CN102431426A - 用于车辆的顶部设备 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的顶部设备，包括：接合凹槽(19)，该接合凹槽在后部分处与导轨(14)的内部连通；接合突起部(42)，该接合突起部设置在制动构件(40)处，用于通过配合到凹槽(19)中来止动制动构件沿车辆向后方向的运动，并且用于通过与凹槽脱离接合且进入到导轨中来解除对运动的止动；凸轮凹入部分(43)，该凸轮凹入部分设置在制动构件处，用于通过将设置在驱动滑瓦(21)处的导向销(44)插入到其中来维持突起部(42)相对于凹槽的配合状态直到活动面板(13)开始滑动，并且用于在面板开始滑动时转动制动构件以使突起部与凹槽脱离接合；以及限制部分(24e)，该限制部分支撑制动构件，用于在面板的偏斜操作期间限制突起部与凹槽的脱离接合。

Description

用于车辆的顶部设备

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的顶部设备。

背景技术

在JPH07-205661A(下文中称为专利参考文献1)中公开了一种已知的用于车辆的顶部设备。在专利参考文献1中公开的顶部设备包括：设置在开口部分的侧边缘处的导轨；可滑动地安装在导轨的导向凹槽内并且可转动地支撑提升连杆的驱动滑瓦(drive shoe)；以及可滑动地安装在导向凹槽内并且可转动地支撑支撑连杆的从动滑瓦(driven shoe)。提升连杆的导向销插入到形成在支撑连杆上的凸轮凹槽中，以使提升连杆和支撑连杆——一起构成连杆机构——彼此互操作以支撑活动面板。

由从动滑瓦可转动地支撑并且经由凸轮机构与驱动滑瓦互操作的制动构件(check member)布置在导向凹槽内。设置在驱动滑瓦处并且连接驱动滑瓦与提升连杆的连接销插入到形成在制动构件上的凸轮凹入部分中，以使制动构件与驱动滑瓦互操作。

另外，制动构件一体地包括接触部分和可拆卸部分，该接触部分构造成接触设置在导轨处的止动件，该可拆卸部分构造成附接至形成在导轨上的凹入孔及与该凹入孔分离。制动构件布置为使得可拆卸部分在接触部分与止动件彼此接触的状态下面对凹入孔，并且可拆卸部分能够通过制动构件相对于从动滑瓦围绕销转动而相对于凹入孔附接和分离。例如，当驱动滑瓦的连接销安置在凸轮凹入部分的水平构造部分处时，可拆卸部分与凹入孔的接合被维持，以使从动滑瓦连同制动构件沿着导向凹槽的滑移运动被止动。另一方面，当驱动滑瓦的连接销安置在凸轮凹入部分的凸轮构造部分处时，可拆卸部分与凹入孔的接合被解除，以使从动滑瓦能够与制动构件一起沿着导向凹槽滑动。

在活动面板完全闭合的状态下，接触部分与止动件彼此接触，而可拆卸部分与凹入孔彼此接合。随后，当在该状态下驱动滑瓦沿着导向凹槽沿车辆向后方向滑动时，提升连杆响应于凸轮凹槽和导向销的动作而转动以便相对于导轨斜置。在这些情况下，因为驱动滑瓦的连接销仅在凸轮凹入部分的水平构造部分内移动，所以驱动滑瓦不能沿着导向凹槽滑动。由此，活动面板响应于提升连杆的斜置转动而向下滑动以建立滑动姿态。

在活动面板大致建立滑动姿态之后，驱动滑瓦的连接销开始在凸轮凹入部分的凸轮构造部分内移动，并且由此从动滑瓦能够与制动构件一起以上述方式沿着导向凹槽滑动。随后，当驱动滑瓦的连接销到达凸轮凹入部分的凸轮构造部分的后端时，驱动滑瓦的驱动力经由制动构件传递至从动滑瓦，并且由此从动滑瓦与制动构件和驱动滑瓦一起沿着导向凹槽沿车辆向后方向滑动。因此，活动面板在维持滑动姿态的同时滑动以建立打开状态。

根据在专利参考文献1中公开的用于车辆的顶部设备，制动构件沿车辆前后方向延伸，制动构件的接触部分与止动件在开口部分的前端部分的附近彼此接触，而可拆卸部分与凹入孔的接合在开口部分的后端部分的附近被维持。另外，制动构件的高度被确定为小于导向凹槽的高度，以便允许制动构件在导向凹槽内沿车辆上下方向转动。由此，存在可拆卸部分与凹入孔因在制动构件处产生屈曲而脱离接合的可能性，该屈曲使可拆卸部分沿向下方向移位。特别地，在制动构件由有可能屈曲的材料例如树脂构件制成的情况下，可拆卸部分与凹入孔脱离接合的可能性进一步增大。当可拆卸部分与凹入孔在非期望的位置处脱离接合时，活动面板的始于闭合状态的偏斜运动将会不稳定，这可能会减小用于车辆的顶部设备的可靠性。

