CN101391573A - 车辆天窗系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆天窗系统。在该天窗系统中，附接到天窗面板(11)的面板支架(13)设有具有指定轮廓并沿前后方向延伸的导向狭槽(14)，并被前滑动件(15)和后滑动件(16)可滑动地支撑在导轨(21)上。后滑动件设有与导向狭槽接合的销(17c)。面板支架还设有被导轨可滑动支撑的前凸轮件(41)和后凸轮件(42)。导轨设有水平的主凸轮槽(21b，21d)、用于平滑引导所述前凸轮件进出所述主凸轮槽的前凸轮槽(43)以及用于平滑引导所述后凸轮件进出所述主凸轮槽的后凸轮槽。前后凸轮件分别与前后凸轮槽之间的协作不仅在天窗完全关闭时而且在天窗面板上倾和下倾时有效地防止天窗面板的不期望的前后运动。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆天窗系统，具体涉及一种能够使天窗面板滑动并且上倾的车辆天窗系统。
背景技术
在传统已知的车辆天窗系统中，一般通过天窗面板关闭车顶开口，并且或者通过使天窗面板的后端上倾，或者通过使天窗面板下倾并使天窗面板向后滑动而打开车顶开口。参见USP5,718,472。
天窗面板通常沿着其任一侧边缘在其下表面上装配有一对支架，每个支架由一对前后布置的滑动件支撑，滑动件又分别被沿着开口对应侧延伸的导轨可滑动地支撑。滑动件通过被带齿线缆推动和拉动而沿着导轨运动，并且均结合有用于根据需要升降天窗面板的机构。
更具体地，当天窗面板处于其完全关闭位置并且沿向前方向致动线缆时，连杆机构使天窗面板的后端升起(上倾位置)。相反，当天窗面板处于其上倾位置并且沿向后方向致动线缆时，天窗面板下倾至初始的完全关闭位置。当进一步沿向后方向致动线缆时，天窗面板由于机构的作用而下降至与顶板隔开的位置(下倾位置)，然后向后滑动到滑开位置。当从该位置向前致动线缆时，天窗面板与滑开过程相反地向前滑动至初始的完全关闭位置。
在之前提出的该天窗系统中，为了防止天窗面板在其完全关闭位置的前后运动，固定附接到天窗面板上的前滑动件与导轨的导向槽接合，同时由后滑动件承载的销与导向狭槽的基本水平部分接合，该导向狭槽形成在固定地紧固于天窗面板的面板支架中。在上倾位置，在枢转连接到面板支架中部的支撑杆(连杆)中形成的矩形块与形成在导轨中的切口接合，这防止了天窗面板在其完全关闭位置的前后运动。
日本专利特开公报No.2001-146114公开了一种天窗面板系统，其旨在简化用于防止天窗面板不期望的前后运动的结构。在天窗面板处于完全关闭位置与完全上倾位置之间的任意角时，固定地紧固在每个面板支架的前部上的凸轮件由形成在导轨前端中的垂直槽接收，以防止天窗面板的前后运动。当天窗面板从完全关闭位置下倾时，凸轮件从垂直槽脱离，并可以沿形成在导轨中的水平槽被引导。
根据该方案，由于仅有一对限制天窗面板前后运动的凸轮件，所以凸轮件需要有足够的强度来承受作用在天窗面板上的力，这需要增加凸轮件和相关导向槽的尺寸。而且，该限制结构仅在天窗面板处于完全关闭位置与完全上倾位置之间时才有效，从而天窗面板在其从完全关闭位置下倾时相对不受限制。天窗面板在其从完全关闭位置下倾时可沿前后方向运动，这不仅会引起不期望的颤动和噪音，而且向机构的各个部件施加不当的力。在该现有天窗系统中，在每个面板支架的后部上形成类似的凸轮件，并且导轨形成有用于当天窗面板在向后运动之前下倾时使后凸轮件进入水平导向槽的凹口。因此，当天窗面板向后运动时，前凸轮件经过该凹口，该凹口可在天窗面板进行垂直加速时(当车辆在不规则路面上行驶时时有发生)防止前凸轮的平滑运动。
