiedenen senkrechten Ebenen liegen. Vorzugsweise sind drei •?efestigungsstellen vorgesehen, die. von oben gesehen, an den Ecken eines Dreiecks liegen. Der mittlere Befestigungspunkt kann dabei von einem vorstehenden Ansatz der Schiene gebildet werden. Bei einer derartigen Dreieckanordnung ist Ue Gefahr eines Verbiegens der einfachen Blechlaschen, die am Deckel angebracht sind und an den Schienen angeschraubt werden, erheblich reduziert.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt

Fig. I eine perspektivische Darstellung eines Kraftfab-veugdaches,

F i g. 2 eine perspektivische auseinandergezogene Darstellung der Einzelteile des Schiebedaches, bestehend aus dem Schiebedachrahmen, der Einbaueinheit und dem Schiebedeckel.

F i g. 3 die Ansicht der Einbaueinheit von unten,
F ι g. 4 eine T.ilansicht der Einbaueinheit von oben,
F i g. ? die Seitenansicht einer seitlichen Blende der Einbaueinheit in Richtung des Pfeiles A in F i ς. 4,
F i g. 6 den Schnitt entlang der Linie V)-Vl in F i g. I, Fig. 7 den Schnitt entlang Linie VlI-VII in Fig. 6,
Fi fr. 8 den Schnitt entlang Linie VIII-VIII in Fig. 4,
Fit,. J die Seitenansicht in Richtung des Pfeiles B in Fi g. 4, und
Fig. 10 eine Haltefeder für die Einbaueinheit in

größerer Darstellung.

In Fig. 1 ist mit I das Kraftfahrzeugdach bezeichnet, das eine rechteckige Dachöffnung 2 enthält, die von einem Deckel 3 verschlossen ist, der wahlweise mit seiner Hinterkante über das feste Dachteil hinaus ausgestellt werden kann, um eine Belüftung des Fahrzeuginnenraums zu erreichen, oder nach rückwärts unter das feste Dachteil geschoben werden kann.

Die Dachöffnung 2 ist von einem Rahmen 4 umgeben, der am besten aus Fig.2 ersichtlich ist. Der Rahmen 4 weist eine senkrechte Außenwand 5 auf, die von einem Flansch 6 umgeben ist, der an dem festen Dach 1 beispielsweise mittels Schweißen befestigt ist. Eine hochstehende Wulst 7 begrenzt mit der Außenwand 5 und dem Boden 8 des Rahmens 4 eine Regenrinne 9, die sich um den ganzen Umfang des Rahmens 4 erstreckt und aus der eingedrungenes Wasser über Stutzen 10, die in den Pfosten des Kraftfahrzeuges verlaufen, abgeleitet wird. Eine Verstärkungstraverse 11 verbindet die Seitenränder tics Raini'iens etwa in dessen Mitte. Der Rahmen 4 hat ein Bodenblech 12. das mit einem Ausschnitt 13 versehen ist. der mit der Dachöffnung 2 korrespondiert.

Der Deckel 3 ist in einer Einbaueinheit 14 (Fig. 2) angeordnet, die sämtliche für die Führung und für den Antrieb des Deckels 3 erforderlichen Elemente trägt. Diese Einbaueinheit besteht aus seitlichen Führungsschienen 15, deren vordere Enden durch eine Abdekkung 16 miteinander verbunden sind. Wie insbesondere aus F i g. 7 ersichtlich ist. weist jede Führungsschiene 15 eine im Querschnitt U-förmige Führung 15a auf, in der der Deckel 3 über vordere Gleitschuhe 17 und hintere Gleitschuhe 18 (F i g. 6) geführt ist. Außerdem weist jede Führungsschiene 15 einen Führungskanal 19 für ein drucksteifes Antriebskabel 20 auf, das an dem hinteren Gleitschuh 18 angreift und durch einen Kurbelmechanismus in der Mitte der Vorderkante der Dachöffnung 2 oder einen Elektromotor antreibbar ist. Jeder der beiden hinteren Gleitschuhe 18 ist über ein eigenes Antriebskabel 20 mit dem Antrieb verbunden. Diese Kabel 20 sind im Bereich der Vorderkante der Dachöffnung 2 in Rohren 21 geführt, die unmittelbar in die Kanäle 19 in den Führungsschienen 15 einmünden. Die Rohre 21 sind an der Unterseite der Abdeckung 16 dadurch befestigt, daß sie in Aussparungen in Rippen 23 eingedrückt sind, die nach unten von der Abdeckung 16 vorstehen. In der Mitte der Abdeckung 16 stehen die beiden Kabel 20 mit einem Ritzel 24 in Eingriff, das durch eine nicht dargestellte Kurbel betätigt werden kann. Die freien Enden der Gewindekabel 20 sind in Rohren 22 geführt, die wie die Rohre 21 an die Abdeckung 16 ar^eklipst sind.