由此，存在对如下的用于车辆的顶部设备的需求：其使活动面板的始于闭合状态的偏斜运动稳定以增强其可靠性。

发明内容

考虑到前述情况，本公开提供了一种用于车辆的顶部设备，其包括：驱动滑瓦，所述驱动滑瓦设置在开口部分的沿车辆宽度方向的边缘部分处从而能够沿着导轨在车辆前后方向上移动，所述开口部分形成在车辆的顶部部分上；从动滑瓦，所述从动滑瓦设置为能够沿着所述导轨在车辆前后方向上移动；支撑构件，所述支撑构件可转动地连接至所述从动滑瓦并且与所述驱动滑瓦互操作，用于支撑打开和闭合所述开口部分的活动面板；接合凹槽，所述接合凹槽设置在所述导轨处并且相对于所述车辆在所述导轨的后部分处与所述导轨的内部连通；制动构件，所述制动构件可转动地连接至所述从动滑瓦；接合突起部，所述接合突起部设置在所述制动构件处，用于通过配合到所述接合凹槽中来止动所述制动构件沿着所述导轨在车辆向后方向上的运动，并且用于通过与所述接合凹槽脱离接合且进入到所述导轨中来解除对所述制动构件沿着所述导轨在车辆向后方向上的运动的止动；凸轮凹入部分，所述凸轮凹入部分设置在所述制动构件处，用于通过将设置在所述驱动滑瓦处的导向销插入到所述凸轮凹入部分中来维持所述接合突起部相对于所述接合凹槽的配合状态直到所述活动面板开始滑动，并且用于在所述活动面板开始滑动时转动所述制动构件从而使所述接合突起部与所述接合凹槽脱离接合；以及限制部分，所述限制部分设置在所述驱动滑瓦处并且支撑所述制动构件，用于在所述活动面板的始于闭合状态的偏斜操作期间限制所述接合突起部与所述接合凹槽的脱离接合。所述活动面板响应于所述驱动滑瓦沿车辆向后方向的运动而从所述闭合位置偏斜，并且滑动操作得以连贯地执行。

根据本公开的构型，从活动面板的闭合状态至经由偏斜操作开始活动面板的滑动操作，接合突起部相对于接合凹槽的配合状态通过制动构件的凸轮凹入部分维持，其中驱动滑瓦的导向销插入到该凸轮凹入部分中。制动构件连同从动滑瓦沿车辆向后方向的运动被止动。特别地，通过借助于限制部分支撑制动构件来限制接合突起部与接合凹槽的脱离接合，制动构件连同从动滑瓦沿车辆向后方向的运动被进一步确切地止动以执行活动面板的更加稳定的偏斜操作。另一方面，当连贯于偏斜操作而开始活动面板的滑动操作时，制动构件的转动通过制动构件的凸轮凹入部分来引导以使接合突起部与接合凹槽脱离接合，其中驱动滑瓦的导向销插入到该凸轮凹入部分中。由此，制动构件连同从动滑瓦的运动的止动被解除以使活动面板变为能够滑动。

根据本公开的另一方面，所述驱动滑瓦包括沿车辆宽度方向延伸的延伸片，所述延伸片连接至由驱动源可移动地驱动的传动构件。所述延伸片用作所述限制部分。

根据本公开的构型，通过应用连接驱动滑瓦和传动构件的延伸片作为限制部分，减少了所需零部件的数目。

根据本公开的另外方面，所述延伸片沿车辆前后方向布置为一对。所述制动构件被允许在沿车辆前后方向布置为所述对的所述延伸片之间的空隙中沿使所述接合突起部与所述接合凹槽脱离接合的方向转动。

根据本公开的构型，当活动面板开始滑动时，允许制动构件在沿车辆前后方向设置的延伸片之间的空隙内沿使接合突起部与接合凹槽脱离接合的方向转动。即，因为通过使用沿车辆前后方向的延伸片之间的范围转动制动构件来使接合突起部与接合凹槽脱离接合，所以相比于制动构件构造成避开驱动滑瓦21的沿车辆前后方向的整个范围而转动的构型，制动构件能够沿前后方向减小尺寸。

根据本公开的又一方面，所述接合凹槽沿车辆向后方向向下倾斜从而与所述导轨的内部连通，并且所述接合突起部包括一对导向表面，所述一对导向表面布置为彼此平行并且能够沿所述接合凹槽的倾斜方向相对于所述接合凹槽滑动。

根据本公开的构型，当解除对制动构件沿着导轨沿车辆向后方向运动的止动时，接合突起部与接合凹槽脱离接合以进入到导轨中，同时使导向表面在接合凹槽上沿倾斜方向滑动。由此，接合突起部与接合凹槽平稳地脱离接合。因此，抑制了例如在使接合突起部与接合凹槽突然地脱离接合时由接合突起部与导轨的干涉产生的噪声。

根据本公开的又一方面，所述驱动滑瓦包括两组滑瓦部分和主体部分，所述组中的每一组均包括所述主体部分以及一对所述滑瓦部分，所述滑瓦部分沿车辆前后方向布置、用于在所述导轨的沿车辆宽度方向的侧部上滑动，所述主体部分连接至所述滑瓦部分，并且所述两组滑瓦部分和主体部分布置为面向相反方向并且彼此连接。