发明内容
考虑到现有技术中的这些问题，本发明的主要目的是提供一种天窗系统，在该天窗系统中在较宽的操作范围上防止天窗面板发生不期望的前后运动。
本发明的第二目的是提供一种天窗系统，该天窗系统在较宽的操作范围上不会产生颤动和噪音。
本发明的第三目的是提供一种天窗系统，该天窗系统操作可靠且结构简单。
根据本发明，这些目的通过提供一种用于通过天窗面板选择性地打开车顶的开口的天窗系统而至少部分实现，该天窗系统包括：一对导轨，所述导轨沿着车顶的开口的每一横向侧延伸；一对面板支架，所述面板支架一体附接到所述天窗面板的每一横向侧，每个面板支架包括设置在其前部的前凸轮件、设置在该前凸轮件后方一定距离处的后凸轮件和沿前后方向延伸指定距离并赋有指定轮廓的导向狭槽；前滑动件，该前滑动件设置在每个面板支架的前端，用于将该面板支架的前端可滑动地支撑在对应的导轨上；后滑动件，该后滑动件设置在对应的前滑动件后方，由每个导轨可滑动地支撑，并设有与所述导向狭槽接合的销；以及致动器，该致动器用于沿前后方向致动每个后滑动件；所述导向狭槽的轮廓构造成使得所述销从中性点沿着所述导向狭槽的向前运动导致所述天窗面板围绕所述前滑动件垂直上倾，从该中性点沿着所述导向狭槽的向后运动导致所述天窗面板在所述销行进时围绕所述前滑动件垂直下倾，并且所述销沿着所述导向狭槽的进一步向后运动导致所述天窗面板向后滑动运动；其中所述导轨设有至少一个用于沿前后方向引导所述前凸轮件和后凸轮件的主凸轮槽、用于垂直引导所述前凸轮件进出所述主凸轮槽的前垂直凸轮槽以及用于垂直引导所述后凸轮件进出所述主凸轮槽的后垂直凸轮槽。
因为所述前凸轮件和所述后凸轮件分别被所述前凸轮槽和后凸轮槽引导，所以可在天窗面板的较宽的运动范围上限制天窗面板的前后运动，并且可有效防止天窗面板的颤动和噪音的产生。
根据本发明的优选实施方式，所述天窗面板：在其处于完全关闭位置时相对于所述导轨位于第一角度d1；在其处于完全上倾位置时相对于所述导轨位于第二角度d2；并且在其完全下倾以进行向后滑动运动时相对于所述导轨位于第三角度d3，所述前凸轮件至少在从所述第二角度延伸到略大于所述第三角度的第四角度d4的第一角度范围D1上与所述前凸轮槽接合而防止向后运动，所述后凸轮件在从大于第四角度的第五角度d5延伸到略大于所述第三角度的第六角度d6的第二角度范围上与所述后凸轮槽接合而防止前后运动。
从而，当天窗面板至少处于完全关闭位置与完全上倾位置之间(第一角度范围D1)时前凸轮件与天窗面板接合而防止前后运动。该角度范围D1延伸到略大于第三角度d3但小于第一角度d1的第四角度d4。同时，后凸轮件在从大于第四角度的第五角度d5延伸到略大于第三角度的第六角度d6的第二角度范围D2上与所述后凸轮槽接合而防止前后运动。因此，天窗面板在从第五角度d5延伸到第四角度d4的角度范围上或者在第一和第二角度范围D1和D2彼此重叠的角度范围上与第一凸轮件和第二凸轮件接合而防止前后运动。因此，至少在天窗面板从完全关闭位置下倾到完全下倾位置以进行后滑运动的部分时间内天窗面板与前凸轮件和后凸轮件接合而防止前后运动。第五角度d5可小于第一角度，但在需要时也可大于第一角度。
根据本发明的某个方面，所述后凸轮槽包括上垂直部分和将该上垂直部分平滑连接到所述主凸轮槽的下倾斜部分。从而，后凸轮件可被有效地接合而防止前后运动，并被平滑地引导进出与该倾斜部分的下端连接的主凸轮槽。如果导向狭槽限制面板支架的垂直运动，那么下倾斜部分还可有效地与后凸轮件接合而防止前后运动。