Die vorderen Gleitschuhe 17 und die hinteren Gleitschuhe 18 sind auf jeder Deckelseite durch eine Blende 25 miteinander verbunden. Die Verbindung zwischen dem hinteren Gleitschuh 18 und der Blende 25 erfolgt dabei über einen Ausstellhebel 26, der über eine Achse 27 drehbar mit dem Gleitschuh 18 verbunden ist und mit einem Stift 28 in einen Kulissenschlitz 29 eingreift, der in der Blende 25 vorgesehen ist Der Kulissenschlitz 29 weist zwei in einem Winkel zueinander stehende Abschnitte 30 und 31 auf, deren Funktion später beschrieben wird. Die Verbindung zwischen der Blende 25 und dem vorderen Gleitschuh wird τι Ausführungsbeispiel mit Hilfe eines metallischer Gleitschuhträgers 32 bewirkt, der in die aus Kunststoff bestehende Blende 25 eingegossen und auf den Gleitschuh 17 aufgesteckt ist Die Blenden 25 schließen bei ausgeschwenktem Deckel 3 den keilförmigen Spalt zwischen Deckel und Dach, wodurch die Geräuschentwicklung vermindert und das Aussehen verbessert wird.

Die Einbaueinheit 14 wird vervollständigt durch eine hintere Regenrinne 33, die über Gleitschuhe 34 in den gleichen Führungen 15a geführt ist wie die Gleitschuhe 17 und 18, und die auf jeder Seite mittels einer Stange 35 mit der Blende 25 etwa in deren Mitte verbunden ist.

Dabei wird das umgebogene Ende der Stange 35 in eine Öffnung 36 (Fig. 5) der Blende 25 eingeklipst Die Verbindung der vorderen Enden der Schienen 15 mit der Abdeckung 16 kann beispielsweise durch Kleben erfolgen, vor allem wenn die Abdeckung 16 aus Kunststoff besteht.

Die komplette Einbaueinheit 14 setzt sich also zusammen aus den beiden seitlichen Führungsschienen 15, der vorderen Abdeckung 16, der hinteren Regenrinne 33, den durch die Blenden 25 miteinander

ic verbundenen, in die Führungen 15a eingesetzten vorderen und hinteren Gleitschuhen 17 und 18 sowie den in ihre Führungskanäle 19 bzw. in die Rohre 21 und 22 eingeführten Kabeln 20, die mit ihren rückwärtigen Enden mit den hinteren Gleitschuhen 18 verbunden sind.