根据本公开的另外方面，所述主体部分中的安置在所述导轨的沿车辆宽度方向的内侧处的一个包括壁部分以及一对延伸片，所述壁部分形成为板形状并且以竖立的方式设置在所述导轨的沿车辆宽度方向的中间部分上方，所述一对延伸片沿车辆宽度方向从所述壁部分的底端向内延伸，并且所述主体部分中的安置在所述导轨的沿车辆宽度方向的外侧处的另一个包括壁部分以及一对延伸片，所述壁部分形成为板形状并且以竖立的方式设置在所述导轨的沿车辆宽度方向的中间部分上方，所述一对延伸片沿车辆宽度方向从所述壁部分的底端向外延伸。

根据本公开的另一方面，所述导轨包括第一轨部分以及第二轨部分，所述第一轨部分沿车辆向上方向开口，所述第二轨部分安置成在所述第一轨部分的沿车辆宽度方向的外侧处与所述第一轨部分相邻，并且所述第二轨部分与所述第一轨部分经由形成在所述第一轨部分的侧壁上的开口连通。

根据本公开的又一方面，所述接合突起部包括上表面和底表面，所述上表面和所述底表面布置为彼此平行、将所述导向表面的上端彼此连接、并且将所述导向表面的下端彼此连接。

根据本公开的另外方面，所述导轨包括第三轨部分，所述第三轨部分设置在下述位置处，所述位置位于所述第一轨部分的沿车辆宽度方向的外侧并且位于所述第二轨部分的上侧。所述第三轨部分包括切除部分，所述切除部分沿车辆前后方向在预定位置处形成在所述第三轨部分的上壁上。

根据本公开的另外方面，所述凸轮凹入部分包括：线性部分，所述线性部分形成为沿车辆前后方向延伸的长孔形状；以及倾斜部分，所述倾斜部分从所述线性部分的后端延续地形成并且朝向所述车辆的后部向上倾斜。

附图说明

从下面参照附图的详细描述，本公开的前述和另外的特征和特性将变得更加明显，在所述附图中：

图1A是根据本文公开的实施例的用于车辆的顶部设备在活动面板完全闭合时的侧视图；

图1B是根据本文公开的实施例的用于车辆的顶部设备在偏斜操作期间的侧视图；

图1C是根据本文公开的实施例的用于车辆的顶部设备在活动面板完全打开时的侧视图；

图2A是根据本文公开的实施例的用于车辆的顶部设备的平面图；

图2B是根据本文公开的实施例的用于车辆的顶部设备沿图2A所示的线II-II截取的截面图；

图3A是截面图，其示出了根据本文公开的实施例的用于车辆的顶部设备的操作；

图3B是截面图，其示出了根据本文公开的实施例的用于车辆的顶部设备的操作；

图4是根据本文公开的用于车辆的顶部设备沿图2所示的线IV-IV截取的截面图；

图5是根据本文公开的用于车辆的顶部设备沿图3所示的线V-V截取的截面图；以及

图6是根据本文公开的顶部的立体图。

具体实施方式

下面将参照附图的图示对用于车辆的顶部设备的一个实施例进行解释。如图6所示，用于车辆例如用于汽车的顶部10形成有顶部开口部分10a，该顶部开口部分10a形成为大致矩形的形状。另外，天窗设备11包括活动面板13，该活动面板13形成为大致矩形的形状并且由例如窗玻璃制成用于打开和闭合顶部开口部分10a。

活动面板13附接至顶部10，以使其后部分通过围绕其前部分的枢转运动(即，向上偏斜操作)而向上移动，并且能够沿车辆前后方向滑动。外部滑动式机构应用于活动面板13的打开-闭合操作，其中活动面板13维持偏斜状态地滑动。

下面将对天窗设备11的与活动面板13的打开-闭合操作相关的结构进行解释。天窗设备11在天窗开口部分10a的沿车辆宽度方向的两侧处成对地设有用于打开和闭合活动面板13的结构。基本上，将出于解释的目的对设置在顶部开口部分10a的沿车辆宽度方向的侧部之一处的结构进行解释。下文中，诸如“前/后”、“上/下”之类的方向对应于车辆的定向。

如图1A-图1C所示，天窗设备11包括设置在顶部开口部分10的沿车辆宽度方向的边缘部分处的导轨14以沿车辆前后方向延伸。导轨14例如由铝合金的挤压成型构件制成。如图4和图5所示，导轨14形成有第一轨部分15，该第一轨部分15具有形成为大致C形的截面，其沿车辆向上方向开口。

另外，导轨14形成有第二轨部分16，该第二轨部分16在其沿车辆宽度方向的外侧处与第一轨部分15相邻。由第一轨部分15的侧壁和第二轨部分16限定的间隙形成大致T形的截面。第二轨部分16经由形成在第一轨部分15的侧壁上的开口与第一轨部分15连通。另外，导轨14设有第三轨部分17，该第三轨部分17位于第一轨部分15的沿车辆宽度方向的外侧和第二轨部分16的上侧的位置处。第三轨部分17、第一轨部分15的上壁部分、以及第二轨部分16的上壁部分形成大致U形的截面，该截面的开口部分沿车辆宽度方向面向内。第三轨部分17包括切除部分17a(参见图2B)，该切除部分17a沿车辆前后方向在预定位置处形成在第三轨部分17的上壁上。