根据本发明的另一方面，所述前凸轮槽由前壁和后壁限定，当所述天窗面板相对于所述导轨处于第一角度时，所述前壁和后壁中的至少一个使所述前凸轮件与垂直延伸表面接合。优选的是，所述前凸轮槽包括垂直中部、后倾上部和后倾下部，所述后倾上部在所述天窗面板上倾时使所述天窗面板略微向后运动，所述后倾下部将所述垂直中部平滑连接到所述主凸轮槽。
垂直前部非常有效地防止天窗面板的前后运动，因为凸轮件与垂直于运动方向的平面接合。
根据本发明的特别优选的实施方式，所述主凸轮槽包括用于引导所述后凸轮件的上凸轮槽和用于引导所述前凸轮件的下凸轮槽，所述上凸轮槽和下凸轮槽通过一水平壁彼此分开。
从而，下凸轮槽的上壁可在其整个长度上完全连续，并且前凸轮件可以在其整个运动行程上自由运动，而不可能被将后凸轮件引入主凸轮槽或凸轮槽的对应部分所需的凹口或切口阻挡。
根据本发明的非常紧凑的实施方式，所述导轨包括一对沿前后方向延伸的直立壁，所述上凸轮槽和下凸轮槽形成在所述直立壁中的一个的面对另一个的一侧上，另一个直立壁的面向该一个直立壁的一侧设有用于引导所述前滑动件和后滑动件的滑动件导向槽。
所述后滑动件还可设有与用于致动所述后滑动件的线缆接合的线缆滑动件，该线缆滑动件被所述上凸轮槽和下凸轮槽中的至少一个的一部分引导，从而可以以平滑而可靠的方式引导后滑动件，并且可使必需的构成部件的数量最少。
附图说明
以下参照附图描述本发明，附图中：
图1是实施本发明的汽车天窗系统的简化平面图；
图2是沿图1的线II-II剖取的处于完全关闭状态下的剖面图；
图3至图6分别是沿图2的线III-III、IV-IV、V-V和VI-VI剖取的剖面图；
图7是沿图1的线VII-VII剖取的处于完全上倾状态下的剖面图；
图8是当天窗面板从完全关闭位置下降时沿图1的线VIII-VIII剖取的剖面图；
图9是当天窗面板开始从下降位置向后运动时沿图1的线IX-IX剖取的剖面图；并且
图10是表示前后凸轮件的接合状态与天窗面板的角度之间的关系的图。
具体实施方式
图1是实施本发明的汽车天窗系统的简化平面图，图2是沿图1的线II-II剖取的处于完全关闭状态下的剖面图。在这些以及其它附图中，为了避免图面拥挤而省去了对一些部件的图示。天窗系统通常关于沿前后方向延伸的纵向中心线对称，右手侧和左手侧上的类似部件用分别附有后缀“r”和“l”以指示部件位于右手侧或左手侧的相同标记表示。在以下大多数讨论中，只讨论整个系统一侧上的部件，因为这两侧结构基本相同。
参照图1和图2，在车身的车顶1的前部中形成矩形开口2。车顶1包括限定车顶1的外表面或上表面的顶板1a、附接到顶板1a的下表面并与顶板1a隔开的内板1b、以及用于选择性关闭车顶1中的开口2的天窗系统10。天窗系统10包括：天窗面板11，其一般关闭开口2，但可根据需要向后滑动(打开)和向上倾斜(上倾)；一对面板支架13l和13r，它们附接到天窗面板11的下侧并沿着天窗面板11的每一侧边缘延伸；一对导轨21l和21r，它们附接到内板1b的上表面并沿着开口2的每一侧延伸；以及可逆驱动马达31，其附接到内板1b的上表面，与开口2的后边缘相邻。
天窗面板11通常由玻璃板制成，设有由弹性体材料制成且沿着天窗面板11的整个周边延伸的挡风雨条12。天窗面板11布置成使得在完全关闭位置时其上表面与顶板1a的上表面齐平。在上倾位置，天窗面板11的后端升高。在打开位置，天窗面板11在其后端下降，并向后滑动而接收在限定于顶板1a与内板1b之间的空间中。
天窗面板11由下述的凸轮机构致动以进行所需的垂直运动。每个面板支架13的前端设有由对应导轨21引导的前滑动件15。后滑动件17在前滑动件15后方与前滑动件15隔开一定距离，由导轨21引导，并在其上部设有接收在导向狭槽14中的横向销17c，导向狭槽14形成在对应面板支架13中。后滑动件17连接到带齿的推拉线缆33，推拉线缆33由驱动马达31致动，从而通过沿期望方向驱动驱动马达31而沿前后方向致动后滑动件17。