Diese komplette Einbaueinheit kann vormontiert, auf ihre Funktion geprüft und nach Anbringung des Rahmens 4 am Fahrzeugdach 1 in den Zwischenraum zwischen dem Rahmen 4 und dem Fahrzeugdach 1 eingesc'-oben werden. Dabei kommen die seitlichen

Führungsschienen 15 auf die seitlichen Abschnitte der umlaufenden Wulst 7 zu liegen, und sie werden an dieser Wulst mittels Schrauben angeschraubt, die sich durch Löcher 37 in den Führungsschienen 15 erstrecken. Die hinteren Enden der Führungsschienen 15 werden durch Klipse 38 gehalten, von denen einer in Fig. 10 perspektivisch dargestellt ist und die an den Enden der seitlichen Abschnitte der Wulst 7 angebracht sind, wie dies aus F i g. 2 ersichtlich ist. Die Befestigung der Einbaueinheit 14 entlang ihrer Vorderkante erfolgt mittels Schrauben, mit welchen eine das Antriebsritzel

24 tragende Rosette 49 (F i g. 6) am Rahmen 4 befestigt wird und die sich durch Löcher 39 in der Abdeckung 16 und Löcher 40 im Rahmen 4 hindurch erstrecken und in Gewindelöcher einer nicht gezeigten Griffschale eingeschraubt sind.

On die Einbaueinheit 14 sämtliche Antriebs- und Bewegungsmechanismen für den Deckel 3 enthält, können diese Mechanismen vor dem Einsetzen der Einbaueinheit 14 auf ihre Funktionsfähigkeit geprüft werden.

Nach dem Einsetzen und Festschrauben der Einbaueinheit 14 wird der Deckel 3 an der Einbauein' ?it 14 befestigt Zu diesem Zweck sind an jeder seitlichen Blende 25 drei Befestigungsstellen 41, 42 und 43 vorgesehen, an welche der Deckel 3 mit entsprechenden nach unten sich erstreckenden Laschen 44, 45 und 46 angeschraubt werden kann. Die Befestigungsstellen 41, 42 und 43 liegen, wie aus F i g. 4 ersichtlich ist, nicht in einer gemeinsamen Ebene, wodurch die Stabilität der Befestigung des Deckels 3 an der Blende 25 beträchtlich erhöht wird. Die mittlere Befestigungsstelle 42 ist wie Fig.4 zeigt, an einem vorstehenden Ansatz 47 der Blende 25 angeordnet

Der Deckel 3 wird also lediglich auf die Einbaueinheit aufgesetzt und die Laschen 44, 45 und 46 werden auf jeder Seite des Deckels 3 mit der betreffenden Blende

25 verschraubt Um das Einführen der Laschen 4i zu erleichtern, kann die Oberkante der Blende 25 im

Bereich der Befestigungsstellen 41, 42 und 43 abgeschrägt sein, wie dies in F i g. 4 und 5 bei 48 angedeutet ist.

Um die richtige Lage der beiden hinteren Gleitschuhe 18 relativ zueinander vor dem Einbau des Deckels 3 zu gewährleisten, ist für jeden hinteren Gleitschuh 18 an seiner Führungsschiene 15 eine Rastvorrichtung vorgeseh">, die eine mit dem hinteren Gleitschuh 18 verbundene Feder 50 aufweist, welche in eine Raste in einem an der Führungsschiene 15 angebrachten Bock 51 in der Stellung einrasten kann, die der geschlossenen Lage des DeckHs 3 entspricht.

Im Ausführungsbeispiel, und wie insbesondere aus F i g. 7 in Verbindung mit F i g. 6 ersichtlich ist, ist das Antriebskabf I 20 mit dem Gleitschuh 18 über einen Schlitten 52 verbunden, der sich durch einen Längsschlitz des Kabelführungskanals 19 erstreckt, die gesamte Führungsschiene 15 überquert und auf der anderen Seite der Wulst 7 mit dem hinteren Gleitschuh 18 verbunden ist. Zur Stabilisierung ist der Schlitten 52 mit einer Rolle 53 versehen, die in der Führung 15a der Führungsschiene 15 liegt.