例如由树脂构件制成的导向块18配合到第三轨部分17的切除部分17a，由此固定至导轨14。接合凹槽19——其与第三轨部分17的内部在车辆的后部分处连通——形成在导向块18上。即，接合凹槽19包括：一对倾斜表面19a、19b，该对倾斜表面19a、19b形成为彼此平行并且沿车辆向后方向向下倾斜；以及接合表面19c，该接合表面19c在上侧处形成在第三轨部分17上以平行于第三轨部分17的上壁用于连接倾斜表面19a、19b的上端。接合凹槽19与第三轨部分17的内部在倾斜表面19a、19b的下侧位置处连通。

驱动滑瓦21设置在导轨14的第一轨部分15处以能够沿车辆前后方向移动。即，如图2A-图2B所示，驱动滑瓦21包括滑瓦部分22、23和主体部分24。相对于彼此安置在前侧和后侧的滑瓦部分22和滑瓦部分23用作一对并且构造成沿车辆宽度方向在第一轨部分15的一侧处滑动。一对滑瓦部分22、23和连接至滑瓦部分22、23的主体部分24用作一组，并且驱动滑瓦21包括两组滑瓦部分22、23和主体部分24。这两组滑瓦部分22、23和主体部分24布置为面向相反方向，以使主体部分24彼此面向并且彼此连接。主体部分中的安置在第一轨部分15的沿车辆宽度方向的内侧处的一个(第一主体部分)24包括：第一壁部分24a，该第一壁部分24a形成为板形状并且以竖立的方式设置在第一轨部分15的沿车辆宽度方向的中间部分上方；以及一对延伸片24b、24c，该对延伸片24b、24c分别布置在第一主体部分24的前部分和后部分处，并且从第一壁部分24a的底端沿车辆宽度方向向内延伸。延伸片24b、24c分别插入到滑瓦部分22、23中以将第一主体部分24固定至滑瓦部分22、23。主体部分中的沿车辆宽度方向安置在第一轨部分15的外侧处的另一个(第二主体部分)24包括：第一壁部分24a，该第一壁部分24a形成为板形状并且以竖立的方式设置在第一轨部分15的沿车辆宽度方向的中间部分上方；以及一对延伸片24d、24e，该对延伸片24d、24e分别布置在第二本体部分24的前部分和后部分处，并且从第一壁部分24a的底端沿车辆宽度方向向外延伸。延伸片24d、24e分别插入到滑瓦部分22、23中以将第二主体部分24固定至滑瓦部分22、23。

延伸片24d、24e的布置为穿透滑瓦部分22、23的端部部分穿过第一轨部分15安置在第二轨部分16内并且插入以配合到用作传动构件的驱动带25(参见图4)，该驱动带25在第二轨部分16上沿车辆前后方向滑动。驱动带25连接至驱动源例如电动马达，并且由驱动源驱动以沿着导轨14(第二轨部分16)沿车辆前后方向移动。由此，驱动滑瓦21被致动以沿着导轨14(第一轨部分15)沿车辆前后方向移动。

第一壁部分24a(主体部分24)中的每一个均形成有导向凹槽26，该导向凹槽26沿车辆宽度方向开口并且沿车辆前后方向延伸。导向凹槽26包括朝向车辆前方向上倾斜的第一倾斜部分26a、从第一倾斜部分26a的前端延续地形成以大致平行于导轨14延伸的线性部分26b、以及从线性部分26b的前端延续地形成以朝向车辆的前方向上倾斜的第二倾斜部分26c。

另一方面，如图1所示，由例如金属板制成的支撑面板28在沿车辆宽度方向安置在导轨14上方的边缘部分处紧固至活动面板13的底表面。支撑架27——用作由金属板制成的沿车辆前后方向延伸的支撑构件——紧固至支撑面板28。支撑架27在活动面板13的整个长度上延伸。支撑架27的前端借助于沿车辆宽度方向轴向延伸的连接销29可转动地连接至从动滑瓦31。从动滑瓦31设置在驱动滑瓦21的前方以能够相对于导轨14的第一轨部分15沿前后方向移动。即，如图2A所示，从动滑瓦31包括：一对滑瓦部分32，该对滑瓦部分32分别布置在第一轨部分15的沿车辆宽度方向的端部部分处以在其上滑动；以及连接部分33，该连接部分33连接滑瓦部分32的前端。滑瓦部分32中的每一个均枢转地支撑布置为穿透支撑架27的连接销29的端部部分。由支撑架27支撑的活动面板13的后部分通过围绕支撑架27的用作枢转部的前端(连接销29)转动而向上和向下移动。