图3和图4分别是沿图1的线III-III和IV-IV剖取的剖面图。如图2至图4所示，每个导轨21设有一对直立壁。外侧直立壁在其内侧上限定了接收前滑动件15和后滑动件17的滑履17d的外导向槽21a。内侧直立壁在其外侧上限定了一对叠置的内导向槽21b和21d。在下方内导向槽21b的底端(内侧端)中形成具有圆形截面的线缆导向槽21c。从而外导向槽21a与内导向槽21b和21d相对。
每个面板支架13包括从天窗面板11悬置的垂直凸缘13a，由通过围绕垂直凸缘13a的延伸部进行基体上注塑成型(outsert molding)获得的塑料件形成前滑动件15。垂直凸缘13a形成有沿前后方向延伸并赋有指定垂直轮廓的导向狭槽14，如下所述。在所示实施方式中，导向狭槽14通过由具有有利摩擦性质的塑料材料制成的塑料构件13b限定，并且在垂直凸缘13a的开槽中部周围成型。该塑料构件13b具有指定的厚度，从而还用作控制面板支架13相对于后滑动件17的横向运动的隔离件。前滑动件15的上下表面弯曲，并且在前滑动件15的下部中结合板簧，使得前滑动件15可以沿着导轨21的外导向槽21a被平滑弹性地引导。
后滑动件17设有一对提升件17a和17b，它们由彼此横向隔开的垂直延伸的板构件构成，并且垂直凸缘13a和塑料构件13b插设在其间。导销17c横穿两个提升件17a和17b并穿过导向狭槽14。提升件17a和17b的下端远离彼此垂直弯曲，并且分别通过基体上注塑成型而具有线缆滑履17e和后滑履17d。线缆滑履17e一体连接到推拉线缆33，并在线缆导向槽21c和下方内导向槽21b中被引导。后滑履17d在外导向槽21a中被引导。导轨21在其两个垂直直立壁之间的下壁的上表面形成有沿前后方向延伸的脊部22，从而前滑动件15和后滑履17d在操作期间不会从外滑动件导向槽21a移出。
图5是沿图2的线V-V剖取的剖面图。如图2和图5所示，的由通过基体上注塑成型在垂直凸缘13a的在前滑动件25后方一定距离处沿内侧方向弯曲的下延伸部上获得的塑料件形成前凸轮件41，前凸轮件41构造成接收在用于引导运动的下方内导向槽21b中。在导轨21的前部中，上方内槽21d的上壁21u和上方内槽21d的下壁(或者下方内槽21b的上壁)21m被部分移除，并且由塑料材料制成的前导向构件45被装配到导轨21的内槽21b和21d的前部中。在图5中，实线表示天窗面板11的完全关闭位置，双点划线表示天窗面板11的下降位置。
图6是沿图2的线VI-VI剖取的剖面图。如图2和图6所示，由通过基体上注塑成型在垂直凸缘13a的最后端处沿内侧方向弯曲的下延伸部上获得的塑料件形成后凸轮件42，后凸轮件42构造成接收在用于引导运动的上方内导向槽21d中。在导轨21的位于完全关闭的天窗面板11的后凸轮件42正下方的部分中，上方内槽21d的上壁21u被部分移除，并且由塑料材料制成的后导向构件48被装配到上方内导向槽21d的该部分中。下方内导向槽21b或位于上方内导向槽21d的下壁21m下方的部分不受任何阻碍，也不会被后导向构件48阻挡。
前导向构件45形成有由前壁46和后壁47限定的大致垂直的前凸轮槽43，用于引导前凸轮件41。前壁46和后壁47将前凸轮件41基本无游隙地插设在它们之间，从而当前凸轮件41接收在该前凸轮槽43中时限制天窗面板11的前后运动。在天窗面板11的完全关闭状态下，前凸轮件41与前壁46和后壁47的在视图中位于上方内槽21d的下壁21m上或略上方的基本垂直的部分(前凸轮槽43的垂直部分43a)接合，从而当前凸轮件41处于该位置时主动限制天窗面板11的前后运动。前凸轮槽43还包括：从垂直部分43a向上延伸并略微后倾(任选略微弯曲)的上倾斜部分43b，倾斜部分43b终止于上方内槽21d的上壁21u的略上方的位置；以及由前壁限定的下倾斜部分43c，其赋有向后的略微倾斜(任选略微弯曲)，并且与下方内槽21d的前端完全连通。从而，前凸轮槽43赋有与下方内槽21d相连的平滑的引导路径。