In manchen Fällen ist die Anbringung eines Windabweisers wünschenswert. Ein derartiger Windabweiser 60 ist in den Fig.4, 8 und 9 dargestellt. Er läßt sich ohne weiteres in die Einbaueinheit 14 integrieren, indem sein Blatt 61 mittels einer Achse 62 in Lagerböuken 63 gelagert wird, die an der vorderen Abdeckung 16 angeschraubt sind. An jedem Ende des Blattes 61 ist ein Hebel 65 drehbar angebracht, der mit se' em freien Ende drehbar an der seitlichen Führungsschiene 15 gelagert ist. Zu diesem Zweck ist an der Schiene 15 ein Ansatz 66 angebracht, der ein hochstehendes Ende 67 aufweist, auf das ein Lagerbock 68 aufgesteckt werden kann, der die Drehachse 69 des Hebels 65 aufnimmt. Der Hebel 65 liegt in einer Aussparung 70 in der äußeren Seitenfläche der Blende 25, wenn sich der Deckel 3 in seiner Schließstellung befindet. Das Blatt 61 wird durch Federn 64 in die ausgeschwenkte Lage gebracht, wenn der Deckel 3 zurückgezogen ist. Beim Vorwärtsschieben des Deckels 3 in seine Schließstellung wird das Blatt 61 automatisch in die eingeschwenkte Lage gebracht, indem eine Nase 71 an der Blende 25 auf den Hebel 65 aufgleitet und diesen um seine Drehachse 69 nach unten verschwenkt. Alternativ könnte der Ansatz 66 auch am Rahmen 4 angebracht werden. Dies würde den Montageaufwand nur unwesentlich erhöhen, da das nachträgliche Aufstecken des Lagerbockes 68 auf das Ende 67 nicht ins Gewicht fällt.

Im folgenden sei kurz die Funktion des Ausstellmechanismus beschrieben, mit dem die Hinterkante des Deckels 3 entweder ausgestellt oder zwecks Zurückschieben des Deckels unter das feste Dachteil 1 abgesenkt werden kann. Dieser Ausstellmechanismus besteht prinzipiell aus zwei relativ zueinander beweglichen Teilen, nämlich einem deckelseitigen Teil, der im Ausführungsbeispiel durch den Kulissenschlitz 29 in der Blende 25 gebildet ist, und einem rahmen- oder dachseitigen Teil, der durch den Ausstellhebel 26 dargestellt wird. Wie vorher erwähnt, ist der Ausstellhebel 26 mit dem Gleitschuh 18 verbunden und mit einem Stift 28 versehen, der in den Kulissenschlitz 29 eingreift. Der Kulissenschlitz 29 hat einen ersten, etwa parallel zum Deckel 3 verlaufenden Abschnitt 30, und einen zweiten Abschnitt 31, der in einem Winkel nach rückwärts und oben verläuft. In der in Fig.6 dargestellten Lage ist der Deckel 3 in seiner Schließstellung. Soll nun die Hinterkante des Deckels 3 ausgestellt werden, so werden die hinteren Gleitschuhe

18 und die mit ihnen verbundenen Ausstellhebel 26 durch entsprechende Bewegung der Antriebskabel 20 in F i g. 6 nach links verschoben, bis jeder Stift 28 an dem Ende des Kulissenschlitzabschnittes 30 anliegt. Bei weiterer Bewegung des hinteren Gleitschuhs nach vorn,

also in F i g. 6 nach links, stellt sich der Hebel 26 auf. wodurch oie Hinterkante des Deckels 3 angehoben wird. Das vordere Ende des Deckels 3 ist durch die vorderen Gleitschuhe 17 gehalten. Zum Absenken der Deckelhinterkante wird jeder hintere Gleitschuh 18 über die Antriebskabel 20 in Fig.6 nach rechts verschoben, wobei sich zunächst jeder Ausstellhebel 26 nach unten verschwenkt, bis er mit einer an seinem vorderen Ende angebrachten Rolle 54 in die Führung 15a der Führungsschiene 15 gelangt ist. Dieses