形成为大致圆筒形状的第一导向销34紧固至支撑架27的前端部分。第一导向销34沿车辆宽度方向突伸以可移动地配合到导向凹槽26中。换言之，第一导向销34的两端由驱动滑瓦24的导向凹槽26支撑，并且支撑架27安置在第一壁部分24a之间。根据前述构型，在支撑架27的转动期间，通过使支撑架27在第一壁部分24a之间安置和移动而使支撑架27避免与驱动滑瓦21(第一壁部分24a)干涉。由此，支撑架27布置为与驱动滑瓦21的高度范围重叠，特别是在活动面板13的完全闭合状态下，并且由此使用于车辆的顶部设备沿车辆高度方向减小尺寸(参见图2B)。

如图1A所示，第一导向销34布置为当活动面板13完全闭合时安置在导向凹槽26的底端(第一倾斜部分26a)处。由此，当驱动滑瓦21在该状态下沿着导轨14(第一轨部分15)沿车辆前后方向移动时，由导向凹槽26引导的第一导向销34在第一倾斜部分26a上向上移动以到达线性部分26b。在这些情况下，如图1B所示，通过使活动面板13响应于支撑架27(第一导向销34)相对于驱动滑瓦21的向上运动而围绕支撑架27的用作枢转部的前端枢转，活动面板13的后部分向上移动以偏斜。

然后，当驱动滑瓦21沿着导轨14(第一轨部分15)沿车辆向后方向进一步移动时，由导向凹槽26引导的第一导向销34在第二倾斜部分26c上向上移动以到达其端部。在这些情况下，活动面板13围绕支撑架27的用作枢转部的前端进一步转动(枢转)以使活动面板13的后部分进一步向上移动而向上偏斜(即，第二向上偏斜状态)，并且在维持向上偏斜状态的同时与驱动滑瓦21一起沿车辆向后方向滑动。因此，活动面板13处在如图1C所示的完全打开状态。

当驱动滑瓦21从活动面板13的完全打开状态沿车辆向前方向移动时，顶部设备的部件沿与上述操作相反的方向被操作。

如图2A和图2B所示，例如由树脂构件制成的制动构件40借助于连接销29可转动地连接至从动滑瓦31。即，制动构件40包括主体壁部分41，该主体壁部分41形成为处于竖立形式并且沿车辆前后方向在滑瓦部分22、23与驱动滑瓦21的第一壁部分24a中的沿车辆宽度方向安置在外侧处的一个之间延伸。通过将连接销29插入到形成在主体壁部分41的前端部分上的定形为长孔的支承孔(槽)41a中，制动构件40可转动地连接至从动滑瓦31。另外，制动构件40包括接合突起部42，该接合突起部42从主体壁部分41的后端部分沿车辆宽度方向向外突出。接合突起部42包括一对导向表面42a、42b，该对导向表面42a、42b布置为彼此平行并且能够分别相对于接合凹槽19的倾斜表面19a、19b滑动。接合突起部42还包括上表面42c和底表面42d，该上表面42c和底表面42d布置为彼此平行并且连接导向表面42a、42b的上端以及导向表面42a、42b的底端，由此接合突起部42形成为平行四边形的柱状。

制动构件40连同从动滑瓦31沿着导轨14沿车辆向后方向(前后方向)的运动通过将接合突起部42以接合突起部42的上表面42c与接合凹槽19的接合表面19c相接触的状态配合到接合凹槽19中而被止动。另外，制动构件40沿着导轨14沿车辆向后方向(前后方向)的运动的止动通过在图2B中制动构件40围绕作为枢转部的其前端(连接销29)顺时针地旋转、以使接合突起部42与接合凹槽19脱离接合以进入第三轨部分17而被解除。

制动构件40包括沿车辆宽度方向开口的凸轮槽(即，用作凸轮凹入部分)43。凸轮槽43包括：线性部分43a，该线性部分43a形成为沿车辆前后方向延伸的长孔形状；和倾斜部分43b，该倾斜部分43b从线性部分43a的后端延续地形成并且朝向车辆的后部向上倾斜。另一方面，驱动滑瓦21的第一壁部分24a中的沿车辆宽度方向设置在外侧处的一个设有第二导向销(即，用作导向销)44，该第二导向销44沿车辆宽度方向向外突出以插入到凸轮槽43中。即，制动构件40的姿态通过利用连接销29和第二导向销44限制沿向上和向下方向的位置而被确定。

当第二导向销44响应于驱动滑瓦21沿车辆前后方向的运动而在凸轮槽43的线性部分43a上滑动时，制动构件40维持恒定的姿态而不会围绕连接销29枢转。在这些情况下，接合突起部42被设定为配合到接合凹槽19中。制动构件40围绕连接销29的转动或制动构件40沿使接合突起部42与接合凹槽19脱离接合的方向的变形通过使主体壁部分41的后端部分的底表面接触或紧密地安置到驱动滑瓦21的延伸片(即，用作限制部分)24e而被限制。第二导向销44的沿着线性部分43a的移动范围对应于驱动滑瓦21在活动面板13从例如完全闭合状态能够移动至经由向上偏斜操作以向上偏斜状态能够滑动时的移动范围。