后导向构件45形成有由前壁49和后壁50限定的大致倾斜(向后和向下倾斜)的后凸轮槽44，用于引导后凸轮件42。前壁49和后壁50将凸轮件42基本无游隙地插设它们之间，从而当后凸轮件42处于该后凸轮槽44中时限制天窗面板11的前后运动。前壁49设有较陡的上部和不太陡的下部49a，下部49a通过倒角台阶49与上方内槽21d的下壁21m的上表面相连。简而言之，设置后凸轮槽44作为平滑的引导路径，其包括相对垂直的上部和与下方内槽21d平滑连接的向后倾斜的下部。后凸轮件42的前角和下角形成为斜切(或倒角)部分42a，使得后凸轮件42能够与后凸轮槽44的前壁49接合而不产生噪音或振动。由此后凸轮槽44包括基本垂直的较短的上部44a、弯曲的中部44b和与水平的上方内槽21d平滑相接的下部44c。
当天窗面板11处于完全关闭位置，并且其上表面与车顶1的上表面齐平时，后滑动件17的销17c位于导向狭槽14的中部或中性部，天窗面板11或面板支架13相对于导轨21形成角度d1。前凸轮件41位于垂直部分43a内，并紧密地插设在前壁46与后壁47之间，同时后凸轮件42位于后凸轮槽44的上端上方并且不受任何限制。
以下参照图7至图9描述天窗面板系统的操作方式。图7是沿图1的线VII-VII剖取的处于完全上倾状态下的剖面图，图8是当天窗面板从完全关闭位置下降时沿图1的线VIII-VIII剖取的剖面图，图9是当天窗面板开始从下降位置向后运动时沿图1的线IX-IX剖取的剖面图。
参照图7，在后滑动件17被驱动马达31致动而被向前推动时，由于导向狭槽14的倾斜构造，面板支架13围绕前滑动件15的前端上倾。一旦后滑动件17的销17c到达导向狭槽14的前端，天窗面板11就到达完全上倾位置，并且天窗面板11或面板支架13相对于导轨21形成角度d2。
在天窗面板11的上倾运动期间，前凸轮件41在前凸轮槽43中向上运动。当前凸轮件41在该过程中从垂直部分43a继续运动到上倾斜部分43b时，面板支架13的枢转中心略微向后运动。从而，防止了天窗面板11的前边缘上的、与开口2的前边缘接合的挡风雨条12受到应力和摩擦，这些应力和摩擦可能使挡风雨条损坏和劣化。同时，后凸轮件42可以自由地向上运动。当天窗面板11下倾至完全关闭位置时，面板支架13反向进行上述过程。
下面描述打开天窗面板11的过程。针对天窗面板11的各种角度的关系参照附图10。当后滑动件17被驱动马达31从与完全关闭位置对应的中性位置向后拉动时，由于导向狭槽14的弯曲构造，面板支架13从图2所示的状态围绕前滑动件15的前端下倾(完全关闭位置)。这使得后凸轮件43与后凸轮槽44的垂直部分44a接合，如图8所示。此时，面板支架13相对于导轨21形成角度d5，前凸轮件41保持与前凸轮槽43的接合。在所示实施方式中，角度d5略小于角度d1，但是角度d5可略大于角度d1，或者换言之，与前凸轮件41在天窗面板11处于完全关闭位置时一样，后凸轮件42也被接合而阻止前后运动。