Einschwenken wird ermöglicht durch einen Ausschnitt 55 im oberen Begrenzungsblech der Führung 16. Der Deckel 3 wird dabei von dem Ausstellhebel 26 mitgenommen, bis der Ausstellhebel 26 die in Fig.6 gezeigte Lage erreicht hat. Soll nun der Deckel 3 nach

hinten unter das feste Dachteil geschoben werden, so werden die hinteren Gleitschuhe 18 mittels der Antriebskabel 20 in F i g. 6 weiter nach rechts bewegt, wobei nun der Kulissenstift 28 in den Bereich des zweiten Kulissenschlitzabschnittes 31 gelangt. Da der

<o Ausstellhebel 26 aufgrund des Umstandes, daß seine Rolle 54 nunmehr unter dem oberen Begrenzungsblec¹", der Führung 16 liegt, nicht mehr aufsteigen kann, wird die Blende 25 und mit ihr der Deckel 3 nach unten gezogen, wobei eine an der Blende 25 angebrachte Rolle

« 57 durch den erwähnten Ausschnitt 55 in die Führung 15a gelangen kann. Der Deckel 3 ist dann soweit abgesenkt, daß er ohne Schwierigkeit unter das feste Dachteil 1 gezogen werden kann, wenn der hintere Gleitschuh 18 weiter nach rechts bewegt wird.

Die beschriebene Ausbildung des Fahrzeugdaches ermöglicht die wahlweise Verwendung von Dächern aus undurchsichtigem oder durchsichtigem oder durchscheinendem Material, da durch die Anordnung der ßefestigungsstellen 41, 42 und 43 außerhalb des

Ausschnittes 13 des Rahmens 4 die freie Durchsicht von den Befestigungsstellen nicht beeinträchtigt ist

Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Claims (15)

Patentansprüche:

1. Fahrzeugdach mit einer Dachöffnung, dia von einem Rahmen umgeben ist, der im Bereich der Vorder- and Seitenkanten der Dachöffnung eine Regenrinne begrenzt, und mit einem die Dachöffnung abschließenden oder freigebenden, mit seinem hinteren Ende nach oben ausstellbaren Deckel, der über vordere und hintere Gleitschuhe in seitlichen, entlang den Seitenkanten der Dachöffnung verlaufenden Führungsschienen verschiebbar geführt ist, wobei zwischen den hinteren Gleitschuhen und dem Deckel Ausstellelemente vorgesehen sind, ferner mit einer Antriebsvorrichtung für den Deckel mit drucksteifen Antriebskabeln, welche in Führungskanälen entlang der Vorderkante und den Seitenkanten der Dachöffnung geführt sind und an den hinteren Gleitschuhen angreifen, und mit einer bei geschlossenem Deckel die hintere Kante der Dachöffnung überdeckenden Regenrinne, die zusammen rau dem Deckel verschiebbar ist dadurch gekennzeichnet, daß die Führungskanäle (19 bzw. Rohr 21 und 22) mit eingesetzten Antriebskabeln (20). die Führungsschienen (15) mit darin eingesetzten vorderen (17) und mit den Antriebskabeln (20) und mit den Ausstellementen (Hebel 26 und Kulissenschlin 29) verbundenen hinteren Gleitschuhen (18) und die hintere Regenrinne (33) zu einer vormontierten Einbaueinheit (14) zusammengefaßt sind, die an den Rahmen (4) angeschraubt wird, und daß der Deckel (3) einerseits mit den vorc -ren Gleitschuhen (17) bzw. mit den Gleitschuhträgern (32) und andererseits mit den Ausstellelementen verbunden wird.

2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Einbaueinheit (14) auf eine die Regenrinnen (9) zur Dachöffnung (2) hin begrenzende, nach oben hochstehende Wulst (7) des Rahmens (4) aufgeschraubt wird und daß am hinteren Ende jeder die seitlichen Regenrinnenabschnitte begrenzenden Wulst (7) eine an sich bekannte Federklammer (Klips 38) zur Halterung des Endes der betreffenden Führungsschiene (15) der Einbaueinheit (14) vorgesehen ist.