如图3A和图3B所示，当第二导向销44响应于驱动滑瓦21的沿车辆向后方向的运动而到达凸轮槽43的线性部分43a的后端并且进入倾斜部分43b时，在倾斜部分43b处被第二导向销44推压的制动构件40围绕连接销29在图3A和图3B中沿顺时针方向转动。在这些情况下，因为在驱动滑瓦21沿车辆向后方向运动期间主体壁部分41的后端部分安置在延伸片24d、24e之间，所以制动构件40的转动不被限制。由此，接合突起部42由接合凹槽19的倾斜表面19a、19b引导以进入第三轨部分17。于是，制动构件40通过接合突起部42与第三轨部分17的配合接合来维持恒定的姿态而不会围绕连接销29转动。因此，在驱动滑瓦21以前述状态沿车辆向后方向进一步移动时，在倾斜部分43b处与第二引导销44接合的制动构件40与从动滑瓦31一起沿车辆向后方向移动，同时使接合突起部42在第三轨部分17中滑动。于是，活动面板13在维持向上偏斜状态的同时滑动以建立完全打开状态。

在连接销29的后方处沿车辆宽度方向向外突出的第三引导销45设置在支撑架27的前端部分处。导向槽46形成在制动构件40上，该导向槽46形成为大致L形以符合第三引导销45在使活动面板13移动(从完全闭合状态至向上偏斜操作，并且随后至滑动操作)时的相对移动轨迹并且第三引导销45插入到该导向槽46中。换言之，在活动面板13的操作期间制动构件40相对于支撑架27的定位由第三引导销45与导向槽46的接合来确定。

下面将对根据本实施例的用于车辆的顶部设备的操作进行解释。从活动面板13的闭合状态直到活动面板13经由向上偏斜操作开始滑动，接合突起部42相对于接合凹槽19的配合状态通过第二导向销44插入到其中的凸轮槽43(线性部分43a)来维持。于是，制动构件40连同从动滑瓦31沿车辆向后方向的运动被止动。特别地，在活动面板13的向上偏斜操作期间，因为制动构件40由驱动滑瓦21的延伸片24e支撑，所以接合突起部42与接合凹槽19的脱离接合被确切地限制。

另一方面，当活动面板13开始滑动时，制动构件40的转动由第二导向销44插入到其中的凸轮槽(倾斜部分43b)引导，以使接合突起部42与接合凹槽19脱离接合。另外，制动构件40被允许在延伸片24d、24e之间形成的间隙中转动。由此，制动构件40连同从动滑瓦31沿车辆向后方向的运动的止动被解除，以允许活动面板13能够滑动。当与接合凹槽19脱离接合的接合突起部42进入到第三轨部分17中时，制动构件40的转动如上所述地被第三轨部分17再次限制。因此，当驱动滑瓦21沿车辆向后方向进一步移动时，从动滑瓦31经由在凸轮槽43的倾斜部分43b处被导向销44止动的制动构件40沿向后方向移动，并且与导向凹槽26的第二倾斜部分26c接合的支撑架27沿车辆向后方向移动。于是，活动面板13在维持向上偏斜状态的同时滑动以建立完全打开状态。

当活动面板13从完全打开状态被操作以闭合时，接合突起部42相对于第三轨部分17的配合状态被维持直到活动面板13完成滑动操作。因此，当驱动滑瓦21沿车辆向前方向移动时，从动滑瓦31经由在凸轮槽43的倾斜部分43b处被第二导向销44止动的制动构件40沿车辆向前方向移动，活动面板13在维持向上偏斜状态的同时滑动。随后，当活动面板13的滑移运动完成时，制动构件40的转动由第二导向销44插入到其中的凸轮槽43(倾斜部分43b)引导，以使接合突起部42配合到接合凹槽19内。由此，制动构件40连同从动滑瓦31沿车辆向前方向的运动被止动，以使活动面板13能够开始向下偏斜操作。因此，当驱动滑瓦21沿车辆向前方向进一步移动时，导向凹槽26引导第一导向销34，同时使第二导向销44在凸轮槽43的线性部分43a上滑动，活动面板13向下偏斜地操作以建立完全闭合状态。

根据如上所述的实施例，获得下面的效果和优点。

首先，根据本实施例，通过利用驱动滑瓦21的延伸片24e来支撑制动构件40(主体壁部分41)，在活动面板13的向上偏斜操作期间使接合突起部42与接合凹槽19的脱离接合被限制。由此，制动构件40(和从动滑瓦31)沿着导轨14沿车辆向后方向的运动被进一步确切地止动，并且使活动面板13的向上偏斜操作稳定。特别地，制动构件40在活动面板13从完全闭合状态至开始向上偏斜操作之后就由驱动滑瓦21的延伸片24e支撑，此处用以止动从动滑瓦31的运动的载荷最大。

根据本实施例的构型，因为接合突起部42与接合凹槽19的脱离接合借助于连接驱动滑瓦21和驱动带25的延伸片24e来限制，所以减少了所需零部件的数目。

根据本实施例的构型，当活动面板13开始滑动时，制动构件40在延伸片24d、24e之间形成的间隙中被允许沿使接合突起部42与接合凹槽19脱离接合的方向转动。即，因为能够通过使用延伸片24d、24e之间沿车辆前后方向的范围来转动制动构件40而使接合突起部42与接合凹槽19脱离接合，所以相比于制动构件构造成避开驱动滑瓦21的沿车辆前后方向的整个范围而转动的构型，制动构件40能够沿车辆前后方向减小尺寸。