在后滑动件17进一步向后运动时，前凸轮件41在前导向槽43中被进一步向下引导，最终到达前凸轮槽43的垂直部分43a与下倾斜部分43c之间的中间点，或者前凸轮件41从后壁47脱离的点。在该点处面板支架13的角度d4略大于角度d3。同时，后凸轮件42在后导向槽44中被进一步向下引导，最终到达后凸轮槽44的弯曲部分44b的紧前方的点或者消除了对前凸轮件41的向后运动的限制的点。在该点处面板支架13的角度d6略大于角度d3。在所示实施方式中，角度d4略大于角度d6，但角度d6也可等于或大于角度d4。换言之，如图10所示，前凸轮件41至少在从第二角度d2延伸到第四角度d4的第一角度范围D1上与前凸轮槽43接合而防止向后运动。类似地，后凸轮件42至少在从大于第四角度的第五角度d5延伸到第六角度d6的第二角度范围D2上与后凸轮槽44接合而防止前后运动。
因此，天窗面板在从第五角度d5延伸到第四角度d4的角度范围上或者在第一和第二角度范围(D1和D2)彼此重叠的角度范围上与第一凸轮件和第二凸轮件接合而防止前后运动。
在后凸轮件42在其向下运动中即将继续运动到后凸轮槽44的弯曲部分44b之前，前凸轮件41运动到比图8所示低的位置，并到达前凸轮槽43的垂直部分43a与下倾斜部分43c之间的中间点，或者前凸轮件41从后壁47脱离的点。在该时间点，天窗面板11未开始向后运动，后滑动件17的销17c未到达导向狭槽14的后端。同时，前壁46比后壁47更靠下地延伸，从而即使在面板支架的倾角小于d4时也限制面板支架13的向前运动。
在后滑动件17被驱动马达31进一步向后拉动时，后凸轮件42沿着后凸轮槽44的弯曲部分44向后和向下运动，并且如图9所示到达后凸轮槽44的水平部分44c，或者完成天窗面板11的下倾运动。在后凸轮件42被弯曲部分44b引导时，面板支架13从下倾运动继续运动到后滑运动。在后凸轮件42继续运动到后凸轮槽44的水平部分44c上的同时，后滑动件17的销17c到达导向狭槽14的后端。在该时间点，面板支架13相对于导轨21形成角度d3，天窗面板11相对于车顶1的开口2向后运动的距离与弯曲部分44b的水平分量对应。在该过程中，前凸轮件41在到达下倾斜部分43时从前凸轮槽43脱离，并开始沿着基本水平路径向后运动。
当后滑动件17被更进一步向后致动时，前凸轮件41和后凸轮件42分别在下方内导向槽21b和上方内导向槽21d中被向后引导，直到到达完全打开状态，此时天窗面板11的前边缘经过或靠近开口2的后边缘。由于两个凸轮件41和42被单独的导向槽引导，因此在前凸轮件41的整个行进路径上，下方内导向槽21b在其上壁或下壁中没有任何破裂或切口，并且即使当天窗面板11在其被致动时由于路面不规则和其它原因而发生垂直加速时，前凸轮件41也可被平滑引导。当天窗面板11被从完全打开位置致动到完全关闭位置时，上述过程逆转。
在所示实施方式中，角度d4略大于角度d6，但角度d6也可等于或大于角度d4。
因此，当天窗面板11处于完全上倾位置、完全关闭位置或它们之间的任意点时，前凸轮件41与前凸轮槽43接合。在天窗面板11从完全关闭位置倾斜时，前凸轮件41和后凸轮件42都分别与前凸轮槽43和后凸轮槽44接合，从而除了在天窗面板11向后运动时之外限制天窗面板11的前后运动。因此，无需考虑天窗面板11在上倾运动和下倾运动期间的角度位置，就可防止天窗面板11发生颤动或产生噪音。即使在车辆受到诸如正面碰撞或后端碰撞的冲击时，也可防止天窗面板11沿前后方向运动。
由于用于引导前凸轮件41和后凸轮件42的上方内导向槽21d和下方内导向槽21b设置成与用于前滑动件15和后滑动件17的外侧滑动件导向槽21a相对，所以可简化整体结构，并且可简化组装过程。
由于后滑动件17分别经由两个后滑履17d和17e被外侧滑动件导向槽21a和下方内导向槽21b引导，所以可以以稳定的方式支撑面板支架13。而且，由于下方内导向槽21b用于引导线缆滑动件17f、前凸轮件41和其中一个后滑履17e，所以后滑履17d、17e和线缆滑动件17f的引导结构简化，这有助于导轨21的紧凑设计。