3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungskanäle für die Antriebskabel (20) im Bereich der Vorderkante der Dachöffnung (2) von Rohren (21) und im Bereich der Seitenkanten von Kanälen (19) in den Führungsschienen (15) gebildet sind, daß die Rohre (21) an einer sich über die Breite des Rahmens (4) erstreckenden Abdeckung (16) befestigt sind, die mit den vorderen Enden der seitlichen Führungsschienen (15) verbunden ist. und daß die hintere Regenrinne (33) auf die Führungsschienen (15) aufgeschoben ist.

4. Fahrzeugdach nach Anspruch 2. dadurch gekennzeichnet, daß die Rohre (21) an die Abdeckung (16)angeklipst sind.

5. Fahrzeugdach nach Anspruch 3. mit einem Antriebsritzel in der Mitte der Vorderkante der Dachöffnung, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (24) in einer Rosette (49) gelagert ist, die am Rah nen (4) befestigt ist.

f I ahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch geker, «ichnet, daß die Enden der hinteren Regenrinne (33) durch je eine Stange (35) mit dem betreffenden vorderen Gleitschuhträger (32) verbunden sind.

7. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daö die Führungsschiene (15) und der Führungskanal (19), die entlang einer Seitenkante

s der Dachöffnung (2) verlaufen, von einem gemeinsamen Blechwalzteil gebildet sind.

8. Fahrzeugdach, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Deckelseite der vordere Gleitschuhträger (32) mit dem deckel-

seitigen Teil (Kulissenschlitz 29) des Auss^eUelements durch eine Blende (25) verbunden ist, an welche der Deckel (3) angeschraubt ist

9. Fahrzeugdach nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet daß der deckelseitige Teil (Kulissen-

is schlitz 29) des Ausstellelements einen Teil der Blende (25) bildet

10. Fahrzeugdach nach Ansprüche oder 9, dadurch gekennzeichnet daß die Blende (25) aus Kunststoff besteht und daß der vordere Gleitschuh träger (32) sowie das deckelseitige Teil (Kulissen schlitz 29) des Ausstellelements in die Blende (25) eingegossen bzw. an diese angeformt sind.

11. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet daß die Befestigungs-

stellen (41,42 und 43 bzw. Lasche 44,45 und 46) des Deckels (3) an der Blende (25) in verschiedenen senkrechten Ebenen liegen.

12. Fahrzeugdach nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet daß drei Befestigungsstellen (41,42

und 43) vorgesehen sind, die von oben gesehen, an den Ecken eines Dreiecks liegen.

13. Fahrzeugdach nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet daß die Enden der hinteren Regenrinne (33) durch je eine Stange (35) mit dem

Mittelbereich der betreffenden Blende (25) verbunden sind.

14. Fahrzeugdach nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet daß die Befestigungsstellen am Deckel (3) als nach unten gerichtete Laschen (44,45 und 46) ausgebildet sind und daß '.ie Oberkante der Blende (25) im Bereich der Befestigungsstellen (41, 42 und 43) abgeschrägt ist.

15. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 8 bis 14. dadurch gekennzeichnet daß die Befestigungs stellen (41, 42, 43 bzw. Lasche 44, 45 und 46) des Deckels (3) an der Blende (25) außerhalb des mit der Dachöffnung (2) korrespondierenden Ausschnittes (13) des Rahmens (4) liegen.

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Bei den bekannten Fahrzeugdächern dieser Art (siehe z. B. DE-PS 20 16 492) ist die Montage des Schiebedeckels mit seinen Führungs- und Antriebselementen verhältnismäßig aufwendig, da viele Einzelteile für sich teils am Rahmen, teils am Deckel montiert werden müssen. Ein weiterer Nachteil der bekannten Ausführungen besteht darin, daß eine Funktionskontrolle erst bei eingebautem Deckel möglich ist, da erst dann alle Einzelteile zusammengebaut sind.

Dem im Anspruch I angegebenen Erfindungsgegen-

stand liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach der genannten Art zu schaffen, bei dem der Montageaufwand für den Schiebedeckel beträchtlich verringert ist und das außerdem eine Funktionskontrolle der An-