根据本实施例，当制动构件40的沿着导轨14沿车辆向后方向的运动的止动被解除时，接合突起部42与接合凹槽19脱离接合以进入到第三轨部分17中，同时使导向表面42a、42b在接合凹槽(倾斜表面19a、19c)上沿倾斜方向滑动。由此，接合突起部42与接合凹槽19平稳地脱离接合。因此，抑制了例如在使接合突起部42与接合凹槽19突然地脱离接合时由接合突起部42与导轨14(第三轨部分17)的干涉产生的噪声。

根据本实施例的构型，通过在第一壁部分24a之间转动支撑架27，支撑架27能够在驱动滑瓦21的高度范围中重叠，并且特别地，用于车辆的顶部设备能够在活动面板13完全闭合时沿车辆高度方向减小尺寸。

根据本实施例的构型，在活动面板13被操作期间制动构件40相对于支撑架27的定位通过第三导向销43与导向槽46的接合来确定。

根据本实施例的构型，因为不需要使用另外的构件例如弹簧以便维持接合突起部42相对于接合凹槽19或第三轨部分17的配合状态，所以减缓了老化劣变(长期变化)的影响。

根据本实施例的用于车辆的顶部设备的构型可以如下改变。

根据本实施例，制动构件40可以安置在驱动滑瓦21(主体部分24)的沿车辆宽度方向的内侧处。在这些情况下，可以另外地设置除驱动滑瓦21以外的限制部分。

根据本实施例，接合突起部42可以形成为例如大致圆筒形状。接合凹槽19(导向块18)可以与导轨14一体地形成。

根据本实施例，接合突起部42与接合凹槽19的脱离接合可以通过利用所设置的除驱动滑瓦21以外的限制部分来支撑制动构件40而被限制。在这些情况下，限制部分可以构造成支撑制动构件40以在执行始于活动面板13的闭合状态的向上偏斜操作的整个区间或一部分区间中限制接合突起部42与接合凹槽19的脱离接合。可选地，限制部分可以构造成支撑制动构件40以在从活动面板13的闭合状态直到活动面板13经由向上偏斜操作开始滑动的、至少包括向上偏斜操作的一部分区间的整个区间或一部分区间中限制接合突起部42与接合凹槽19的脱离接合。

根据本实施例，公开了驱动滑瓦21与支撑架27的互操作连接，该支撑架27响应于驱动滑瓦21沿着导轨14的运动而向上和向下移动。可选地，例如，可以设置与支撑架27一起构成连杆机构的操纵杆，并且支撑架27和驱动滑瓦21可以经由操纵杆连接为互操作。

根据本实施例，活动面板13可以响应于驱动滑瓦21沿着导轨14沿车辆向后方向的运动而被操作以向下偏斜。另外，活动面板13可以在从活动面板13的偏斜操作(即，向上偏斜操作或向下偏斜操作)延续的滑动操作期间维持平行于顶部10的姿态。

根据本实施例，用于车辆的顶部设备包括：驱动滑瓦，该驱动滑瓦包括用作一对并且沿车辆宽度方向分开布置的壁部分；以及支撑构件，该支撑构件安置在壁部分之间并且联接至壁部分。根据前述构型，通过在壁部分之间转动支撑架，支撑架能够在驱动滑瓦的高度范围内重叠，并且用于车辆的顶部设备能够特别是在活动面板完全闭合时被进一步减小尺寸。

根据本实施例，凸轮凹入部分形成为具有作为凸轮槽43的孔。但是，凸轮凹入部分的结构并不限于贯穿构型，并且凸轮凹入部分可以包括底部。

根据本实施例，通过进一步稳定始于活动面板的闭合状态的偏斜操作，提供了增强可靠性的用于车辆的顶部设备。

Claims (10)

1.一种用于车辆的顶部设备，包括：

驱动滑瓦(21)，所述驱动滑瓦(21)设置在开口部分的沿车辆宽度方向的边缘部分处从而能够沿着导轨(14)在车辆前后方向上移动，所述开口部分形成在车辆的顶部部分上；

从动滑瓦(31)，所述从动滑瓦(31)设置为能够沿着所述导轨(14)在车辆前后方向上移动；

支撑构件(27)，所述支撑构件(27)可转动地连接至所述从动滑瓦(31)并且与所述驱动滑瓦(21)互操作，用于支撑打开和闭合所述开口部分的活动面板(13)；

接合凹槽(19)，所述接合凹槽(19)设置在所述导轨(14)处并且相对于所述车辆在其后部分处与所述导轨(14)的内部连通；

制动构件(40)，所述制动构件(40)可转动地连接至所述从动滑瓦；

接合突起部(42)，所述接合突起部(42)设置在所述制动构件(40)处，用于通过配合到所述接合凹槽(19)中来止动所述制动构件(40)沿着所述导轨(14)在车辆向后方向上的运动，并且用于通过与所述接合凹槽(19)脱离接合且进入到所述导轨(14)中来解除对所述制动构件(40)沿着所述导轨(14)在车辆向后方向上的运动的止动；