虽然已经关于优选实施方式描述了本发明，但本领域技术人员清楚，可以在不脱离所附权利要求阐述的本发明范围的情况下进行各种替代和修改。
本申请要求巴黎公约优先权的原始日本专利申请的内容以及本公开中讨论的现有技术的内容通过引用结合在本申请中。
Claims (8)
1、一种用于通过天窗面板选择性地打开车顶的开口的天窗系统，该天窗系统包括：
一对导轨，所述导轨沿着车顶的开口的每一横向侧延伸；
一对面板支架，所述面板支架一体附接到所述天窗面板的每一横向侧，每个面板支架包括设置在其前部的前凸轮件、设置在该前凸轮件后方一定距离处的后凸轮件和沿前后方向延伸指定距离并赋有指定轮廓的导向狭槽；
前滑动件，该前滑动件设置在每个面板支架的前端，用于将该面板支架的前端可滑动地支撑在对应的导轨上；
后滑动件，该后滑动件设置在对应的前滑动件后方，由每个导轨可滑动地支撑，并设有与所述导向狭槽接合的销；以及
致动器，该致动器用于沿前后方向致动每个后滑动件；
所述导向狭槽的轮廓构造成使得所述销从中性点沿着所述导向狭槽的向前运动导致所述天窗面板围绕所述前滑动件垂直上倾，从该中性点沿着所述导向狭槽的向后运动导致所述天窗面板在所述销行进时围绕所述前滑动件垂直下倾，并且所述销沿着所述导向狭槽的进一步向后运动导致所述天窗面板向后滑动运动；
其中所述导轨设有至少一个用于沿前后方向引导所述前凸轮件和后凸轮件的主凸轮槽、用于垂直引导所述前凸轮件进出所述主凸轮槽的前垂直凸轮槽以及用于垂直引导所述后凸轮件进出所述主凸轮槽的后垂直凸轮槽。
2、根据权利要求1所述的天窗系统，其中，所述天窗面板：在其处于完全关闭位置时相对于所述导轨位于第一角度(d1)；在其处于完全上倾位置时相对于所述导轨位于第二角度(d2)；并且在其完全下倾以进行向后滑动运动时相对于所述导轨位于第三角度(d3)，所述前凸轮件至少在从所述第二角度延伸到略大于所述第三角度的第四角度(d4)的第一角度范围(D1)上与所述前凸轮槽接合而防止向后运动，
所述后凸轮件在从大于所述第四角度的第五角度(d5)延伸到略大于所述第三角度的第六角度(d6)的第二角度范围上与所述后凸轮槽接合而防止前后运动。
3、根据权利要求1所述的天窗系统，其中，所述后凸轮槽包括上垂直部分和将该上垂直部分平滑连接到所述主凸轮槽的下倾斜部分。
4、根据权利要求1所述的天窗系统，其中，所述前凸轮槽由前壁和后壁限定，当所述天窗面板相对于所述导轨处于第一角度时，所述前壁和后壁中的至少一个使所述前凸轮件与垂直延伸表面接合。
5、根据权利要求1所述的天窗系统，其中，所述前凸轮槽包括垂直中部、后倾上部和后倾下部，所述后倾上部在所述天窗面板上倾时使所述天窗面板略微向后运动，所述后倾下部将所述垂直中部平滑连接到所述主凸轮槽。
6、根据权利要求1所述的天窗系统，其中，所述主凸轮槽包括用于引导所述后凸轮件的上凸轮槽和用于引导所述前凸轮件的下凸轮槽，所述上凸轮槽和下凸轮槽通过一水平壁彼此分开。
7、根据权利要求6所述的天窗系统，其中，所述导轨包括一对沿前后方向延伸的直立壁，所述上凸轮槽和下凸轮槽形成在所述直立壁中的一个的与另一个面对的一侧上，另一个直立壁的面向该一个直立壁的一侧设有用于引导所述前滑动件和后滑动件的滑动件导向槽。
8、根据权利要求7所述的天窗系统，其中，所述后滑动件还可设有与用于致动所述后滑动件的线缆接合的线缆滑动件，该线缆滑动件被所述上凸轮槽和下凸轮槽中的至少一个的一部分引导。
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