凸轮凹入部分(43)，所述凸轮凹入部分(43)设置在所述制动构件(40)处，用于通过将设置在所述驱动滑瓦(21)处的导向销(44)插入到所述凸轮凹入部分(43)中来维持所述接合突起部(42)相对于所述接合凹槽(19)的配合状态直到所述活动面板(13)开始滑动，并且用于在所述活动面板(13)开始滑动时转动所述制动构件(40)从而使所述接合突起部(42)与所述接合凹槽(19)脱离接合；

限制部分(24e)，所述限制部分(24e)设置在所述驱动滑瓦(21)处并且支撑所述制动构件(40)，用于在所述活动面板(13)的始于闭合状态的偏斜操作期间限制所述接合突起部(42)与所述接合凹槽(19)的脱离接合；其中

所述活动面板(13)响应于所述驱动滑瓦沿车辆向后方向的运动而从所述闭合位置偏斜，并且滑动操作得以连贯地执行。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的顶部设备，其中

所述驱动滑瓦(21)包括沿车辆宽度方向延伸的延伸片(24e)，所述延伸片(24e)连接至由驱动源可移动地驱动的传动构件(25)；并且

所述延伸片用作所述限制部分(24e)。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的顶部设备，其中

所述延伸片(24e、24d)沿车辆前后方向布置为一对；并且

所述制动构件(40)被允许在沿车辆前后方向布置为所述对的所述延伸片之间的空隙中沿使所述接合突起部(42)与所述接合凹槽(19)脱离接合的方向转动。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的顶部设备，其中

所述接合凹槽(19)沿车辆向后方向向下倾斜从而与所述导轨(14)的内部连通；并且

所述接合突起部(42)包括一对导向表面(42a、42b)，所述一对导向表面(42a、42b)布置为彼此平行并且能够沿所述接合凹槽(19)的倾斜方向相对于所述接合凹槽(19)滑动。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于车辆的顶部设备，其中

所述驱动滑瓦(21)包括两组滑瓦部分(22、23)和主体部分(24)，所述组中的每一组均包括所述主体部分以及一对所述滑瓦部分(22、23)，所述滑瓦部分(22、23)沿车辆前后方向布置、用于在所述导轨(14)的沿车辆宽度方向的侧部上滑动，所述主体部分连接至所述滑瓦部分(22、23)，并且所述两组滑瓦部分(22、23)和主体部分(24)布置为面向相反方向并且彼此连接。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的顶部设备，其中

所述主体部分(24)中的安置在所述导轨(14)的沿车辆宽度方向的内侧处的一个包括壁部分(24a)以及一对延伸片(24b、24c)，所述壁部分(24a)形成为板形状并且以竖立的方式设置在所述导轨(14)的沿车辆宽度方向的中间部分上方，所述一对延伸片(24b、24c)沿车辆宽度方向从所述壁部分的底端向内延伸；并且

所述主体部分(24)中的安置在所述导轨(14)的沿车辆宽度方向的外侧处的另一个包括壁部分(24a)以及一对延伸片(24d、24e)，所述壁部分(24a)形成为板形状并且以竖立的方式设置在所述导轨(14)的沿车辆宽度方向的中间部分上方，所述一对延伸片(24d、24e)沿车辆宽度方向从所述壁部分的底端向外延伸。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的顶部设备，其中

所述导轨(14)包括第一轨部分(15)以及第二轨部分(16)，所述第一轨部分(15)沿车辆向上方向开口，所述第二轨部分(16)安置成在所述第一轨部分(15)的沿车辆宽度方向的外侧处与所述第一轨部分(15)相邻；并且

所述第二轨部分(16)与所述第一轨部分(15)经由形成在所述第一轨部分的侧壁上的开口连通。

8.根据权利要求4所述的用于车辆的顶部设备，其中

所述接合突起部(42)包括上表面(42c)和底表面(42d)，所述上表面(42c)和所述底表面(42d)布置为彼此平行、将所述导向表面(42a、42b)的上端彼此连接、并且将所述导向表面(42a、42b)的下端彼此连接。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的顶部设备，其中

所述导轨(14)包括第三轨部分(17)，所述第三轨部分(17)设置在下述位置处，所述位置位于所述第一轨部分(15)的沿车辆宽度方向的外侧并且位于所述第二轨部分(16)的上侧；并且

所述第三轨部分(17)包括切除部分(17a)，所述切除部分(17a)沿车辆前后方向在预定位置处形成在所述第三轨部分(17)的上壁上。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的用于车辆的顶部设备，其中

所述凸轮凹入部分(43)包括：线性部分(43a)，所述线性部分(43a)形成为沿车辆前后方向延伸的长孔形状；以及倾斜部分(43b)，所述倾斜部分(43b)从所述线性部分(43a)的后端延续地形成并且朝向所述车辆的后部向上倾斜。

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